המתחם בנוי על כ-140 אלף מטר ב-4 קומות, עם 350 עמדות טעינה לרכב חשמלי ו-500 מקומות לאופניים. לשם השוואה, בחניון שפיים יש 7,000 מקומות ו-5 קווים, ועוברים שם כ-10,000 נוסעים ביום. הפרויקט כולו על כ-33 קילומטר לכל כיוון, בכביש החוף ובכביש 20, בעלות של כ-8 מיליארד שקל בשיטת PPP. כ-3.5 מיליארד שקל לזכיין על תכנון, הקמה, תפעול ותחזוקה לאורך 15 שנות זיכיון. מי שמחשב כמה עולה לו החודש על הרכב יכול לעבור על המספרים ב-מחשבון ההלוואות. על מחיר הליטר בתחנה כתבנו ב-הדלק יורד ל-7.77 שקל.

התקדים של כביש 1

המודל של נתיב עם אגרה דינמית, חניון חינם ושאטלים כבר עובד במרכז מינואר 2011. הנתיב המהיר בכביש 1 משתרע על 13 קילומטר, ממחלף בן גוריון ועד מחלף קיבוץ גלויות, והאגרה בו עולה עם העומס כדי לשמור על מהירות של 70 קמ"ש לפחות. רכב פרטי עם 4 נוסעים פטור מתשלום בשעות העומס, ועם 3 נוסעים בשאר השעות. החניון שלו תוכנן לכ-2,100 מכוניות והורחב עד 2022 לכ-4,000 מקומות, והשאטלים יוצאים ממנו לקריה בתל אביב ולאזור הבורסה ברמת גן. גם שם הפרויקט נבנה בזיכיון, ל-30 שנה.

ב-2027 אמורים לפתוח את הנתיב החדש גם לרכב פרטי עם 3 נוסעים ומעלה בלי תשלום. מי שנוסע עם פחות מ-3 ישלם אגרה לפי העומס, בין 7.12 שקל ל-106.76 שקל לקטע. אם המהירות יורדת מ-70 קמ"ש, הרכב הפרטי יוצא מהנתיב כדי לשמור על השאטל. בינתיים נוסעים שם שאטלים, אוטובוסים בין-עירוניים ומוניות שירות. מוניות מיוחדות ואופנועים נשארים בחוץ. למתחם עדיין אין קו אוטובוס מזין ייעודי.

שאלה: כמה זה יעלה למי שימשיך לנסוע לבד אחרי פתיחת הנתיב לרכב פרטי? תשובה: לפי טווח האגרה, נסיעה הלוך וחזור ב-21 ימי עבודה בחודש תעלה כ-299 שקל אם כל המעברים במחיר המינימום של 7.12 שקל, וכ-4,484 שקל אם כולם בשיא של 106.76 שקל לקטע. הפער בין שני הקצוות הוא המנגנון עצמו: המחיר נועד לדחוק החוצה את מי שיכול לנסוע בשעה אחרת או לצרף נוסעים. מול האגרה עומדות העלויות הקבועות של הרכב, שאפשר לרכז במחשבון עלות אחזקת רכב חודשית ושנתית, ואת הדלק לבדו בודקים במחשבון עלות דלק.

מחירי מחירון חדש בודקים במחירי רכבים חדשים, ואת האשראי לרכב במדריך כרטיסי אשראי.

עוד בהון: הדרך הקלה להחזיק רכב חשמלי.

השאלה שלי: 3,500 מקומות חינם זה באמת מוציא רכב מאיילון, או שזה עוד חניון בלי אוטובוס מזין, כמו שפיים.