חברת החשמל סיימה לאחרונה לפנות את שטח תחנת הכוח הישנה באילת, הנמצא ליד חוף הדקל. החברה  הסירה את כל המבנים והמתקנים במתחם והעבירה את הקרקע לציבור .המעבר נובע מהסדר הנכסים שעליו חתמה החברה עם מדינת ישראל ורשות מקרקעי ישראל בינואר 2018 .

בשטח המפונה יתוכנן אזור משולב מגורים, נופש ותעסוקה בהיקף של 400 יח"ד ו 400 חדרי מלון. הפינוי נעשה כאמור  כחלק מיישום הסדר הנכסים שעליו חתמה חברת החשמל עם המדינה, רשות מקרקעי ישראל ורשויות מקומיות ערב אישור הרפורמה במשק. ההסכם ממצה את התועלות המשקיות מנכסיה של חברת החשמל ובכך מקל על החסמים לפיתוח ולדיור בכל רחבי הארץ.

בהתאם להסכם העבירה כבר החברה נכסים רבים למדינה, לעיריית אילת ולעיריית תל אביב. בהם  75 דונם ברמת החייל בתל אביב, מגרש בירושלים המיועד למגורים, אתרי הדלק שבסביבת תחנת הכוח רדינג ושטח של כ 200 דונם באשדוד.

לדברי עדיאל שמרון, מנהל רשות מקרקעי ישראל : "מדובר בשטח בעל פוטנציאל תכנוני משמעותי, הקרוב לחוף הים ולכביש 90, וכן בעל נגישות לשכונות המגורים שרמי מקדמת בתיאום עם עיריית אילת. שטח זה חלק מהסדר נכסים נרחב, שבמסגרתו נמסרו לידי המדינה נכסים של חברת חשמל. שיתוף הפעולה בין רשות מקרקעי ישראל וחברת החשמל, יאפשר פיתוח משמעותי כמו גם שימוש יעיל ונכון יותר בקרקע, לרווחת העיר אילת".

אלוף במיל. יפתח רון-טל, יו"ר חברת החשמל, הוסיף: "חברת החשמל מפנה אתרים לטובת הציבור, ובכך יתאפשר פיתוח הטיילת בעיר אילת. זאת, כחלק ממדיניות דירקטוריון חברת החשמל להשבת כספים ושטחים שאין בהם יותר שימוש לחברת החשמל ואשר יביאו תועלת לציבור בכלל ולתושבי העיר אילת בפרט.

"החתימה על הסדר הנכסים הושגה באמצעות המחויבות והנחישות של אנשי רשות מקרקעי ישראל, הנהלת חברת החשמל, משרד האוצר, רשות החברות והרשויות המקומיות . ההסדר יאפשר לחברה ודאות גבוהה וחיונית בניהול נכסיה, וכן יכולת להסדיר את כלל צורכי הציבור לאור השינויים הארגוניים הנעשים בחברה במסגרת הרפורמה, ובעיקר ישפר  מאוד את האיתנות הפיננסית של החברה. מדובר בצעדים אסטרטגיים-ניהוליים מתבקשים בעידן של הרפורמה במשק האנרגיה".

בחודש שעבר פינתה החברה 60 דונם בסמוך לחוף אילת. השטח כולל תאי שטח המיועדים לשטחי ציבור ותשתיות וכן מאפשר הקמת מבנים ושימושים לצורכי מסחר, תיירות וכל שימוש אחר הנדרש על פי צרכי המדינה ועיריית אילת.

פאנלים סולאריים יוצבו בצמתים ו10% מהחשמל בארץ יהיה אנרגיה ירוקה

עוד חברת קורקינטים שיתופיים – הפעם באילת ובים המלח

בית משפט לתביעות קטנות הורה לסוכנות הנסיעות לפצות נוסעים שטסו דרכה, בגין רישום יתר שביצעה חברת התעופה ■ בעקבות ערעור למחוזי ההחלטה נפסלה ונקבע כי הנוסעים ישיבו לחברת התיירות את כספי הפיצויים שקיבלו – בסך כ-2,400 שקל

בית המשפט המחוזי הפך את החלטתו של בית המשפט לתביעות קטנות – שהטיל על סוכנות הנסיעות פגסוס לפצות נוסעים שטסו דרכה, בעקבות רישום יתר (Over booking) שביצעה חברת התעופה איבריה.

בעקבות ערעור שהגישה פגסוס לבית המשפט המחוזי, הורה האחרון לנוסעים להשיב לחברת התיירות סכום של כ-2,400 שקל שקיבלו כפיצוי, לאחר שקבע כי האחריות הבלעדית במקרה של רישום יתר בטיסה היא על חברת התעופה.

השופט העמית אברהם יעקב מבית המשפט המחוזי שקיבל את הערעור שהגישה פגסוס, ביטל את פסק הדין שניתן בערכאה הנמוכה יותר ואף ביקר את ההחלטה, בכותבו: "אחריותו של סיטונאי התיירות היא לבחור את הספקים הסבירים, אין לו אחריות לכל תקלה שמתרחשת בדרך".

הפרשה החלה כשהנוסעים רכשו דרך פגסוס טיול מאורגן למרוקו. בדרך חזרה ארצה, טיסתם דרך מדריד עוכבה בשל רישום יתר שביצעה חברת התעופה איבריה. רישום יתר היא תופעה מוכרת ומתסכלת בענף התעופה – שמטרתה למקסם את הרווח על כל טיסה. לצורך כך, חברות התעופה עושות תחשיבים וסטטיסטיקות כדי לשקלל את הסיכוי של נוסעים שרכשו כרטיסים שלא להתייצב לטיסה ממגוון סיבות. על בסיס התחשיב הזה מוכרת החברה יותר כרטיסים ממושבים בפועל, כשהיא מביאה בחשבון שממילא יהיו נוסעים שלא יגיעו. אלא שהסטטיסטיקה לא תמיד נמצאת אמינה, וכאשר מתייצבים יותר נוסעים מגיעים למצב של רישום יתר, ואז מתעוררת בעיה שצריך לפתור: בדרך כלל באמצעות פיצוי כספי שמוצע לנוסעים שלא אכפת להם לרדת מהטיסה ולעבור לטיסה הבאה (עם או בלי לינה ביעד).

אם אין מתנדבים בנמצא – מגדילים את הפיצוי או שנוקטים במהלך מכעיס – בוחרים את מי להוריד מהטיסה בכפייה, כולל תשלום של פיצוי לנוסעים שנאלצו לוותר על מקומם. במקרה הנדון, שלושה זוגות מחברי הקבוצה, בהם גם זוג התובעים, נאלצו לוותר על הטיסה ממדריד לתל אביב – ותחת זאת הם טסו ממדריד ללונדון ומשם לישראל, על חשבון איבריה. בגין רישום היתר והעיכוב בהגעה לישראל, פיצתה איבריה את כל אחד מהנוסעים ב-600 דולר.

אולם זוג אחד מהשלושה בחר לתבוע גם את חברת הנסיעות פגסוס. התביעה נדונה בבית משפט לתביעות קטנות בכפר סבא, והשופט מיכאל קרשן סבר שעל חברת התיירות לשאת גם כן באחריות לפיצוי הנוסעים. השופט הגדיר את פגסוס כ"נותן שירותי סוכנות נסיעות" ונימק שאמנם אין לה אחריות כלפי התובעים בשל רישום היתר שביצעה איבריה, אולם היה עליה לדאוג ככל יכולתה לכך שלא יתרחשו במהלך הטיול תקלות ושיבושים מהותיים – ובכך סבר כי התרשלה, משום שלא התחילה לטפל בבעיה מראש (עוד בקזבלנקה, משלא קיבלו הנוסעים כרטיסים לטיסת ההמשך).

הפיצוי שקבע לנזק לא ממוני (דהיינו עוגמת נפש) הועמד על 2,000 שקל, לזה הוסיף החזר הוצאות משפט. את הסכום הזה יצטרכו הנוסעים כאמור להשיב לפגסוס, לאחר שנוקתה מכל אחריות בבית המשפט המחוזי. השופט יעקב שקיבל את הערעור הוסיף כי "גם אילו היו מתחילים לטפל במקרה הזה בקזבלנקה, אין ודאות כי הנוסעים היו עולים על הטיסה".

לאחר שערכה בדיקת הריון לנוסעת חברת התעופה התנצלה

בגלל כוויה מקפה: נוסעת תבעה פיצויים מחברת התעופה שבה טסה – וזכתה

סייברארק, חברת הסייבר הישראלית הנסחרת גם בנאסד"ק, תקים  מרכז פיתוח בבאר שבע. תחילה יעסיק המרכז 20 עובדים בלבד ובהמשך רוצה החברה להגדיל  לכ-100 עובדים. השטח ששכרה החברה נמצא  בפארק ההייטק 'גב ים נגב' בקרבת קמפוס התקשוב החדש של צה"ל ואוניברסיטת בן גוריון.

החברה נוסדה בשנת 1999 בידי אהוד מוקדי ואלון (ניסים) כהן. מוקדי שימש מאז ייסוד החברה ועד 2005 כמנהל תפעול ראשי (COO), מאז 2005 הוא נשיא ומנכ"ל החברה, ומיולי 2016 הוא גם יו"ר החברה. בשנותיה הראשונות שימש כהן מנכ"ל החברה ויו"ר מועצת המנהלים שלה, עד שהחליט בשנת 2004 על סיום תפקידו כמנכ"ל החברה ונותר יו"ר מועצת המנהלים שלה בלבד. החברה מפתחת ומשווקת סדרה של מוצרי אבטחת מידע המבוססים על הפטנט של "חדר כספות לרשת תקשורת" (Network Vault), שאותו המציא ופיתח כהן במרתף ביתו.

בפארק כמה חברות סייבר כמו קריית הסייבר של ישראל, מרכז ה-CERT של מערך הסייבר הלאומי ויותר מ-70 מרכזי פיתוח וסטארט-אפים. החברה מעסיקה כיום 1,300 עובדים ומהם  500 בישראל. ההסכם בין חברת סייברארק לגב ים עדיין לא נסגר סופית ואמור להיחתם בימים הקרובים. המרכז החדש של סייברארק צפוי להיפתח בחודש אפריל השנה.

העובדים הראשונים יהיו ו כ-20 מהנדסים, והיעד הוא לגייס כ-100 מהנדסים סה"כ בטווח של שלוש שנים. את הסניף הדרומי של סייברארק ינהל שי סאפר, אשר ניהל את מרכז Pay Pal בבאר שבע במשך שנתיים, לאחר שכיהן כמנהל המו"פ של הסטארט-אפ CyActive אשר נמכר לפייפאל. המרכז בבאר שבע יפעל תחת מסלול "מפעל טכנולוגי מועדף" של רשות ההשקעות במשרד הכלכלה.

"כחברה גלובלית הפועלת ב-90 מדינות, אנו גאים על בזהות הישראלית שלנו כחברת סייבר שמייצאת חדשנות כחול-לבן לעולם כולו", אומר אודי מוקדי, מנכ"ל, יו"ר ומייסד סייברארק. "95% מהפיתוח של סייברארק יושב בארץ, לכן היה לנו ברור שאת הסניף הנוסף נפתח פה, בנגב בפרט".

עיריית ירושלים אישרה השקעות של כ-1.85 מיליארד שקל במיזמי תחבורה חדשים בעיר. ובהם השקעה של כ-90 מיליון שקל במקטע הרכבת הקלה (קו ירוק) בין רחוב שרי ישראל לירמיהו כולל בניית התחנה שתוצב שם; חניון אוטובוסים חדש ליד רחבת הביטוח הלאומי בעלות של 25 מיליון שקל אומדן; הפרדה מפלסית בצומת הגבעה הצרפתית בעלות של כ-750 מיליון שקל,  4 מנהרות באורך כולל של כ- 4.5 ק"מ; הרחבת ציר 60 כולל הכפלת כביש המנהרות לגוש עציון ובעלות של כ-420 מיליון שקל, שיכלול כריית מנהרה חדשה והרחבת הכביש עד ל-5 נתיבים עם 2 נתיבים לכל כיוון ונתיב נוסף עבור נת"צ מתחלף; הארכת כביש המנהרות עד לצומת אלעזר בעלות של כ- 50 מיליון שקל; בניית תחנות אוטובוס מונגשות במזרח ירושלים בעלות של כ-17 מיליון שקל; הכשרת נתיב תחבורה ציבורית ברחובות שמגר, שפע חיים ואוהל יהושוע בעלות של כ-39 מיליון שקל, תכנון קווי אוטובוסים חדשים בעלות של כ-4 מיליון שקל; תכנון מחלף בייט עם חיבור לכביש 16 החדש וחניון "חנה וסע" בעלות של כ-36 מיליון שקל, וסלילת כביש פייר קניג בקטע המחבר בין רחוב משה ברעם לרחוב התעשייה, בעלות של כ-12 מיליון שקל.

בנוסף אושרה בוועדת הכספים של העירייה השקעה של כ-402 מיליון שקל להמשך תכנון  הקו הירוק ופיקוח רבתי על קבלני הביצוע והזכיין הנבחר. זה קו הרכבת השני של העיר שבו זכתה שפיר הנדסה עם תכנית כוללת להקמה של מסילות באורך של 27 ק"מ ועם 50 תחנות חדשות, תכנון וייצור של כ-100 קרונות, הקמת מתחם מרכז תחזוקה, בקרה ושליטה, חניוני חנה וסע והפרדות מפלסיות.

בעיר החוף היפנית אָאוֹמוֹרִי השלג נערם לגובה 8 מטרים והטמפרטורה ביום החם ביותר בחורף מגיעה ל-3 מעלות צלזיוס

חשבתם שאצלנו החורף קשה? זה רק בגלל שעדיין לא ביקרתם בעיר אָאוֹמוֹרִי שביפן, שכמויות השלג העצומות שיורדות בה במהלך החורף נערמות לגובה של שמונה מטרים בממוצע. מפלסות השלג עובדות חודש שלם כדי לפנות שלג שהצטבר על הכביש המהיר, והתוצאה היא מסדרון שאליו עולים לרגל תיירים.

לפי האתר AccuWeather, העיר היפנית אָאוֹמוֹרִי (Aomori) היא העיר המושלגת ביותר בעולם. עיר החוף נמצאת בין הרי ההקדה (Hakkōda) וקצהו של מפרץ מוטסו (Mutsu Bay), ומיקומה הוא הגורם לכמויות השלג הבלתי נתפסות היורדות בה. הרוחות מההרים והרוחות מהים נפגשות מעל העיר ויוצרות עננים רבים. המשקעים שנוצרים מהעננים הופכים לשלג ולא לגשם, בגלל הטמפרטורות הנמוכות ששוררות באזור זה בחורף. הטמפרטורה הגבוהה ביותר שנרשמה שם בעונת החורף היא 3 מעלות צלזיוס.

בעיר מתגוררים כ-280 אלף בני אדם, ולאורך כל השנה – בעיקר בין נובמבר לאפריל – היא קבורה תחת השלג הכבד ביותר בעולם. כאמור, ברחובות העיר מצטבר שלג בגובה ממוצע של 8 מטרים, 3 מטרים יותר מהעיר השנייה המושלגת ביותר בעולם, סאפורו, השוכנת אף היא ביפן. לצורך ההשוואה, בחרמון הצטברו עד עכשיו כ-1.4 מטרים של שלג ברכבל העליון.

כפי שבטח שיערתם, החיים במחוז אאומורי בחודשי החורף לא פשוטים – לאורך העונה פינוי השלג בעיר הלבנה הזו גורם ליצירת קירות ענק בצדי הכבישים, וקורה לא מעט שהתושבים נתונים בעוצר בחלקים שונים בעיר ונאלצים להתאים את עצמם למזג האוויר הקיצוני. התחבורה הציבורית בעיר סובלת מעיכובים רבים ולעיתים אף משותקת כליל בשל תנאי הדרך הקשים, והרחובות מתמלאים ברכבים נטושים. מי שבכל זאת מצליח לנהוג בעיר נאלץ לפלס את דרכו בין קרחונים.

אולם לצד הקשיים והמגבלות שכמות המשקעים הזו יוצרת עבורם, תושבי העיר והמחוז שבו היא נמצאת נהנים מהמראות המושלגים המהפנטים וגם יודעים למנף את המצב לטובתם: במקום מתקיימים לא מעט פסטיבלים ואירועים שחוגגים את העונה החורפית ונועדו למשוך תיירים.

לאורך מחוז אאומורי נסגרים בכל חורף חלקים מהכביש הלאומי, Hakkōda-Towada Gold Line. לפני פתיחתם מחדש בחודש אפריל, עובדת קבוצה של מפלסות שלג ודחפורים במשך חודש שלם, כדי לנקות שלג שנערם במשך כל העונה על הכביש המהיר. המפלסות האלו מתמודדות עם כל כך הרבה שלג, שבסופו של דבר הן יוצרות מסדרון עצום שקירותיו גבוהים לעיתים מ-8 מטרים. מנהרות השלג האלו כה מרשימות, שהן מושכות בכל שנה תיירים שצועדים במסדרון הזה לאורך 8 קילומטרים.

במרכז העיר חלק מהמדרכות מחוממות, מה ששומר עליהן נקיות יחסית משלג או קרח, אולם בדרכים פרטיות ובשאר רחובות העיר, הדיירים צריכים לחפור את השלג בעצמם או לשכור קבלן שיעשה בשבילם את העבודה.

הדירה או המכונית הוצפו – למי פונים?

עד 2050 ישראל בדרך למדבר: יהיה חם ויבש ופחות משקעים

המדד המשולב למצב המשק לחודש דצמבר עלה ב-0.26%. קצב גידולו של המדד ממשיך לשקף צמיחה יציבה בקצב ארוך הטווח.  כך עולה מסקירה של בנק ישראל. המדד המשולב הושפע לטובה מעלייה חדה ביבוא מוצרי הצריכה ומעלייה בשיעור המשרות הפנויות בדצמבר, וכן מעלייה במדד הפדיון של המסחר הקמעונאי. העלייה החדה ביבוא מוצרי הצריכה משקפת, לפחות בחלקה, הקדמה של רכישות כלי רכב לחודש דצמבר, לנוכח השינוי במיסויים בתחילת 2020. את קצב עליית המדד מיתנו בעיקר הירידות ביבוא התשומות וביצוא הסחורות בדצמבר, וכן הירידות במדד הייצור התעשייתי ובמדד הפדיון של השירותים בנובמבר. לא היו עדכונים של ממש במדד המשולב לחודשים הקודמים.

המדד המשולב לבחינת מצב המשק הוא אינדיקטור לאבחון כיוון התפתחותה של הפעילות הריאלית בזמן אמת, והוא מחושב על סמך 10 אינדיקטורים שונים: מדד הייצור התעשייתי, מדדי הפדיון בשירותים ובמסחר, היבוא של מוצרי צריכה, היבוא של תשומות לייצור, יצוא הסחורות, יצוא השירותים, מספר משרות השכיר במגזר הפרטי, שיעור המשרות הפנויות ומספר התחלות הבנייה. המדד מחושב בחטיבת המחקר של בנק ישראל אחת לחודש, בסמוך ליום שבו הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה מפרסמת את מדד הייצור התעשייתי.

המדד המשולב בסיכום שנת 2019 עלה ב-3.4% יחסית ל-2018, בדומה לקצב הצמיחה של התוצר על פי אומדנים ראשונים של הלמ"ס (3.3% בסה"כ, 3.5% במגזר העסקי) ובדומה לקצב גידולו של המדד המשולב בשנה שעברה (3.6%). קצב גידולו של המדד משקף בשנתיים האחרונות צמיחה בקצב ארוך הטווח של המשק, שעקבי עם שיעור האבטלה הנמוך. התפתחות רכיבי המדד המשולב תואמת תמונה זאת: קצב הגידול של משרות השכיר היה השנה 1.8%, בדומה לאשתקד ורק מעט מעל לקצב הגידול של האוכלוסייה בגילי העבודה העיקריים. עלייתו של המדד המשולב השנה שיקפה צמיחה מאוזנת שהתבטאה הן בעליות במדדי הפדיון של פעילות המסחר והשירותים המקומית, והן בעליות במדד הייצור התעשייתי וביצוא.

 השינויים ברכיבי המדד בחודשים האחרונים

(שיעורי שינוי חודשיים  באחוזים, אלא אם כן צוין אחרת)

1 יבוא ויצוא הסחורות מחושבים במחירים  קבועים (באמצעות ניכוי שינויים במדדי המחירים של סחר החוץ)

2 יצוא השירותים מחושב במונחים ריאליים באמצעות מדד המחירים לצרכן.

3 שיעור המשרות הפניות מחושב מתוך סך המועסקים ומספר המשרות הפנויות ונכלל במדד ברמתו, מנוכה עונתיות.

4 מכיוון שהלמ"ס מפרסם את נתוני התחלות הבניה פעם ברביע, הנתונים המשולבים במודל הם בפריסה חודשית על סמך מקורות נוספים, כך שהפריסה עקבית עם הנתון הרבעוני שהלמ"ס מפרסם (באחוזים, מנוכה עונתיות).

להרחבה קישור למידע נוסף בנושא המופיע באתר הבנק בדף המדד המשולב.

המדד המשולב בדצמבר עלה ב-0.2%

"בנק ישראל יכול לשאוב אופטימיות מקצב עליית המדד המשולב ומעוצמת שוק העבודה"

האם הווירוס הסיני הופך לברבור שחור? אם מגמת ירידות השערים בעולם תימשך בשל וירוס הקורונה לדוגמה, זה עשוי להפחית מעט את לחצי הייסוף בשקל. מכל מקום, רכישות המט"ח של בנק ישראל צפויות להימשך ואולי אף להתגבר לקראת חודש אפריל עם הצטרפות ישראל למדד האג"ח העולמי. כך עולה מהסקירה השבועית של בנק הפועלים. ברבור שחור הוא כינוי לאירוע לא צפוי ואקראי המשפיע על השווקים.

לפי  הכלכלן נסים טאלב "ברבור שחור" הוא מאורע שיש לצפות שיקרה אחת לזמן מה, שיש לו תוצאות משמעותיות ושקשה מאד לחזות אותו. בספרו "הברבור השחור" הזהיר טאלב כשנתיים לפני המשבר הכלכלי העולמי של 2008 שמשבר כזה צפוי. הוא תיאר בו מצב בעייתי והיטיב למסור פרטים על סכנות במערכת המשכנתאות של אמריקה, שאכן יצרו בשנים שאחרי את המשבר הכלכלי הגדול שסחף בסופו של דבר, את מרבית העולם המערבי לבור כלכלי גדול.

עוד עולה מהסקירה כי ,תחזית האינפלציה בארץ עומדת על 1.1% ל- 12 החודשים הקרובים. התחזית מניחה תרומה של 0.2% לאינפלציה מהעלאות מסים. העלאות המסים תלויות בהרכב הממשלה שתקום, וקיימת גם אפשרות ששר האוצר החדש יעדיף להותיר את יעד הגירעון ברמה גבוהה של כ- 3.5% מהתוצר.

מדדי המניות בסין ירדו בכ-5%

בעולם מתעורר חשש מהתפשטות נגיף הקורונה הסיני. הממשלה הסינית הכריזה על סגר ב- 16 ערים המאכלסות כ- 57 מיליון אזרחים, כך שאסורות הכניסות והיציאות ממקומות אלה. בהונג קונג הוכרז על מצב חירום לאומי. החשש מהתפרצות הווירוס הביא לירידות בשוקי ההון, בעיקר באסיה. רוב מדדי המניות בסין ירדו בעשרת הימים האחרונים בשיעורים של כ- 5%. בנוסף נרשמה ירידה בתשואות לפדיון של איגרות החוב הממשלתיות. בלטה במיוחד הירידה בתשואות לעשר שנים בארה"ב, מ- 1.83% לפני כעשרה ימים ל- 1.68% בסוף השבוע האחרון.

בינתיים ארגון הבריאות העולמי טרם הכריז על מצב חירום, ומוקדם עדיין לקבוע מה מידת החומרה של הנגיף וכמה זמן ייקח עד לבלימת תהליכי ההידבקות בו. על פי הניסיון עם נגיפים קודמים, כגון ה-SARS  בשנת 2003, ההשפעות הכלכליות והפיננסיות מתמקדות בטווח הקצר, ללא סימני השפעה בטווח הבינוני והארוך. התקווה היא שכך זה יהיה גם הפעם.

וירוס הקורונה גם הגביר את הציפיות להפחתת ריבית בארה"ב. בשבוע האחרון ירדו התשואות בארה"ב ושוק האג"ח מגלם כעת הסתברות של כ-70% להורדת ריבית בדצמבר 2020. הלחץ על הפד להפחית ריבית פעם נוספת צפוי להיות גדול, והחלטת הפד מושפעת גם מציפיות השוק. הלחץ על הפד גובר גם כי זו שנת בחירות, וכל חולשה בשווקים, כגון בגלל הווירוס, תלווה בלחץ של הממשל להגיב.

הווירוס משפיע על יצוא ישראל לסין

בישראל האטה נרשמה גם בייצור התעשייתי, ולמעשה ייצור הרכיבים האלקטרוניים הוא הבולט בהתרחבותו, בעוד שיתר התעשיות מתכווצות. יצוא השירותים המשיך לגדול בשיעור חד בחודשים אלו. נתונים אלו הופכים במידה מסוימת למיושנים לאור התפרצות נגיף הקורונה בסין, וההשלכות שעשויות להיות לה על הכלכלה העולמית. ההשוואה המקובלת היא להתפרצות הסארס ב- 2002, אלא שמאז סין הפכה להיות הרבה יותר פתוחה לעולם, כלומר זה מגדיל סיכויים להתפרצויות באזורים נוספים, וגם משקלה של סין בכלכלה העולמית עלה. נכון לפרסום שורות אלו בישראל לא זוהו עד כה נדבקים בווירוס. הפגיעה צפויה לבוא לידי ביטוי בענפי היצוא, הן של סחורות והן של שירותים, והיא תלויה בכמה זמן ייקח להשתלט הווירוס. להערכתנ הפועלים, אם מגמת ירידות השערים בעולם תימשך, בשל וירוס הקורונה לדוגמה, זה עשוי להפחית מעט את לחצי הייסוף. מכל מקום, רכישות המט"ח של בנק ישראל צפויות להימשך ואולי אף להתגבר לקראת חודש אפריל עם הצטרפות ישראל למדד האג"ח העולמי.

בנק ישראל מעדיף כעת את השימוש בכלי רכישות המט"ח ולא להפחית ריבית. גישה זו עשויה להשתנות אם הריבית בארה"ב תופחת השנה. המעבר להתמקדות ברכישות מט"ח הושפע במידה רבה מההערכה שהבנקים המרכזיים בעולם מיצו את הפחתות הריבית. בשבוע החולף, בעקבות ירידות השערים בשווקים, התגברו הציפיות שהריבית בארה"ב בכל זאת תפחת פעם אחת או יותר במהלך השנה. באירופה, הבנק המרכזי, תחת יושבת הראש החדשה, בוחן מחדש את נושא המדיניות המוניטרית ואת יעד האינפלציה, וכנראה שהריבית שם לא תשתנה בתקופה הקרובה. אם הפד יפחית ריבית, כפי שהשווקים מגלמים כעת, זה יעלה את הסיכוי שנראה הפחתת ריבית גם אצלנו.  כך מסכמים בפועלים.

הווירוס הסיני צפוי לפגוע בביקוש לנפט

תוצאות מחיר למשתכן: דירות רבות תקועות בפריפריה, המינוף גבוה יותר ובתל אביב  משקיעים רושמים את הדירות על שם הילדים

שיעור עסקאות הנדל"ן של 2019 הסתכם בכ-10% לעומת שנתיים לפניה. כך עולה מנתנוני הכלכלנית הראשית של האוצר לחודש נובמבר השנה, שפורסמו בסוף השבוע. עוד עולה מהסקירה כי כ-15% מהעסקאות  בוצעו במסגרת מחיר למשתכן.

כ-52% מהעסקאות שבוצעו ב-11 החודשים הראשונים של השנה, נעשו על-ידי זוגות צעירים. כך למעשה מחיר למשתכן כן הצליחה בכך לאפשר להם לקנות דירות. כתוצאה מכך נוצרו מינוף גבוה ושיאים של בנקי המשכנתאות.

בנובמבר רכשו הצעירים 5,400 דירות, מתוך 9,800 עסקאות שבוצעו באותו חודש, לעומת 3,300 דירות שרכשו משפרי הדיור – בעלי דירות העוברים לדירות גדולות או משובחות יותר-  ו-1,200 דירות שרכשו משקיעים.

מחיר למשתכן לצד ירידת מחירים חלקית  בשוק החופשי האטו מכירות דירות יד שנייה, כך דירת יד שנייה מוצעת למכירה לתקופה ממוצעת של כ-20 חודשים.

מהסקירה עולה שבפריפריה דווקא הדירות הזולות מבלות זמן רב יותר על המדף. כנראה כי מחיר למשתכן נכנסה לאזורי הביקוש מאוחר, ובפריפריה יש יותר אופציות לצד הנחות פחות משמעותית מבמרכז, כלומר דירות במחירים דומים מתחרות זו בזו. כך גם משפרי הדיור נפגעים וצריכים לחכות הרבה זמן לדירה בטרם יעזבו את שלהם. גם המשקיעים נפגעים ומנסיםם לצמצם את המלאי שברשותם. אלו נפטרו מ-500 דירות בנובמבר.

לפי הכלכלנית, שכרם הממוצע של רוכשי דירות יחידות בתל אביב הגיע לכ-34.5 אלף שקל, לעומת 90.2 אלף שקל שכרם של רוכשי דירות חדשות בנובמבר 2014; שכר המשקיעים שרכשו דירות חדשות בתל אביב בנובמבר 2014 הגיע לכ-205 אלף שקל בחודש, שכרם של רוכשי דירות כאלה לפני חודשיים הגיע ל-85 אלף שקל.

השאלה שעלתה היא כיצד השכר נמוך יותר ובכל זאת מצליחים לקנות יותר דירות בשוק החופשי. התשובה המשוערת של הכלכלנית היא שהמשקיעים או קוני הדירות שבבעלותם כבר דירה רושמים את הדירה על שם ילדיהם, כדי להימנע ממס גבוה.

הגרלה נוספת של מחיר למשתכן יצאה לדרך: מיהן הערים שנכללות הפעם?

הסוף להנחות המופלגות במחיר למשתכן?

חברות כרטיסי האשראי מקס וישראכרט פנו לבנק ישראל וביקשו גישה לחשבונות מט"ח לכרטיסים חוץ בנקאיים.

כיום לקוח שמחזיק בכרטיס שהונפק מחוץ לבנק, לרוב דרך מועדון לקוחות (לייף סטייל של סופר־פארם, רמי לוי, שופרסל ואחרים) ורוצה לקנות בכרטיס אשראי דרך שיוך הרכישה לחשבון המט"ח שלו, כדי להימנע מתשלום עמלות המרת מט"ח יקרות, לא יכול לעשות זאת. כרטיס האשראי הבנקאי לעומת זאת נסלק בבנק ולכן אפשר לקנות בו במט"ח.

בינתיים מספר חשבונות המט"ח עולה בגלל עלייה ברכישות של ישראלים בחו"ל, הן באינטרנט והן בקניות פיזיות. עלויות המרת המטבע משקל לדולר יקרות מאוד ומגיעות בכרטיס האשראי לכ־3% מגובה העסקה. לכן לקוחות מעדיפים לרכוש דולרים באופן חד־פעמי על פני תשלום חוזר של עמלות גבוהות.

 בשל הפרידה של ישראכרט ומקס משליטת הבנקים הפועלים ולאומי,  לפני שנה, כשהבנקים החזיקו בחברות כרטיסי האשראי, הפכו חברות אלו לגוף מנפיק בפועל וכדי להגיע ללקוחות הן צריכות להתחרות בהטבות של הבנקים. כשינפיקו כרטיסים עצמאיים שלהן יוכלו לפנות ליותר לקוחות בהצעת אשראי.

75% מכרטיסי האשראי שמחזיק הציבור כיום הם כרטיסים בנקאיים ורק 25% מהכרטיסים הם חוץ־בנקאיים, רובם כרטיסי מועדוני לקוחות. מבנק ישראל נמסר כי "הנושא נמצא על שולחנה של ועדת כרטיסי חיוב של בנק ישראל, במטרה לתת מענה בתקופה הקרובה". ממס"ב נמסר כי "אם נקבל פנייה מחברות כרטיסי האשראי, נתייחס אליה שלא באמצעות התקשורת".

כרטיס אשראי בדואר עולה לכם 10% ריבית בתשלומים

מ-2020 יחויבו הרשתות הגדולות לקבל רק כרטיס אשראי חכם

רשת שופרסל, בעלי be, מתחילה לשלוח תרופות ללא מרשם עד לבית הלקוח, עם משלוחי המזון. זו הפעם הראשונה שבה רשת מזון משלחת תרופות ביחד עם מזון, באותו המשלוח. ההזמנה תיעשה משופרסל אונליין. הפעילות אפשרית בגין הקלות ברגולציה.

תחילה תבצע שופרסל פיילוט לשירות באזור השרון: בנתניה, חדרה ויישובי עמק חפר. בשלב השני יורחבו אזורי השילוח. עוד נודע כי בתוך חצי שנה תתחיל שופרסל לבצע באותו המשלוח של המזון גם שילוח של תרופות מרשם.

אורי וטרמן, מנכ"ל רשת Be, אישר בתקשורת את הדברים: "קיבלנו אישור מהרגולטור לספק באותו המשלוח גם מזון וגם תרופות. בעוד שבועיים נתחיל בפיילוט באזור השרון. זה משהו ששום רשת מזון לא יכלה לעשות עד עכשיו וזה נותן לנו יתרון".

מדוחות הרשת עולה כי 15% מהכנסותיה מגיעות מרכישות מקוונות. היתרון הגדול הוא לרשת be שיש לה מעט מאוד  סניפים ביחס לרשת הגדולה סופר-פארם, וכך פעילותה העסקית תגדל. הלקוחות יוכלו לחסוך דמי משלוח

באוגוסט האחרון חתמה רשת Be על הסכם לרכישת 51% ממניות חברת בלה אונליין בתמורה לכ־5 מיליון שקל. הרכישה מאפשרת לרשת הפארם לספק תרופות עד בית הלקוח בהזמנה מקוונת, אך כעת מרחיבה הקבוצה את הפעילות של שילוח התרופות גם לרשת שופרסל עצמה.

בעיה נוספת שלרשת Be הסכם עם קופת חולים לאומית בלבד, שהיא הקופה הקטנה ביותר שפועלת בישראל, אך בינתיים מנהלים משא ומתן עם כל קופות החולים.כך יתאפשר גם משלוח תרופות מרשם גם באונליין בתוך מספר חודשים.

גם  סופר־פארם הודיעה כי מהשבוע,  תספק למבוטחי קופות החולים כללית, מכבי ומאוחדת שיוכלו להזמין תרופות מרשם דרך אתר סופר־פארם אונליין במשלוח עד הבית או באיסוף עצמי מהסניף הקרוב לביתם. בסופר־פארם יגבו עבור המשלוח 30 שקל, ובהזמנה מעל 249 שקל ללא עלות. אלו גם דמי המשלוח כיום על משלוחי מזון משופרסל, אך 10 שקלים על משלוח בשווי יותר מ-750 שקל.

. לדברי ניצן לביא, מנכ"ל סופר־פארם: "סופר־פארם היא בראש ובראשונה בית מרקחת, ומבחינתנו החתימה על ההסכם עם כל קופות החולים והיכולת לנפק תרופות עד הבית זה צעד מאד משמעותי בביסוס האונליין".

קניות באינטרנט – מבטלים את תשלום האגרות עבור רוב המשלוחים

יבוא אישי של תרופות ללא מרשם ותוספים – כמה זה עולה והאם זה בטוח?

פתרונות משלוח לכתובות בעייתיות או לא קיימות