מדובר בשיתוף פעולה ראשון בישראל המאפשר ללקוח פרטי לקבל תשלום מגוף עסקי או ציבורי באמצעות אפליקציית תשלומים

בנק הפועלים וחברת הראל ביטוח חתמו על הסכם לביצוע תשלומי תביעות וקיזוזים באמצעות אפליקציית ביט

מדובר בשיתוף פעולה ראשון בישראל המאפשר ללקוח פרטי לקבל תשלום מגוף עסקי או ציבורי באמצעות אפליקציית תשלומים. השירות מאפשר ללקוחות הראל, גם אלו שאינם לקוחות בנק הפועלים, לקבל החזרים באמצעות אפליקציית ביט של בנק הפועלים, ואלו מגיעים ישירות אל חשבון הבנק שלהם. כל עוד הלקוח מאשר את קבלת ההחזר מהראל.

אם לא התקנתם את אפליקציית התשלומים תצטרכו להתקין אותה לטלפון הסלולרי כדי לקבל את ההחזר. השירות חינם עבור הלקוח והוא ייכנס לתוקף ב-1 באפריל 2019. הראל כנראה תשלם לביט עמלה  על כל תשלום שתבצע.

עד עתה תשלומי קיזוזים ותשלומי תביעות היו על בסיס מנגנון של משלוח צ'קים עם תפוגה של כמה חודשים, והסיבה היא שלחברת הביטוח לא היו פרטי חשבון הבנק של הלקוח – כי לא מסר אותם או הגיע דרך סוכן ביטוח. זה גרר גם עלויות לחברות הביטוח של הנפקה ומשלוח צ'קים ועיכב תשלומים למבוטחים. ההסכם עם ביט יחסוך את כל אלו.

גם  בתשלומי תביעות מדובר במהפך, ובמקום העברה בנקאית שנמשכת כמה ימים התשלום יועבר במהירות לחשבון הבנק של התובע הזכאי.

לאומי בחודשים האחרונים במגעים מול חברת הביטוח AIG להתקשרות דומה. הפועלים ולאומי מנסים להציע שירותים דומים גם לחברות ביטוח אחרות ובהן ביטוח ישיר,  חברות כרטיסי האשראי בעצמן פיתחו טכנולוגיית תשלום מהירה דומה, וגם הן פונות לחברות הביטוח בהצעות מתחרות. משמע יש תחרות ישירה בשוק התשלומים בין הבנקים הפועלים ולאומי שנדרשו למכור את חברות כרטיסי האשראי שלהם- ישראכרט ולאומי קארד על פי רפורמת שטרום להגברת התחרות בשירותים הבנקאיים והפיננסיים.

אפליקציית התשלומים של דיסקונט תגדיל את תקרת התשלומים ל-150 אלף שקל

אפליקציות התשלום של הבנקים – האם הן תחרות לחברות כרטיסי האשראי?

להבדיל מתוכנית השותפים אנשי אמזון בודקים  את התוכן שהמשווק מפרסם ואת מספר העוקבים. ומעניקה עמלות רק על מוצרים שנמכרו

לפי מגזין ה"ביזנס אינסיידר" דלף מסמך פנימי מחברת אמזון ובו ההחלטה להעלות הילוך בכל מה שקשור לפרסום דרך משפיעי רשת  ומובילי דעה.

אמזון החליטה למקד את הפרסום באמצעות  ניצול הכוח של משפיעי רשת ומובילי דעה-  כלומר אנשים שיש להם הרבה עוקבים, ושהקהל שלהם סומך עליהם . כעת התוכנית פתוחה לכולם ומציעה למשפיעי רשת ומובילי דעה עם מספר עוקבים גדול ועמוד פייסבוק, ערוץ יוטיוב, טוויטר או אפילו אינסטגרם פעיל להירשם לתוכנית החדשה שלה, לקבל עמוד ובו  כל המוצרים שמשפיע ברשת ממליץ עליהם ולפרסם אותם בפלטפורמות בהן הוא פעיל.

אלו יכולים להיות סלבריטאים או מומחים בתחומם. אמזון צופה כמובן שמובילי דעה יעודדו את הקהל שלהם לרכוש דרכם מוצרים שמשווקים דרך האתר, ושגם יכתבו ביקורות על מוצרים שונים כדי להגדיל את הטראפיק .

, התנאים של תוכנת המשפיענים נוקשים מתוכנית השותפים, וכל בקשת הצטרפות נבחנת על ידי אנשי אמזון שבודקים הן את התוכן שהמשווק מפרסם וכמובן את מספר העוקבים שלו. בשיטה זו החברה מתגמלת רק על קניית מוצר ולא על עצם ההפניה העמלה תהיה בין אחוז אחד עבור מכירת משחקי וידאו וקונסולות עד עמלה של עשרה אחוזים ממחיר המוצר עבור מותג האופנה הפרטי של אמזון ומוצרי טיפוח יוקרתיים.

איך השיטה עובדת

אמזון מבקשת מהמשווק לבחור מוצר שירצה לקדם ועליו ירצה להמליץ. הוא מקבל קישור, וכך החברה יכולה לעקוב אחר אותם אנשים שהתעניינו באותו מוצר בעקבות ההמלצה שלו .

בישראל אומנם יש כמה משווקים שנכנסו למשחק, אבל עיקר ההכנסות הוא מארצות הברית. חלק מהם טענו כי אפשר להגיע להכנסה שנתית של שלושים ושישה אלף דולרים בשנה או יותר. המסתייגים מהתוכנית אומרים שהאחוזים שאפשר להרוויח על כל מוצר הם עד אחוז מסוים אך יש כל מיני סייגים והגבלות שמקטינות את אחוז הרווח על כל מכירה. לקונים חשוב לזכור  שלא כל המוצרים נמכרים בארץ ונוסו על ידי המשווקים בסופו של דבר, המלצות של אנשים שאתם סומכים עליהם אינן תחליף לבדיקות שלכם את המוצרים. .

מהם הרגלי הצריכה ברשת השנה

עוד הוחלט להגביל את החזית הראשונה לים עד 25 קומות,  וייבנו בה שני פארקים

– הוועדה לשמירה על הסביבה החופית אישרה את תוכנית המתאר לרובע שדה דב, וזו כוללת כ-16 אלף יחידות דיור.התוכנית תעבור לוועדת המשנה לנושאים תכנוניים עקרוניים של המועצה הארצית לתכנון, ולאחר מכן תחזור לוועדה המחוזית לתכנון ובנייה תל אביב להמשך קידומה לאישור.מלבד מגורים כוללת התוכנית שטחי מסחר ותעסוקה, מבני ציבור, שטחי מלונאות ופארקים.

הוועדה אישרה תוספת של  כ-1,700 חדרי מלון כ-2,000 המוצעים בתוכנית, כך ששטחי המלונאות ייהיו בשטח 200,000 מ"ר עם כ-3,700 חדרי מלון. המטרה להגדיל את התיירות בתל אביב.

התוכנית מתעתדת לייצר רחובות פעילים עם חזיתות מסחריות, מדרכות רחבות ובתי קפה ועוד. בחלקה המערבי יהיו שטחים לטובת שני פארקים שיחברו בין הרובע לחוף הים – 'פארק מסלול' בשטח של כ-66 דונם ו'פארק החוף' בטח של כ-177 דונם.  עד להקמת הפארקים הללו,לא יוצאו היתרי בנייה למגורים מעל 10,000 יחידות דיור. הוועדה  גם קבעה שצריך להסיר מבנה ציבורי שתוכנן בתחום חוף הים, במרחק הקטן מ-100 מטר מהחוף, תחום שאסור לבנייה לפי תוכנית המתאר הארצית לחופים, תמ"א 13.

בכך מתייתרת התוכנית הקודמת של חולדאי, שכן לא הגיש תוכנית לוועדות התכנון.  לפי תוכנית זו, בשטח של כ-1,450 דונם, יישאר שדה תעופה אזרחי מצומצם, כ-8,000 יחידות דיור, וכן שטחי תעסוקה, מלונאות, ומסחר בשטח כולל של כ-300 אלף מ"ר. לאחרונה דווח כי חברות התעופה ישראאיר וארקיע מתנגדות לתוכנית ואף משווקות כרטיסים ממועד סגירת שדה התעופה.  ומנכ"ל ישרוטל אף אמר על התוכנית שהיא ברמה של פיגוע באילת.

ב-1 ביולי עומד להיסגר שדה דב, ישראייר וארקיע עדיין ממשיכות לשווק כרטיסים ממועד זה

תוכנית שדה דב אושרה להפקדה; ייבנו 16,000 דירות שכמעט מחציתן יוקצו לדיור בר השגה

 כך לפי פרסום של משרד ראש הממשלה. ההשקעה המסיבית ביותר תהיה בהסעת המונים

משרד ראש הממשלה פרסם את ספר "תשתית לצמיחה לשנת 2019". זו תוכנית בעלות כוללת של 196 מיליארד שקל עבור השקעה בתשתיות בשנים הקרובות. אבל בשל הקיצוצים הצפויים לא ברור כמה מהם ייצאו לפועל.

הספר מתאר את מזימי התשתיות בביצוע, בתקצוב או באישור משרדי הממשלה ויחידות הסמך. בתוכנית  207 פרויקטים בסך הכל, חלקם בבעלות פרטית, שהקמתם תחל אוצפויה להסתיים בין השנים 2018-2022.

פרויקט תשתית שאומדן עלותו מעל 100 מיליון שקל נכנס לתוכנית. מחצית מהתקציבים שיושקעו בתשתיות – 98 מיליארד, ימומנו בשיטת מימון משותף ממשלתי ופרטי. זה המשך של התוכנית, שפורסמה בספטמבר 2017 ושכללה 147 מיזמים בעלות של 116 מיליארד שקל. לאחר העדכון הורחב מספר הפרויקטים וצורפו פרויקטי תשתית ממשרדים נוספים, בהם הביטחון, האוצר, העבודה, הרווחה והשירותים החברתיים, החינוך, התקשורת ורשות הספנות והנמלים.

16 מיליארד שקל לרכבת הקלה

אפשר לראות עלייה חדה בהשקעות בהסעת המונים: 100 מיליארד שקל בסך הכל. הכוללים –

קו רכבת קלה (הקו האדום), שיחבר את פתח תקוה, בני ברק, רמת גן, תל-אביב ובת ים בעלות של 16 מיליארד שקל; יעד לסיום: 7 שנים.

הקו הכחול בירושלים שכולל בניית קו רכבת קלה בירושלים משכונת רמות בצפון ועד שכונת גילה בדרום עם שלוחה לעמק רפאים. עלות הקמה 10 מיליארד שקל וצפי לסיום 7 שנים.

הרחבה של הנתיבים המהירים לתל-אביב (תוספת של שלושה נתיבים מהירים בצפון, מזרח ודרום) בעלות של 4.7 מיליארד שקל.

חברת ”נתיבי ישראל“ – כביש 16 – כביש כניסה חדש לירושלים מכיוון מערב, המחבר בין כביש ארצי מס' 1 מאזור מוצא לגבעת שאול ולרחוב בייט בירושלים, סמוך למחלף גבעת מרדכי בשדרות מנחם בגין. הכביש יכלול שתי מנהרות: האחת תחת שכונת הר נוף והשנייה תחת שכונת יפה נוף. בנוסף, שלושה מחלפים, הכוללים גישור באזור מוצא, נחל רבידה וצומת בייט. הפרויקט יושלם תוך 4 שנים ועלותו 1.1 מיליארד שקל.

גם תחום האנרגיה לא מקופח ונוספים לו 4.8 מילארד שקל בהקמת שני פרויקטים  של מחזור משולב תחנת כוח עם טורבינת גז ומים בתוך רפורמה בשוק החשמל

במשרד האוצרצפוי פרויקט הקמת בינוי משרדי ממשלה בהיקף 70 אלף מ"ר בעלות 700 מיליון שקל. צפי לסיום: ארבע שנים.

עוד פרויקטים שעלותם לא ידועה:

בתחום הבריאות: קמת בית חולים חדש בבאר שבע תוך חמש שנים. העלות אינה ידועה. חיזוק בתי החולים הפסיכיאטרים.

משרד הבטחון: הקמת קריית מודיעין בצומת שוקת והעברת מרבית יחידות המודיעין. העלות לא פורסמה. צפי לסיום: חמש שנים.

פינוי כנף 15 משדה דב והעתקת יכולות מרכזיות למחנה חצור.

משרד החינוך: בניית 2,550 כיתות לימוד וגני ילדים כל שנה, חיזוק 80 מבנים כל שנה והנגשת 127-132 בתי ספר בשנה.

המשרד להגנת הסביבה: הקמת מתקן להשבת אנרגיה מפסולת תוך שלוש שנים. המתקן יטפל ב-1500 טון פסולת ביום.

השקעה בקרנות לתשתיות – כל מה שצריך לדעת

תשתיות והסדרה אין אבל עוד חברת קורקינטים שיתופיים נכנסת לישראל

מגדל תוכל לקבל מידע שחברות חוץ בנקאיות לא מקבלות: שכר, גובה משכנתה וביטוחים אחרים

חברת הביטוח מגדל נכנסת לתחום ההלוואות הצרכניות.

בדצמבר 2018 החלה מגדל לפנות ללקוחותיה החוסכים אצלה בקרנות הפנסיה, ביטוחי המנהלים וקרנות ההשתלמות, והציעה להם הלוואות על בסיס מנגנון חיתום מותאם אישית. הלקוחות קיבלו הודעות שבהן הצעות לאשראי בטווח של 20‑100 אלף שקל, בתנאי ריבית אטרקטיביים בשוק השחקניות החווץ בנקאיות ריבית של פריים פלוס 3.35% (ריבית אפקטיבית של כ־5%).

בשלב הזה מגדל היא חברת הביטוח היחידה המעניקה רשמית הלוואה צרכנית. המתחרות שלה מעניקות הלוואות בעיקר דרך קופות הגמל וההשתלמות. הלוואות אלו משמשות בעיקר כלי שימור ממשיכת כספים על ידי החוסכים.

מגדל חברה לצורך המיזם לחברת טריא, פלטפורמה להלוואות חברתיות, ובאמצעות הממשק שלה  לקוחות מגדל לווים בהלוואה הדיגיטלית.  בטריא אף פיתחו מודל שכולל אפיון של אמינות הלקוח, שמזהה את מידת יכולתו ורצונו להחזיר חוב. בשלב הזה ההלואוות הן מהונה העצמי של מגדל,  ולא מכספי החוסכים. היא מנצלת את המידע שצברה על הלקוחות כדי לתמחר  את הסיכון שלהם ולהציע להם אשראי תחרותי.

 ההפקדות הפנסיוניות של החוסכים, לדוגמה, מאפשרות למגדל לזהות מידע שמלווים אחרים בענף לא מקבלים, והוא גובה השכר של הלווים הפוטנציאלים. המידע הזה  אומנם נמצא בידי הבנק, אך לא אצל רוב נותני האשראי החוץ בנקאי . היתרון של מגדל במובן הזה לא שלם מפני שההפרשות הפנסיוניות ניתנות רק על חלק משכר העובד, ולחברת הביטוח אין תמונה מלאה על  שכרו.

ההלוואות שמגדל מעניקה הן ללא בטוחות, לחמש שנים לכל היותר. הלקוח נדרש למלא את פרטיו באופן דיגיטלי, לצלם צ'ק, תעודת זהות, ולאחר בדיקה של מגדל, בין היתר עם מאגרים הבודקים היסטוריה של פשיטות רגל וצ'קים חוזרים, הסכום יועבר לחשבון הבנק של הלקוח. למרות היתרונות המובהקים שבתחרות,   התחרות בין הבנקים, חברות האשראי, האשראי החוץ בנקאי וגם חברות הביטוח יש חשש מהצפה של השוק שתפגע בענף.

שברו את השיא בהלוואות משכנתה

הגופים הפיננסיים משקיעים יותר מ-200 מיליון שקל לפרסם הלוואות שאתם לא צריכים

מלבד שכר הבסיס השכר מורכב משעות נוספות, דמי מחלה, עבודה בחגים ועוד – איך הם מחושבים?

הגיע היום המשמח הזה בחודש ובו אנחנו מקבלים את המשכורת. לרוב את שכר הבסיס אנחנו מכירים. אבל מהם התוספות והניכויים המוזרים הללו? נתחיל

שעות נוספות

דמי הבראה

אם השלמתם שנת עבודה במקום מסוים אתם זכאים לדמי הבראה. לפי 378 שקל ליום במגזר הפרטי ו- 426 שקל ליום במגזר הציבורי. דמי ההבראה מותאמים לוותק של העובד במקום העבודהלהיקף משרתו ולמשך העסקתו באותה שנה.

גם עובד שפוטר זכאי לדמי הבראה וגם גמלאים. חישוב לפי ותק:

עובדי קבלן בתחומי השמירה והניקיון, המועסקים כעובדים שעתיים, זכאים לקבל את דמי ההבראה באופן יחסי בכל חודש. עבור משרה חלקית דמי ההבראה מחושבים לפי יחסיות המשרה

דמי חופשה

דמי מחלה

דמי חג

עובדים שאינם עובדים חודשיים זכאים לתשלום עבור ימי חג שבהם נעדרו מהעבודה אם גים אלה אינם חלים בשבת או ביום שישי (אם במקום העבודה מונהג שבוע עבודה מקוצר)

גמול עבור עבודה בשבת או בחג

החזר נסיעה

אם אתם צריכים כלי תחבורה כדי להגיע לעבודה אתם זכאים להחזר נסיעות. גובה ההחזר הוא עד 22.60 שקל ליום או לפי עלות כרטיסייה לכל הנסיעות הנדרשות או לפי עלות כרטיס "חופשי חודשי",  הזול מביניהם.

אלא אם כן בהסכם בין העובד למעסיק נקבע סכום גבוה יותר.

אם עובד נדרש להגיע לעבודה או לחזור ממנה הביתה בימים ובשעות שבהן אין תחבורה ציבורית (למשל, בשבתות וחגים), על המעסיק לשלם לו החזר הוצאות נסיעה עבור אותו יום לפי עלות הנסיעות בפועל, ועד לסכום ההחזר היומי.

תוספת ותק

לעובדים בהסכם קיבוצי שחתמו על סעיף ותיק מגיעה תוספת ותק לפי הדוגמאות הבאות:

באולמות ובגני אירועים עובד זכאי לתוספת ותק של 1% לכל שנת עבודה (עד 30 שנה), כל עוד שכרו החודשי אינו עולה על 5000 שקל (לפני מתן התוספת). בנוסף, זכאי עובד לתוספת משפחה של 30 שקל לחודש עבור בן זוג שאינו עובד עובדי ניקיון זכאים החל משנת העבודה השנייה לתוספת ותק של 0.35 שקל לכל שעת עבודה. מהשנה השישית ואילך התוספת היא 0.46 שקל לשעת עבודה. אם יש במקום עבודתכם הסכם קיבוצי, בדקו אם יש סעיף ותק וכמה מגיע לכם.

תוספת סיכון

אף שאין חובה לשלם תוספת סיכון, מתוקף הסכמים קיבוציים וצווי הרחבה ניתנת תוספת סיכון לשכירים בעבודות המהוות סיכון. תוספת הסיכון מובאת בחשבון לצורך חישוב גובה הפנסיה למקבלי פנסיה תקציבית

ניכויים

הניכויים שצריכים להופיע כוללים מס הכנסה,  ביטוח לאומי,  בריאות, הפרשות לפנסיה. הניכויים המותרים על ידי המעסיק הם  תשלום לארגון עובדים, תרומות בכתב שהעובד הסכים להן,  חוב בכתב למעסיק בתנאי שלא עולה על רבע מהשכר, קנס לפי חוק או הסכם קיבוצי,

מחשבון ימי חופשה

דמי הבראה – כמה מגיע לכם? מתי מגיע לכם? האם יש על זה מס?….

בין הברוטו לנטו – מה יורד לכם מהמשכורת?

אפליקציה ששולחת מייל, אפליקציה ששולחת לענן, אפליקציה שמזהה מיקום – מהן אפליקציות להקלטת שיחות הנפוצות

נגמרו הימים שבהם היינו צריכים להוכיח מה הבטיחו לנו נציגי המכירות או שירות הלקוחות. אבל יש לזכור שהאפליקציות החינמיות מספקות זמן הקלטה מוגבל, עבור עוד דקות תצטרכו לשלם

Automatic Call Recorder

 אפליקציית הקלטת שיחות שיתרונה הוא פעולה אוטומטית: אפשר לקבוע מראש שיחות מאילו אנשי קשר יישמרו ברגע שיתקבלו, ולא צריך להקליט בתוך שיחה. היא זמינה להורדה בחינם באנדרואיד, אךעבור גרסת האייפון תשלמו 3 דולר.

TapeACall

אפליקציה פשוטה מאוד שזמינה גם לאנדרואיד וגם לאייפון ולא דורשת פריצה או שינוי מיוחד בהגדרות הטלפון.  אפשר להקליט בה כל שיחה ולשמור אותה בטלפון בפורמט MP3 או לשלוח אותה במייל.

אבל זו לא אפליקציה שזוכה לעדכונים רציפים ולמעשה, גרסת האנדרואיד שלה לא עודכנה כבר הרבה זמן  ויתכן שלא תומכת בגרסות החדשות ביותר של מערכת ההפעלה.

SPY RECORDER

אפליקצית Spy Recorder, משמשת להקלטת אנשים ללא ידיעתם. אלא שניתן למצוא לאפליקציה גם שימושים סטנדרטיים יותר, דוגמת הקלטת ראיון או הרצאה, לצורך האזנה עתידית להם.

האפליקציה מאפשרת להתחיל את ההקלטה בשעות ובימים שהוגדרו מראש, מה שאומר שניתן לבצע את ההקלטה, בעזרת תכנון מוקדם, מבלי שהצד השני יודע על כך.

הגדרת הקלטה תתחיל בהתאם למיקום GPS של המשתמש. אפליקציה זו ניתנת להורדה, ללא תשלום, למכשירי אייפון.

INCALL RACORDER & VOICE

אפליקציה חינמיתלמכשירי אנדרואיד. היא משמשת  "טייפ מנהלים", ובאמצעותה ניתן לבצע הקלטה של פגישות, הרצאות, ישיבות וכיוצא בזה.

התוצרים הסופיים של ההקלטה הם בפורמט של Mp3, מה שמאפשר נפח מינימלי בזיכרון הטלפון החכם, ולכן האיכות לא נפגעת בצורה משמעותית יתר על המידה.

ומן הסתם אפשר להקליט בה גם שיחות

מעודכן ל-02/2019

הטיסות הראשונות התחילו  לפעול בפברואר 2019 יום אחד בשבוע, כמה זמן ייקח להגיע לאילת וכמה זה יעלה, כל התשובות

אחרי יותר מ–15 שנה של תכנונים נחנך באופן רשמי שדה תעופה חדש בישראל שדה התעופה החדש על שם אילן רמון ואסף רמון.

השדה הזה לא ייסגר בגלל מזג אוויר, כי זה שדה המבוסס על תהליכי מכשירים שיאפשר נחיתה גם בראות לקויה, סופות חול או גשם או כל מזג אוויר חריג".

הטיסות הפנים־ארציות הראשונות התחילו בפברואר 2019

שדה רמון נמצא כ–18 ק"מ מאילת על כביש 90,  והוא יחליף את שדה התעופה על שם יעקב הוזמן באילת — המיועד לפעילות פנים־ארצית של טיסות מאילת למרכז הארץ ולחיפה; וכן את שדה התעופה הבינלאומי בבסיס עובדה — הפעיל לאזרחים במהלך חודשי החורף עבור טיסות בינלאומיות מאירופה, בעיקר של חברות לואוקוסט.

שדה התעופה באילת צפוי להיסגר ב–18 ברץ, וב-19 במרץ תעבור כלל הפעילות הפנים־ארצית לשדה התעופה רמון. הפעילות הבינלאומית בשדה התעופה בעובדה תיפסק ב–2 באפריל. המאסה הקריטית של הטיסות הבינלאומיות תתחיל לפעול בשדה רמון רק בעונת החורף הבאה, 2019–2020.

שער הכניסה הדרומי החדש לישראל צפוי להכיל בשנים הראשונות לפעילותו כ–350 אלף תנועות נוסעים (הלוך וחזור) מהעולם ועוד 1.5 מיליון תנועות נוסעים בטיסות פנים ארציות — אך מבחינת הקיבולת התכנונית שלו הוא מסוגל להכיל כ–4.25 מיליון נוסעים (הלוך וחזור) לשנה.

מעתה הנוסעים שעד היום הגיעו באמצעות טיסות פנים־ארציות לאילת, ולמעשה נחתו ישירות במרכז העיר — יצטרכו לצאת   מהטרמינל, לעלות על כלי תחבורה כלשהו (אוטובוס, מונית או רכב פרטי) ולנסוע מינימום 20 דקות,  משדה רמון עד אילת. לכן  צופים שהעברת התעופה הפנים־ארצית מאילת לרמון תוביל לירידה של עד 10% בתנועת הנוסעים בחברות ישראייר וארקיע, השולטות בקו זה.

חברת האוטובוסים מיועדת להפעיל קו משדה התעופה רמון לאילת ובחזרה בכל 15 דקות, בעלות של 4.20 שקלים. יתר על כן יופעל קו אוטובוס של החברה שייצא מאילת, יעבור דרך שדה רמון ובאר שבע, ויגיע עד תל אביב. מאילת יוכלו הנוסעים לעלות לאוטובוסים ליעדים אחרים —ובהם ירושלים או ים המלח. לא יופעלו שאטלים מהשדה, אלא אם בתי המלון ייזמו זאת. כנראה המלונות אכן יפעילו שאטלים, בדומה לנהוג בעולם.

עבור נסיעה פרטית תשלמו 85 שקל עבור מונית (תעריף יום לא כולל מזוודות) לנסיעה מרמון לאילת, או תשכרו רכב באחת משלוש חברות להשכרת רכב שיפעלו בשדה התעופה. תוכלו גם להגיע עם רכב פרטי ולחנות בחניון שדה התעופה, שבחודשים הקרובים עדיין יהיה בחינם (ולאחר מכן יעלה 4 שקלים לשעה עד מקסימום של 20 שקל ליום חניה), אך לתושבי אילת הוא ללא עלות לחניה של עד 36 שעות.

גן מוניות השירות יצטרפו לפעילות מרמון, וכך הנוסעים שיגיעו במהלך השבת לא ישלמו הוצאה כספית גבוהה יותר עבור מונית.

עדיין לא ברור כמה זמן בפועל תימשך הנסיעה, וההערכות מדברות על נסיעה של 30–40 דקות בתנועה ערה.

שדה אלטרנטיבי לשעת חירום

שדה תעופה רמון עומד להיות שדה התעופה האזרחי הראשון שנבנה מאז קום המדינה. מתחם שדה התעופה משתרע על פני יותר מ–5,500 דונם, וכולל את מבנה בית הנתיבות בשטח של כ–45 אלף מ"ר; ומסלולי המראה ונחיתה תוכננו באורך של 3,600 מטר (במקום 3,100 מטר בתכנון המקורי), כך כל סוגי המטוסים, כולל מטוסי ג'מבו גדולים, יכולים להמריא ולנחות ברמון מכל שדה תעופה בעולם. הוחלט גם להאריך את מסלול ההמראות והנחיתות של שדה התעופה רמוןכך, השדה החדש ישמש כשדה אלטרנטיבי נוסף של מדינת ישראל לשעת חירום.

עוד  נסללו כ–60 רחבות מטוסים המשרתות מטוסי סילון צרי ורחבי גוף; משני צדי הטרמינל הוקמו שני אזורי תמך בשטח כולל של 40 אלף מ"ר, כולל מגדל פיקוח המתנשא לגובה 45 מטר ומרכז תיאום . בנוסף, הוקמה גדר ביטחונית בגובה 35 מטר בגבול עם ירדן, המגנה על המטוסים בשדה הבינלאומי בפני ירי טילים.

אולמות המתנה משותפים לנוסעים הבינלאומיים והפנים ארציים

הנוסעים הבינלאומיים והפנים־ארציים באולם ההמראות יחלקו אולמות המתנה ומסחר משותפים. המסחר הוא מרכיב מרכזי בתמהיל ההכנסות של שדה התעופה, אבל בשדה החדש צומצמו והשטחים האלה.

בטרמינל קיימת מגבלת עומסים. אולם הנוסעים הנכנסים (נוחתים) הבינלאומי יכול להכיל עד 300 נוסעים בו־זמנית. לפיכך, בטיסות הבינלאומיות תהיה הפרדה של 20 דקות בין נחיתה לנחיתה של מטוסים צרי גוף או הפרדה של חצי שעה בין שני מטוסים רחבי גוף. לעומת זאת, בטרמינל הנוסעים הנכנסים (נוחתים) הפנים־ארצי אין מגבלה של מספר נוסעים — ויהיה ניתן לתכנן נחיתות של עד חמישה מטוסים בשעה.

האם שדה רמון כדאי

 בענף התעופה חוששים כי שדה התעופה החדש יהפוך עם השנים ללא רלוונטי. מבחינת הפעילות הפנים־ארצית, ההערכות הן כי עלולה להיות ירידה של כ–25% אם שדה דב אכן ייסגר, ופעילותו תעבור לנתב"ג. גם מכיוון הפעילות הבינלאומית יש חששות, שכן רק בספטמבר־אפריל יש תנועת נוסעים בינלאומית משמעותית לעובדה, ובשאר השנה שדה התעופה רמון צפוי להיות פעיל רק עבור הטיסות הפנים־ארציות.

בנוסף, התנועה הבינלאומית צמחה בשנים האחרונות בזכות סבסוד שניתן לחברות התעופה. משרד התיירות יצר נוהל שלפיו חברת תעופה תקבל 60 יורו על כל נוסע שהיא תנחית בשדה התעופה עובדה או אילת.  בזכות הנוהל חברות התעופה קיבלו בעונת החורף שעברה סכום כולל של 8.3 מיליון יורו עבור הנוסעים שנחתו בעובדה.

הסבסוד הזה התאפשר, בין היתר, בזכות תקציב השיווק הגבוה של משרד התיירות בסך 455 מיליון שקל.  אם שר התיירות הבא או זה שאחריו יבטל את הנוהל ויפסיק את הסבסוד, לא בטוח שחברות התעופה שמפעילות כיום קווים לשדה התעופה ימשיכו את פעילותן.בשלוש השנים הראשונות חברות התעופה שינחתו בשדה התעופה רמון יהנו מפטור מאגרות תעופה. וזה יביא לכ–3,000 דולר לטיסה למטוסים הקריטיים הנוחתים ברמון, אם פטור זה יבוטל וחברות התעופה יצטרכו להתחיל לשלם אגרות, הכדאיות הכלכלית של הקו עלולה להישחק — ושדה התעופה עלול להישאר עם פעילות דלה מצד חברות תעופה בינלאמיות.

עדכון:  שבועיים לאחר חנוכת שדה התעופה הבינלאומי "רמון–אילת", ע"ש אילן ואסף רמון, החלו בפברואר להמריא ולנחות טיסות מסחריות פנים ארציות בשדה התעופה רמון. לרשות הנוסעים יעמדו שירותי הסעה לרמון מנמל התעופה הישן באילת, ללא תשלום, החל משעתיים וחצי לפני מועד ההמראה המתוכנן, בתדירות של 15 דקות. ההסעות לנמל התעופה רמון יועמדו לרשות הציבור במגרש החנייה הסמוך לנמל התעופה אילת (בין הטרמינל לתחנת הדלק). ההסעות מנמל התעופה רמון לאילת יצאו ממגרש החנייה הסמוך לאולם מקבלי הפנים.

תושבי אילת יהיו פטורים מחנייה למשך 36 שעות ב"רמון". חברת "אגד" תפעיל ארבעה קווי תחבורה ציבורית מאילת לנמל התעופה רמון ובחזרה, בתעריף מוזל במיוחד הזהה לתעריף העירוני של אילת, 4.20 שקלים.

קו 31 מהשכונות הצפוניות וקו 32 מהשכונות הדרומיות, יפעלו בשעות הבוקר אל שדה התעופה ובערב חזרה לעיר לטובת תושבי אילת. קו 30 (קו ישיר) מהתחנה המרכזית וקו 50 מטאבה, דרך אזור המלונות, אל שדה התעופה, יפעלו ברוב שעות היום בתדירות של שתי נסיעות לשעה בכל קו. בחלק מהשעות תגדל התדירות בהתאמה ללוח הטיסות של השדה.

קו 397 של אגד מאילת לבאר שבע יכנס לשדה התעופה ויאפשר הגעה משדה רמון למרכז הארץ. בחודשים הקרובים יפתח קו חדש מאילת למצפה רמון, הכולל כניסה אל תוך השדה כדי לעודד את פיתוח התיירות בציר זה. נבחנת אפשרות עתידית לפתיחת קו חדש גם למלונות ים המלח.

הטיסות המסחריות יועתקו מנמל התעופה הישן באילת לשדה החדש ברמון בהדרגה עד לסגירתו המלאה של נמל אילת הישן ב- 18 במרס 2019. ב-31 במרס 2019 יופסקו גם כל  ההמראות והנחיתות של הטיסות האזרחיות הבינלאומיות בנמל התעופה עובדה ויועתקו לנמל "רמון".  

הטיסות הבינלאומיות המסחריות בנמל  התעופה הבינלאומי "רמון" יופעלו גם הן באופן מדורג. ב- 4 ו-11 למרס ינחתו וימריאו מרמון שתי טיסות בינלאומיות של חברת "Ryanair" לפוזנאן ופראג. ב- 2 באפריל 2019 תועתק כל פעילות הטיסות הבינלאומיות מעובדה לרמון.

"שמי אילת והנגב נפתחים לתחרות ומצטרפים למדיניות 'השמים הפתוחים', שהובילה לתחרות ולהוזלה דרמטית של מחירי הטיסות, לגידול עצום במספר הנוסעים, יותר מ- 22 מיליון נוסעים בשנה החולפת, לעומת כ- 10 מיליון נוסעים בלבד בשנת 2009, והיעד לשנה הנוכחית הוא 25 מיליון נוסעים", אמר השר כץ והוסיף – "נמל רמון יהיה אבן שואבת ליצירת אלפי מקומות עבודה בתעשיית התיירות והנופש, התחבורה והשירותים. לדבריו, מדובר בתנופת פיתוח משמעותית לאילת ולכל דרום הארץ.  נמל התעופה "רמון" הוא הנמל האזרחי הבינלאומי הראשון שנבנה מאז קום המדינה. הנמל שנבנה בסטנדרטים גבוהים של בטיחות, ממוחשב לחלוטין וכולל מערכות טכנולוגיות מהמתקדמות בעולם.

"חברות התעופה שינחתו בנמל רמון יהיו פטורות מתשלום אגרות נחיתה, במטרה לעודד את החברות לנחות בשדה החדש. עלות הקמת השדה נאמדת ב- 1.8 מיליארד שקלים. הקמת נמל התעופה רמון מומנה במלואה מתקציב רשות שדות התעופה".

ב-1 ביולי עומד להיסגר שדה דב, ישראייר וארקיע עדיין ממשיכות לשווק כרטיסים ממועד זה

 ביטוח הנסיעות אינו מותנה נכון לעכשיו בלקיחת הכרטיס לחו"ל. זה עשוי להשתנות עם כניסת לאומי לתחרות .

 לאומי יחתום  על הסכם מול חברת הביטוח AIG שתספק ביטוח נסיעות לחו"ל למחזיקי כרטיס האשראי הבנקאי של לאומי. גם לאומי קארד מחזיקה בהסכם מול AIG לביטוח נסיעות לחו"ל.

לאומי גם  מנהל משא ומתן עם AIG לספק לחברת הביטוח את שירותי תשלום התביעות ללקוחות שלה דרך אפליקציית התשלומים פפר פיי.

כך מתהווה תחרות על הלקוחות הנוסעים לחו"ל.לפני הנסיעה הלקוח יוכל לבדוק את הצעות כרטיסי האשראי ולבחור את ההצעה הטובה ביותר. כיום חברות האשראי מציעות ביטוח חינמי לחמישה ימים, ואחריהם הן גובות תעריף ביטוח על בסיס יומי.

בניגוד להטבות טרום־טיסה שמציעות כיום חברות כרטיסי האשראי, כמו כניסה חינמית לטרקלין שמותנית בהצגה פיזית של כרטיס האשראי   ביטוח הנסיעות אינו מותנה נכון לעכשיו בלקיחת הכרטיס לחו"ל. זה עשוי להשתנות עם כניסת לאומי לתחרות .

ההטבות שעד כה לאומי קארד סיפקה ללקוחות בנק לאומי (כמו כניסות לאטרקציות וכן הלאה) עם כרטיס אשראי בנקאי יתבטלו . לאומי קארד תיקרא מעתה "מקס", ותציע את ההטבות שלה רק למחזיקי הכרטיס החוץ־בנקאי.

לאומי קארד תספק רק את שירותי התפעול של הנפקת הכרטיס הבנקאי של לאומי.  הלקוחות של לאומי שינפיקו מעתה כרטיס אשראי בנקאי יחזיקו בכרטיס שכבר לא יכונה "לאומי קארד", אך עדיין לא נבחר לו שם, והם ייהנו מהמועדון צרכנות של הבנק.

לאומי מעוניין  שהלקוחות ישתמשו רק בכרטיס הבנקאי ולא יתפתו להטבות שמציעים הכרטיסים החוץ־בנקאיים, בדגש על הכרטיסים שמנפיקים מועדוני הלקוחות הגדולים כמו שופרסל, פוקס, אל על ואחרים.

לרוב ההטבות הללו מותנות בשימוש מינימלי בכרטיס על בסיס חודשי. , ובלאומי גם צפויים להשיק חבילה כזו. אחת ההטבות בה תהיה ביטוח נסיעות לחו"ל בתנאים מועדפים.

הבנקים אגרסיביים בשיווק הלוואות – קנסות ללאומי קארד ודיסקונט

כך נרמז בהודעת כחלון לתושבי השכונה. זאת לאחר שההסכם בין רשות מקרקעי ישראל לבין היזמים בעלי הקרקע משנת 1961 הופר, לטענת התושבים

"  בעוד יצחק תשובה, בעלי הקרקע, דורש לפנות את התושבים, אמר שר האוצר כחלון לתושבי השכונה:"הסיפור לא פשוט, אך אמשיך ללוות אתכם איפה שלא אהיה. אתם פה בזכות ההתעקשות שלכם והרצון העז להילחם על הבית, אני והמדינה נעזור לכם להגיע לפתרון הולם".

"זו פעם ראשונה שבודקים אחורה עוול של עשרות שנים ועו"ד קמיניץ פועל באומץ רב", אמר כחלון. "אם יבדקו מי צודק ומי לא – הצדק יהיה בצדכם. אלה הזכויות שלכם ולא שלנו. אני השליח שלכם. אני בטוח שאת הצדק שלכם תקבלו."

,לפי התוכנית יוקמו בגבעת עמל שני מגדלים נוספים על קרקע בבעלות עיריית תל-אביב הכוללת זכויות בנייה ל-160 דירות.

בשכונה נותרו כיום  רק עשרות משפחות, בעוד לפני כשנתיים כל התושבים נתבעו על-ידי  תשובה ואלעד מגורים עבור לסילוק יד ולתשלום דמי שימוש. בפסק הדין שניתן לאחרונה  נקבע כי יש להכיר בזכות התושבים לקבל פיצוי, וכי על היזמים לשלם פיצוי בסך 34 מיליון שקל לכל תושבי השכונה שעדיין לא פונו. זהו סכום נמוך מדרישת התושבים.

תושבי גבעת עמל הגיבו לכחלון בברכות: "במהלך הקדנציה שלך כשר אוצר עמדת איתנו בקשר רצוף וביוזמתך ובנוכחותך נערכו פגישות עבודה עם בכירים ברמ"י, באוצר וביועמ"ש. היה לנו חשוב בעיקר להוציא את רשות מקרקעי ישראל מהאדישות האכזרית שלה ומההתנערות שלה מאחריות לתושבי גבעת עמל, ובקדנציה שלך ראינו לראשונה שינוי היסטורי בעמדה של המינהל לגבי השכונה ולגבי עתיד התושבים. היית גורם ממשלתי ראשון שעמד לצידנו, שהקשיב באמת לסיפור שלנו ושל הורינו. מקווים להמשיך לפעול איתך לפתרון הוגן ולצדק היסטורי לגבעת עמל כשר אוצר אחרי הבחירות".

תושבי פריפריה – מגיעה לכם הטבת מס (גדולה)! אל תפספסו

פינוי בינוי – כל מה שצריך לדעת

הדירוג הגבוה AA- יישמר למרות היחלשות כלכלת העולם והרחבת הגירעון בישראל

חברת הדירוג S&P את דירוג האשראי של ישראל על רמה של -AA. תחזית הדירוג נותרה יציבה, וגם לא צפוי שינוי בשנה הקרובה. באוגוסט העלתה S&P את דירוג האשראי של ישראל מרמה של +A לרמה של -AA, הדירוג הגבוה ביותר שלו זכתה ישראל אי פעם.

 החברה  מעריכה שצמיחת המשק הישראלי תישמר להבדיל מהיחלשות הצמיחה העולמית. גם עם הרחבת הגירעון הצפויה ב-2019, הם סבורים כי הממשלה הבאה תדאג שיחס החוב-תוצר יירד מ-60%. לפי החשב הכללי במשרד האוצר היחס ב-2018 עלה משיעור של 60.5% ל-61.2%. וכך נעצרה המגמה של הפחתת היחס בין החוב לתוצר מאז 2009. מאז ירד במצטבר היחס ב-11%.

לפי הערכות S&P, הגירעון של ממשלת ישראל ב-2019 צפוי לעמוד על 3.3% מהתוצר, גבוה מיעד האוצר (2.9%). זאת למרות שהביצועים במשק היו טובים. תחזית הצמיחה לשנה הנוכחית ירדה מ-3.5% ל-3.2%, אבל עדיין מדובר בשיעור צמיחה גבוה יחסית וכי הירידה נובעת מהיחלשות בכלכלות בעולם שהן שותפות סחר של ישראל. לפי S&P, הצמיחה הממוצעת עד 2022 תהיה גבוהה מ-3%.

עוד אומרים בחברת הדירוג כי הכלכלה הישראלית ממשיכה לצמוח בשל גיוון והערך המוסף הרב מענפי הייצור והשירותים, במיוחד בתחום הטכנולוגיה. ההוצאות על מחקר ופיתוח גבוהות מ-4.5% מהתוצר הממוצע – השיעור הגבוה ביותר מבין מדינות ה-OECD.

החברה מתייחסת גם לסכסוך הישראלי-פלסטיני ולקונפליקטים במזרח התיכון, ולתגובות הקהילה הבינלאומית.  צעדים פיסקאליים, הם צופים, יעולו את הדירוג, וגם אם יהיה שינוי לטובה במזרח התיכון.

לעומת זאת מזהירים פילוג פוליטי בממשלה הבאה עלול לפגוע בטיפול בבעיות מבניות ארוכות טווח במשק ובחברה, ובהם פערים בתשתיות, השתתפות בשוק העבודה של חרדים ובצגזר הערבי. גם מחירי הדיור הם סוגיה מהותית. .מחירי הדיור נשארים כאחד האתגרים המשמעותיים של המשק. והסיבות הן מגבלות קיבולת, פרודוקטיביות נמוכה, היצע נמוך ועלייה בביקושים – בעיה שלא תיפתר מחר.

דירוג האשראי של ישראל – הגבוה בכל הזמנים; S&P העלתה את הדירוג ל -AA