פורד, יצרנית המכוניות השנייה בגודלה, הודיעה כי תפטר 7,000 עובדים – 10% מכוח האדם העולמי שלה
פורד מוטור הודיעה כי מתכוונת לפטר כ-7,000 עובדים, שהם 10% מכוח האדם העולמיי של החברה. הפיטורים כלולים בתוכנית ארגון מחדש שנועדה לחסוך ליצרנית המכוניות השנייה בגודלה בארה"ב 600 מיליון דולר בשנה.
במכתב לעובדים כתב מנכ"ל פורד ג'ים האקט כי תוכנית הארגון מחדש מגיעה עתה לסיומה, אחרי שיצאה לדרך לפני מספר חודשים:
"כדי להצליח בתעשייה התחרותית הזאת, ולמצב את פורד כדי שתוכל להיות חברה מנצחת בעתיד המשתנה במהירות, עלינו לצמצם בירוקרטיה, להעצים מנהלים, לזרז תהליכי קבלת החלטות ולקצץ בעלויות", כתב האקט. עוד ציין כי "גל הפיטורים בצפון אמריקה צפוי להסתיים כבר בימים הקרובים, ב-24 במאי".
תהליך הארגון מחדש, יימשך גם מחוץ לארצות הברית: באירופה, דרום אמריקה וסין. "פורד היא חברה משפחתית", כתב האקט, "ותהליך הפרידה מחברים לעבודה הוא כואב. אני מקווה שאתם מרגישים את המומנטום שנבנה כשאנחנו פועלים כדי להפוך את פורד לחברה האמינה בעולם, שתעצב מכוניות חכמות למען עולם חכם".
מעניין לציין כי בנוגע לארץ פורד הודיעה כי תחנוך מרכז פיתוח וחדשנות בקרוב בתל אביב במהלך ביקור בכירי החברה בישראל. בקרוב תגיע לארץ שורה של בכירי החברה בראשות יו"ר החברה ביל פורד והמנכ"ל ג'יימס האקט. מרכז החדשנות של פורד יצטרף למרכז שמחזיקה החברה בארץ כיום דרך חברת SAIPS הישראלית, ומעסיק עשרות עובדים. האם ההתייעלות והפיטורים יעכבו גם את הביקור בארץ? נחיה ונראה.
צפויות תוצאות חלשות לפורד – מאשימה את מלחמת הסחר של טראמפ
המשומשות הכי מבוקשות – כמה הן מתחת למחיר המחירון
רכב אוטונומי – גימיק או מציאות?
הפארק במוצא יוקם בשטח 4,000 דונם וההחלטה להקימו ללא מגורים וחניה מבטלת החלטה קודמת שלפיה היו צפויים להיות בפארק משטחי חניה והסעדות
בשורה לתושבי היישוב מוצא עילית: הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה ירושלים, בראשות עו"ד עמיר שקד, החליטה לאחרונה לאשר תוכנית להקמת פארק מטרופוליני בשטח 4,000 דונם בעמק מוצא, בחלקה המערבי של ירושלים, ולא יהיו פרויקטים לבנייה ולפיתוח.
לפי התוכנית לא יהיו בינוי, מגרשי חנייה או דרכי גישה חדשות בשטח העמק. החלטה זו משנה את החלטה בעת הפקדת התוכנית, אז הוצע פיתוח כמה מוקדים בפארק ובהם אגם מלאכותי, מתחם הסעדה ומגרשי חניה.
הסיבה לשינוי היא התנגדויות הציבור. בסוף ההליך אושרה התוכנית במתכונת מצומצמת וללא מוקדי הפיתוח שהוצעו בתחילה. כמו כן קבעה הוועדה הוראות שונות לשמירה, להגנה ולחיזוק המערכות האקולוגיות שיש כיום בשטח. הוועדה אך הבהירה שמבחיתנה אין מקום לקבל את ההצעה לפתח בפארק אגם קבוע.
התוכנית מאפשרת לשמור על עמק מוצא ועל המערכות הטבעיות שבו במצבם הטבעי, והיא מאזנת את הפיתוח האינטנסיבי המקודם בעיר ירושלים", נכתב בהחלטה
מתכננת מחוז ירושלים, שירה תלמי-באבאי, מסרה כי "לאישור התוכנית חשיבות רבה בהשלמת רצף הפארקים המטרופוליניים העוטפים את העיר ירושלים. התוכנית מאפשרת לשמור על עמק מוצא ועל המערכות הטבעיות שבו במצבם הטבעי, והיא מאזנת את הפיתוח האינטנסיבי המקודם בעיר ירושלים. החלטת הוועדה לצמצום הפיתוח בעמק מוצא נבעה מתוך הבנה שיש צורך אקוטי בשמירת התפקוד של העמק כמסדרון אקולוגי, וכן לאור הממצאים הארכיאולוגיים שהתגלו בעת האחרונה בשטח, הממחישים את החשיבות שיש בשמירת 'רוח המקום' ככל הניתן".
לדברי יו"ר הוועדה המחוזית, עו"ד עמיר שקד "התוכנית קודמה בהליך ייחודי, שבמסגרתו פרסמה הוועדה להערות הציבור חלופות שונות לתכנון עמק מוצא. הליך זה העצים באופן משמעותי את מידת שיתוף הציבור ואת המעורבות הציבורית בתוכנית, ואִפשר לוועדה לקיים שיח עם תושבי האזור. התוכנית מייצרת את קו המגע שבין אזורי הפיתוח האינטנסיביים של ירושלים לבין השטחים הפתוחים הערכיים ממערב לה, ומהווה חוליה מרכזית בשדרה הירוקה החוצה את ישראל מדרום לצפון. הקמת הפארק תתרום לשיפור איכות החיים של תושבי המטרופולין, תספק מענה לצורכי הפנאי והנופש של הציבור ותשפר את הנגישות של תושבי העיר לשטחים הפתוחים בעמק מוצא".
7 תוכניות התחדשות עירונית בירושלים ליד הרכבת הקלה
FSM של פרידנזון תפעיל מערך אוטומטי להשכרת אופניים עבור עיריית ירושלים
קנסות, ריבית נמוכה ותדמית שלילית הביאו את דויטשה בנק לשפל של יותר מ-30 שנה
דויטשה בנק הגיע לשפל. הבנק, שמנהל נכסים בהיקף של 1.6 טריליון דולר – חצי מהתמ"ג של גרמניה – התרסק ב-73% משיאו כבר ב-2007 ונסחר כעת בשפל של יותר מ-30 שנה, במחיר מזערי של 7.7 דולרים למניה.
דויטשה בנק קם ב-1870 בברלין, בגישה של התפשטות והתרחבות ושאיפה להשגת תשואה, ללא פשרות. הבנק לא בחל בכלום, כולל מימון רחב למפלגה הנאצית, ניהול עסקים תחת סנקציות בינלאומיות עם איראן, סוריה, לוב וסודאן בשנות התשעים, וסיוע לאוליגרכים רוסיים להלבין הון בשנות האלפיים. מה ששינה את התמונה היה המשבר העולמי בשנים 2008-2007, אז התקשה הבנק לייצר הכנסות בעקבות ירידת הריבית והתקנות הבנקאיות החדשות .
לכך נוסיף קנסות על סך 17 מיליארד דולר בשנים האחרונות על התנהגות לא נאותה לאורך עשור, אז נראה היה כי הבנק העצום הגיע לנקודת האל חזור. בתקשורת רווחו כותרות הגורסות שדויטשה הוא ליהמן ברדרס הבא, הבנק הקורס מעידן הסאב-פריים.
גם הדיבורים על סיוע ממשלתי בהיקף 2 טריליון דולר שהוא ניהל אז לא הועילו. הממשלה לא סייעה, והבנק סיים את 2016 בהפסד עצום של כמעט 7 מיליארד דולר ועם 8,000 תביעות שונות. קרן המטבע הבינלאומית אף קראה לו "התורם המשמעותי ביותר לסיכונים במערכת הבנקאות העולמית".
הניסיון היחיד לצאת מהבלגן היה תוכנת התייעלות. ואכן, בבנק פתחו במהלך אגרסיבי של קיצוצים, פיטרו 9% מכוח העבודה – 9,000 עובדים ו-6,500 יועצים חיצוניים, מכרו את הזרוע הקמעונאית פוסטבנק, חיסלו את הפעילות בעשר מדינות שונות, והכריזו על קמפיין "שינוי תרבותי", במטרה להחזיר את הבנק לערכיו הגרמניים. ולמרות התאוששות קלה במניה עקב השקעה גדולה של תאגיד תיירות סיני, המניות נשארו הפסדיות.
בתוך כך ובהקשר זה בחודש לאחרונה הורידה ממשלת גרמניה את תחזית הצמיחה לשנת 2019 לרמה של 0.5%, מחצית מהנתון שהציגה הממשלה. במקביל, נפלו בימים האחרונים ציפיות האינפלציה באיחוד האירופאי לשפל של 3 שנים.
אלומיי מממנת את פרוייקט טלאסול – קיבלה 177 מיליון אירו מדויטשה בנק ו-EIB
דויטשה בנק – קנו דולרים
השווי של ביטוח ישיר עומד על 2.2 מיליארד שקל — זהו שווי הגבוה בכמעט 20% מב־2017
ביטוח ישיר פרסמה את הערכת השווי שלה לשנת 2018: על 2.2 מיליארד שקל — זהו שווי הגבוה בכמעט 20% מב־2017 — אז הוערך השווי של הקבוצה ב־1.8 מיליארד שקל. השווי המוערך זהה לשווי השוק שלה. לזרוע האשראי הפרטית של קבוצת ביטוח ישיר — מימון ישיר – הערכת השווי ל־2018 נעה בין 790 מיליון שקל ל־870 מיליון שקל.
ב־2017 הוערכה פעילות מימון ישיר בשווי בטווח בין 627 ל־692 מיליון שקל, בעלייה בסביבות 25%. קבוצת ביטוח ישיר מתכוונת גם להנפיק את פעילות מימון ישיר .
3.5 מיליארד שקל אשראי לרכב
העלייה בשווי הפעילות נובעת מצמיחה גדולה של החברה בתיק האשראי שלה. החברה העמידה ב־2018 הלוואות בהיקף 4.5 מיליארד שקל לעומת 3 מיליארד שקל ב־2017. הפלח העיקרי הוא אשראי לרכישת רכבים. ב־2018 הקצתה החברה לצורך כך אשראי בהיקף 3.5 מיליארד שקל.
לפי המעריכים,סיכון האשראי בהלוואות לרכישת כלי רכב הוא נמוך, בניגוד לדעת בנק ישראל. ב־2018 מספר הרכבים שנמסרו בשוק הישראלי עמד על 267.5 אלף, ירידה של 5% לעומת 2017. למרות זאת, ההכנסות מהלוואות הרכב שניתנו על ידי מימון ישיר צמחו ב־22% לעומת התקופה המקבילה, וסך ההכנסות מהלוואות הרכב ב־2018 היווה 78% מההכנסות של מימון ישיר לעומת 70% ב־2017. אם כי נראה שאין התייחסות לפניו המשתנות של ענף הרכב, ובהם כניסת רכבים חשמליים, תחבורה שיתופית ועידוד התחבורה הציבורית.
התחזית היא כי ההכנסות של מימון ישיר מריבית (גודל תיק כפול ריבית ממוצעת) יגדלו ב־18% ב־2019 בהשוואה ל־2018, כאשר הצפי הוא שב־2019 תיק האשראי של מימון ישיר בקטגוריית הלוואה לכל מטרה יעמוד על כ־1.7 מיליארד שקל, לעומת 1.4 מיליארד שקל ב־2018, בריבית ממוצעת של 8%.
עוד צוין כי מ־2003 יש מגמת ירידה בהיקף הפעילות בענף הביטוח הכללי ביחס לתמ"ג. נכון ל־2018, היקף הפעילות בתחום עמד על 1.74% מהתמ"ג בהשוואה ל־3.2% ב־2003. הירידה נובעת מתחרות בשוק הביטוח בכלל ובתחום ביטוחי הרכב בפרט – בין היתר בשל כניסת החברות הדיגיטליות.
על הרגולציה אמרו בביטח ישיר:"הפיקוח מתמיד בנקיטת מדיניות של קביעת תעריפי ביטוח החובה ואינו מאפשר למבטח, בחלק מהמקרים, לשווק ביטוח חובה בתעריפים שהוא מוצא כמספקים אקטוארית. מדיניות זו של הפיקוח מציבה סימן שאלה לגבי רווחיות הענף ופוגעת במדיניות התמחור הדיפרנציאלי של חברות הביטוח, תוך יצירת סבסוד צולב כפוי בין הלקוחות בחלק מהמקרים".
ביטוח ישיר עם רווח זעום של 2.1 מיליון שקל ברבעון הרביעי
מימון ישיר הלוותה 3.6 מיליארד שקל לרכישת כלי רכב, עלייה של 33%
הוועדה המחוזית אישרה תמ"א 38 להריסת מבנה בשכונת קריית באבוב ובמקומן ייבנו 128 יחידות דיור
הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה מרכז אישרה לאחרונה פרויקט תמ"א 2/38 של קבוצת אלמוג, להריסת מבנה רכבת בבת ים בן 32 דירות קטנות, ולבניית שני בניינים בני 13 ו-25 קומות במקומן. הפרויקט הוא בשכונת קריית באבוב בעיר, במפגש הרחובות הרב מימון ואנה פרנק.
על פי התוכניתף הבניינים החדשים יכללו 128 יחידות דיור, ובמתחם ייבנה גם מרכז מסחרי בשטח של 700 מ"ר. 1,700 מ"ר נוספים ייועדו לטובת הקמת מבני ציבור. לפי קבוצת אלמוג מתוך כלל יחידות הדיור בפרויקט, 20% ייועדו עבור דירות קטנות. קומת הקרקע בפרויקט תכלול חזית מסחרית ומעליה קומה לצורכי ציבור. מעל קומות אלו ייבנו קומות המגורים.
המשנה למנכ"ל קבוצת אלמוג, עו"ד אמיר הלר, אומר כי "הפרויקט יביא לשינוי מהותי באיכות ובבטיחות חיי הדיירים. אנו עובדים עליו מאז 2013 ונרגשים להגיע לשלב חשוב כל כך של אישור התוכנית. בת ים נהנית כיום מפריחה שנובעת מהליכי התחדשות מואצים ומהמיקום המצוין שלה במרכז הארץ. פעילות הרכבת הקלה שעתידה להתחיל בשנים הקרובות תחזק עוד יותר את העיר, שכבר כיום הינה אחת הערים המובילות בגוש דן".
פרויקט זה מגיע למרות החלטתו של ראש העיר לצמצם את קצב הבנייה למגורים ולהדגיש יותר בנייה לתעסוקה.
המדיניות של ראש העיר הוכרזה עוד במהלך קמפיין הבחירות שלו, אז אמר כי "הגיע הזמן שהעירייה תפסיק לעבוד בשביל בעלי האינטרסים ותתחיל לעבוד עבור האינטרס של התושבים. במשך 15 שנה המדיניות של העירייה הייתה לבנות עוד ועוד דירות, מבלי להכין את התשתיות כנדרש ומבלי לחשוב מאיפה נממן את השירותים. זה היה מצוין עבור 2-3 משפחות בעיר שהתעשרו מכך, אבל זה דפק את העיר ואת התושבים שנאלצים כעת להתמודד עם בעיות בסיסיות כמו תאורת רחוב מושבתת וצינורות ביוב ישנים".
פינוי-בינוי ביוספטל בת ים: 840 דירות במקום 240 דירות
בת ים הגישה למשרד הפנים בקשת הקפאה לתכנית המתאר של ת"א
עד עתה הסתפקה רשות המסים בהצהרות היבואנים, מיולי יידרש מסמך מפורט על כל כלי רכב המיוצר באירופה. החשש: היבואנים מוסרים דיווחים מטעים על המזהמים
ממסמך שהפיצה רשות המסים עולה כי מתחילת יולי יידרשו כל יבואני הרכב בישראל לספק לרשות המסים מסמכי COC – certificate of conformity בנפרד לכל מכונית חדשה שתיובא לישראל.
עבור יבואני הרכב מדובר במכה קשה. מסמכי COC מהווים תעודת זהות של כל מכונית חדשה אשר מיוצרת באירופה. זהו מסמך מפורט שיצרן רכב מנפיק לפי תשלום – של שקלים בודדים – עבור כל מכונית חדשה. במסמך כלולים נתוני הרכב,בהם מידת הצמיגים המשקלים המדויקים, מפרטי הבטיחות והמפרטים הטכניים.
הדרישה של רשות המסים חדשה, ועד כה ברשות המסים הסתמכו רק על הצהרת היבואנים. כך הנחה משרד התחבורה לפני כעשור כי למרות קיומם של מסמכי COC עבור כל מכונית המיוצרת עבור שוק הרכב האירופי, בפועל הצגת ה־COC אינה נדרשת, בשל העלויות והביורוקרטיה.
ברשות המסים טוענים שהסיבה היא כי יש חשש מפני אובדן הכנסות הנובע מניסיונות של יבואני הרכב בישראל לבצע שינויים בהגדרת המכוניות שייובאו לישראל, בעיקר שינויים שיפחיתו את שיעור פליטת המזהמים המוצהר שלהן, פעולה שתביא לעלייה בציון הירוק שלהן ולהורדה במס.
מלבד שיבואני הרכב יצטרכו מחודש יולי להנפיק מאות אלפי תעודות ייצור ולשלם עליהן, הנוהל החדש יוצר בעיה נוספת – מכיוון שהוא אינו חל על רכבים שאינם מיוצרים עבור שוק הרכב האירופי. כלומר, כל רכב שמיוצר למשל בתקינה אמריקאית אינו מסוגל לענות על כללי ה־COC, והמשמעות היא כי לא ניתן להנפיק לו את המסמכים הנדרשים על ידי רשות המסים ולקבל אישור לשיווקו בישראל.
מרשות המסים נמסר: "כחלק ממאמצי הגברת האכיפה בנושא הטבות המיסוי הירוק נדרשים יבואני הרכב להמציא מסמך COC המהווה את תעודת הזהות של הרכב. ככל שיועלו על ידי יבואני הרכב פניות פרטניות בעניין יישום ההנחיה, כל פנייה תיענה לגופה".
יבואני הרכב נכנסים לתחום הליסינג הפרטי – האם זה משתלם?
המס הירוק הוביל לעלייה במספר מסירות הרכב באפריל
עם שנה מלאת אתגרים ועם כניסתה המאימת של אמזון, בקסטרו בוחנים אפשרות מכירה מקומית באמצעות אמזון
חברת קסטרו מנהלת מגעים עם אמזון בנוגע להקמת פעילות בישראל. ייתכן שרואים בקסטרו הזדמנות להתמודד עם אתגרים והפסדים. נציגי קסטרו נפגשו עם גורמים באמזון כדי לבחון פעילות מכירה מקומית באמצעות האתר שלה.
זאת למרות שאתר המכירות הנוכחי של קסטרו די מצליח במונחים מקומיים. חברת האופנה בוחנת להרחיב את הזירות שבהן היא פועלת ולהקים חנות מקוונת גם בזירת המסחר של אמזון בישראל.
לאחרונה החלה אמזון בבבחינת זירת המסחר המקומית, כשפנתה למוכרים ישראלים והזמינה אותם למכור באמצעות תוכנית מקומית שפונה לשוק הישראלי, ובין היתר נפגשה עם נציגים של קסטרו. קצב הפגישות שמבצעת ענקית המסחר המקוון עם גורמים מקומיים צפוי להתגבר בשבועות הקרובים, זאת לקראת השקה מתוכננת של אתר בעברית.
הפגישה עם אמזון היא המשך הפעילויות של קסטרו להתמודד בדרכים יצירתיות עם המשבר בענף האופנה באמצעות מהלכים שונים, החל משינוי הנראות של החנויות ואיחודן לחנויות משולבות וגדולות יותר, לצד סגירת חנויות במיקומים מפסידים. כמו כן, בקבוצה גייסו סמנכ"ל דיגיטל חדש, אורי גורן, ומנהל פעילות אי-קומרס, ובימים אלה נמצאים במהלך גיוס של מי שינהל את פעילות הסחר האלקטרוני גם עבור מותג הטיפוח של הקבוצה, איב רושה.
קסטרו נסחרת בבורסה בתל-אביב לפי שווי של 555 מיליון שקל, לעומת שווי שוק של כ-1.3 מיליארד שקל שהמשקיעים בבורסה המקומית מצמידים לפוקס. למעשה, ראשי קבוצת קסטרו, שבשליטת משפחת רוטר, מודעים לפער האמור וכבר זמן מה שהם מחפשים את הדרך לעבות ולהרחיב את הקבוצה שלהם, שהמניה שלה איבדה מתחילת השנה כ-10% מערכה. זה קורה בצל קושי עסקי יחסי שהקבוצה חווה בפעילות המרכזית שלה – מגזר ההלבשה ההולך ונשחק בשל התחרות העצומה, הקניות בחו"ל והמסחר המקוון ופטור ממע"מ על קניות מקוונות.
מקסטרו נמסר: "החברה אינה מתייחסת לתוכניותיה העתידיות
קסטרו מאבדת שווי, המשקפיים של קרולינה למקה יצילו אותה?
קסטרו בתוצאות שליליות: הפסד נקי של 7 מיליון שקל
הקרנות המוזלות כבר לא רק לבעלי שכר נמוך, לפי הלמ"ס כל חוסך שני שהצטרף לקרן פנסיה ב־2018 עשה זאת באחת מקרנות פנסיית ברירת המחדל. וכך כלל מנסה למשוך אליה את הלקוחות האובדים.
קרנות הפנסיה המוזלות הן תוצאה של רפורמה שנולדה לפני שלוש שנים, לפני כן החוסכים היו תלויים בדילים של המעסיקים עם הקרנות, ומי שלא היה לו כוח מיקוח שילם דמי ניהול מרביים. הראשונות שהצטרפו לקרנות המזולות היו הלמן-אלדובי ודש, ולאחר מכן אלטושלר ופסגות, מהמובילות בענף .בהמשך הוחלט שמעסיקים יידרשו לצרף אוטומטית עובדים חדשים לקרנות המוזלות, אם אלה לא בחרו בצורה יזומה בקרן פנסיה אחרת
קרנות הפנסיה הגדולות שולטות ב־92% משוק הפנסיה, ובעת האחרונה הבינו עד כמה האיום של הקרנות המוזלות משמעותי, כך למשל מגדל סבלה מנטישה גדולה. כיוון שכך וכדי למנוע שחיקה עקבית בנתח השוק שלהן לטובת הקרנות המוזלות, עליהן לשכנע את העובדים לבחור דווקא בהן, באמצעות הורדת דמי הניהול והצעות אטרקטיביות אחרות.
לפני הרפורמה קרנות הפנסיה הפחיתו את דמי הניהול אך ורק במסגרת הסכם עם מעסיקים ורק למשך תקופת ההעסקה של העובד – ולאחריה הן העלוו את דמי הניהול. וכך, חוסכים חזקים ומאוגדים נהנו מהטבות בדמי הניהול בזמן שהחוסכים החלשים, עובדי הקבלן ובעלי שכר המינימום, שילמו את דמי הניהול המקסימליים הקבועים בחוק.
למי משתלם? חוסכים שמתחילים עם שכר נמוך שלא עולה משמעותית ולא מגיעים לצבירות משמעותיות, יצברו יותר בקרנות הפנסיה המוזלות – בהנחה שדמי הניהול בהן לא יקפצו בתום תקופת ההתחייבות בת עשר השנים. לעומת זאת, בעלי שכר גבוה עם יכולת חיסכון גדולה יותר ייהנו יותר. לכן יש כמובן חשיבות לבדיקה פרטנית של כל מקרה ומקרה.
קרן פנסיה ברירת מחדל – מה זה? והאם זה מתאים לכם?
מחר תיכנס לתוקפה רפורמת קרנות הפנסיהברירת מחדל; חסכון עצום לחוסכים
למרות התנגדות ראשי הערים והתושבים "תמ"א לא מתה", אומר, אביטן, היא רק מתחלפת
בעקבות המהלך שמקדם בחודשים האחרונים ראש העיר רמת גן
כרמל שאמה הכהן שיצמצם דרמטית את הכדאיות הכלכלית לקידום פרויקטים של תמ"א 38, בעיר שנחשבה עד לפני כשנתיים לבירת התמ"א. התראיין חיים אביטן, מנהל הרשות להתחדשות עירונית,
לכלכליסט
על החלטת שאמאה, שגרמה להשהיה בפעילות הוועידה אמר: "קידום תוכנית תמ"א נמשך ארבע־חמש שנים, לא יכול להיות שאחרי שראש עיר מתחלף פתאום מבטלים את התוכנית. לכן אנחנו בוחנים איך לייצר רציפות שלטונית באופן שלא יגרום נזק וחוסר ודאות.
“במרץ שנה שעברה חתמה הרשות להתחדשות עירונית על הסכם עם עיריית רמת גן שיאפשר בנייה של 2,000 דירות בפינוי־בינוי ותמ"א 38 והבטחנו להשקיע 40 מיליון שקל בפיתוח תשתיות. לצערי הרב התחלפה ההנהגה וראש העיר רוצה לבדוק את הנושא. בעקבות זאת החלטנו לבדוק את הסוגיה, כי התפקיד שלנו הוא לייצר ודאות תכנונית".
"יהיו תקנה או חוק שיחייבו ראש רשות מקומית לקדם פרויקט אם התוכנית שלו הגיעה לתור של ועדת תכנון ובנייה ויזמים ודיירים החלו לתכננה לפני כמה חודשים או שנים בתיאום עם מהנדס עיר, בצורה מקצועית שלב אחרי שלב. התכנון עולה הרבה כסף, והעיכוב אחרי שנים גורם לעוגמת נפש".
לרמת גן הצטרפו גם רמת השרון וגבעתיים, שצמצמו את היתרי התמ"א. האם היא הגיעה לידי מיצוי?
על כך אמר אביטן: "חד משמעתית תמ"א 38 לא מתה, אבל היא תבוא באריזה כוללת של תוכנית התחדשות עירונית.
“האג'נדה שלנו היא להוביל תכנון של שכונות ורבעים שבהם מאות דירות, ולא בניין בודד. בהרבה מקרים מדובר בשכונות במעמד סוציו־אקונומי נמוך שפשוט שכחו אותן. במקום כזה אי אפשר לטפל בבניין אחד. זה לא כלכלי ולא מתקדם. ניקח את כל השכונה, נתכנן אותה מחדש, לא נבנה רק מגדלים יפים, אלא נפתח את המרחב הציבורי והשטחים הירוקים, נקים מועדון, בית כנסת וכל מה שהציבור צריך. בתוכנית כזו אפשר להשאיר בניין או כמה בניינים ולאפשר לחדש אותם באמצעות תמ"א 38. אין מקום לתמ"א 38 שלא במסגרת תכנון שכונתי. אבל אם דיירים של בניין שלם רוצים דווקא תמ"א 38 (ולא פינוי בינוי של מתחם) לא נפסול זאת. נכניס גם את זה לתכנון הכולל".
על סכומי ההשקעה של ההתחדשות העירונית אמר:
"קיבלתי רשות עם תקציב שנתי של 80 מיליון שקל, השנה יש לנו 90 מילון שקל, מתוך זה מדי שנה אנו משקיעים כ־50 מיליון שקל בתכנון. אני רוצה להגדיל את זה פי שלושה או ארבעה. לקחנו על עצמנו לקדם תכנון של התחדשות עירונית על כל הקו השבר הסורי האפריקאי במזרח הארץ. נעבוד לפי רמת הסיכון. נקדם את הנושא בבית שאן. באשקלון יש הרבה מאוד בניינים ישנים שנבנו ללא מיגון והם חשופים מאוד. תוך 20-10 שנה, עם מעט מאוד כסף, אפשר למגן את המדינה ולחזק מפני רעידות אדמה. אני לא רוצה לדבר על הנזק הכספי שעלולה לגרום רעידת אדמה".
"המדינה תקצה תקציב לפינוי־בינוי באזורים שבהם אין כדאיות כלכלית. אנחנו בונים מודל שיאפשר לנו להשלים ליזם את מה שחסר לו כדי להרוויח".
"בקרן להתחדשות עירונית הצטברו בערך 500 מיליון שקל. מקור הכסף במנגנון שמחייב את רשות מקרקעי ישראל להפריש על פי מפתח מסוים סכום בהתאם לעמידה ביעדי שיווק קרקעות לבנייה. חידוש המדינה זה פרויקט לאומי. לא אתפלא אם יקום משרד ייעודי לבנות מחדש את המדינה".
לאומי פטרנרס והפניקס ירכשו מכלל תעשיות בחלקים שווים את תעבורה בחצי מיליארד שקל
הפניקס ולאומי פרטנרס הודיעו כי ירכשו 40% מחברת תעבורה הפרטית. זאלאחר שהציעו לרכוש אותה גם חברת הביטוח מנורה ומגדל.
העסקה תתבצע לפי שווי של 1.25 מיליארד שקל לתעבורה. הפניקס ולאומי פרטנרס ירכשו נתחים שווים בתעבורה בחצי מיליארד שקל בסך הכל מידי חברת כלל תעשיות (כת"ש), הנמצאת בשליטת אקסס תעשיות
כת"ש מחזיקה כיום במחצית תעבורה אחזקות הפרטית, העוסקת בתחום הובלה ולוגיסטיקה, והיא שותפה של משפחת לבנת, כת"ש משתוקקת לצאת מההשקעה הכבר תקופה ארוכה, ולאומי והפניקס מחלצים את השתיים מהשותפות.
כעת האתגר של לאומי פרטנרס יהיה להשביח את ההשקעה ובעתיד להנפיק את החברה, אתגר מורכב בהתחשב בכך שבשנים האחרונות לא נחלה הצלחות משמעותיות.הפניקס ולאומי פרטנרס, התמודדו במכרז שהוציא כת"ש. עם זאת, אף חברה שניגשה למכרז לא הציעה הת המחיר שדורשת כלל תעשיות — לפי שווי של 1.55 מיליארד שקל לתעבורה לעומת הערכת שווי החברה ב־1.2 מיליארד שקל וההצעות נעו ברובן סביב שווי זה, כלומר 550-520 מיליון שקל עבור 40% מהמניות, סביב המחיר שנסגר לבסוף.
כלל תעשיות שבבעלות לן בלווטניק ואשר מנוהלת על ידי אבי פישר, רצתה למכור את חלקה בתעבורה, אחד מתאגידי הענק במשק, לאחר שניסיונות להגיע עם משפחת לבנת להבנות על עסקה שבה תקנה המשפחה את מניות בלווטניק נכשלו. גם ניסיון למכור 10% מהמניות ללאומי פרטנרס נכשל בזמנו כשזו נוהלה בידי ירון בלוך שבינתיים התחלף באבי אורטל.
תוכנית ההתייעלות של לאומי משתלמת? הציג רווח של 3.25 מיליארד שקל
פערי ביטוח בריאות עצומים בין חברה לחברה, אבל לא תמיד הזול הכי טוב
שדרוג החברות לדיגיטל והפחתת שיעור התאונות בשל רכבים ביטחותיים יותר מגדילים את התחרות ומוזילים את ביטוחי צד ג' ומקיף
בעקבות תחרות עזה בתחום ביטוח הרכב, המחירים בירידה. הרקע הוא התמורות שחלו בענף הרכב וההיצע הגדל של אפשרויות הביטוח, ובראשן החברות הדיגיטליות. אמנם מחירי ביטוח החובה לא ירדו, אבל מחירי ביטוח צד ג' והביטוח המקיף במגמת ירידה.
כבר בשנים 2016-2018 חלה ירידה מסוימת במחירי ביטוח החובה בעקבות הרחבת הקריטריונים המוזילים את המחיר לכלי רכב שבהם מערכות בטיחות. בנוסף, מהלך זה הצטרף להשבת עודפי כספים שהצטברו בקופת הקרן לפיצוי נפגעי תאונות דרכים. העודפים הסתיימו מהר מאוד ומתחילת 2019 שוב ניכרת עלייה במחירי ביטוח החובה. עם זאת, ביטוחי הרכוש (מקיף וצד ג') שאז עלו כעת הם במגמת ירידה.
נוסף לסיבה הדיגיטלית גם שיפור הבטיחות בכלי הרכב היא סיבה לכך. על פי נתוני הלמ"ס ב -2018 חלה ירידה של 9% בכמות התאונות עם נפגעים בהשוואה לשנה קודמת. הירידה במספר התאונות תבוא לידי ביטוי גם במחיר ביטוחי החובה בהמשך, אף על פי שהיא פחות ניכרת שם כעת, כאמור.
לצד המחיר החברות מציעות גיוון גדול מאוד בהיצע השירותים השונים שמציעות החברות ובגמישות הגדולה במפרטי הביטוח – הנכונות להפוך את הביטוח למודולרי. לצד כך הליכי תביעה באמצעות אפליקציה מוזילים את המחיר.
הוזלה בביטוח חובה: עד 17%!
ביטוח מקיף לרכב – מה שחברות הביטוח לא מספרות לכם
איך להוזיל את הביטוח המקיף?
הם מוכרים באתריהם מוצרים שנלקחו מזירות המסחר הגדולות וגוזרים מהם עמלה – מהם ארביטראז ודרופשיפינג
ארביטראז'
תהיתם מה המשמעות של המודעות המציעות לסחור ברשת, בלי צורך במשרד, מחסנים או אפילו גישה לסניף דואר? עד לאחרונה היה מדובר בשיטת מכירה המאפשרת לנתב מוצרים לאתר שלך מזירות מסחר אחרות כמו אמזון, איביי או עלי אקספרס ודומיהם ולהרוויח עמלה מכל מכירה. לשיטה הזו קוראים בעולם האונליין (כשאילה מעולם ההשקעות): הארביטראז'. והיא לא מקובלת על כולם. אתרים הפועלים בשיטת הארביטראז' אינם מייצרים או מייבאים מוצר, אלא מתמחים בעיקר בשיווק.
איך זה עובד? האתרים מתחברים לאפליקציות ייעודיות המאפשרות לנתב אליהם מוצרים מזירות מסחר אחרות, כמו אמזון ועלי אקספרס. כאשר הלקוח נכנס לאתר הוא למעשה רוכש מוצר מצד שלישי ללא ידיעתו ומשלם גם את דמי התיווך. כך, כלי לבית שעולה 40 שקל באמזון, באותו אתר יימכר ב49 שקל — העמלה הזו מגיעה לספק המקורי עם כתובת הלקוח. אפליקציות המוניטור מתעדכנות בזמן אמת במקרה של מחסור במלאי או כל שינוי אחר שנעשה בהזמנה ויכולות לנתב את אותו מוצר מזירת מסחר אחרת או למסור הודעה ללקוח שהמוצר אינו במלאי.
כמו בכל מקום שיש בו הזדמנות הישראלים שם. הישראלים כבר מתמחים בארביטרז', שילוב של עסקים עם טכנולוגיה, מה שישראלים אוהבים. אחד האתרים האהודים הפועלים בשיטה זו הוא וויש (Wish). דף הבית מציע מגוון מוצרים ש"נמשכו" אליו מזירות מסחר שונות. ארביטראז'ר יכול גם לפעול מתוך חנות מקוונת, לדוגמא בפלטפורמה כמו איביי, ולנתב אליה מוצרים מזירות מסחר אחרות. האם ענקיות המסחר מרוצות מהשיטה? לא כל כך
אמזון ואיביי לא תומכות במודל אתרי הארביטראז'. השיטה הזו מייצרת כל מיני כשלים, למשל הזמנת מוצר מאיביי ולקבל את החבילה מאמזון, או הודעה שהמוצר לא קיים במלאי.אמזון ואיביי הן חברות שעובדות קשה על האמינות הגבוהה שלהן, וזה פוגע בהן. הצרכן הרי לא זוכר את המוכר הספציפי. אצל אמזון, שגם מייצרת בכלל נוצרת בעיה — למשל לוקחים מוצר שלה, אריזה שלה, תג מחיר שלה ומשנים אותם.
בארץ אומנם הקניות ברשת גדלות אבל לא כמו בארצות הברית, שם לא תמיד הצרכנים זוכרים מה הם קנו ואיפה. אם מישהו לא מרוצה מפריט שהגיע באריזה של אמזון, הוא יפנה לאמזון. הזמן שמושקע בשירות הלקוחות הזה עולה לאמזון כסף.כתוצאה מכך פיתחו ענקיות הסחר האלקטרוני מגבלות על המוכרים ברחבי הרשת.
היזמים כבר נקלעים לצרות הן בשל המחסומים והמגבלות של החברות הגדולות והן בשל ההחזרות, שאיתן מתמודדות גם השחקניות הגדולות. התוצאה, אומרים בענף, בועה שהתפוצצה – קפיצה ממאות אלפי דולרים ביום ללא כלום. האתרים נשארו חייבים על מוצרים שלא הגיעו ללקוח או הגיעו פגומים. בארץ בלבד היו עשרות חברות שפיתחו כלי מוניטור שאפשרו ארביטרז', והן כבר לא קיימות.
דרופשיפינג – להכיר את הלקוח
הייתם חושבים שהמתווכים ילמדו ויחזר לעשות לביתם – אבל להפך, השיטה החדשה רק שכללה את התחום. הטרנד החדש שצובר תאוצה כעת נקרא דרופשיפינג, וגם זה מאפשר למתווך לגזור קופון בלי שייצר דבר, אבל הפעם ביחסים הוגנים יותר בין המוכר לספקים.
להבדיל מארביטראז', בחנויות דרופשיפינג בדרך כלל יהיה איזשהו הסכם עם היצרן או המפיץ הראשי. כך המוכר מודיע לספק שיציע את המוצרים שלו למכירה, וכך מנסה להשיג מחיר טוב שיגרום לו להיות אטרקטיבי מול הלקוח והוא יעדכן אותו על מלאי ויבטיח לעמוד בזמני משלוחים ריאליים.
לפי הערכות, שליש מהחנויות המקוונות הפועלות באינטרנט היום עושות זאת בשיטת הדרופשיפינג. חנות כזאת בישראל היא חנות האופנה שיין. הלכה למעשה רק עמודה אחת באתר מציעה פריטים בלעדיים לחנות, כאשר כל השאר מגיעים מעלי אקספרס. .
עוד הבדל מהותי בין ארביטראז' לדרופשיפינג הוא שבדרופשיפיננג יש הליך חשיבה והתאמה לצרכן, למשל בשיין יש מחשבון מידות ואיתו המלצות. הם בוחרים את המוצרים לפי נושא ולפי קהל יעד.
מוכרי הדרופשינג טובים יותר בשיווק ממוכרי המקור כי הם ממוקדים יותר בלקוח, בין היתר בשירות, בנראות ובחוויה. ואם יש להם היקף מכירות גדול, כל המכירה ממותגת תחתיהם. לכן השיטה הזו פחות מטרידה את ענקיות המסחר כי שום דבר לא נעשה בשמן.
הקושי הגדול – הלקוח
לא בטוח שבטווח הרחוק יצליחו המתווכים לענות לצרכי הלקוחות, לעמוד בעלויות ביטולי הזמנות או בכלל להרוויח לאחר שהפלטפורמה המכירתית וחברת הסליקה יגבו את עמלתם. לשם כך יצטררכו להשקיע זמן בכסף, כך שאפשר לשכוח מהדיבורים על כסף קל.
ביקורות מזויפות באינטרנט – איך נזהרים מהן ואיך מזהים אותן?
2018: רוכשים באינטרנט יותר דברים, רוכשים באינטרנט בפחות כסף
