מס המטרו הכניס עד כה 45 מיליון שקל. זה המס הייעודי שנגבה מבעלי קרקע ליד תחנות מתוכננות בגוש דן, כשהם מממשים זכויות. בקופת המטרו יושבים 2.8 מיליארד שקל. רוב הסכום לא הגיע מהמס הזה. עלות הפרויקט נאמדת ב־182.5 מיליארד. מחצית אמורה לבוא מקופת המדינה, ומחצית ממסים ייעודיים. מי שגר ליד התוואי חושב שהרכבת כבר ממומנת. היא לא. המס כמעט לא נגבה, והאוצר עדיין בלי תוכנית לגישור על עשרות מיליארדים עד שההכנסות יגיעו.

המספר הראשון הוא 45 מיליון. זה מה שנכנס ממס המטרו מאז שנחתמו התקנות. לאורך חיי הפרויקט המס אמור להניב 25 עד 30 מיליארד שקל. מבקר המדינה כותב שהאומדן הזה כבר ירד ב־2 עד 13 מיליארד. עד סוף 2030 היטל ההשבחה המשולב בתוואי עומד על 60 אחוז. אחרי זה הוא עולה ל־72 אחוז. ליזם יש תמריץ להגיש היתר לפני סוף העשור, כי אחרי 31.12.2030 השיעור קופץ. לדייר שמוכר דירה במרחק של כ־600 מטר מתחנה מתוכננת, המימוש במכירה מפעיל את אותו היטל על חלק ההשבחה מהתוכנית. זה לא מס רכישה ולא מס שבח. זה מס נפרד. ורק הוא הניב 45 מיליון.

מאיפה הגיעו 2.8 מיליארד לקופה. רשות מקרקעי ישראל מעבירה לפחות 500 מיליון שקל בשנה מאז 2021, לפי עסקאות סביב התחנות, ולא מעבר למינימום הזה. הרשויות המקומיות אמורות להזרים 4.5 מיליארד לפי נוסחה של מספר תחנות ויכולת כלכלית. עד סוף השנה שעברה הן העבירו 268 מיליון. אגרות הגודש אמורות להכניס כ־700 מיליון בשנה, והכניסה לתוקף נדחתה ל־2027. מי שנוסע היום לגוש דן בלי אגרה רואה את החור: 700 מיליון בשנה שעדיין לא מתחילים להיגבות.

המספר השני הוא 182.5 מיליארד. בחוק המטרו האומדן היה 150 מיליארד. אחרי הצמדות למדדים הוא עלה ל־177, ועכשיו נאמד ב־182.5. 19 קבוצות עם 31 חברות מישראל ומהעולם עברו מיון מוקדם. הן יתחרו על 11 חבילות כרייה והקמת תחנות בהיקף של כ־65 מיליארד שקל. 75 קילומטר מנהרות כפולות, 59 תחנות תת־קרקעיות. העבודות הכבדות אמורות להתחיל ב־2028, והליבה אמורה לפעול ב־2037. כרגע אין פער תזרימי, כי החפירה הגדולה עוד לא התחילה. הפער מגיע כשהקבלנים יתחילו לכרות, והמסים הייעודיים עדיין דקים.

מה זה עושה בחשבון. אם אתם מוכרים דירה בטבעת התחנה, בודקים קודם אם הנכס נמצא במרחב ההשפעה של תמ״א 70. ההיטל המשולב 60 אחוז עד 31.12.2030, אחר כך 72 אחוז. הוא חל על ההשבחה מהתוכנית, לא על מחיר הקנייה שלכם. דוגמה: עלייה של 400 אלף שקל בשווי בגלל התוכנית עולה 240 אלף בהיטל של 60 אחוז, מול 200 אלף בשיעור הרגיל של 50 אחוז. אחרי 2030, ב־72 אחוז, זה כבר 288 אלף. מס שבח רגיל נשאר בנפרד, במכירה. אם אתם נוסעים כל בוקר לגוש דן, אגרת הגודש עדיין לא חלה השנה. היא רשומה ל־2027. אם המסים הייעודיים נשארים דקים, המדינה תגייס אג״ח או מימון מוסדי לעשרות מיליארדים. הריבית היום 3.25 אחוז, הפריים 4.75 אחוז. גיוס כזה נכנס להתחייבויות המדינה, לא לכרטיס הנסיעה של מחר בבוקר. מבקר המדינה כתב שזמן אבוד בפקקים בלי מטרו מגיע לכ־25 מיליארד שקל בשנה עד 2040. זה המחיר אם המימון נתקע והפרויקט מתעכב.

שני המספרים לקחת הביתה הם 45 מיליון ממס המטרו מול 25 עד 30 מיליארד שתוכננו, ו־182.5 מיליארד עלות מול 2.8 מיליארד בקופה. לפני שמחשבים מכירה בתוואי כדאי לפתוח את מחשבון היטל ההשבחה, ולבדוק הצמדה ב־מחשבון מדד המחירים לצרכן.