כתב אישום הוגש לבית משפט השלום ברמלה, כגד ג'ומעה שעת, (27) מלוד וכנגד חברת "באזז כח אדם" שבבעלותו, בגין ניכוי מס תשומות שלא כדין בסכום מצטבר של כ-3.5 מיליון שקל.
את כתב האישום נגד ג'ומעה, הגישה עו"ד לירז דבוש, מהיחידה המשפטית מחוז מרכז מכס ומע"מ, בעקבות חקירה שנוהלה על ידי מחלקת חקירות מע"מ ומכס תל-אביב והמרכז.
כתב האישום מייחס לנאשמים ג'ומעה שעת וחברת באזז כח אדם, שבע עבירות של ניכוי מס תשומות שלא כדין, בהיעדר מסמכים בתקופה שבין יולי 2014 וינואר 2105, בסכום מס מצטבר של 3,487,019 שקלים.
מהו מס תשומות
הסתיו המתמשך השנה החליט סוף סוף לפנות את מקומו לחורף האמיתי ■ אם התמהמהתם עד עכשיו או שלא הייתם בטוחים איך להתכונן לעונה הקרה – הכנו לכם צ'ק ליסט, שלא תיתפסו לא מוכנים
"הקיץ חלף החום הגדול…", כך שרו בגני הילדים כבר לפני למעלה מחודשיים, והמשיכו: "רוחות מנשבות, נודדות ציפורים, הולכים ובאים הימים הקרים". אבל בפועל הקור והגשמים סירבו להגיע. כעת אחרי המתנה ממושכת הוא סוף סוף כאן, החורף הישראלי. אמנם לא דרמטי כמו אחיו האירופי, אבל בגלל תרגילי ההטעיה שלו, הוא תופס אותנו כרגיל בהפתעה. אז איך תוודאו שאתם מוכנים ומזומנים לקראת הגנרל חורף? הרשימה הבאה תעזור לכם לעשות את זה בצורה מסודרת ולתחזק את ביתכם, ממש כמו שעושים באירופה.
איטום ובידוד
ראשית, ודאו שהכול אטום. עכשיו כשהערבים קרים ואחרי הגשמים הראשונים, אתם אמורים לדעת אם ואיפה יש נזילות וחדירה של רטיבות. הזיזו רהיטים ווילונות ובדקו את הקירות, במיוחד סביב החלונות.
כמו כן, כדאי לעבור ליד החלונות בשעת ערב כשהם סגורים ו`להעביר יד` כדי לבדוק אם יש בריחת חום בגלל חלונות שלא אטומים כראוי.
ועד הבית שלכם אמור לדאוג לבדיקה של איטום הגג לקראת החורף, וכן לבדיקה ותיקון של שיפועים ומרזבים.
אם יש לכם גג רעפים, כדאי לבדוק שכל הרעפים במקומם ואין בהם כאלו ששבורים או רופפים.
חצר, גינה ומערכת המים
אחרי שהסתיימו העבודות על הגג, כדאי להזמין טכנאי דודי שמש כדי שיבדוק שדוד השמש שלכם מוכן לחורף, מעוגן היטב ולא צפוי להתעופף.
עכשיו זהו זמן טוב גם לניקוי אבנית וקולטי שמש ולבדיקת התרמוסטט – אם לא עשיתם את כל אלה לאחרונה. גם אם הגג שלכם תקין ודודי השמש של דיירי הבניין חדשים יחסית ומתוחזקים היטב, עדיין כדאי לנגב את הקולטים בסמרטוט כדי להסיר מהם אבק. האבק פוגע ביעילות של קולטי השמש, מאלץ אתכם להשתמש יותר בדוד החשמלי וכך מבזבז לכם כסף ופוגע בסביבה.
כדאי מאוד להכין לחורף גם את הגינה, החצר והמבואה. לפני כן, כדאי להזמין אינסטלטור לביקורת תקופתית ולפתיחת סתימות בהתהוות. יש להקפיד על כך במיוחד בבית עם מערכת ביוב ישנה, ובטח אם היו כבר הצפות בעבר.
אם יש לכם בחצר או בקרבת הבית עצים גדולים, כדאי להזמין גם מומחה לכריתת עצים. זה לא אומר שחייבים לכרות אותם, אבל כדי להגן עליהם (ועלינו מפניהם) יש להסיר ענפים רופפים ולגדוע עצים חולים או מתים שלא ניתן לשקם.
אם יש לכם עציצים או אדניות במרפסת, זהו זמן טוב לבדוק אם הם ערוכים לגשם מבחינת ניקוז, כמות האדמה, עמידות הצמח ועוד. צמחים עדינים שרגישים לקור כדאי להכניס הביתה למשך החורף.
מערכת החשמל ומכשירים
כדאי להזמין חשמלאי שיבדוק את ארון החשמל, את מפסק הפחת, התקעים והשקעים.
בשיא החורף, כשהשימוש בתנורים חשמליים, מזגנים ומפזרי חום אינטנסיבי במיוחד, הסיכוי לתקלות חשמל עולה.
כל חורף הולכים לעולמם אלפי מכשירי חשמל בישראל, בגלל הפרעות באספקת החשמל שאופייניות לעונה. עבור חלק מהן, יוכל החשמלאי שלכם להציע פתרונות.
בכל הקשור למחשבים, הפתרון הוא אל-פסק (UPS) – הסיכוי שהוא יציל את המחשב שלכם או יאריך את חייו כה גדול, עד שאין ספק לגבי כדאיות ההוצאה (שמתחילה ממאות שקלים בודדות).
חימום הדירה
המזגן שלכם לא מחמם? תקנו או החליפו אותו – שימוש במזגן הוא שיטת החימום היעילה והחסכונית ביותר. אם אין ברשותכם מזגן, פתרון החימום השני הכי חסכוני הוא רדיאטור.
עם איטום טוב גם הוא מתפקד כאמצעי יעיל ביותר. בדקו אותו ותראו שלא נוזל ממנו שמן. אם כן – הפסיקו להשתמש בו מיד.
אם אתם רוצים להתפנק בחורף, תחשבו על התקנת מערכת חימום מים מבוססת גז – היא תספק לכם מים חמים ללא הגבלה, ברגע שתתבקש. למרבה הצער, שוק אספקת הגז בישראל לא תחרותי ומחירי הגז בישראל גבוהים, כך שזה לא יהיה מאוד חסכוני – אבל יהיה נעים.
כמו כן, כדאי להזמין חשמלאי שיבדוק את ארון החשמל, מפסק הפחת, התקעים והשקעים. בשיא החורף, כשהשימוש בתנורים חשמליים, במזגנים ובמפזרי חום אינטנסיבי במיוחד, יש סיכוי גדול בהרבה לתקלות חשמל.
סדרו את הארונות
עשו סדר בארונות הבגדים. זו הזדמנות מצוינת לזהות בעיות של עובש, בגדים טחובים, וכדומה, לגלות אילו בגדים חסרים לכם ולהיזכר בבגדי החורף שקניתם ועוד לא לבשתם.
כמו כן, זהו זמן מצוין לבדוק אם יש בבית מספיק מטריות ומה מצבן ולעבור על ארון התרופות –כדי לבדוק שיש לכם משככי כאבים, מורידי חום, טיפות אזניים וכדומה. אם אתם משתמשים במכשירי אינהלציה/אדים/מדחום דיגיטלי וכדומה – בדקו שהם תקינים ונקיים.
בשורה טובה לקראת החורף: מחירי החשמל צפויים לרדת ב-4% החל מינואר
כך תכינו ביתכם לחורף – הוראות עיריית תל אביב
הבורסה לניירות ערך מודיעה היום (2.12.19) שתקצר את הזמן לפרסום ללא עלות של נתוני המסחר לציבור הרחב. ההחלטה של מנכ"ל הבורסה, איתי בן-זאב, נובעת פעולות הבורסה להנגשת המידע לציבור הרחב ובהתאם לסטנדרטים הבינלאומיים המקובלים במרבית הבורסות המובילות בעולם.
כך, פרק הזמן המינימלי לפרסום נתוני המסחר לציבור הרחב ללא תשלום, יעמוד על 15 דקות בלבד, במקום 20 דקות כיום. הנתונים יוצגו באופן זה באתר הבורסה ובאפליקציה מיום 12 בדצמבר, 2019. גם שאר חברי הבורסה ומפיצי המידע צפויים להתאים את מערכות הפצת המידע שלהם כך שנתוני המסחר יופצו בעיכוב של 15 דקות בלבד.
בתחילת 2019 החליטה הבורסה על הסדרה מחדש של תחום מוצרי המידע של הבורסה, בדגש על הנגשת והוזלת עלות נתוני המסחר לציבור הרחב ולמשקיעים פרטיים והפרדה בין רמת מידע זו, לרמת המידע המורחבת המשמשת משקיעים מקצועיים וחברות פיננסיות. בהמשך לכך, הפחיתה הבורסה את העלות לחבילה בסיסית (המציגה את רמת הביקוש וההיצע הגבוהה ביותר, ואת מחיר העסקה האחרונה – level 1) כך שיעמוד על 4 שקלים לחודש בלבד, זאת לעומת 180 שקלים קודם לכן.
המסחר במניית קולפלנט הופסק – בכוונת החברה להודיע על אירוע מהותי
קרנוט ריט זרות יותרו לרישום בבורסה
מעודכן ל-12/2019
עדכון שימושי לאפליקציית המסרים המידיים וואטסאפ (WhatsApp) מבית פייסבוק: האפליקציה עודכנה לאחרונה וכעת היא מספקת פונקציית “שיחה ממתינה” למשתמשי אייפון.
התכונה החדשה החלה לפעול בגרסה 2.19.120 של האפליקציה והיא צפויה להגיע בהמשך גם למשתמשי אנדרואיד. במקביל בוחנת החברה גם תכונות חדשות נוספות, בהן הרחבת פונקציית מחיקת ההודעות ותמיכה בהרצת האפליקציה בכמה מכשירים בו זמנית.
מי שמקיים שיחות קוליות באמצעות אפליקציית וואטסאפ אולי יחבב את האפשרות לשיחה ממתינה, אם כי הממתינים על הקו עשויים להיות נלהבים קצת פחות. בעולם שעבר לשיח משמעותי באמצעות הודעות טקסט והודעות קוליות מוקלטות העוברות דרך וואטסאפ ואפליקציות דומות, לא ברור אם יש עוד צורך בפונקציה כמו שיחה קולית ממתינה.
כך או כך, מעתה תוכלו לדעת בזמן אמת כשמשתמשי וואטסאפ אחרים מתקשרים אליכם גם בזמן שיחה, ולא רק לראות הודעה המעדכנת אתכם כי פספסתם שיחה נוספת בזמן ששוחחתם.
בתכנון: הודעות "מתאיידות" ותמיכה בריבוי מכשירים
אפשרות מחיקת ההודעות לאחר שליחתן הגיעה לוואטסאפ לפני כשנתיים וכעת החברה מתכננת תוספת חדשה לאפשרות זו. בחינות הבטא להודעות הנמחקות כבר נחשפו באוקטובר האחרון והתכונה החדשה, לכשתושק בפועל, תאפשר לבחור עבור כל הודעה אם ירצו לגרום לה להיעלם לאחר טווח זמן מסוים. על פי הפרטים שהגיעו מתוך תוכנת הבטא הניסיונית, יוכלו המשתמשים לבחור להעלים את ההודעה לאחר שליחתה בטווחי זמן של מספר שניות, שעה, יום, עם אפשרויות נוספות שעשויות להגיע גם עד שנה קדימה.
אחת התכונות המעניינות יותר שעשויות להגיע לוואטסאפ בעתיד תאפשר את פעולתה על מספר מכשירים במקביל, זאת בדומה לדרך שבה מתנהלת כיום האפליקציה המתחרה – טלגרם.
איך להימנע מהזמנות לא רצויות בוואטסאפ ולא לקבל התראות מקבוצות מושתקות
וואטסאפ לעסקים – המדריך שיקל על שירות הלקוחות שלכם
650 אנשי עסקים נוצרים מיותר מחמישים מדינות ברחבי העולם בהן ארה"ב, אירופה, סין, הודו ועוד הגיעו אמש (א', 1.12) לישראל לחפש הזדמנויות עסקיות וישתתפו בכנס בנושא "חדשנות ישראלית למען האנושות" שיתקיים על ידי ארגון ARISE ובשיתוף עם מכון הייצוא, ארגון הגג של לשכות המסחר הדו לאומיות, המכון הישראלי לחדשנות והתאחדות התעשיינים ב- 4 בדצמבר 2019 בראשון לציון.
מטרת ביקור המשלחת והכנס היא לחבר בין אנשי עסקים מרחבי העולם לעסקים בישראל ולחשוף בפניהם את הכלכלה, הטכנולוגיה, החדשנות והסטרטאפים הישראליים, במיוחד כאלה שמשפרים את איכות החיים ומציעים פתרונות מעשיים לאתגרים עכשוויים בתחומי הבריאות, החקלאות, החינוך, התחבורה ועוד.
מטרת הכנס לחבר בין אנשי עסקים פרו ישראלים מרחבי העולם ליזמים עסקיים בארץ. עו"ד כלב מאיירס, מייסד ונשיא הארגון אשר פועל במשך שנים בחזית המאבק נגד ה- BDS מסר כי כנסים דומים שקיים הארגון בעבר הובילו למאות שיתופי פעולה עסקיים בין ישראלים ואנשי עסקים בחו"ל בשווי של עשרות מיליוני דולרים. לדבריו התשובה הציונית ההולמת למאבק ב BDS היא הגדלת הסחר של אנשי עסקים מרחבי העולם עם ישראל ומטרתו לשבור השנה את סכום ההשקעה ושיתופי הפעולה שמוערך בלמעלה מ-100 מיליון דולר.
עו"ד ניר קמחי שותף-מנהל במשרד יהודה רווה ושות' וממארגני הכנס מסר כי אורחי הכנס, אנשי עסקים ומנהלי קרנות השקעה מרחבי העולם, מרביתם אוונגליסטים, יגיעו לישראל היום ויסיירו ברחבי הארץ במטרה להכיר מקרוב עסקים וחברות סטרטאפ ישראליות ולבחון הזדמנויות להשקעה בישראל.
וואטסאפ לעסקים – המדריך שיקל על שירות הלקוחות שלכם
שילוב אנשים עם מוגבלות בעבודה – מהם זכויות העובד? ומה חייב המעסיק לעשות?
מאז הפעם האחרונה שבוצע סקר שביעות הרצון מהבנקים הענף עבר הרבה שינויים: בנקים מוזגו, מנכ"לים עזבו ובנוסף, עובדים פוטרו ונוסף בנק דיגיטלי וחדש בישראל.
מדובר בסקר שנתי של בנק ישראל הבוחן את שביעות הרצון של הלקוחות מהבנקים, שמפורסם זו הפעם השנייה. הבנקים הגדולים שעוברים הליכי התייעלות, לאומי ופועלים, נמצאים בתחתית הדירוג – והסיבה היא סגירת סניפים וקיצוץ במשרות ופחות זמינות ללקוחות.
במקומות הראשון והשני נמצאים הבנקים הקטנים בנק מסד ובנק יהב, ובמקום השלישי בנק מזרחי – שלעומת הליך הדיגיטציה המתחזק בבנקים הגדולים מפרסם בקמפיין בולט את מתן השירות שלו.
נתון חיובי במיוחד הוא השיפור בשביעות הרצון של הלקוחות משירותי הבנקאות ככלל, ובעיקר מהשירות שניתן במוקדים הטלפוניים. בסניפים שביעות הרצון היא בינונית, ויש שביעות רצון גבוהה מאוד מהשירותים הניתנים בדיגיטל (אתר האינטרנט והאפליקציה).הידרדרות חלה בשביעות הרצון של הלקוחות בנוגע לזמן ההמתנה בסניף, בשל קיצוץ במספר העובדים ועידוד הלקוחות שלא להגיע לסניפים ולבצע את מרבית הפעולות בפלטפורמות הדיגיטל.
יותר משליש באפליקציות התשלומים והם מרוצים
מסקר בנק ישראל עולה, כי 36% מהלקוחות בישראל משתמשים באפליקציות התשלומים של הבנקים – ביט, פיי ופיי בוקס – ושביעות הרצון גבוהה מאוד.
מאות עובדים של מתף (מחשוב ותפעול פיננסי) השייכים לבינלאומי פתחו בעיצומים במטה החברה בראשון לציון. העובדים לא מטפלים בתקלות המחשוב והרשת בבנק. הסיבה לעיצומים היא כוונת ההנהלה להוציא מיזמים למיקור חוץ.
לדברי ו״ר הועד רן שהרבני: ״מי שחושב שהחלטות כה גורליות לעתידנו יכולות להתקבל במחשכים ובחדרי חדרים ללא שיתוף פעולה עם הועד טועה ומטעה. אנחנו אוהבים את חברת מתף והיא מרכז חיינו, עם זאת לא ניתן לאף גורם להפוך אותה לחברה של עובדי קבלן, מיקור חוץ או הגרוע מכול – הקמה של מתף 2״.
עוד אומר יו״ר הועד שהרבני ״לכל אורך הדרך, מאז הקמת הועד ועד עצם היום הזה, נהגנו בכל צומת אליו נקלענו בבגרות ובאחריות, וזאת כדי להזניק את מתף קדימה. גם הפעם ננהג באותה הדרך כדי להבטיח את זכויות העובדים וסביבת עבודה יציבה ובטוחה ״
סכסוך העבודה במתף החל כבר לפני שלושה חודשים, בשל פיצוץ המו״מ עם הנהלת החברה הנוגע ליישום ההסכם הקיבוצי בחברה אשר נחתם בשנה החולפת.
ההסכם הקיבוצי מסדיר את תנאי ההעסקה של עובדי מתף וכולל הסכמות בנושאים כמו תוספת שכר בשנים 2017-2020, גמישות ניהולית, מענק, תכנית פרישה מרצון, שבמסגרתה צפויים לפרוש כ-40-60 עובדים וכן נושאים נוספים הקשורים לתנאים סוציאליים, ותק, קופות גמל ונושאי רווחה.
לפני כשנה פתח הוועד בעיצומים דומים בשל דרישה להעלאת שכר ותנאים נוספים. תגובת ההנהלה אז הייתה: "במסגרת המו״מ על הסכם העבודה במתף מעלה הועד דרישות לא הגיוניות שלא ניתן להיכנע להן וזאת במיוחד לאור העובדה שכבר כיום שכרם גבוה מחברות דומות בענף. ההנהלה ממשיכה לקיים מו״מ ומציעה הצעות הוגנות והגיוניות אך חברי הועד מסרבים ומתבצרים בדרישות חסרות תקדים".
הבינלאומי: לראשונה אג";ח קונצרניות בריבית שלילית
סמדר ברבר-צדיק, מנכ";לית הבינלאומי- מהתמזגות עם אוצר החייל ועד מאבקים עם העובדים
מעודכן ל-12/2019
השוואת תדירות האיחורים של עובדים חושפת עליה של 122 אחוזים באיחורים של מעל 15 דקות לעבודה. פתרונות יש, אבל עובדי ההייטק לא מוכנים לוותר על המכונית. מה הפתרונות של משרד התחבורה?
האם גם הבוקר מצאתם את עצמכם תקועים בפקק – כוססים ציפורניים בעצבנות ומסתכלים בחרדה כיצד הדקות מתחלפות בשעון, ממהרות לעבר עוד יום עבודה שיתחיל באיחור ניכר? אם התשובה היא כן, כדאי שתדעו שאתם לא לבד.
הפיכת נתיב הנסיעה השלישי בכביש החוף למכוניות בתפוסה של יותר מנוסע אחד הביאה לעליה בשיעור של 122% במספר העובדים שמגיעים באיחור של למעלה מרבע שעה למקום העבודה בגלל נתיב פלוס. כך עולה מסקר שערכה לאחרונה חברת "עוקץ מערכות", שבמסגרתו נבחנו נתוני הנוכחות של 531 עובדים שמתגוררים צפונית לנתניה אך עובדים בה או מדרומה לה. החברה בדקה את שעות הכניסה לעבודה של אותם עובדים בתאריכים 22-24/10 וכן ב-27-28/10 והשוותה אותם לאלו שנרשמו בפרק זמן המקביל בשנה שעברה.
אתם מפסידים, המדינה מרוויחה
על פי נתוני הסקר, 55.4% מהעובדים החתימו את שעון הנוכחות באיחור של למעלה מ-15 דקות, בעוד שבשנה שעברה, שיעורם עמד על 25%. מנגד, נרשמה ירידה חדה בשיעור של 44% במספר העובדים שהגיעו בזמן, שעומד על 16.1% לעומת 28.6% בתקופה המקבילה אשתקד.
ירידה משמעותית נרשמה גם בשיעור העובדים שמגיעים באיחור קל של עד 5 דקות, שצנח על פי הסקר מ 37.5% ל 22.4%. עוד עולה כי חלה ירידה בשיעור של 31% במספרם של העובדים שמגיעים לעבודה באיחור של עד 10 דקות, מרמה של 8.9% לרמה של 6.1%.
מנכ"ל עוקץ מערכות, חיים מולכו, מסביר: "פתרון בעיית הפקקים והסדרה של תחבורה ציבורית יעילה בישראל אולי מדורג גבוה מבחינת סדר העדיפויות של המדינה, אבל תמיד נמצא ממש מתחת לצורך שלה לגבות מיסים. והרי פקקים מביאים להגדלת ההוצאות של האזרחים על דלק, האצת הבלאי וכו'. כל עוד המדינה תמשיך להגדיר "רווח" כסכום הכסף שנצבר בקופתה ולא במידת שביעות הרצון של האזרחים, המצב לא ישתנה". במילים אחרות, רווחת האזרח נמצאת מתחת לרווח של המדינה, על ההפסדים הכספיים שיוצרת הפגיעה בפריון שעות העבודה, רק אתם והמעסיק שלכם תשלמו.
אנחנו לא אירופה
קשה להתעלם מגל הביקורת הציבורית שגררה הפעלת "נתיב פלוס" בעיקר בקרב הנוסעים בכביש החוף. גם המחאות ברשתות החברתיות לא איחרו להגיע.
"ומה עם אלו שגם צריכים להוריד ילדים בגנים ובית ספר בשעה מסוימת ואחר כך להגיע לעבודה? בתחבורה ציבורית זה לא כל כך יכול לעבוד – באירופה ממש לא חיים את סגנון החיים שלנו והתחבורה הציבורית אצלנו ממש לא דומה לאירופה", מתרעמת אחת הנהגות.
חלק מאותה ביקורת, יש להודות, מוצדק. היעדר אלטרנטיבה בדמות תחבורה ציבורית אטרקטיבית, נוחה, זמינה ויעילה היא חלק ממנה. אבל היו גם תלונות נוספות ומוצדקות מאוד, כך למשל, העובדה שבתחילת ההפעלה שלהם הפשרת הנתיב הנוסף כללה גם את שעות השפל (המעטות) בכביש החוף. בשבוע שעבר הודיע משרד התחבורה כי פעילות הנתיב תהיה בין השעות 6:00 בבוקר ל-22:00 בלילה ולא לאורך כל שעות היממה. כמו גם סידורי התנועה בהשתלבות בכביש החוף ביציאות מנתניה שונו על מנת למנוע בלבול בהשתלבות בכביש החוף לכיוון דרום. לעומת זאת, האיסור על נסיעת כלים דו-גלגליים בנתיבים אלו נותר בעינו. בניגוד לנעשה בנתיבי תחבורה ציבורית בערים והמלצה של מחקר שנערך בנושא.
חלק מהטענות כלפי גרימת העומס בכבישים מדי בוקר מופנה אל מגזרי ההייטק, אלו שלצד הכנסות נאות מאוד למדינה והנעת הכלכלה שלה, מקבלים במקרים רבים מכונית כחלק מתנאי ההעסקה שלהם, וכאשר המכונית והוצאותיה משולמות על ידי החברה מחד, ומאידך מפריש העובד ממשכורות סכום נאה, האינטרס להשאיר את המכונית בחנייה – קטן מאוד.
מה שיעור ההייטקיסטים שעושים שימוש בנתיב פלוס? על מנת לברר את סוגיית נכונות העובדים להשתמש בנתיב ערך לאחרנה 'הייטקזון' – מועדון הצרכנות של עובדי חברות ההייטק בישראל סקר בקרב 462 עובדים ועובדות בענף, ממנו עולה כי 70.7% לא עושים שימוש בנתיב פלוס וככל הנראה אין בכוונתם לאמץ שיטה זו כהרגל קבוע. כשנשאלו מה הסיבה לכך, 10.5% השיבו כי הרכב משמש אותם לצורך עבודתם ו-27.9% בגלל התלות ואובדן הנוחות. עוד עולה מהסקר כי 28.6% סבורים כי היקף השימוש הנוכחי באפליקציות אינו מאפשר להם למצוא פתרון יעיל ומתמשך.
תוצאות הסקר מעידות על בעיה יסודית יותר בתפישת ההעסקה של רבים מעובדי ההייטק, חברות רבות עדיין לא מאפשרות לעובדים שלהן "להתחיל" את יום העבודה מהבית, ולצאת למשרד הפיזי בשעות מאוחרות יותר ובכך להקל על העומסים בכביש החוף או לחלופין לאפשר יום אחד של עבודה מהבית.
הפתרונות הטכנולוגיים
אם משאירים בצד את הפתרונות ה"מסורתיים" בדמות תחבורה ציבורית על יתרונותיה וחסרונותיה, אל הוואקום של פעילות תחבורה ציבורית יעילה נכנסו שתי אפליקציות ישראליות. הראשונה היא Moovit פלטפורמת המידע לשימוש בתחבורה ציבורית והשנייה אותה מכיר כל נהג בישראל WAZE. שתי האפליקציות החלו לאחרונה בשיתוף פעולה במסגרתו משתמשי Moovit המתכננים מסלול באפליקציה, יקבלו בנוסף להצעות של אמצעי תחבורה ציבורית גם אפשרות לבחור בנסיעה שיתופית של של WAZE CARPOOL. במידה ומסלולם חופף את זה של משתמשי אפליקציית הניווט, תחבר האפליקציה בין המשתמשים עם נקודת איסוף והורדה ועדכון על עלות הנסיעה.
הפתרונות הטכנולוגיים האלו, כמו גם השיפורים ההולכים ונכנסים למערך התחבורה הציבורית עצמה ולמעטפת שלה, עדיין רחוקים מלהביא פתרון או הקלה בטווח הקצר. אבל כולם חלק ממהלך חיוני, נדרש, הכרחי לשינוי דפוסי הנהיגה שלנו בכבישים.
מיזם נוסף, שממנו אתם אפילו יכולים להכניס כסף ולתרום להקלת עומסי התנועה הוא "דרך ערך" של משרד התחבורה ונתיבי איילון. בכלי הרכב של כ-100 אלף משתתפי הפיילוט יותקן רכיב שמנטר את הרגלי הנסיעה ובאמצעות הנתונים ממנו יוכלו נהגים שימנעו מנסיעה בשעות העומס, או ייקחו חלק בנסיעות שיתופיות, לקבל עד 2,000 שקלים בשנה כתמריץ להימנעות מהעמסה על הכבישים. את הרישום וניהול החשבון בפרויקט נבחרו להוביל מוטורולה, פוינטר וחברת "פנגו" שכבר מזמן לא עוסקת רק בתשלום עבור חניה. המכרז האחרון שבו זכתה החברה ובו היא תשמש (יחד עם מוביט וביט) לתשלום בתחבורה ציבורית, ישמש גם הוא את משתתפי המיזם.
גם חברות עסקיות יוכלו לקחת חלק במיזם ולעודד את העובדים שלהם לקחת חלק ב"דרך ערך" כאשר תמורת ההשתתפות שלהם, יתוגמלו העובדים בהטבות כמו כרטיסים לסרטים, שוברים לארוחות במסעדות ועוד.
ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "תוכנית 'נתיב פלוס' נועדה לעודד את המעבר מרכב פרטי לתחבורה ציבורית ושיתופית, להקל על עומסי התנועה במטרופולין תל אביב ולקצר את זמן הנסיעה. התוכנית מיושמת בהדרגה בכמה כבישים בינעירוניים ברחבי הארץ, תוך התאמה נקודתית לכל אזור.
"בשלב הראשון, יושם נתיב פלוס בשלושה מקטעים: כביש החוף (כביש 2) צפון וכביש החוף דרום, מחדרה עד לכניסה לתל אביב, וכביש נתיבי איילון (כביש 20) צפון. מנתונים שניטרנו עולה כי "נתיב פלוס" חסך למי שבחר לנסוע בתחבורה הציבורית והשיתופית כ-20 דקות נסיעה בשעות השיא. תגברנו את התחבורה הציבורית בכביש החוף, והשבוע החל לפעול קו אוטובוס חדש המהווה חלופה ישירה ומהירה ממתחם הוילג' בחדרה להרצליה ולתל אביב. בסמוך למתחם זה, הוקצה חניון "חנה וסע" בן 1,000 מקומות חנייה. קו חדש נוסף פועל בין בת חפר וכפר יונה להרצליה ולתל אביב.
"כמו כן, לטובת הנוסעים הועמד חניון חדש, מערבית לתחנת הרכבת בחדרה. חניון זה מגדיל את מספר מקומות החניה בסמוך לרכבת ל-1,125 מקומות. עד להשלמת גשר המחבר בין החניון לתחנת הרכבת, יופעל מערך היסעים (שאטלים) ללא תשלום, מהשעה 05:30 בבוקר ועד לשעה 00:30 אחר חצות, בתדירות של 10-15 דקות. חניון 'חנה וסע' נוסף ייפתח בנתניה בחודשיים הקרובים".
נהגי משאיות, לא תיסעו בנתיבי איילון ותקבלו כסף
מעודכן ל-07/2020
למרות שהשקעות אינן הימורים אלא מבוססות על חישובים רבים, הן עדיין לא מדע מדויק ויש ויכוחים מתמידים סביב שאלות כמו מה לקנות, מתי לקנות, מתי למכור, כמה למכור ועוד. עם זאת, נראה שיש כמה טעויות שמשקיעים עושים ויש עליהן הסכמה כללית, פחות או יותר.
הולכים עם הקונצנזוס
אומנם יש מניות בטוחות יותר מאחרות, אבל התשואות הגבוהות לא נמצאות שם. כמה משקיעי ערך בולטים אומרים שכדי להניב תשואה צריך לחפש חברות שמוערכות בחסר ולהימנע מחברות שמוערכות ביתר. הבעיה היא שרוב הציבור מתנהג כמו עדר ונע לאותו כיוון מתאוות בצע, ובורח מאותם דברים בגלל פחדנות בשעת משבר. משקיעים מקצועיים בודקים איפה הציבור לא נמצא או איפה הוא טועה.
ניתוח טכני כשיטה בלעדית
ניתוח טכני כשמו כן הוא – ניתוח של ביצועי עבר ומגמות סטטיסטיות בנכס כלשהו, כמו מניות, סחורות, מט"ח ועוד. המטרה היא להימנע מהטיות פסיכולוגיות. חסידי השיטה יגידו שאין דרך מדויקת יותר למדוד. הם מוצאים דפוסי התנהגות לפי גרפים וכך מחליטים. אם מחיר מניה יורד הרבה מבעד לדפוס הטכני שלה, חסידי השיטה ימכרו. אבל כמו כל שיטה אין לה מספיק אחוזי הצלחה, ובמבחן התוצאה יש מקרים שהניתוח הטכני נכשל. יש הטוענים שהבעיה היא לא בשיטה אלא בחישובים ובמבצעיהם. כך או כך, לא מספיק להסתמך רק על השיטה הזאת, כי למרות מה שמלמדים אותנו, ההיסטוריה לא תמיד חוזרת.
פיזור גיאוגרפי
למרות שפיזור הוא שיטה כמעט קבועה למשקיעים כדי לבטח את עצמם, כמו פיזור בין כמה סוגי מניות, בין כמה תחומים או שילוב בין מניות לאיגרות חוב, בנוגע לפיזור גיאוגרפי אין תוצאות מוכחות. הסיבה היא שכלכלות העולם לא פועלות בחלל ריק. אם כלכלה אחת נפגעת, נפגעות גם הכלכלות שעושות איתה עסקים או הכלכלות בעלות החוב. לכן אין טעם בפיזור גיאוגרפי, גם אם לעתים יש כלכלות יציבות יותר מאחרות.
קונים תמיד מניות
נכון שמניות טובות לטווח הארוך והן מניבות תשואה טובה יותר מכמעט כל אפיק אחר, אבל מניות צריך גם לדעת לבחור. אם רואים שהמניות מנופחות, אין טעם ללכת לכיוון הזה, גם אם מדובר במדדים מנופחים וגם אם מדובר בחברות.
בודקים כל הזמן את השוק
היום בעידן הטכנולוגיה, קל להתעדכן בכל רגע מה המניה עשתה ממש עכשיו. העיתונים והאתרים הכלכליים מזינים את המרוץ הזה ומדווחים באופן שוטף וצמוד על מהלך המסחר בכל יום, אלא שמשקיע שרוצה להרוויח צריך אורך רוח, ואת זה אי אפשר לעשות כשבודקים כל הזמן את השוק.
ביל אקמן – משיא הצלחה לשרשרת טעויות
הטעויות של וורן באפט: קראפט היינץ, אלפאבית, וולס פארגו
מעודכן ל-12/2019
כשמדברים על תחבורה ציבורית בישראל, יש לא מעט תלונות, בעיקר על צפיפות ואיחורים, ועל היעדר תחבורה בשבת ובשעות המאוחרות. אבל האם במחירים אנחנו טובים יותר? תלוי את מי שואלים ואיך מודדים.
לפי נסיעה יחידה המחיר הממוצע בישראל הוא 1.7 דולר, די באמצע של מדינות המערב. נורבגיה ואיסלנד הכי יקרות עם 3.9 דולרים בממוצע ובמקסיקו הכי זול ען 46 סנט בלבד.
אבל השאלה היא לא רק כמה עולה בדולרים אלא מה כוח הקנייה, כלומר היחס בין משכורת לעלות המוצר. בבדיקה שעשו בגלובס מצאו כי גם בכוח הקנייה המדדים דומים, ישראלי יוציא 1.6% משכרו היומי על נסיעה לעומת 2.7% בנורבגיה וכ-1.8% בממוצע במערב. רק במקסיקו ישלמו 1.03% מהשכר היומי על נסיעה.
בארצות הברית המחיר יותר מ-2 דולרים לנסיעה אבל השכר גבוה, כך שהשיעור נמוך יותר. למעשה, השיעור הכי נמוך מהשכר נמצא בקוריאה.
ישראל היא אכן מהמדינות הזולות בתחבורה ציבורית, ויש לכך השלכות כמו פחות אוטובוסים ופחות שעות פעילות. במקומות מסוימים בארץ יש גם תחבורה ציבורית בחינם, לצד פרויקט נעים בסופ"ש של העיריות יש כמה קווים בחינם בגולן ובטבריה. אבל אתם מחפשים לנבוע בחינם בכל המדינה, אסטוניה הפכה את כל קווי האוטובוס שלה לחינמיים וגם לוקסמבורג מתעתדת להפוך את כל התחבורה הציבורית שלה לחינמית.
תוכן עניינים; ניתן להקליק על הקישור הרלבנטי
תעריפי נסיעות בתחבורה ציבורית בעולם
לונדון
רכבת תחתית
המחיר לנסיעה בין האזורים zone 1-2 בשעות העומס בכיוון העומס המחיר הוא 2.90 ליש"ט ולא בשעות העומס ל 2.40 ליש"ט (בתוך אזור 1 תשלמו 2.40 ליש"ט בכל השעות) מחיר נסיעה במזומן (כרטיס נייר ללא אויסטר) עולה 4.90 ליש"ט בכל השעות.
המחיר המקסימלי היומי באזורים zone 1-2 הוא 7 ליש"ט (זאת אומרת שלא משנה מתי וכמה תסעו באזורים הללו לא תשלמו יותר מ 7 ליש"ט ליום)
כרטיסי שבועי (טרוולכארד) לאזורים 1-2 עולה 35.10 ליש"ט, חודשי עולה 134.80 ליש"ט, לאזורים 1-3 שבועי עולה 41.10 ליש"ט וחודשי 158.30 ליש"ט – שימו לב, כי המחיר המקסימלי היומי גורם לכך שלא כדאי לקנות כרטיס שבועי אם תשתמשו בתחבורה 5 ימים או פחות
מחיר הנסיעה באוטובוס 1.5 ליש"ט. המקסימום היומי בנסיעה רק באוטובוסים הוא 4.50 ליש"ט.
ניו יורק
המחיר לנסיעה בסאבווי הוא 2.75 דולרים ומחיר הכרטיס עצמו הוא עלות חד פעמית של דולר. לאחר שרכשתם את הכרטיס ניתן להטעין אותו שוב.
ניתן להטעין את הכרטיס בכסף (Add Value), בסכומים שונים, ככל שטעינו בסכום גבוהה יותר עלות הנסיעה תפחת (לא בצורה משמעותית).
האופציה השנייה היא להטעין את הכרטיס בנסיעות חופשיות לתקופות זמן לבחירתכם. (Add Time) של יום, שבוע או חודש.
מחיר נסיעה באוטובוס 2.75 דולר.
ברלין
ברלין מחולקת ל-3 אזורי תעריף: A ו-B הכוללים כמעט את כל העיר עצמה, ו-C כולל את השטח שמסביב לעיר (כ-15 ק"מ מגבולות העיר), ואת העיר הסמוכה פוטסדם.
.כרטיס נסיעה חד פעמי לכיוון אחד שתקף לשעתיים באזורים אלו עולה 2.80 יורו וכרטיס יומי (מרגע התיקוף ועד 03.00) עולה 7.00 יורו. כרטיס שבועי עולה כ-30 יורו
קפריסין
בקפריסין למבוגר המחיר הוא 1.5 אירו לנסיעה, ומ-21:00 2.5 יורו.
יש אפשרות לכרטיס חופשי יומי בעלות של 5 אירו וכרטיס שבועי בעלות של 20 אירו.
ילד עד גיל 5 (כולל) – חינם. ילדים עד גיל 12 – משלמים חצי מחיר.
יוון
כרטיס נסיעה בתחבורה הציבורית של אתונה לשעה וחצי יעלה 1.40 יורו, ל-24 שעות 4.5 יורו ולחמישה ימים – 9 יורו.
ברבעון השלישי עלה מספר העסקאות בכרטיסי אשראי ב־11.7%, והכנסות חברת תשתית התשלומים זינקו ב־25%; הרווח הנקי הסתכם ב–7.7 מיליון שקל
חברת שב"א ממשיכה ליהנות מפירות עליית השימושים בכרטיסי האשראי. נתוני הדוחות הכספיים של החברה חושפים כי ברבעון השלישי נרשמו 429 מיליון עסקאות חיוב בכרטיסי אשראי, עלייה של 11.7% לעומת הרבעון המקביל אשתקד. בתשעת החודשים הראשונים של השנה נרשמו 1.2 מיליארד פעולות, עלייה של 10% לעומת התקופה המקבילה ב־2018.
עוד עולה מהדוח כי כמות פעולות בירור היתרה והמשיכות בכספומט שביצעו הישראלים קטנה בתשעת החודשים הראשונים ועמדה על 55 מיליון, ירידה של כמעט 3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. סכומי המשיכות בכספומטים עלו ב־3.8% ל־35.4 מיליארד שקל. מכך ניתן להסיק כי הנוחות שבשירותי הדיגיטל מפחיתה את הצורך של הלקוחות לבדוק את היתרות שלהם באמצעות כספומטים, אך הישראלים לא מוותרים על משיכות מזומנים, גם בעידן של אפליקציות התשלום.
בחודשים יוני עד ספטמבר 2019 נרשמה עלייה בשיעור שנתי של 7.7% בכמות הרכישות שבוצעו בכרטיסי אשראי. זאת בהמשך לעלייה בשיעור שנתי של 7.5% בין אפריל ליוני ועלייה של 7.5% ב־2018 כולה. הצמיחה הזו נתנה רוח גבית לחברת תשתית התשלומים שב"א, שמקבלת תשלום מחברות כרטיסי האשראי הסולקות על כל גיהוץ בכרטיס האשראי של הלקוח. הרווח הנקי ברבעון הסתכם ב־7.7 מיליון שקל, עלייה של 69% לעומת הרבעון המקביל ב-2018.
בתשעת החודשים הראשונים של השנה נרשם רווח של 23.7 מיליון שקל, זינוק של כמעט 100% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. ההכנסות ברבעון עמדו על 21.2 מיליון שקל, זינוק של 25% לעומת הרבעון המקביל בשנת 2018.
בתשעת החודשים הראשונים עמדו ההכנסות על 61 מיליון שקל, עלייה של 22.4% לעומת התקופה המקבילה בשנה שקדמה לה. הכנסות שב"א כוללות החל מהרבעון האחרון של 2018 הכנסות ממסופי תשלום מחוברים לא פעילים, שהשפיעו דרמטית על הקפיצה בהכנסות. ישראכרט התנגדה לגבייה הזו וסירבה לשלם אותה, אלא שהדוחות חושפים כעת כי במהלך הרבעון שילמה ישראכרט חלק ניכר מהחוב שלה בעניין כלפי שב"א, אך עשתה זאת תחת מחאה. במקביל, פועלת ישראכרט לביטול הגבייה מול רשות התחרות.
חברת התשלומים שב"א הונפקה ב-15% יותר ממחיר המינימום שנקבע
"התיירים לא משלמים מע"מ, אז חשבתי שלא צריך לרשום בקופה"
מעודכן ל-12/2019
החוסכים חובבי הסיכון נהנו מהעליות החדות בשוקי המניות • מתחילת השנה רשמו שוקי המניות תשואה חיובית יפה, למרות מתיחות הסחר והירידה בקצב הצמיחה • הקופות המנייתיות רשמו תשואה של 20.7%
נוטלי הסיכון במסלול החיסכון המנייתי זכו ליהנות מפירות הריבית הנמוכה והמשך עונת הכסף הזול בשווקים. קופות הגמל המנייתיות רשמו תשואה ממוצעת של 20.7% מתחילת השנה – כך לפי הערכת כלכלנים. העלייה המתמשכת בשווקים היטיבה גם עם קופות הגמל הכלליות שהשיגו מתחילת השנה תשואה ממוצעת מרשימה של 11.2%. מדובר בשיעור עליות חריג יחסית. הקופות המדדיות רשמו תשואה של 6.5%, והקופות השקליות רשמו תשואה ממוצעת של 6.5%.
שוקי המניות רשמו תשואה חיובית מרשימה מתחילת השנה, וזאת למרות מתיחות הסחר שבין המעצמות סין וארצות הברית והתחזית להאטה נוכח ירידה בקצב הצמיחה. נכון ליום האחרון לחישוב התשואות (28 בנובמבר), רשם מדד S&P 500 בארה"ב מהלך עליות של 25.8%, הדאו ג'ונס עלה ב-20.7% ומדד הנאסד"ק הציג את הביצועים החזקים ביותר עם מהלך עליות של 31.2%.
המומנטום החיובי לא פסח על אירופה, שם מדד הדאקס הגרמני עלה ב-25.4%, הקאק הצרפתי עלה ב-25% ומדד אירוסטוקס 50 עלה ב-23.4%. בשוק המקומי, מדד ת"א 35 עלה ב-16.3% מתחילת השנה, ת"א 90 זינק ב-38% מתחילת השנה. באגרות החוב הקונצרניות מדד תל בונד 20 עלה ב-8.4%, התל בונד 40 עלה ב-6.5% ומדד תל בונד 50 טיפס ב-7.5%. מדד האג"ח הקונצרני עלה ב-8.1% מתחילת השנה. מדד איגרות החוב הממשלתיות עלה ב-8.8%.
בחודש נובמבר לבדו השיגו הקופות הכלליות תשואה ממוצעת של כ-0.9% כתוצאה מעליית השערים בשוק המניות ומהעליות שנרשמו בשוק האג"ח הקונצרני. הטווח של התשואות בין הקופות נע בין 0.6% ל-1.2% בחודש זה. קופות הגמל המנייתיות השיגו בחודש החולף תשואה של 2.3% (בטווח תשואות של 3%-2%), קופות הגמל המדדיות רשמו תשואה שלילית של 0.1%, וקופות הגמל השקליות רשמו תשואה חיובית של 0.4%.
בנובמבר לבדו מדד דאו ג'ונס בארה"ב טיפס ב-4.1%, מדד S&P 500 עלה ב-3.8% ומדד הנאסד"ק זינק ב-5% בחודש החולף. המגמה החיובית לא פסחה על המדדים באירופה, שם מדד הדאקס טיפס ב-2.9%, הקאק הצרפתי זינק ב-3.2% ומדד אירוסטוקס 50 עלה ב-2.8%. ביפן, מדד הניקיי עלה ב-2.1%.
גם בשוק המקומי נרשמה עליית מדדים נאה – מדד ת"א 35 עלה ב-2.9% אל מרחק נגיעה משיא כל הזמנים, מדד ת"א 90 עלה ב-3.3% (העלייה הגבוהה ביותר מבין המדדים המובילים בשוק המקומי), ומדד יתר 50 עלה ב-0.4%.
באג"ח הקונצרני המקומי נרשמה גם כן מגמה חיובית, כך התל בונד 20, תל בונד 40 ותל בונד 60 עלו ב-0.1% כל אחד. אגרות החוב הלא מדורגות עלו ב-2.9%, מדד אג"ח קונצרני כללי טיפס ב-0.5%. אגרות החוב הממשלתיות רשמו תשואה צנועה יותר בשיעור של 0.1%, כאשר אלו הצמודות למדד ירדו ב-0.2% ואילו האג"ח השקליות המשיכו במומנטום החיובי ועלו ב-0.4%.