השבוע הפיץ משרד התחבורה את נהלי היבוא ל־2027. במסמכים האלה מכונית בלי תקינה אירופית מלאה נכנסת במסלול של סדרה קטנה, ועד עשר יחידות לדגם בשנה. עד עכשיו, בהחרגה לחשמליות, הותר לייבא עד 400 יחידות לדגם. הפער פי 40. אווטאר ו־JAC עדיין יושבים על המסלול הזה. יבואנים שביקשו להאריך את ההחרגה של 400 ממתינים לתשובה. מאגף הרכב נמסר שהנושא בבחינה מול הייעוץ המשפטי.

החשבון מהסיפור הזה, לא מטבלה כללית. מי שתכנן אווטאר 11 או JAC בלי תקינה מלאה ל־2027 לא מקבל הנחה. הוא מקבל תור של עשר מכוניות לדגם. ב־400 אפשר היה למלא אולם. ב־10 זו הגרלה. מלאי שנשאר בחצר מהשנה הזו הופך למנה האחרונה. מי שכבר נוסע באחד מהדגמים האלה רואה שוק משומשות בלי צינור מילוי חדש, וחלפים שעדיין תלויים ביבואן. עשר יחידות בשנה לא מממנות רשת מוסכים. ערך המכירה בעוד שלוש שנים נשען על כמה יחידות נשארו על הכביש, לא על מבצע באולם. מי שחיכה לדגם חדש בלי תקינה מלאה שואל בכתב אם הדגם עבר תקינה אירופית מלאה ל־2027, או שנשאר בסדרה הקטנה.

במסמך דרישות הרישום של משרד התחבורה כבר כתוב הבסיס: יבוא רכב בקטגוריות M1 ו־N1 שיוצר בסדרה קטנה מוגבל ל־10 כלי רכב לדגם בשנת לוח של ה־IMR. זו התקרה הרשמית, לא כותרת חדשה במסמך. ההחרגה ל־400 הייתה ויתור לחשמליות בלי תקינה מלאה. בסוף 2025 האריך ראש מנהל התנועה את הוויתור ל־2026, במכתב לאיגוד היבואנים, עם הבטחה לבחון את 2027 במהלך השנה. באירופה המסלול הזה נועד במקור למכוניות־על אקזוטיות. בישראל הוא שימש כניסה לחשמליות סיניות. אותם יצרנים כבר מוכרים באירופה עם תקינה מלאה. מי שנשאר על 400 הם מותגים שעדיין לא השלימו את האישור, ולכן תלויים בהחרגה.

בתשעת החודשים הראשונים של השנה נמסרו בארץ 255,523 מכוניות, לפי איגוד יבואני הרכב. עלייה של 8.8% מול התקופה המקבילה. מתוכן 118,740 יוצרו בסין, 46.5% מהשוק. אומודה־ג׳אקו לבדה 32,383. צ׳רי 26,070. BYD 17,701. אלה מותגים עם תקינה מלאה, לא סדרה קטנה. עשר יחידות מול 255 אלף הן אפס לכלל הקונים. הן גריעה לצינור של אווטאר ושל JAC. ב־מחירון הרכב החדש בהון רואים את הפער בין דגם עם אלפי מסירות לדגם עם מאות. דגם עם עשר יחידות בשנה כמעט לא נכנס לטבלה, ושוק היד השנייה שלו נשאר דק.

לפני שמזמינים אווטאר או JAC ל־2027 שואלים בכתב: תקינה אירופית מלאה, או סדרה קטנה של עשר. בלי תשובה בכתב אין הזמנה, ואין מקדמה. מי שכבר מחזיק אחד מהם בודק אחריות וחלפים אצל היבואן הנוכחי, לא מחכה למנה של 400 שאין לה תאריך. מי שמחליף דגם בודק מחיר מול דגם עם תקינה מלאה באותו טווח במחירון, ואחר כך שם ביטוח, אגרה ודלק ב־מחשבון אחזקת רכב. משרד התחבורה אמר שהנושא בבחינה משפטית. עד שאין צו חדש, נהלי 2027 הם עשר לדגם. 400 הייתה החרגה ל־2026. מי שסופר כיס סופר עשר, לא ארבע מאות. שני המספרים מהסיפור: 10 לדגם בנהלי 2027, ו־255,523 מסירות בשוק כולו בתשעת החודשים. הראשון נוגע למי שעומד מול אווטאר או JAC. השני מסביר למה שאר האולם לא מרגיש דבר.