"בנק ימשיך לפעול בשוק המטח במקרה של תנודות חריפות שאינן תואמות"

 "האתגר המיידי העומד בפני בנק ישראל הינו הנורמליזציה של המדיניות המוניטרית"

"שיחותיי עם ראש הממשלה ושר האוצר נסכו בי אופטימיות"

על רקע הנפילות בבורסה בארץ ובעולם הושבע היום נגיד בנק ישראל החדש בבית הנשיא. בהשבעה נכחו בין היתר הנגיד הנכנס אמיר ירון, ראש הממשלה  בנימין נתניהו ושר האוצר משה כחלון.

"חשוב שעליית הריבית לא תתבצע מהר מדי אך גם לא באיחור"

, הנגיד הנכנס אמר: "האתגר המיידי העומד בפני בנק ישראל הינו הנורמליזציה של המדיניות המוניטרית", כלומר העלאת הריבית בבנקים לרמה הנחשבת נורמלית, מהלך שבו כבר החל."

חשוב שעליית הריבית לא תתבצע מהר מדי אך גם לא באיחור. זיהוי הלוואי האופטימלי הוא מאתגר במיוחד בגלל סביבת הריבית הנמוכה ותהליכים בעולם"

על שער החליפין אמר: "רצוי ששער החליפין ייקבע על ידי כוחות השוק. עם זאת הבנק ימשיך לפעול בשוק המט"ח במקרה של תנודות חריפות שאינן תואמות. האתגר השני הוא שמירת היציבות הפיננסית, יעילות שוק ההון והטמעת טכנולוגיות חדשניות".

"אתגר חשוב ביותר הינו אתגר הצמיחה הכלכלית. כפי שמודגש במחקריי השינויים החשובים למשק הם עלות הנגזרים מהצמיחה הרב שנתית", ציין ירון. "לפיכך בנק ישראל כיועץ הכלכלי לממשלת ישראל ימשיך לסייע ולתמוך במדיניות הכלכלית של הממשלה להגדלת הצמיחה והתעסוקה לכל אזרחי ישראל.

"כדי להשיג צמיחה כלכלית יש להשקיע בתשתיות, לייעל את הסביבה העסקית כמו כן עלינו לבחון דרכים לשיפור ההון האנושי. הנושא הזה קרוב לליבי במיוחד. שיפור ההון יוכל לתרום לא רק לצמיחה אלא למלחמה בעוני ומוביליות חברתית.

:עוד הוסיף כי

הכלכלה הישראלית והמערכת הפיננסית איתנות ויציבות, אך מושפעות מאירועים בכלכלה עולמית, סיום המחזור העסקי וההתפתחויות בסחר העולמי. חשוב" ליישם תוואי תקציבי רב שנתי שיישמר ואף ישפר את יחס החוב לתוצר. הממשלה מחליטה על חלוקת העוגה בהתאם להעדפותיה.

בנק ישראל יסייע לממשלה בכך וישמש כיועץ מקצועי ועצמאי. כדי לבחון ולהטמיע שינויים חשוב שמערכת היחסים בין בנק ישראל תהיה פתוחה וכנה, ושיחותיי עם ראש הממשלה ושר האוצר נסכו בי אופטימיות. אני נרגש לקראת האתגר הגדול של הובלת כלכלת ישראל יחד עם ראש הממשלה ושר האוצר".

כחלון: "אמרתי לראש הממשלה, אתה בטוח שהוא יסכים?"

שר האוצר אמר בהשבעה:

עבדנו בצורה הדוקה עם בנק ישראל היו עליות וירידות כמו בכל דבר. פרופ' אמיר ירון, אני מודיע לך עכשיו,יהיו לנו ויכוחים אבל ננהל אותם בצורה נעימה" ומכובדת. יש מתח מובנה בין האוצר לבנק ישראל, מר פרנקל מכיר את זה וקרנית מכירה את זה".

על המאבקים בין בנק ישראל לאוצר אמר:

לבנק ישראל יש תפקיד מאד חשוב בצמצום פערים. קרנית למשל התעקשה להרחיב את מס ההכנסה השלילי. בנק ישראל והאוצר עומדים בראש הצבא הזה" של מאבק בפערים החברתיים ופערים חברתיים אפשר לצמצם רק בצמיחה של המשק.

"צריך לעשות הסכמי שכר דיפרנציאלי, להעלות את שכר המינימום, לקלוט אלפי עובדי קבלן. עשינו את כל זה ולא קרה כלום למשק"

ועל הבחירה בירון:

שאלתי את ראש הממשלה: אתה בטוח שהוא יסכים? אני בטוח שתוביל את בנק ישראל בעצמאות מוחלטת עם כל הוויכוחים. מעולם לא התערבנו בעצמאות" שלכם.ניסינו קצת לשכנע …" עוד אמר: "ביצענו המון פעולות לפתיחת שוק הבנקאות פתיחת שוק כרטיסי האשראי, הורדת חסמי כניסה והדבר המרכזי זה הקמת מאגר נתוני אשראי. אני לא חושב שיש מקום בעולם שהיה מסוגל להעמיד מאגר כזה בזמן כל-כך קצר. נמשיך פרופ' ירון לעבוד יחד ולחשוב יחד עם ראש הממשלה לעשות פעולות ופרויקטים להצמיח את המשק עוד יותר.

"רה"מ: " להגביר את התחרותיות במערכת הבנקאית.

גם ראש הממשלה נשא דברים בטקס ואמר:

ישראל הייתה פעם השנייה לפני האחרונה באי-שוויון והיום היא מלחכת את הממוצע. השבלונה שהעשירים נעשים יותר עשירים והעניים נעשים יותר עניים" איננה נכונה. בעשור האחרון העשירונים התחתונים קיבלו את העלייה הגדולה ביותר בשכר. יש לנו עוד דברים לעשות כמו לגמור את הרפורמה התחבורתית ויש את עניין יוקר המחיה במוצרים מסוימים – אני ושר האוצר מאד ממוקדים בזה, אבל צריך לזכור ששכר המינימום בישראל עלה יותר מבכל מדינות המערב ושבמונחים אבסולוטיים שכר המינימום בישראל היום גבוה יותר מבצרפת".

מ-2016 הורידה פולקסווגן את האחזקות בגט ל-18 מיליון דולר, לעומת סכום ההשקעה ההתחלתי של 300 מיליון דולר

פולקסווגן צפויה למחוק את ההשקעה בגט, אפליקציית הזמנת המוניות, עד סוף השנה.  כך דווח באתר "דר שפיגל". לפי הדיווח, פולקסווגן כבר הורידה משנת 2016 את ערך האחזקות של החברה עד 18 מיליון דולר.

פולקסווגן התחילה להשקיע בגט ב-2016 בסכום השקעה של 300 מיליון דולר. אז האמינה שגט, שצמחה מאוד בשנותיה הראשונות, צפויה להפוך למתחרה עיקרית של אובר. ואף ביוני אחרון הוסיפה 80 מיליון דולר להשקעות בגט. לאחרונה לפי הדיווחים פולקסווגן איבדה את האמון בגט, ואחזקתה כרגע עומדות על 25% מגט.

בינתיים לא מדובר בדיווחים רשמיים של החברה

אחת המשמעויות היא הירידה ההדרגתית בשווי של גט. ביוני האחרון אומנם גייסה 80 מיליון דולר ממשקיעיה הקיימים, כולל פולקסווגן. אך בגט לא הסתירו שסכום הגיוס היה נמוך מאוד לעומת ההערכות המוקדמות ונמוך גם ביחס לגיוסים הקודמים של החברה. בדיווח האחרון דיווחה גט על שווי של 1.4 מיליארד דולר, אך לפי ההערכות מאז השווי ירד בלפחות 14%

בגט אומרים שהחברה עוברת מאסטרטגיה של צמיחה, לאסטרטגיה ממוקדת ברווחיות. בחברה מצפים להגיע לרווחיות תפעולית – כלומר בניכוי הוצאות על מו"פ – בשנת 2020

פולקסווגן תשקיע 44 מיליארד אירו כדי להוביל בשוק יצרניות הרכבים החשמליים

פולקסווגן תרכוש מוולוו את השליטה ב- WirelessCar

יאנדקס השיקה את שירות המוניות – תחום לגט ולרקסי

עוד מתכננת החברה להגדיל את ייצור מותגי החברה באמצעות מעבר לפס ייצור משותף. המהלך מצטרף לעוד מהלכים אסטרטגיים שעליהם הצהיהרה פולקסווגן לאחרונה

44 , מיליארד אירו – זה הסכום שפולקסווגן הצהירה שמתכוונת להשקיע ברכבים חשמליים, ברכבים אוטונומיים ובדיגיטציה. מהלכים אלו הם חלק מהניסיון של החברה להפוך לחברה מובילה בתחום ייצור הרכבים החשמליים.

הרברט דייס, מנכ"ל פולקסווגן אמר שהמטרה היא להאיץ את קצב החדשות וכי הודות לגודל שלה יתאפשר לה להיות יצרנית מובילה של רכבים חשמליים. עוד הוסיפה החברה שהיא מתכוונת להגדיל עד 2025 את פרודוקטיביות הייצור שלה, זאת באמצעות ייצור מותגים שונים באותו פס ייצור. ייצור המכוניות החשמליות יהיה במפעלים בגמרניה שבעיר אמדן, והם יומרו לצורך זה.

לאחרונה דווח על כמה מהלכים שהם חלק מהאסטרטגיה של החברה להפוך למובילה בתחום, בהם קניית הרכישה בשירות WirelessCar מכירת האחזקות בגט ו ומסרה על דגם חדש של מכוניות חשמליות,

פולקסווגן תרכוש מוולוו את השליטה ב- WirelessCar

מובילאיי תשיק מוניות אוטונומיות בתל אביב

טויוטה משקיעה באובר – צעד נוסף לקראת החזון האוטונומי

התובע יקבל 80 אלף שקל מחברת מנמד אחזקות על רכב שנמסר באיחור של שישה חודשים ולאחר שמד הקילומטראז' בכניסה לארץ היה גבוה בהרבה מבמעמד המסירה

בית משפט השלום קבע כי מנמד אחזקות, יבואנית הרכב,  תשלם לתובע  מאה אלף שקל בגין מסירת רכב באיחור ומשום שגורם לא ידוע בחברה זייף את הקילומטראז'.  ב-2005 חתמו הצדדים על הסכם ליבוא אישי. לפיו החברה התחייבה לספק לתובע  ריינג' רובר משומש, לייעץ לו ולטפל בכל מה שקשור לקנייה, שילוח, שחרור מהמכס ומכירה. התובע שילם לנתבעת  850 אלף שקל, אלא שימים חלפו והרכב טרם הגיע. התובע סבר שמדובר במעשה תרמית והגיש תלונה במשטרה.

בעלי החברה טען שנפלה טעות והצדדים הגיעיו להסכמים. בינתיים שישה חושים לאחר הזמנת הרכב הוא הגיע. בא כוחו של התובע קבל שהחברה הפרה כמה התחייבויות מלבד האיחור במסירת הרכ, וכן מצא לטענתו שמד הקילומטראז זויף, כךשבנכיסה לישראל הוא דיווח על על 31,244 קמ"ש, ובמעמד המסירה על כ-14,446 ק"מ, בעוד ההתחייבות היא ל-12,900 קמ"ש. החברה מצדה הכחישה את טענות הזיוף וטענה כי הלקוח איחר במועד התשלומים.

השופט קבע, לעומת זאת . "אין מנוס מהקביעה שלפיה טענות הנתבעת לעיכוב בהשלמת ייבוא הרכב עקב אי השלמת תשלומי התובע הועלו רק בדיעבד… ובניסיון למצוא תירוץ לעיכוב".

בנוגע למד קילומטראז' נקבע שהתובע סיפק ראיות שלא נסתרו על ידי החברה.  ועל בעלי החברה להרים מסך ולשלם על כך אישית: "כך כאשר התברר שנעשה ניסיון להונות את התובע בזיוף מד האוץ של הרכב, כך כאשר התברר שהנתבע עוסק בלא רישיון בעסקי ייבוא אישי של רכבים, וכך כאשר עסקינן בחברה משפחתית"

מאז ימי המחאה החברתית של 2011 לא נצפו כאלו ירידות בבורסה בתל אביב. הצניחה הגיעה בעקבות צלילית המניות בארצות הברית בסוף השבוע . כל המניות במדד 125 ירדו ושיעור הנפילה היה כפול מאשר בארצות הברית.

המושפעים הישירים מהירידות הם המשקיעים, שנפגעים הן בפגיעה ישירה בהשקעה והן מהשקעות עקיפות דרך הגופים המוסדיים שמנהלים להם את הכסף בקרנות נאמנות, קופות גמל, קרנות פנסיה ועוד. כרבע מההשקעות של הגופים המוסדיים הן במניות ושיעור כפול הוא באגרות חוב שגם הן נפלו בשבועות האחרונים.

אז מה עוישם? נתחיל בכך שירידה חד-פעמית או קצרה בבורסה אינה מעידה בהכרח על הפסדים בהשקעה. אחרי הכל, חשוב להבין שההשקעות שלכם אינן לזמן קצר. אם זה לזמן קצר, אתם לא משקיעים אלא מהמרים. ההשקעות שלכם הם לטווח בינוני וארוך.  תמיד כדאי לדאוג מראש שיהיה ביזור ופיזור בסל המניות כך שהסיכון יהיה נמוך יחסית. התיק צריך להיות מפוזר בכמה נכסים –  איגרות חוב, מניות, פיקדונות, במיוחד בשל העלאת הריבית בבנקים ועוד. אם התיקים מבוזרים ופחות חשופים לסיכון, אין צורך למהר למכור.

האם צריך דווקא לקנות מנית כשיש ירידות?

נכון שאומרים שתקופות ירידות הן תקופות טובות לקנות בזול וליהנות מצמיחה בטווח הארוך. אלא שאין שום דרך ודאית לדעת במאה אחוז, ודאי אם אתם משקיעים חובבים ולא ברוקרים מקצועיים הצמודים לכל שינוי מזערי בשוק.

האם מדובר בהתחלה של מפולת בבורסה בתל אביב?

הבורסה בתל אביב הגיבה מהר לנפילות בארה"ב. אבל יש עוד גורמים שמשפיעים על הכלכלה, בהם הצמיחה, שיעור התעסוקה, השקעות של זרים. בינתיים בישראל המצב טוב עד יציב, אבל יש חשש מגדילת הגירעון. ביניים הירידות בלבד לא מבשרות על תחילתו של משבר.

מה עושים עם החסכונות הפנסיוניים?

לא לכולם יש סבלנות לחכות שיחלוף המשבר וחלק ממהרים להוציא את כספם מהחסכונות. אמנם עדיף לחכות תקופה אורכה יותר, אבל מי שבכל זאת מעוניין להוציא את חסונותיו צריך לשקול כמה גורמים, למשל היבט מיסוי של יציאה לפני תקופת הפנסיה, מעבר למסלולים סולידיים יותר נטולי מניות ואפילו איגרות חוב. אבל צריך להביא בחשבון שבהשקעה לטווח רוך, אין משמעות לנפילות, ואין משמעות לעליות בטווח קצר – בסופו של דבר כשחוסכים ל-30 שנה, השוק מאזן את עצו – בבדיקות לאורך זמן, נמצא ששוקי המניות מספקים כ-7% בשנה בממוצע, ואגרות החוב מספקות בין 3% ל-4% בשנה. אז אל תמהרו למכור ולקנות אחר כך ביוקר, אלא אם אתם חוששים מאוד לכסף שלכם והוא לא לטווח הארוך. במצב כזה, אף אחד לא יכול להעריך או להמליץ לכם מה לעשות בחסכונות.

הבורסה יורדת – למכור או לקנות?…כמה עובדות ואל תקשיבו למומחים!

חיסכון לכל ילד – מה זה? ואיך תבחרו חיסכון מתאים?

ככה תשקיעו את הכסף שלכם לבד…

השקעה במניות או השקעה בדירה – מה עדיף?

הרכבים ההיברידיים צוברים ביקוש בישראל, כמה יעלו הדגמים החשמליים של יונדאי, אאודי ורנו

  הביקוש עולה לכלי הרכב ההיברידיים החדשים, שצפויים להגיע לארץ ב-2019. יונדאי מסרה שתעלה על הכביש בישראל יותר מ-120 יחידות של יונדאי איוניק המשפחתית עם סוללה בעלת טווח נסיעה של 280 ק"מ בין טעינה. מחיר הדגם לצרכן צפוי להתחיל ב-159 אלף שקל.

כבר כמה חברות במגזר ההייטק ביצעו הזמנה, וחבררות ליסינג יספקו את הרכבים בחוזים תפעוליים רגילים. מאז תקופת בטר פלייס לא סיפקו חברות ליסינג ישראליות רכבים חשמליים על בסיס קבוע.

גם לאאודי יש ביקוש גבוה, עם הערכות למאות יחידות ביקוש לרכב הפנאי E-Tron, שמחירו מתחיל ב-390 אלף שקל. כמעט כל הלקוחות במגזר הפרטי

ברכב זה של אאודי אפשר לנסוע 400 ק"מ בין טעינות.ומחירו גבוה משמעותית מדגם הבנזין Q7.בארץ, לעומת זאת, בינתיים בשל הטבות המס על רכביםח חשמליים מחירו נמוך ב-20% מדגם הבנזין. אך חשוב לציין שעד סוף השנה הבאה רשות המסים מתכננת לבטל את ההטבות על רכבים חשמליים.

רנו תעלה על הכביש 300 רכבים חשמליים דגם זואי. כמחצית מהרכישה היא עבור חברת קאר טו גו, 60 מכוניות של דגם זה הוזמנו על ידי לקוחות .פרטיים. מחיר הדגם מתחיל ב-165 אלף שקל

הטבות על רכב היברידי וחשמלי צפויות להתבטל

רכב היברידי: האם הוא באמת חסכוני?

הדגמים החדשים של טויוטה

קבוצת עזריאלי חשפה את הבניין החדש במתחם: יהיה בצורת ספירלה ומתעתד להיות הבניין הגבוה בארץ

קבוצת עזריאלי חשפה את עיצוב המגדל הרביעי שלה, לצד העיגול, המשולש והריבוע. הפעם הצורה שנבחרה היא ספירלה. המגדל מתוכנן להיבנות במקום בית ידיעות אחרונות , שעבר לראשון לציון. והוא ישתרע לגובה של 350 מטרים המהווים 91 קומות.

הבניין צפוי לעבור משמעותית את גובה הבניינים האחרים ומתעתד להיות הבניין הגבוה בארץ. בניית המגדל צפויה להסתיים בתוך שש-שבע שנים, והשקעתו מוערכת ב-2.5 מילארד שקל.

על שאלת עיצוב המבנה אמרה דנה עזריאלי, יו"ר הקבוצה: "שאלנו איך לעשות משהו שיעמוד בהרמוניה עם הסביבה אבל עם אופי משל עצמו. החלטנו למצוא אדריכל בינלאומי כי חלק מהאתגרים היו שבכל האזור של מגדלי עזראלי יש 38 דונם ופה יש לנו 8 דונם. האתגר היה לבנות במקום צר וצפוף בלי להפריע לעסקים קיימים".

המגדל החדש צפוי להתחבר למרכז עזריאלי באמצעות הרחבת הקניון והוספת חניון עם 1,500 מקומות חניה וגג עם צמחייה, שמיועד להיות פארק עירוני. גם הבניין יהיה מוקף במרפסות ירוקות.

עוד אמרה עזריאלי  כי מתוכננות כיכר רחבה בכניסה לבניין והסדרת המדרכות ברחוב מנחם בגין. לדעתה, המקום ישמש כציר הכניסה המרכזי לתל אביב, בזכות תחנת הרכבת הקלה שתכלול כניסה ישירה לבניין. "כיום עוברים במרכז עזריאלי כ-60 אלף איש מדי יום, ואחרי הקמת הרכבת הקלה אנחנו מעריכים שיעברו 100 אלף איש", סיכמה..

לא כל אחד יכול להרשות לעצמו טיסה במחלקה ראשונה, שם הכיסאות פחות צפופים, יש יותר שליטה בנושאי תאורה ורעש, ובכלל השירות מושלם. למרבה המזל, גם במחלקת הנוסעים הזולה יותר אפשר למצוא פתרונות.

מי שנזקק תכופות לשירותים יעדיף כיסא מעבר וכמובן שאם ימצא, גם כיסא קרוב לשירותים. כיסאות ליד המעבר טובים למי שצריך לנוע הרבה, לרוץ ממקום, או לאלו עם חברים או בני משפחה שמשום מה קיבלו מושב מרוחק יותר.

לאוהבים להתרווח ולישון מומלץ לרכוש כרטיס למושב ליד החלון, כך אפשר להישען על החלון ולא להטריד נוסעים אחרים בחיפוש מקום נוח לראש.

המחפשים שקט כדאי שימצאו מושב כמה שיותר מרוחק מהמטבחון, משום שזה קרוב לדיילים ולפעילות השוקקת של המטוס.

לרגישים לקור מומלץ להימנע  ממושבים ליד יציאת החירום, משום שאלו מאפשרות לאוויר הקר מבחוץ להיכנס למטוס. אבל לאלו שכן מחפשים קצת מרווח לרגליים כדאי להשתמש במושבי יציאת החירום, משום שאלו מחויבים להיות במרחק גדול יותר בין המושבים למקרה של פינוי.

מי שמעוניין להימנע ממערבולות אוויר שיישב בקדמת המטוס, שם תנודות אלו מורגשות פחות. קדמת המטוס טובה גם למי שרוצה משקה או חטיף מועדף, משום שתנועת הדיילים היא מקדימה לאחור.

חברות הטיסה עם הכי הרבה מקום לרגליים

לפי אתר הזמנת הטיסות Skyscanner  אלו חברות התעופה עם הכי הרהב מקום לרגליים:

במקום הראשון  חברת התעופה קטאר איירווייס (Qatar Airways). נוסף על המרווח הנדיבבחברה לא גובים תשלום נוסף עבור מי שמבקש לשבת במושבים בעלי מרווח נדיב יותר, למשל ביציאות החירום.

אבל בחברות התעופה אייר אינדיה וטורקיש איירליינס, כן יגבו תוספת תשלום על מושבים מסוג זה: 25-22 שקלים על כל סנטימטר נוסף. ובכל זאת, מחיר זה נמוך יחסית לחברות תעופה אחרות.

מה חמש חברות התעופה שבהן יהיה לכם הכי מרווח? כל החברות הללו מציעות מרווח של 86.3-78.7 ס"מ, אך הניקוד הסופי ניתן בהתאם לשקלול בין המרווח למחיר כרטיס הטיסה הממוצע.

למרות שחברת אל על לא נכללה במחקר, חיפוש בנתוני אתר Skyscanner מעלה כי המרווח שמציעה חברת התעופה הלאומית עומד על 91-81 ס"מ (תלוי בסוג המטוס). עם זאת, מדובר בנתון שאינו משקלל את המחיר.

1. קטאר איירווייס (Qatar Airways)
2. אייר אינדיה (Air India)
3. דלתא איירליינס (Delta Air Lines)
4. איתיחאד איירווייס (Etihad Airways, אבו דאבי)
5. טורקיש איירליינס (Turkish Airlines)

מה זה מסי נמל? ואיך זה מייקר את כרטיס הטיסה שלכם?

הזמנת כרטיס טיסה באינטרנט – ככה תבדקו שלא עובדים עליכם

איך לחסוך בטיסה לחל?

פולקסווגן עתידה לרכוש 75.1% מהמניות של WirelessCar תמורת 122 מיליון דולר

פולקסווגן רוכשת מוולוו את שירות .WirelessCar מדובר בשירות פיתוח דיגיטלי שמתמקד בשירותי קישוריות אינטרנט במהלך נהיגה. הרכישה נעשתה תמורת 122 מיליון דולר.

פולקסווגן עתידה לרכוש 75.1% מהמניות של WirelessCar. מצב זה מעביר את השליטה מוולוו לפולקסווגן, כך שוולוו תוכל להתמקד בעסקי הליבה שלה, רכבים מסחריים, משאיות ואוטובוסים.

העסקה צפויה להיסגר במחצית הראשונה של 2019 לאחר אישור הרשויות. כיום שירות WirelessCar משמש כ-3.5 מיליון רכבים. זה שירות המציע שירותים דיגיטליים כמו חיוב או בנושאי בטיחות ללקוחות כמו ניסן, לנד רובר ויגואר.

פולקסווגן מסרה כי היא מכוונת ליעד מכירות של מעל מיליארד יורו דרך פלטפורמת WirelessCar מ-2025. עוד הוסיפה החברה שהיא מתכננת להשקיע מיליארד יורו ברכבים חשמליים, שירותים דיגיטליים, רכבים אוטונומיים ושירותי ניידות שונים עד 2023

רשות המסים הודיעה על שורת רפורמות במיסוי רכב, בהן הורדת הטבות המס על רכבים ירוקים עד ביטולן בסוף השנה הבאה, התקנת נוסחה מחמירה יותר לרכבים מזהמים ומעבר לתמריצים למערכות בטיחות אקטיביות

רשות המסים  הודיעה שהיא מתכננת להוריד את שלל ההטבות על רכבים ירוקים, ובהמשך מתכננת לבטל אותן כלל. כיום מס קנייה על רכב היבירדי הוא 30% במקום 83% . על  רכב היברידי נטען  משלמים מס קנייה של 20% ועל כלי רכב חשמליים 10%.

בהודעה שפרסמה הרשות אמרה שרכבים אלו "הופכים לנפוצים ומבוקשים, הן בזכות שינוי בתודעה הציבורית והן בזכות הוזלת הטכנולוגיה. בטווח ארוך יש לשאוף לשיטת מיסוי אחידה על כל כלי הרכב, ללא תלות בסוג הטכנולוגיה אלא רק על סמך דרגת הזיהום של הרכב. כעת יש לבחון הכנת מתווה מיסוי לשנים הקרובות, שיאפשר מעבר חלק לשיטת המס הקבועה -83% בניכוי הפחתות שקליות". התהליך צפוי להיות מדורג, תחילה רק יצומצמו ההטבות ולבסוף יבוטלו, כפי הנראה בסוף השנה הבאה.

ביטול ההטבה נובע כאמור מהזינוק האדיר ביבוא ובמכירות של רכבים היברידיים. ב-2017 10% מהרכבים שנרשמו לתנועה היו היבירדיים, 28,736 רכבים בסך הכול.  ובמחצית הראשונה של 2018 בלבד 25,100 כלים, המהווים 15.6%. ציים רוכשים יותר רכבים היברידיים לעומת לקוחות פרטיים, 18% לעומת 13%. הפופולריות עולה במיוחד בקרב כלי הרכב עם הנעה היברידית נטענת, בעיקר בשוק היוקרה. אלו חלשו על מחצית שוק היבוא.

נוסחת זיהום חדשה: הנוסחה הישנה תתבטל, ובמקומה תיכנס נוסחה חדשה יותר. באפריל 2019 תחול התקנה המחמירה, שכבר נכנסה באירופה: WLTP . עוד הרשות תשתמש בערכי המקדמים של המזהמים השונים בהתאם להמלצת המשרד להגנת הסביבה. מ-2019 לא תתאפשר יותר השוואה של דרגות הזיהום במונחים אחידים וכל דגם ייבחן בנפרד.

WTLP  ( פרוצדורת מבחן עולמית לכלי רכב קלים")  הוא מבחן מחייב לצורך תקינה כל דגם רכב חדש לגמרי, שהושק באירופה החל מספטמבר 2017, והוא מחייב את כלל דגמי הרכב החדשים המשווקים באירופה, כולל דגמים קיימים, מספטמבר 2018. מבחני ה-WTLP הם הרבה יותר ממושכים ומורכבים והם מתבצעים בכל אחת מגרסאות האבזור של דגם נתון, שכוללות אופציות שונות.

עוד מתכננת הרשות לבטל את הטבות מערכות בטיחות פסיביות, למשל כריות אוויר, כלוב תא הנוסעים, חגורות בטיחות. ולעבור למודל של הטבות על מערכות בטיחות אקטיביות, כמו מערכות לבלימה אוטומטית של הרכב או סיוע בהיגוי.  מ-2020 יינתנו הטבות רק עבור המערכות שנבנות בבית חרושת אצל היצרן ולא אלו שמותקנות על ידי יבואן הרכב. אחת ההשלכות של זה היא ירידה רבה בהתקנות של אפטר מרקט, של מבוילאיי ושל מתחרותיה.

על הקולות להוריד את שווי השימוש ברכב צמוד, סכום שנזקף להכנסתו של עובד שקיבל רכב ממעבידו, נמסר מהרשות :"יש בכך סכנה ממשית שכל מה שהושג ברפורמה יימחק, והשוק יחזור למצב המעוות תוך יצירת הטבת מס משמעותית לעשירונים העליונים"

רכב היברידי: האם הוא באמת חסכוני?

מס הקנייה על רכב היברידי יעמוד על 30% בלבד

רכב צמוד מהעבודה – טוב או רע?

מעודכן ל-05/2019

מה משפיע על שווי הדירה שלכם?

איך מעלית, קרבה לכביש ראשי ולשטחי מסחר משפיעים על ערך הדירות שלכם. מה כדאי להביא בחשבון

 אתם גרים ליד בית ספר? יש בדירה מעלית? כמה אתם קרובים למרכז מסחרי? כל אלו קובעים את ערך הדירה שלכם ולפיהם ייקבע אם הדירה תתייקר או שערכה יירד.

שיקולים שונים קובעים את הביקוש לדירה, האם מדובר בזוג עם ילדים, האם יש לרוכש רכב או אולי שני רכבים? האם הדירה להשקה או למגורים? נוסף לשיקולים אלו צריך לחשוב מה יהיה ערך הדירה בעתיד.

חדש באתר הון – מידע מעודכן על מחירי הדירות בעסקאות האחרונות

בבניין בלי מעלית עדיף קומה ראשונה, בבניין עם מעלית עדיף קומה אחרונה

מעלית: כיום אין בניינים חדשים בלי מעלית. אבל בבנייה הישנה ההבדל בין בניין עם מעלית לבניין בלי בהחלט קובע את המחיר, כאשר הבניין עם המעלית יקר יותר. בבניינים בלי מעלית דיירי הבניין עשויים לרצות להוסיף מעלית, תוספת שרוכש הדירה צריך לשקול. הרבה פעמים בקומות הנמוכות מתנגדים לתוספת מעלית, אף שערך הדירה עולה.

בבניין ללא מעליות הדירות בקומה א' יהיו היקרות ביותר: דירה בקומת הקרקע תהיה שווה 5% פחות מדירה בקומה א', שערכה גבוה בכ-5% מדירה בקומה ב'. דירה בקומה ג' ערכה הוא  פחות מ-10% מדירה בקומה א' ובקומה ד' הפער מתייקר ל-5%.

לעומת זאת בבניין עם מעלית המצב הפוך:

דירה בקומה ג' תעלה ב-10% יותר מדירה בקומה א' ודירה בקומה ד' מחירה גבוה ב-15% מאותה דירה

התקנת מעלית בבניין עולה בין 30,000 שקל ל-50,000 שקל, ורוב הסכום מוטל על הדיירים בקומות הגבוהות .

חניה תת-קרקעית הכי יקרה

חניה:  גם חניה כמובן מעלה את מחיר הדירה. כאשר  חניה בטאבו יקרה יותר.

אחד הגורמים שמעלה את שווי הדירה בנוגע לחינה הוא מצוקת החניה באזור.  מובן שבאזור עם מעט חניה מחיר דירה עם חניה יעלה. באזור שיש בו  מצוקת חניה מחיר דירה ללא חניה צמודה נמוך ב-10% מאותה דירה עם חניה צמודה.  הפערים יכולים להגיע גם ל-200 אלף שקל.

בתל-אביב קבלנים מתמחרים בנפרד מהדירה את שווי החניה, שבצפון העיר מגיע ל-200-300 אלף שקל.

חניה עילית לעומת חניה תת-קרקעית:  חניה עילית בבית משותף שאינה מקורה מהווה 70% בלבד ממחיר חניה תת-קרקעית. גם חניה בטורים, זה אחר זה שווה ב-30% פחות מחניה תת-קרקעית המקבילה לחניות אחרות.

שטח ירוק וערך הדירה שלכם

שטח ירוק מעלה את ערך הדירה, רק שלא יבנו שם בניינים

שטחים ירוקים: שטחים ירוקים הם סטנדרט בבנייה החדשה, ואף הם מעלים את ערך הדירה. התוספת של שטח ירוק בצמוד לבניין מגורים מעלה את ערך הדירה ב 15-10 אחוזים. אם איתרע מזלכם ונבנה מול הדירה שלכם בניין שמסתיר את הנוף הירוק, מחיר הדירה יצנח ב-28%-18%.

קרבה לתחבורה ציבורית אבל…

תחבורה ציבורית: קרבה לתחבורה ציבורית גם צפויה להעלות את ערך הדירות. אם דירתכם נמצאת בטווח הליכה מתוכנן מרכבת הקלה, הדירה שלכם תהיה שווה 10% יותר מאותה דירה בדיוק המרוחקת מהרכבת הקלה.

אבל תחבורה ציבורית מביאה איתה גם רעש שמוריד את ערך הדירות. לכן אם דירתכם נמצאת על דרך בין-עירונית אבל עם קיר אקוסטי  השווי שלה גבוה ב-15% מאותה דירה ללא קיר אקוסטי.

עדיף לבנות לגובה מלבנות לעומק

מרתף: גם מרתף עשוי לייקר את הדירה. למרתף יכולים להיות כמה שימושים, למשרד או למגורים, ולכן יוכל להיות נכס להשכרה. אבל אליה וקוץ בה, שווי מרתף למ"ר נמוך ב-45%-35 מקומת הקרקע שמעליו. עלות בניית מרתף לרוב מסתכמת בכמה עשרות אלפי שקלים.

בנייה לגובה:  בדירות לופט שגובהן הפנימי הוא כ-5 מ"ר שווי הקרקע למ"ר בדירה גבוה ב-20% משווי מרכיב הקרקע למ"ר בדירה רגילה.

לא כדאי מגרש ציבורי קרוב מדי

מגרש ציבורי: אם יש מגרש ציבורי סמוך לאזור הנכס שלכם, השווי שלו יורד ב-10%. אבל אם הוא רק מעבר לכביש, שווי הנכס יורד ב-6%.  הסיבה היא שעתידים להיבנות שם בתי ספר, קופות חולים, בתי כנסת, מתנ"סים, ואלו נחשבים גורמי רעש אצל חלק מרוכשי הדירות.

בלי סוחרים בבניין

עירוב מסחר מגורים: דירה הנמצאת בקומה ראשונה מעל קומת מסחר, השווי שלה יכול לרדת עד 20%  לעומת דירה שאינה בבניין מעורב. אבל אם  יש הפרדה בין קומת המסחר לקומה של הדירה למגורים, המחיר יורד רק ב-8%. בבית צמוד קרקע הצמוד לשטח מסחר המחיר יורד ב-10%. אם כי יש רוכשים נטולי רכב שדווקא מעדיפים את הקרבה לשטחי מסחר.

תמ"א כבר לא

תמ"א 38: מומחים אומרים שמומלץ לשלם 8% יותר על דירה בפרויקט תמ"א 38, אך שיביאו בחשבון שעדיין מדובר ב-12.5% פחות מבדירה חדשה. לכן ירדו מאוד היקפי מיזמי התמ"א השנה, ויש העדפה לפרויקטים של הריסה ובנייה מחדש.

כביש ראשי קרוב אבל לא קרוב מדי

כביש ראשי: לקרבה לבכיש ראשי יש השפעה חיובית המעלה את ערך הדירות, אבל תלוי במיקומן. ברוב הדירות המחיר עלה מאוד בעקבות הגישה החדשה לכביש, אך אם הדירה צמודה מדי לכביש, השיפור מקוזז בשל צפיפות התחבורה והרעש. באחד הפרויקטים פיתוח הכבישים העלה את מחיר הדירות בכ-5% לקראת פתיחת הכבישים לשימוש, וב-2.5%-4.3% בשנים שלאחר השלמת בניית הכבישים. אך בפרויקט שבו כבר היו כבישים ראשיים לא נרשמה עלייה לאחר הכביש החדש והאזור אף סבל מירידת מחירים בזמן בניית הכביש.

מחירי הדירות – לאן?

מעלית – האם כדאי להוסיף? בכמה זה משביח את הדירה? ומה ההוצאות השוטפות על המעלית?

כיווני אוויר בדירה: האם זה כל כך חשוב? ומה עדיף?

מנרב בעסקה לרכישת קרקע לפרויקט יוקרה בהרברט סמואל בת"א

התשלום עבור הקרקע – 11 מיליון שקל; בעבר רכשה החברה קרקע באזור ב-97 מיליון שקל; הכוונה לבנות פרויקט יוקרה, מלונאות ומסחר

מנרב פרויקטים, זרוע הקבלנות של קבוצת מנרב, רכשה זכות על הקרקע בהרברט סמואל בת"א ב- 11 מיליון שקל. החברה  נכנסה לעסקה עם שותפה, כאשר הקרקע הכוללת היא בשטח של כ- 1,067 מ"ר, ומהווה כ- 30% ממגרש הנמצא בין הרחובות הירקון, הרב קוק וגאולה בתל-אביב. האופציה על הקרקע ניתנת למימוש בתמורה ל-51.7 מיליון שקל, לא כולל מע"מ, עד לתאריך 14.2.2019.  

מנרב רכשה את האופציה על המגרש שחלה עליו תב"ע (תא/3690) המייעדת אותו למגורים, מסחר ומלונאות. עפ"י התב"ע ניתן להקים פרויקט של כ- 8,000 מ"ר מגורים- 78 דירות יוקרה, כ- 500 מ"ר מסחר ובית מלון שיכלול כ- 276 חדרים בשטח כולל של כ- 12,000 מ"ר.

במנרב מתכננים לרכוש 50% נוספים מהמגרש, בשטח כולל של כ- 1,900 מ"ר, בעסקת קומבינציה ושירותי בנייה, משמע ימכרו לרוכשת כל זכויות הבנייה.

הכוונה היא  לשנות את הייעוד במגרש למלונאות ובתמורה יוקמו יחידות דיור למגורים (לדיירים עם הזכויות בעסקת הקומבינציה).

ב– 2016 רכשה מנרב פרויקטים (יחד עם חברת א. ר ראם – השותפה בעסקה הנוכחית, ושותפה נוספת) קרקע בשטח של 2 דונם מצפון למתחם זה, בין הרחובות הירקון, גאולה ויונה הנביא, זאת בתמורה ל- 97 מיליון שקל. על הקרקע מקדמות החברות תכנית להקמת פרויקט יוקרתי המשלב מגורים ומלונאות.

מנרב תבנה עבור אוניברסיטת ב"ש ומכון ויצמן בהיקף של 318 מיליון שקל

מחירי הדירות – לאן?