התעריף החדש יהיה 120.89 שקל למ"ר. העירייה טוענת שההעלאה היא בעקבות פגיעה באורח חיים של התושבים 

עיריית תל-אביב רוצה לדרוש תעריף ארנונה של 120.89 שקל למ"ר לדירות Airbnb. לפי הודעת העירייה, "בשנים האחרונות הולכת ומתרחבת בעיר תל-אביב-יפו תופעה של השכרות דירות מגורים לתקופות זמן קצרות. ההשכרה נעשית בעיקר באמצעות אתרי אינטרנט המתמחים בהשכרה זו, דוגמת Airbnb.

"נוכח העלייה החדה במספר הדירות המושכרות באופן מסחרי לתקופות ארוכות והפגיעה הנגרמת עקב כך לאורח החיים של התושבים בפרט ולמחירי הדיור בשוק השכירות בכלל, נקבע תעריף אחיד של 120.89 למ"ר לשנה".

גם ראש העירייה רון חולדאי התייחס לדברים ואמר כי "המדיניות החדשה אותה אנחנו מקדמים במסגרת צו הארנונה לשנת 2019 נועדה להסדיר את המספר ההולך וגדל של דירות שהופכות לעסק של דירות נופש במשרה מלאה, תופעה שבטווח הארוך מעלה את עלויות הדיור לצעירים בעיר וכן את העלות הכוללת של החיים בעיר, בעיקר לצעירים ולמשפחות".

ההחלטה עדיין מחייבת אישור של מועצת העיר, ולאחר מכן יידרש גם אישור משרד הפנים. ההחלטה הגיעה בעקבות אישור  של הנהלת עיריית תל-אביב-יפו אישרה את צו הארנונה לשנת 2019, ולפיו יעודכנו תעריפי על-פי חוק ב-0.32%, זו נוסחת העדכון הקבועה בחוק ההסדרים.

עוד הוחלט כי תעריף הארנונה הממוצע למגורים בתל-אביב-יפו לשנת 2019 יעמוד על 52.2 שקל למ"ר. עדיין מדובר בתעריף מהנמוכים מבין הערים הגדולות, כפי שפרסמנו בהון. בנוסך הוחלט כי חיילי מילואים יקבלו הנחה בארנונה של 5%.  אלו עיי מחכים לאישור מועצת העיר.

למה הארנונה בתל אביב נמוכה?

ארנונה במשרדים – איפה הכי כדאי ומה המחירים בערים שבדקנו

רשות המסים דחתה את בקשת היבואנים לא להעלות עוד את המסים. קיה פיקנטו, יונדאי ושברולט ספארק צפויות להתייקר

המסים על רכב חדש בארץ הם גבוהים מאוד ולא עומד לחול שיפור. רשות המסים הודיעה כי עדיין תעלה אותם למרות בקשות היבואנים.למעשה  הודיעה המדינה ליבואני הרכב שהיא דוחה את בקשתם לשנות את נוסחת המס הירוק החדשה. מטרהת  היבואנים הייתה לעצור התייקרות משמעותית של אחדות מהמכוניות הזולות והמבוקשות בארץ.

לפי הנוסחה החדשה – יגדל המס על קיה פיקנטו, יונדאי i10 ושברולט ספארק בכ-5,000 שקל, אבל יבואני הרכב לא צפויים לספוג, ולפיכך ייקרו בהתאם את המכוניות  שבוע לפני הבחירות לכנסת.  כיום שלוש המכוניות נמכרות במחירים רשמיים של כ-80 אלף שקל לדגמים האוטומטיים, אך הרבה פעמים ניתן לרכוש אותן במחיר של פחות מ-70 אלף שקל במכירות של 0 ק"מ .

הנוסחה האחרונה אמנם איפקה את עליות המחירים שיצרה הנוסחה מינואר – שמשמעותה הייתה ביטול מוחלט של הטבות המס לרכב היברידי, וייקור דגמים רבים ב-6,000-10,000 שקל – אבל גם נוסחה העדכנית נוסף לשלוש מכוניות המיני הפופולריות, יועלו גם  המסים על מכוניות המנהלים ההיברידיות, בין היתר טויוטה קאמרי וקיה אופטימה.

דגמי בנזין רבים צפיים לספוג העלאת  מס בסך 2,000 עד 6,000 שקל. נוסחת המס הירוק עודכנה בעקבות שינויי התקינה באירופה, והמעבר לשיטת חישובי הפליטה המחמירה יותר, WLTP.

מהו WTLP

תקינת הרכב האירופאית החדשה נקראת WLTP – ראשי תיבות של Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (תהליך תקינה עולמי לכלי רכב קלים), והיא מחליפה את התקינה שנהוגה באירופה מאז תחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, ואשר עודכנה בפעם האחרונה בשנת 1997, אך עדיין נקראת NEDC, ראשי תיבות של New European Driving Cycle (מחזור הנהיגה האירופאי החדש).

השלב הראשן של מהפך תקינת זיהום האוויר נכנס לתוקף ב-1 בספטמבר 2017 אז יצרניות הרכב נדרשו לבחון כל דגם חדש שנמכר באירופה לפי השיטה החדשה, ולפרסם באותו זמן את ביצועי זיהום האוויר ותצרוכת הדלק שלו לפי שתי השיטות. שלב שני, שבו כל מכונית חדשה שנמכרת באירופה חייבת להיבחן לפי השיטה החדשה, נכנס לתוקף לאחר מכן, ואילו ב-1 בספטמבר 2019 יידרשו כל הדגמים להיבחן גם במבחן נוסף, שנקרא RDE – ראשי תיבות של Real Driving Emissions (פליטות מזהמים בנסיעה אמיתית), ואשר כשמו כן הוא: מבוצע בתנאי נהיגה על כביש ציבורי ולא במעבדה.

מסלול יבוא אקספרס לרכבים חשמליים

מכוניות חדשות יתייקרו

משרד התחבורה פרסם שורת הקלות ליבואני רכב חשמליים. בינתיים מדובר רק ברכבים של  חברות קטנות שלא יכולים לעמוד בכל הדרישות

סוף סוף הקלות ליבוא רכב חשמל. כך עולה ממסמך ששלח משרד  התחבורה לאחרונה ליבואני הרכב. לפיו רכבים חשמליים המיוצרים בסדרות קטנות יוכלו להימכר בישראל.

באילו רכבים מדובר? ברכבים שלרוב לא מייצרים יצרני הרכב הגדולים ולכן אינם חייבים לעמוד בכל החוקים והתקנות אשר רלוונטיים למכוניות בייצור סדרתי. אבל חשוב לומר שלרוב מדובר במכוניות מיוחדות, שהחברות יכולת לייצר ולמכור למרות שאין להן  האפשרות הכלכלית לענות לכל דרישות התקן.

לפי המסמך, הנוהל יהיה תקף אך ורק לשנה הנוכחית ולשנה הבאה. המטרה  היא לעודד יבוא של רכב חשמלי בדרכים לא שגרתיות, כלומר להגדיל את היצע הרכבים החשמליים בישראל שלא באמצעות דגמים של יצרני הרכב הגדולים והוותיקים.

זו המשך המגמה של 2019 שהופכת את כלי הרכב החשמליים לא רק לדבר עבור משוגעים בלבד אלא למשהו שכנראה נראה יותר ויותר בכבישים. 2019 היא השנה שתהיה השנה של החשמליות בישראל. אם ב־2018 נמכרו כאן רק 150 חשמליות משני דגמים,ב-2019 ינחתו כאן עוד עשרה לפחות.  כמו שראינו, אפילו מדינת ישראל מנסה לקדם כיום שימוש במכוניות חשמליות, למשל שר האנרגיה היוצא יובל שטייניץ הצהיר שמשנת 2030 ייאסר יבוא של מכוניות בנזין ודיזל לארץ. אבל האם קופת המדינה יכולה להסתדר ללא 20 מיליארד השקלים שנכנסים אליה כל שנה ממסים על בנזין וסולר, עד כמה קרוב המעבר שלנו למכוניות חשמליות, והאם המדינה עושה מספיק כדי לקדם אותו? בחלקה מגמה כמו זירוז היבוא עשוייה לשפר את כניסת החשמליות מאידך העלאת המיסוי על דגמים חשמליים מסוימים עללה לעכב את הנושא. כך או כך כבר די ברור שבתוך עשר שנים 50% מהמכוניות החדשות יהיו חשמליות. גם אם עדיין ייסעו כאן מכוניות בנזין ודיזל עוד הרבה שנים, יצטרכו להציב עמדות טעינה מהירה בתחנות כדי להיות עדיין רלוונטיים

אפקון נכנסת לתחום טעינת רכבים חשמליים

פולקסווגן תשקיע 44 מיליארד אירו כדי להוביל בשוק יצרניות הרכבים החשמליים

אם פעם עולים חדשים שעבדו עשר שנים לא קיבלו תוספת על הוותק, עכשיו הם יוכלו ליהנות ממנה

קצבאות הזקנה של עולים יעלו ב-8%. זאת, לאחר שייכנס לתוקף השלב האחרון ברפורמת "תוספת הוותק". הרפורמה, שיזמה מפלגת ישראל ביתנו, העלתה בכל שלב את הקצבה לעולים עד  311 שקל (לקשיש יחיד עד גיל 80) ול-656 שקל (עבור זוג קשישים מעל גיל 80).

קצבת הזקנה הבסיסית מסתכמת היום ב-1,554 שקל, ואפשר לקבל תוספת ותק של 50%, עד 2,331 שקל. עד לא מזמן צבירת הוותק התקדמה בהיקף של 2% לשנה, החל מהשנה ה-11 לתשלומי הביטוח הלאומי. כלומר היה צריך להגיע לתוספת מלאה של 50% ותק וגם היה צריך לשלם דמי ביטוח לאומי לאורך 35 שנה. לכן עולים קשישים רבים קיבלו רק תוספת חלקית, או שבכלל לא נהנו מאחת.

ההישג ברפורמה הוא ביטול התקופה של עשר השנים לפני תחילת הצבירה במספר השלבים. יישום הרפורמה זורז בדיונים על תקציב 2019, כלומר, מעכשיו יקבלו הקשישים תוספת מלאה של 50% אחרי עבודה של 25 שנים, ולא אחרי 35 שנים.  משתמע מכך שעבודה  במשך עשר שנים, שלפני תחילת הרפורמה לא הקנתה כל זכות לתוספת, תזכה מעכשיו ב-20%.

בשל כך גדלו קצבאות הזקנה של הקשישים העוים בשיעור של עד 311 שקל ליחיד ו-622 לזוג כאמור, למי שגילו עד 80 שנה, ועד 328 שקל ליחיד ו-656 שקל לזוג למי שגילו מעל 80 שנה. מישראל ביתנונ מסר שהם מתכווניםלקדם חקיקה של חוק "פנסיית מינימום",  וזאת תעמוד בשיעור של 3,700 שקל ליחיד – כלומר 70% משכר המינימום במשק.

מי זכאי לקצבת זקנה

ביטוח אזרח ותיק  הואמענפי הביטוח החשובים ביותר במערכת הביטוח הסוציאלי של ביטוח הלאומי, ומטרתו להבטיח לתושבי ישראל הכנסה חודשית קבועה לעת זקנה.
לקצבת אזרח ותיק (קצבת זקנה) זכאי כל תושב ישראל שנולד בישראל או שעלה לישראל לראשונה לפני גיל 62-60,  והוא עונה על תנאי הזכאות.

מי שעלה לארץ לראשונה לאחר גיל 62-60, תשולם לו, בתנאים מסוימים גמלת אזרח ותיק מיוחדת.

תושב ישראל שעבר להתגורר במדינת אמנה, עשוי להיות זכאי לקצבת אזרח ותיק, גם אם חדל להיות תושב בישראל.

תושב ישראל שהתחיל לקבל קצבת אזרח ותיק בארץ, ועבר להתגורר בחוץ לארץ, עשוי להמשיך ולקבל את הקצבה גם אם חדל להיות תושב ישראל. תוכלו לקרוא עוד במדריך שלנו למטה

מי זכאי לקצבת זקנה וכמה מקבלים – כל התשובות

13,000 מקבלי קצבת זקנה משלמים;סתם דמי ביטוח לאומי; הם פטורים (והם לא יודעים את זה)!

בקשו פידבק, התחילו לחפש כשחושדים וארגנו את אנשי הקשר – עצות לפני פיטורין

העבודה כבר לא מהנה כמו בהתחלה, הבוס עושה פרצופים, מטילים עליכם יותר או פחות אחריות. כנראה עומדים לפטר אתכם. זה הזמן לחפש את העבודה הבאה

איך יודעים אם עומדים לפטר אותי

אם אתם לא מתפקדים היטב כבר הייתם אמורים לקבל משוב. צריך לבקש פידבק הרבה לפני שחושדים בבעיה. במקרה כזה יאמרו לכם שהמצב לא גרוע כמו שששיערתם, או שייתנו לכם ביקורת בונה.."

כדאי לנסח שאלה קבועה וישירה. אפשר לשאול את המנהלי שירות משהו כמו "איך אני יכול להשתפר.?" חשוב לא להיכנס למגננה כששומעים את התשובה. ייתכן שלא  יאמרו לכם מפורשות שמשרתכם בסכנה אבל אתם תבינו מהמידע המשתמע.

מה עושים אם עומדים לפטר אותי

אם אתם כבר יודעים  שתפוטרו בעתיד הקרוב, כדאי להתחיל להתכונן. למשל לחשוב מה אתם רוצים לקחת אתכם – פרטים של אנשי קשר וחברים, מידע שיעזור לכם בראיונות עתידיים, או כל דבר אחר שיעזור לכם.

חשוב לבדוק שיש לכם קרן חירום טובה בחיסכון שלכם, כדי שתוכלו להיעזר בה למשך כמה חודשים ללא משכורת. חשוב גם לקרוא את חוברת זכויות העובד. ייתכן שתמצאו בה משהו לטובתכם, כמו למשל זכות פיצוי על ימי חופשה שלא נוצלו.

בשיחת הפיטורין נסו לברר מה הסיבה הרשמית לפיטורים. ייתכן שהבוס אפילו יסכים לומר שלא פוטרתם.   אבל ייתכן גם  שיאשר את תאריכי ההעסקה שלכם אם יידרש לכך. שיחת הפיטורין היא זמן טוב לכך כי המעסיק ירצה לסיים הכול ברוח טובה. אפשר לנסות גם להשיג לעצמכם פיצוי גדול יותר.

אם נחזור לפידבק ולביקורת, השיחה הזו יכולה להיות הזדמנות לקבל ביקורת בונה. שאלו איפה טעיתם ומה אפשר לשפר, זה יכול לעזור לכם במקום אחר..

איך מתחילים בעבודה הבאה

אסור לחכות שיפטרו אתכם כדי להתחיל בחיפושים. אתם חושדים? מתוסכלים? התחילו את החיפוש. שיטה טובה היא לבדוק אצל אנשי הקשר שלכם, בעיקר קולגות מהחברה שעזבו. עצמאים יכולים גם לחפש פרויקטים זמניים עד שימצאו משהו קבוע, כדי שבשיחת הפיטורין יהיה לכם משהו ביד.

חשוב לדעת איך לענות על השאלה לגבי סיבת הפסקת העבודה. אין צורך לומר פוטרתי אבל אסור לשקר. אפשר לומר "לא הייתי מתאים לעבודה, מסיבות אלו ואלו ואני מוצא שבתפקיד שאליו אני מתאיין אמצא את התכונות שאני מחפש". בכל מקרה אל תהיו מתוסכלים, אם אפשר קחו כמה ימי מנוחה וחשבו מסלול מחדש.

מחזיקי איגרות החוב של מטומי הצביעו נגד ההצעה להעמיד את החוב לפירעון מיידי מותנה.

ההצעה הייתה להעמיד את החוב לפירעון החל מה-30 בינואר, אם החברה לא תעמוד במספר תנאים.

בהצבעה שנערכה התברר כי כ-72.6% מכלל מחזיקי האג"ח שהשתתפו בהצבעה הצביעו נגד העמדת החוב לפירעון מיידי מותנה, בעוד שהמצביעים בעד היוו מיעוט של 27.4%. הגופים שהצביעו בעד היו מגדל ואילים. התנגדו להצעה מיטב דש, אדמונד דה רוטשילד, איילון, אנליסט והראל. ההחלטה בעד למעשה מבטאת את רצון הרוב לאשר את הסדר החוב שיעלה להצבעה השבוע.

מטומי  מספקת פתרונות בתחום הפרסום הדיגיטלי. לאחרונה, ולאחר שמכרה את רוב פעילויותיה, נותרה עם פעילות יחידה – החברה הבת Team Internet מגרמניה, העוסקת במוניטיזציה של דומיינים.

הסדר החוב במטומי – גיוס בלונדון, הארכת האג"ח ועוד

המדד המשולב לחודש דצמבר 2018 עלה בכ-0.2%: קצב ההתרחבות הממוצע של המשק ירד בשנת 2018 אל סביבות קצב הצמיחה ארוך הטווח של המשק

 המדד המשולב למצב המשק לחודש דצמבר עלה בכ-0.2%, והוא מעיד על המשך ההתרחבות של המשק בקצב הצמיחה ארוך הטווח של המשק. המדד המשולב הושפע לטובה מהעלייה ביצוא הסחורות  והעלייה בשיעור המשרות הפנויות בדצמבר, ומהעלייה בפדיון ענפי המסחר הקמעונאי והשירותים בנובמבר. מנגד, הירידה ביבוא התשומות לייצור בדצמבר והירידה בייצור התעשייתי בנובמבר מיתנו החודש את קצב עלייתו של המדד. המדדים לחודשים הקודמים עודכנו כלפי מטה, בין השאר בגלל עדכון כלפי מטה של שיעור המשרות הפנויות לחודשים אוקטובר ונובמבר.

המדד המשולב בשנת 2018 עלה ב-3.1% יחסית ל-2017, בדומה לקצב הצמיחה של התוצר. ירידת קצב הגידול של המדד בהשוואה לקצב של השנה שעברה (4.2) משקפת את הקושי של המשק להגדיל את היקף הייצור באמצעות הגדלה של כמות העובדים מכיוון ששיעור האבטלה נמוך, והמשק נדרש לספק יותר מהביקושים ממקורות חיצוניים. התפתחות רכיבי המדד המשולב תואמת תמונה זאת: קצב הגידול של משרות השכיר ירד ב-2018 ל-1.5%, בדומה לקצב הגידול של האוכלוסייה בגילי העבודה העיקריים (לעומת 2% ב-2017) ואילו רכיבי היבוא גדלו השנה בקצב מהיר יותר בהשוואה לקצב אשתקד.

 עדכונים לאחור במדד המשולב

 השינויים ברכיבי המדד בחודשים האחרונים

(שיעורי שינוי חודשיים  באחוזים, אלא אם כן צוין אחרת)

[1] מדדי סחר החוץ הם כמותיים (בשונה ממדדי סחר החוץ החודשיים של הלמ"ס).

[2] שיעור המשרות הפניות נכלל במדד ברמתו, מנוכה עונתיות ומוחלק.

[3] מכיוון שהלמ"ס הפסיק לפרסם נתונים חודשיים על התחלות הבניה, החל מיולי 2016 שונתה שיטת חישוב רכיב התחלות הבניה במדד. הרכיב מחושב בתדירות רבעונית והשינוי (באחוזים, מנוכה עונתיות) מיוחס לחודש האחרון ברבעון עבורו פורסם.

המשכנתאות בחודש דצמבר התקרבו ל-6 מיליארד שקל. שיא של מעל 3 שנים.

בדצמבר 2018 נלקחו משכנתאות בסכום העולה על 5.8 מיליארד שקל – גידול של כ-15% לעומת החודש המקביל ב-2017.  בנובמבר 2018 הסתכמו המשכנתאות ב-5 מיליטארד שקל.

מעודכן ל-01/2019

למרות שספריו המשפיעים של גראהם נכתבו כבר מזמן הם עדיין רלבנטיים לעולם ההשקעות. התובנות של גראהם התבססו על ניתוח מושכל של דוחות החברה ולא על התנהגות המניה (ניתוח טכני). גראהם ניסה לאתר את המניות האטרקטיביות דרך הערכת שווי החברה בהתבסס על הנתונים הפיננסים שלה, וכך בעצם יצר מתודה של השקעות רציונליות, להבדיל מהימורים על מניות מוצלחות ונהירה אחרי העדר. 

בנג'מין גרהאם (1976-1894) היה אחד הכלכלנים המשפיעים וממציא שיטת השקעות הערך.  הוא סיים את לימודיו בהצטיינות בגיל 20 והוצע לתרגל מתמטיקה, פילוסופיה ואנגלית אך הוא העדיף להתחיל לעבוד בוול סטריט וייסד את השותפות  גרהאם-ניומן. לאחר מכן החל ללמוד עסקים באוניברסיטת קולומביה ופרסם עם דיוויד דוד את  "ניתוח ניירות ערך".  אחד מתלמידיו הידועים הוא וורן באפט, שתיאר את גרהאם כמשפיע עליו ביותר.

בספר "ניתוח ניירות ערך" המוגדר כתנ"ך של משקיעים, ו"המשקיע הנבון" פורסמה משנתו החשובה ביותר. הוא הבחין בין השקעה לספוקלציה. השקעה לדידו הייתה פעולה שעברה בדיקה יסודית  ומעניקה ביטחון על הקרן ותשואה  נאותה על ההשקעה. אם היא אינה עונה על מדדים אלו היא ספקולציה.

לפי גרהאם, בעל מניות צריך לראות עצמו כחלק מהעסק, לכן בעל המניות אינו צריך להיות מוטרד מתנודת המניות כי בטווח הארוך הבורסה מתאזנת ומשקפת את המחיר האמיתי.

עוד הוא הבחין בין משקיע פסיבי לאקטיבי.  המשקיע הפסיבי או הדפנסיבי  משקיע בזהירות, מחפש מניות לטווח ארוך  ומחפש מניות ערך. למשקיע האקטיבי לעומת זאת יש יותר זמן פנוי והוא  מחחפש עניין ולכן ייתכן שלעיתים יהיה לו הידע בתחום שבו הוא משקיע.

עוד המליץ למשקיעים לנתח את הדוחות של החברות ואם מניה נקנית במחיר נמוך  לעומת הערך הפנימי שלה יש בה מרווח ביטחון העושה אותה מתאימה להשקעה. הוא הגדיר אותה כהשקעה החכמה ביותר אם היא נעשית בשיטתיות.

גרהאם השתמש באלגוריה "מר שוק" כדי לתאר את מצב השוק ואיך המשקיע החכם צריך לעבוד איתו. מר שוק בא כל יום למשקיע הביתה ומציג מחיר שונה למכירת או קניית המניות. לעיתים המחיר הגיוני ולעיתים מופרך. המשקיע חופשי להסכים עם מחיר זה ולבצע איתו עסקה או להתעלם ממנו לגמרי. הנקודה היא שהמשקיע לא צריך להיענות לגחמות השוק אלא צריך ללמוד מטעויות השוק במקום להשתתף בהן באמצעות ניתוח מושכל. כלומר יתייחס לנתונים הכלכליים האמיתיים של החברות ולביצועים שלהן במקום להתנהגות הלא ריאלית בשוק.

גרהאם היה תומך נלהב בחברות שהעדיפו לחלק דיבידנד לבעלי המניות מאשר  משאר  חברות שצברו את הרווח שלהן כעודפים. הוא גם ביקר את התפיסה שמניה ממשיכה להיות טובה בכל מחיר וצומחת לאורך זמן בלי לבחון את הדוחות.

כיום תפיסתו של גרהאם מאותגרת  בתאוריית תיק ההשקעות המודרני. לפי גישה זו,  אי אפשר שמשקיע יחיד יכה את השוק לאורך זמן.

באפט אמר עליו: "אתם בטח תוהים מדוע אני מספר לכם על כך [על שיטת השקעות הערך]. הרי אם כולם ינקטו ב’גישת הערך’, הרי שהרווח שינבע משיטה זו יקטן. אומר לכם כך: הסוד גלוי לכולם כבר 50 שנה, מאז נכתב הספר ‘ניתוח ניירות ערך’ של גראהם, ועדיין לא ראיתי את תופעת ‘השקעת ערך’ תופסת תאוצה ב-35 השנים בהן אני משקיע בשוק המניות. אנשים נוטים כנראה להפוך דברים פשוטים למסובכים. העולם האקדמי הפסיק ללמד השקעת ערך ב-30 השנים האחרונות, וכנראה שכך זה יימשך גם בעתיד. אוניות כבר מפליגות מסביב לעולם, אבל ‘מועדון העולם השטוח’ עדיין פורח. בעתיד ימשיכו להיות אי התאמות משמעותיות בין ערך למחיר בשוק המניות, ואלו שיקראו את ‘ניתוח ניירות ערך’ ימשיכו לשגשג"

כללי ההשקעה של וורן באפט

גון בוגל, ממציא הגישה הפאסיבית – מה הוא אמר, ולמה כדאי להקשיב לו?

גורג סורוס – מי זה ואיך עשה את הונו

מה אתם מעדיפים עלויות זולות ופחות זיהום או את רעש המנועים ונסיעות ארוכות?

הקטנוע החשמלי הופך ליותר ויותר נפוץ גם בגלל המחיר וגם בגלל נוחות השימוש היחסית, אבל לצד הנוחות והמחיר יש בעיות ובהן גם בעיות בטיחות וזמן טעינה. מה היתרונות והחסרונות המרכזיים?

יתרונות

יתרון מרכזי של קטנוע חשמלי הוא העלויות, לא רק במכשיר אלא גם בצריכת הדלק  הזולה הרבה יותר מבנזין. גם בביטוח ואגרת הרישוי היא 45 שקל בלבד, וטיפול במוסך  השנתי מגיע ל-250 שקל בלבד.

אם אינכם יכולים לסבול את רעש המנוע, הקטנועים החשמליים שקטים מאוד. בנוסף הקטנוע החשמלי נחשב כלי אקולוגי הפולט פחות מזהמים  וגם ההטענה בסוללה מזהמת פחות מתחנות הדלק. עוד יתרון הוא הניידות שבו אפשר להטעין ביותר מקומות שמספקים חשמל לעומת תחנות דלק המצריכות חיפוש מיוחד של מיקומן. וגם אפשר לנסוע בו במבנה סגור

חסרונות

החיסרון המהותי יותר הוא זמן טעינה ארוך לפני נסיעות ארוכות. נוסף לזאת לא בכל מקום יש שקע זמין ועמדת הטטענה מתאימה.  קטנוע חשמלי גם מוגבל יותר בטווח הנסיעה שלו לזמן הנסיעה ואינו מותאם מאוד לנסיעות ארוכות. סוללה של קטנוע חשמלי עלולה גם להיות לא מוגנת בטמפרטורה נמוכה. גם הרעש יכול להיות יתרון חיובי עבור שונאי הרעש אבל פחות בטיחותי אם אתה לא שומע אותו מתקרב.

מחירי קטנוע חשמלי נעים בין -12,000 עד 20,000 שקלים וביד שנייה אפשר למצוא גם מחירים זולים יותר.

בליץ -דוגמה

בליץ 3000 ו-6000 הינם הקטנועים החשמליים הנמכרים ביותר בישראל, אבל קיים חוסר בהיצע. המדרגה הבאה בהיצע החשמלי בישראל היא  אופנועי זירו, שהם חזקים ואיכותיים אבל גם הרבה יותר יקרים.

הבליץ מוגדר בקטגוריית הנפח 'עד 50 סמ"ק' ולכן נהנה מביטוח חובה זול – סביב 1,800 ש"קל בלי השתתפות עצמית או סביב 1,300 שקל עם השתתפות עצמית, וכן אגרת רישוי שנתית בסך 44 שקלים בלבד. ברמת המוסך, פרט לצמיגים ובלמים ישנו טיפול תקופתי אחת ל-4,000 ק"מ בעלות 250 שקל. מחיר הרכישה הראשוני גבוה יחסית לקטנועי 125 הנפוצים, אבל החיסכון באחזקה שווה כל שקל .

אושרה התקנה האוסרת שימוש בקסדת חצי בעת רכיבה על אופנועים, קטנועים וטרקטורונים

הרכבת איחרה, הנהג סירב להסיע, ביקשו ממני לקום על רקע מגדרי – מה אפשר לעשות?

תחבורה ציבורית אומנם יכולה להביא לדברים נפלאים כמו מניעת זיהום אוויר, חיסכון בתשלום והפחתת הפקקים. אבל החוויות של איחורים, אפליות, מחירים גבוהים מקשים על אנשים לעבור לתחבורה ציבורית. מה אפשר לעשות?

רכבת ישראל -איחורים

אם הרכבת איחרה ביותר מחצי שעה, מגיע לכם כרטיס חינם על הנסיעה. וכן על נסיעה שבוטלה. על איחור של יותר משעה תקבלו שני כרטיסים חינם. כרטיסי הפיצוי אינם מוגבלים בזמן ואפשר גם להשיגם באתר האינטרנט. זה פיצוי ללא תביעה וללא הוכחת נזק אבל היו גם תביעות קטנות שזכו בפיצויים.

נהגי מוניות – אפליה על רקע מוגבלות

נהג מונית מחויב על פי חוק לעזור לנוסע בעל מוגבלות לעלות לרכב, לרדת ממנו, להעמיס ולפרוק מטען מתא המטען ואסור לו לגבות תשלום על כיסא גלגלים.  אך מותר לו לסרב להסיע יותר מכיסא גלגלים אחד. אסור להפלות נוסע בגלל מוגבלותו, וכן אסור לגבות תשלום נוסף על התאמת השירות לצרכים המיוחדים.

אם בכל זאתם נתקלתם באפליה כזו פנו ליחידה המשפטית לפניות הציבור בנציבות שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלויות. אם נתקלתם בסירוב להסעה, מחיר מופקע,  שפה לא נאותה, אלימות או הטרדה פנו לחברת המוניות או הגישו תלונה  לאגף התחבורה הציבורית במשרד התחבורה.

נסיעה באוטובוס –  הפרדה אינה חוקית

איסור על לשבת במקום כלשהו, למעט במקומות השמורים לבעלי מוגבלויות, הוא עבירה פלילית ולעתים אפליה על רקע מגדרי. גם בקווים שבהם הייתה נהוגה הפרדה כזו הוטלה חובה לתלות שלט שכל אחד יכול לשבת היכן שרוצה ופנייה לאישה לקום ממקומה עשויה להיחשב אפליה על רקע מגדרי.

בעבר אף פיצתה חברת הסעות תלמידות שעמדו במשך  הנסיעה על סך 12 אלף שקלים כיוון שקמו לדרישת זוג גברים חרדים.

זכרו, הזכויות שלכם בתחבורה ציבורית נגזרות  מחוק איסור אפליה במוצרים, בשירותים ובכניסה למקומות בידור וממחוק שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלויות. מי שלא עומד באלה עובר על החוק

שילוב אנשים עם מוגבלות בעבודה – מהם זכויות העובד? ומה חייב המעסיק לעשות?

תחבורה בתל אביב – קאר2גו, גט טקסי, תחבורה ציבורית – מה עדיף? יתרונות וחסרונות

משרד הכלכלה טוען שזה יפתח תחרות בתחרות ויוריד מחירים, בארגון חולי הצליאק אומרים, הדרישות מוגזמות

הרשות להשקעות במשרד הכלכלה צפויה להשקיע 5 מיליון שקל  בהקמה ובהרחבה של מפעלים לייצור מזון ללא גלוטן.  המטרה היא להכניס יותר ויותר תאגידים לתחום כדי להגדיל את התחרות ולהוריד את מחירי המוצרים ללא גלוטן  הנחשבים גבוהים לעומת קטגוריות דומות.

יינתן סיוע בשיעור של 30% מסך התוכנית המאושרת, עד לתקרת מענק של 2.5 מיליון שקל עבור העלויות הכרוכות  בהקמה, העתקה או הרחבה של מפעל המייצר מוצרים ללא גלוטן.

במשרד הכלכלה מציינים ששוק מוצרי המזון ללא גלוטן הוא שוק קטן וריכוזי מאוד בכל תחומי הקטגוריה. כך למשל שני הספקים המוסילים נהנים מנתח שוק  של 80% בלחם ארוז, בפסטה כ-50%, ובקמח כ-45%. לא רק זאת, גם הפערים בין המוצרים לא גלוטן למוצרים המכילים גלוטן מגיעים  לעיתים אף למאות אוחזים.

המסלול החדש הוא עבור שחקנים חדשים קטנים ובינוניים שמחזור מכירותיהם בתחום מוצרי המזון ללא גלוטן אינו עולה על 200 מיליון שקל; או שעוסקים בתחום המזון, והיקף המחזור העסקי שלהם לא עולה על 400 מיליון שקל. המכרז גם יוגבל בזמן ההקמה.

בארגון  זכויות חולי הצליאק סקפטיים לגבי המגמה ואומרים שבין השאר התנאים אינם ריאליים. כיום אין ייצור של פסטות ללא גלוטן בארץ, והכמויות המצוינות בטונות של לחמים, פיתות ולחמניות, אינן ריאליות, אומרים בארגון.

עוד הם מצפים לסבסוד ולטיפול נכון של חומרי הגלם וגם של נושא השיווק וההפצה. עוד דרישה שמתריעה את המשקיעים היא חובת הרכישה של המסמכים ב-7,500 שקל.

המענקים לא יגרמו למחירי המוצרים לרדת, והוכחה לכך ניתן לראות בתוצאות הסבב הראשון של המסלול לעידוד ההשקעה, אמרו בארגון.

קמעונאיות המזון בתשואת יתר

שופרסל מתכוננת לכניסה של אמזון; תשיק אתרי קמעונאות מקוונת חדשים