גשר שד' יהודית בצרון ייפתח ממחר להולכי רגל ולרוכבי אופניים

למרות העיכובים גשר שד' יהודית ביצרון הסתיים תוך שנה. הגשר ייפתח מחר (ב') לשימוש הציבור הרחב. עלות הקמת הגשר  כ-65 מיליון שקל מימון עיריית תל אביב ונבנה באמצעות חברת נתיבי איילון. אורכו 110 מ' ורוחבו כ- 11 מ' והוא יכלול פתרונות הצללה עונתיים.

הקמת גשר שדרות יהודית-ביצרון היא חלק ממדיניות עיריית תל אביב-יפו לחיזוק המארג העירוני בין חלקי העיר השונים ועידוד הליכה ברגל והשימוש באופניים ככלי רכיבה יום-יומי. הגשר, אשר תוכנן עבור הולכי רגל ורוכבי אופניים (ללא תחבורה ממונעת), מהווה חלק ממערכת הצירים המרכיבה את השלד העירוני הירוק המחבר את מזרח העיר אל המרכז והים. הגשר הוקם בחיבור נוח אל תחנת הרכבת הקלה (הקו האדום) המוקמת בקצה המערבי של שדרות יהודית. בנוסף, תתאפשר גישה נוחה עבור תושבי שכונת ביצרון ויד אליהו למרכז העיר, לשרונה ולמתחם התרבות (הסינמטק, מוזיאון תל- אביב, הקאמרי, היכל התרבות) ותושבי מערב העיר יוכלו להגיע בקלות למוקדי התעסוקה והבילוי בחלקה המזרחי. כמו כן, מעודד הגשר התניידות בטוחה ברגל ובאופניים ויסייע להפחתת מס' כלי הרכב בתוך גוש דן – לרווחת כלל תושבי המטרופולין.

לדברי ראש עיריית תל אביב-יפו רון חולדאי: "כפי שהבטחנו – גשר שדרות יהודית אכן קם. גם אם חיכינו לו זמן רב מדי בגלל לחצים פוליטיים, התערבות פוליטית של שר התחבורה לשעבר ובעיות בביצוע. הגשר הוא אלמנט חשוב בחזון שלנו לתעדוף הולכי רגל ורוכבי אופניים, תוך צמצום תנועת הרכב הפרטי וחיבור חלקי העיר השונים. בשנים הקרובות נוכל לראות ברחבי העיר עוד ועוד פרויקטים עם מטרה דומה".

כזכור, העבודות להקמתו המתוכננת והמתואמת של גשר שדרות יהודית, שהיו אמורות להתקיים באוגוסט- אוקטובר 2018, נדחו עקב התערבות שר התחבורה לשעבר ישראל כ"ץ, בעקבות לחץ המפלגות החרדיות שנבע מהעבודה המתוכננת בשבת. בעקבות כך הגישה עיריית תל אביב-יפו עתירה לבג"צ, ושופטי בית המשפט העליון הבהירו לשר כי החלטתו אינה סבירה ואישרו את העבודות במתכונתן המקורית. לאחר עיכוב של כחצי שנה, העבודות להקמת הגשר החלו בינואר.

עיצוב ותכנון הגשר הופקדו בידי משרד "חן אדריכלים".

שכונת מונטיפיורי, תל אביב – תעודת זהות

לשטוף את העיניים: הרחובות הכי יפים בעולם

בית המשפט קיבל לאחרונה תביעה שהגישו בני זוג נגד בעל נכס בנוגע להסכם ביניהם. ההסכם בוטל בסופו של דבר לאחר שלא התקבלו היתרי בנייה. בית המשפט קבע שבעל הנכס לא פעל בתום לב  ובשקידה וחייב אותו בפיצוי מוסכם של 360,000 שקל ובהשבה של 460,000 שקל בתוספת הוצאות גבוהות במיוחד.

בתביעה סיפרו בני הזוג כי לפני כשנתיים ביקשו לרכוש בית ביישוב המוגד אזור לשימור. הם נפגשו עם בעל הנכס שהציע להם לקנות את רוב החלקה שלו כולל מבנה אבן מקורי בן יותר מ-130 שנה.

לאחר מכן התברר להם כי המבנים הנוספים שעל הקרקע נבנו ללא היתר. עוד התברר להם בדיעבד שרשות העתיקות פנתה לנתבע בדרישה לשלם אגרה לצורך ביצוע ״חפירות הצלה״ במקום לאחר שהתגלו בו עתיקות. הנתבע התעלם מהדרישה אף שהיוותה תנאי מקדים להיתרי הבנייה.

בתביעה הסביר הזוג כי עדיין לא התקבל היתר בנייה והנתבע הפר את התחייבותו לפעול לאישור התכניות. בנסיבות אלה הם דרשו לבטל את ההסכם, להשיב להם את הסכומים ששילמו ולחייב את הנתבע בפיצוי המוסכם.

מנגד, הנתבע טען שלא הייתה כל מניעה שהתובעים יבצעו את כלל הבדיקות המקדמיות הנדרשות במהלך שלב המשא ומתן. הוא הוסיף כי פנה לוועדת השימור באמצעות משרד אדריכלים אך לאחר שגילה שהתובעים לא מעוניינים לעמוד בהסכם ומסרבים להעביר לו את יתרת התמורה הפסיק את פעילותו להשלמת אישור תכניות הבנייה. עוד לטענתו, התחייבותו בהסכם הייתה להשתדל לפעול להשגת היתר, וכך עשה.

בית משפט השלום בחיפה  לא קיבל את טענתו וקבע שהנתבע הפר את ההסכם הפרה יסודית. השופט אף קיבל את הגרסה שהנתבע ידע שעל הקרקע מבנים לא חוקיים אך הסתיר זאת מהקונים.

כמו כן הוא קבע כי עיון בהסכם מעלה שהוא כורך בין אישור תכניות הבנייה לבין זכותם של התובעים לבטל את ההסכם ולקבל את מלוא הסכומים שהועברו לנתבע. בהקשר זה ציין השופט כי הנתבע לא פעל מספיק לפעול להשגת היתרי הבנייה הנדרשים להרחבת המבנה ולמעשה התנער מהתחייבותו.

בנסיבות אלה עליו לפצות את התובעים במלוא הפיצוי המוסכם, 360,000 שקל ולהשיב להם את יתרת הסכום ששילמו לו, 460,000 שקל (הנתבע העביר להם בהסכמה 900,100 שקל בסמוך להגשת התביעה).

בנוסף חויב הנתבע בהוצאות בסך 20,000 שקל ובשכ״ט עו״ד בסך 120,000 שקל. הסכום הגבוה יחסית נפסק לאור התנהלות הנתבע אותה מצא השופט כ״צינית, מטרידה ואף לא ישרה״.

הוציא את העוקץ: בית המשפט ביטל בדיעבד עסקה לרכישת דירה – לאחר שהתברר כי המוכרת אינה בעלת הנכס

מאבדים שליטה: יותר בעלי שליטה מוותרים על נכסיהם, לא רק בגלל חוק הריכוזיות

רשות מקרקעי ישראל ניצחה בתביעה  נגד בני זו מהמושכב כפר טרומן. לפי הרשות אלו השתמשו בשתי נחלות חקלאיות שירשו לצרכים מסחריים בהיקף עצום למרות צווים שיפוטיים שניתנו נגדם וכי הפרו הסכם עם הרשות. בפסק דין נקבע כי בני הזוג יחזירו לרמ"י את הקרקעות וישלמו לה דמי שימוש של יותר מ-7 מיליון שקל.

הפעילות המסחרית נחשבת שימוש חורג והמשיכה גם לאחר שבית המשפט אסר על השימוש החורג והורה על פינוי המבנים הלא חוקיים. ובכל זאת בני הזוג הפעילו בשטח חניון גדול, שטיפת רכבים וצימרים והשכירו מכולות, קראוונים ומבנים שונים לעסקים.

הטענה של הנתבעים הייתה בעיקר על אפליה לרעה ביחס לאלפים שמבצעים שימושים חורגים בקרקעות המדינה. הנתבעים הוסיפו שהמשק שלהם קרס כתוצאה מהרפורמה בשוק החלב והם נקלעו לחובות אדירים, ולכן לא הייתה להם ברירה.

עוד הם טענו כי רמ"י לא רשאית להפקיע את זכויותיהם בנחלות ולכל היותר היא זכאית לפיצוי על הפרת ההסכם. לחלופין ביקשו הנתבעים פיצוי הולם עבור הנחלות.

בית המשפט קבע  כי מדובר בהפקרות וכי כי השימוש הלא חוקי בקרקעות החקלאיות לא מהווה רק הפרה יסודית, בוטה וקשה של הסכם המשבצת שאוסר במפורש על שימוש לא חקלאי אלא גם פגיעה באינטרס הציבורי וחוסר תום לב. לכן, נקבע כי הצעד החריג של שלילת זכויות הנתבעים והחזרת הנחלות למדינה ללא פיצוי הוא הסעד המתחייב בנסיבות הייחודיות של המקרה.

"הנתבעים 'צפצפו' על הוראות החוק, על החלטות בית המשפט, על החלטות מועצת מקרקעי ישראל ועל הוראות הסכם המשבצת", כתבה השופטת. עוד הוסיפה  כי יש לראות בחומרה את העובדה שהנתבעים אפילו לא התגוררו בנחלות. הם פשוט ניצלו את המשאב הציבורי היקר לצורך הפקת רווחים אישיים בניגוד מוחלט להחלטות מועצת מקרקעי ישראל.

על טענות הזוג אמרה שלא הוכחו וגם אם היו מוכחות אין בהן הצדקה להפרת הדין.

בית המשפט הורה  על החזרת הנחלות לרמ"י ואף חייב את הנתבעים בתשלום דמי שימוש של 7,019,679 שקלים בתוספת הפרשי ריבית והצמדה עבור כל מתחם ומתחם שבו נוהלה פעילות עסקית לא חוקית לאורך שנים, וכן בהוצאות משפט  של 117 אלף שקל.

שתי שכונות באום אל-פאחם צפויות לקום לראשונה על קרקע של המדינה

מהי חלקה תלת ממדית ומהו הרישום בחוק שמתיר אותה

בניין הופקע לטובת הרכבת הקלה, עיריית תל אביב מסרבת לשלם פיצויים על התמ"א

בית המשפט דחה תביעה של חברת "ע.י.ר קרן השפע נדל"ן" – בעלת זכויות בקומות המסחר של בניין בהוד השרון – נגד שני בעלי דירות בבניין. לפי החברה, אלו תפסו שטח השייך לה.

החברה היא בעלת כל היחידות באגף המסחרי. שטח המחלוקת מצוי בקומה העליונה, שם נמצאות הדירות של הנתבעים, ומהווה המשך ישיר למרפסות שלהם. השטח האמור בנוי מעל שדרת עמודים מקורה הבנויה בחזית החנויות שבבעלות התובעת.

לטענת הנתבע הראשון,  הוריו רכשו את הדירה ב-1998, כאשר מצב המרפסת זהה למצבה כיום, והיא ירש אותה ככזו.  כך שלא נעשו עבודות במרפסת. הנתבעת השנייה טענה כי מדובר בשטח שהוא המשך ישיר לרצפת מרפסת הדירה שלה, שטח שבו אינה משתמשת, והוא ריק לחלוטין למעט צמחייה המשמשת את כל הבניין.

היא הכחישה כי פרצה קירות,  בנתה מרפסת או  הסיגה גבול, אלא משתמשת אך ורק במרפסת המוצמדת לדירתה בשטח של 16 מ"ר. כמו כן, לטענת הנתבעת, אכן מדובר בשטח משותף, אך הזכויות עליו שייכות רק לבעלי הזכויות באגף המגורים בבניין, או לפחות לכל בעלי הזכויות בבניין.

החברה לא תוכל להפיק הנאה

בית המשפט הבהיר שלפי נסח הרישום והתשריט של הקרקע, השטח שבמחלוקת מהווה חלק מהרכוש המשותף של כל הבניין, שלא הוצמדה לאף אחת מהיחידות בבניין או לאגפיו השונים.

עם זאת, הוסיף השופט, "לאותו חלק של הבניין  אין שום קשר, מבחינה תפעולית, לחנויות של התובעת".

"המדובר בשטח, שהוא חלק מתקרת האגף המסחרי, ככל שאכן היה מוכח שהוא  חלק מהאגף המסחרי, אך באותה מידה שטח זה הוא גם חלק מרצפת אגף המגורים בבניין. ממילא, המדובר – לכל היותר – בשטח המהווה רכוש משותף של כל היחידות בבניין", כתב.

לכן כל שותף רשאי לעשות בשטח שימוש סביר. במקרה הנדון, השופט הבהיר שאכן מדובר בשטח שהכניסה היחידה אליו היא מדירת הנתבעים, אולם הנתבעים לא אחראים למצב, שכן כך נבנה הבניין מלכתחילה בהתאם להיתר שניתן, ואיש מהנתבעים לא בנה בו בנייה כלשהי.

השופט הוסיף כי "גם אם יפונה שטח המחלוקת מכל אשר מצוי בו, לא ישתנה דבר, ועדיין הכניסה היחידה לשטח המחלוקת תהיה דרך דירות הנתבעים. עם זאת המדובר בשימוש סביר, כאשר שימוש זה כשלעצמו איננו זה השולל שימוש מקביל של דיירים אחרים".

השופט אף הבהיר שלפי פסיקת בית המשפט העליון יש לבחון את הדברים לאור חובת תום הלב, וקבע כי התובעת נוהגת באופן דווקני ובחוסר תום לב, שכן היא בכל מקרה לא תוכל להפיק הנאה סבירה כלשהי משטח המחלוקת.החברה חויבה בהוצאות משפט ושכ"ט עו"ד בסך 25,000 שקל.

נפלת קורבן לתאונת "פגע וברח"? יש מה לעשות!

התופעה של מזוודות שהולכות לאיבוד ולא מגיעות אל היעד מוכרת ומתסכלת ■ הנה כמה טיפים טובים שיעזרו לכם להפחית את הסיכויים שזה יקרה גם למטען שלכם

אתם אורזים במזוודה את כל הפריטים החביבים עליכם, סוחבים אותה לשדה התעופה ואפילו משלמים תוספת מחיר על משקל עודף. אחר כך אתם נפרדים ממנה לשלום במחשבה שתתראו עוד כמה שעות, ממשיכים לאזור הבידוק בלב שקט ואז – היא פשוט נעלמת לבלי שוב, כנראה עושה את דרכה בטעות לקצה השני של העולם.

מקרים כאלה מתרחשים יותר ויותר, בפרט כיום כשיש כל כך הרבה טיסות, בין השאר בזכות חברות הלואו-קוסט ומדיניות השמים הפתוחים. חלק מהמזוודות הופכות לאבודות לנצח בגלל ניהול גרוע של חברת התעופה, אולם גורמים בתעשייה אומרים שיש עוד אחראים לתופעה המתסכלת הזו – והם הנוסעים עצמם.

אז איך תקיימו את החלק שלכם בתוכנית, להפחית את הסיכוי לאובדן המטען שלכם?

הנה כמה טיפים שיכולים לעזור לכם מאוד – ולבטח לא יזיקו:

הסירו תגיות זיהוי ישנות

לפי חברת סיטה (Sita), המפקחת על ניהול מזוודות בענף התעופה, בשנת 2018 אבדו 24.8  מיליון מזוודות מתוך 4.3 מיליארד מזוודות שהועברו. לפיכך, כדי להימנע מאובדן מזוודה בטיסה, יש שלוש פעולות שתוכלו לבצע על מנת להפחית את הסיכוי לאבד אותה או למזער את הנזקים אם אבדה.

בפוסט שפורסם באתר Reddit, תחת הכותרת "עובדי חברות תעופה – מהם הסודות שנוסעים לא מכירים?" כתב מומחה לנסיעות: "זה לא סוד, רק היגיון פשוט: הסיבה שבגללה מזוודות מפספסות את הטיסה שלהן או משנות מסלול, היא כי נוסעים לא מסירים תגיות ישנות".

הרציונל: תגיות המזוודה, המודפסות עם ברקוד, משמשות לזיהוי ולמעקב ומיועדות להבטיח שהמזוודות יגיעו ליעדן.

מזוודה, סיי ציז

דרך נוספת שתעלה את הסיכויים להתאחד עם החפצים שלכם בבוא העת היא בעצם טריק פשוט מאוד – כשמגיע הרגע להיפרד לשלום לפני הצ'ק-אין, פשוט צלמו את המזוודה שלכם. זה אולי לא ימנע ממנה ללכת לאיבוד, אך יקל על הצוות לזהות ולמצוא אותה, ובסופו של דבר יעלה את הסיכוי שתחזור לידיכם.

דאגו לטיפול עדין

אם המזוודה שלכם והציוד שבה יקרים ללבכם, אל תשאירו את האחריות לה בידי הגורל. הדביקו עליה מבעוד מועד מדבקה עם כיתוב מאיר עיניים – "שביר" (Fragile). כך אתם גם תבטיחו שהמזוודה שלכם תזכה ליחס עדין, וגם תהיה בראש ערימת המזוודות, כך שתצא ראשונה מהמטוס לקרוסלת המזוודות.

ציוד אלקטרוני – לא במזוודה

גם אם יש לכם ביטוח למטען, אל תכניסו לעולם מכשירים אלקטרוניים למזוודה שלכם, שכן חברות התעופה הגדולות לא מכסות אובדן או נזק של מכשירים אלקטרוניים כשמדובר בטיסות קצרות. בנוסף, שינוע המזוודה עלול לגרום לה נזק (גם אם הקפדתם על הסעיף הקודם). לכן הכניסו במזוודה אך ורק בגדים או חפצים שאינם שבירים.

נוסעים לחו"ל: עם איזה תיק כדאי לעלות למטוס?

איך לחסוך בטיסה לחו"ל?

לפי דו"ח של קבוצת הייעוץ האסטרטגי BAV ואוניברסיטת פנסילבניה, שוויץ היא המדינה שהכי טוב לחיות בה כבר ארבע שנים ברציפות. הדו"ח סוקר יותר מ-20 אלף עסקים מובילים, אנשים מהמעמד הבינוני והגבוה – בעלי השכלה גבוהה ואזרחים המייצגים את מדינותיהם. הסקר ניתח תפיסות חיים של 73 לאומים שונים לאורך מגוון רחב של נושאים, ובהם השפעה כלכלית, כוח צבאי, חינוך ואיכות חיים.

הסקר בודק מחשבות של אזרחים על זכויות אדם, גיוון חברתי, קיימות ואמינות במדינות הנסקרות. מלבד הניקוד הכולל של רשימת המדינות הטובות ביותר, הדו"ח מדרג את המדינות לפי קטגוריות שונות. למשל המדינה הכי חזקה היא ארצות הברית, תאילנד היא המדינה שהכי פתוחה לעסקים, קנדה ראשונה באיכות החיים ודנמרק הכי טובה לנשים.

בדירוג המדינות הטובות נמצאת ישראל במקום ה-29 (מתוך 73), ללא שינוי משנה שעברה. החוזקות שלה הן בעוצמה, מקום שמיני ובצמיחה כלכלית, מקום 15. ציון גרוע היא מקבלת בפתיחות לעסקים,  62 מתוך 73 . גם באיכות החיים הדירוג נמוך – מקום 43.

אחרי שוויץ המקומות הכי טובים לחיות בהם קנדה ויפן. במקום הרביעי גרמניה, אחריה אוסטרליה, ובמקום השישי בריטניה. במקום השביעי ארצות הברית, במקום השמיני שבדיה, במקום התשיעי הולנד, סוגרת את העשירייה נורבגיה.

במקומות האחרונים מבין 73 המדינות שנבדקו נמצאות עומן, סרביה ולבנון, במקום האחרון (עירק איראן וסוריה לא נכללות כלל בדירוג).

רילוקיישן, כמה נוסעים, לאן באילו עבודות וכמה מרוויחים

מעסיקים בדרום הכי אופטימיים לגבי גיוס עובדים

אשראי ללווים הגדולים – איך בנק ישראל מתגבר על הכשלים בתחום?; הנה התשובות

מיקרוסופט הפסיקה השבוע לתמוך בווינדוס 7, ולכן אם אתם רוצים לשמור על המערכת שלכם מעודכנת תיאלצו לעבור לגרסה חדישה יותר ■ אבל אם לא מתאים לכם להוציא כסף על רכישת ווינדוס 10, יש גם אפשרויות חינמיות לבצע את השדרוג – וזה חוקי לחלוטין

השבוע – וליתר דיוק ב-14 בינואר 2020, הפסיקה חברת מייקרוסופט רשמית את התמיכה בווינדוס 7. משמעות הדבר היא שאם אתם לא משלמים בנפרד, לא תקבלו עוד עדכוני אבטחה או תיקונים ושאר תחזוקה שוטפת. הבשורה הטובה היא שלמעט מקרים שיש צורך ייעודי בשימוש בווינדוס 7 בגלל תוכנה או שירות שעובדים רק עליה, תגלו שווינדוס 10 היא מערכת מצוינת ולא פחות יציבה ממנה.

הבשורה הפחות טובה היא שעל מנת להשתדרג לווינדוס 10, שלא במסגרת רכישת מחשב חדש, צריך לשלם מחיר שלא בהכרח שווה לכל נפש – במיוחד אם אתם סטודנטים צעירים או סתם לא משופעים במזומנים. בתחילת הדרך כשמיקרוסופט החלה להפיץ את ווינדוס 10 היא אפשרה לכל מי שרצה והיה בעל רישיון של גרסה קודמת של ווינדוס, לשדרג בחינם לגרסה המקבילה במערכת החדשה. כך למשל אם היה לכם ווינדוס 7 פרו יכולתם לשדרג לווינדוס 10 פרו ללא תוספת תשלום.

ההסדר הזה – Get Windows 10 (GWX) initiative – נמשך כמה חודשים, אך ברגע שמיקרוסופט העריכה שהציבור בשל למערכת החדשה הוא הסתיים. אבל לא בדיוק. מסתבר שמיקרוסופט לא ממש ביטלה אותו וישנה עדיין דרך לבצע את השדרוג דרכה. הדרך הזו היא חוקית לחלוטין ופועלת מצוין – לפחות כך מדווח אתר IGN.

איך תשדרגו לווינדוס 10 בחינם?

1. פתחו במחשב את הדפדפן שתרצו לשדרג, היכנסו לאתר ווינדוס 10 הזה ובחרו ב"Download tool now".
2. הריצו את הקובץ שזה עתה הורדתם למחשב.
3. בתפריט שיופיע בחרו ב "Upgrade this PC now" ועקבו אחרי ההוראות.
4. המתינו בסבלנות עם כוס קפה ושחקו בינתיים קנדי קראש בסמארטפון, התהליך אורך בממוצע כשעה ואמור לעבוד לרוב המשתמשים.

כמה הערות חשובות:

השיטה עובדת באופן חלק אם יש לכם רישיון ווינדוס חוקי ומחשב תקין. עותקים לא מופעלים (שלא עברו אקטיבציה), פיראטיים (פרוצים) או שקיבלתם מטכנאי, חבר או שכן, עלולים לא לעבוד או לעשות לכם בעיות.

השדרוג עובד רק לגרסאות הצרכניות של ווינדוס 7 או 8 הום, פרו או Ultimate. אז אם אתם משתמשים בגרסאות ארגוניות (Enterprise), זה לא יעבוד.

מומלץ לדאוג לעדכן את כל הדרייברים, BIOS או גרסאות התוכנות שמותקנות על המחשב. היכנסו ל-Windows Update ובצעו עדכון של כל מה שניתן. הסירו תוכנות אבטחת מידע חיצוניות והשתמשו במשך ההתקנה בגרסאות המובנות של ווינדוס דיפנדר.

הסירו כל התקן חיצוני – כוננים, דיסק און קי או תחנות עגינה. וכמובן, אם אתם לא סומכים על עצמכם או על המחשב, אל תיקחו סיכון מיותר, ולכו על השיטה הבדוקה של קנייה והתקנה רגילה – או היעזרו במישהו שיודע.

התקלה בחלונות 10 התגלתה כמתוכננת

מדריך לסטודנטים: כך תבחרו את הלפטופ הנכון בלי להתרושש

נשים בהירון צריכות לעתים ביטוח מיוחד לטיסה. לעתים זה יכול להיות מביך. חברת תעופה מהונג קונג נאלצה להתנצל לאחר שדרשה מנוסעת לעשות בדיקה שתוכיח כי אינה בהריון, לפני שהועלתה לטיסה לאי סאיפאן – הנמצאת במזרח האוקיינוס השקט ובריבונות האמריקנית.

החברה היא חברת הלואו קוסט הונג קונג אקספרס, ומדובר בבחורה יפנית בת 25 שסיפרה כי נדרשה לעבור בדיקת הריון, בזמן שביצעה צ'ק אין לטיסה בשדה התעופה הבין לאומי בהונג קונג.

את האירוע סיפרה בין היתר בוול סטריט ג'ורנל, שם אמרה: "זה היה מאוד משפיל ומתסכל" ואף הסבירה שהחברה טענה שזו בדיקה שגרתית לנשים "שנדמה כי גודל הגוף שלהן מזכיר כזה של אישה בהריון".

הדברים הסתבכו אף יותר, שצוות החברה מנע ממנה לעלות למטוס אף שהבדיקה, שנערכה בשירותים, התגלתה כשלילית. "היינו מעוניינים להתנצל על המצוקה שנגרמה", מסרה החברה שנרכשה על ידי חברת התעופה הלאומית של הונג קונג.

בהצהרה נאמר כי על חברת התעופה הופעל לחץ מצד הרשויות בסאיפאן, להגברת הבדיקות המבוצעות על נוסעים. "החל מ-2019 נקטנו הליכי בידוק בטיסות לסאיפאן,כדי להבטיח כי איננו פועלים נגד חוקי ההגירה של ארצות הברית", נאמר בהצהרה. "תחת ההנהלה החדשה שלנו, אנחנו מכירים במשמעות החששות שיצרה שיטה זאת. השעינו באופן מידי את שיטת הבידוק, ונבחן אותה מחדש".

החשש הוא שסאייפן, אי בריבונות אמריקנית, הפך ליעד תיירות לידה, כך שלפי החוק הילדים הנולדים שם יזכו לאזרחות אמריקנית.

בשנים האחרונות תיירות לידה גדלה והתפשטה באיחוד המדינות באזור, כך שיותר תינוקות נולדים לתיירים מאשר למקומיים: ב-2018 נולדו למבקרים באיים 584 תינוקות, בהשוואה ל-492 תינוקות מקומיים, כך לפי מספרים שסיפק משרד הבריאות והסטטיסטיקה של איי מריאנה הצפוניים. לרוב הלידות אחראים תיירים סינים – מתוך 582 לידות באותה שנה, 575 כללו אזרחים סינים.

האם מותר לטוס להיריון?

לרוב אפשר לטוס בהיריון, בתנאי שההריון תקין ומתקדם ללא סיבוכים.  אלא אם קיים סיכון מוגבר ללידה מוקדמת או סובלים מדימומים חוזרים בהריון או ממחלה רפואית כרונית, אז כדאי להתייעץ עם הרופא המטפל לפני שמתחילים בסידורי הטיסה.

רוב חברות התעופה, אם ההריון  תקין ולא בסיכון גבוה, יאפשרו לטוס עד סוף השבוע ה־36 (סוף החודש השמיני) להריון. במקרה של הריון מרובה עוברים, למשל, חברות התעופה לא מאפשרות לטוס מעבר לשבועות 32-28.

הסיבה לכך לא קשורה לסיכון להריון, אלא לסיכוי הגובר להתפתחות לידה במהלך הטיסה ככל שההריון מתקרב למועד.

רוב החברות  לא מכסות נשים בהריון מעבר לשבועות 32-30 (סוף חודש שביעי) בהריון.   חברות ביטוח רבות מציעות לנשים בהריון ביטוח מיוחד, הכולל הרחבה לפוליסה רגילה של נסיעות לחו"ל. מהשבוע ה-28 לרוב חברות התעופה ידרשו אישור רפואי.

מטען עודף: עיתונאית זייפה הריון כדי לשלם פחות על טיסה

מה צריך לדעת לפני שנוסעים לחו"ל

בשנים הקרובות יגיעו לשיאן תופעות רבות, ונהיה עדים לשיאים חדשים של ייצור וצריכה ■ את המגמות הללו יובילו בעיקר בני דור ה־Z שיהפכו באמצע העשור לבעלי השפעה כלכלית

בעשור הקרוב נקנה יותר יד שנייה, ניסע פחות במכוניות פרטיות, נדבוק בקפיטליזם מוסרי, נתרכז בחוויית קנייה ונדאג הרבה יותר לסביבה שלנו – מגמות אלה ועוד מגוון טרנדים יתרחשו בהובלת דור ה-Z, שראשוני נציגיו כבר מתחילים להיכנס לשוק העבודה.

ממחקר חדש ומקיף שערכו חוקרי העתיד בבנק אוף אמריקה מריל לינץ' עולה כי מובילי המהפכות הגדולות של העשור יהיו בני דור ה־Z.

מהו בעצם דור ה-Z?

דור ה-Z (באנגלית: Generation Z) הוא הדור שאחרי דור ה-Y. אף שטרם גובשו גבולותיו של הדור מבחינת שנות הלידה, לרוב הכוונה למי שנולדו מסוף שנות התשעים (לרוב מ-1995 עד 2000) ועד העשור השני של המאה ה-21. בני הדור נולדו וגדלו כשהסמארטפונים והחיבור התמידי לאינטרנט מהווים חלק מרכזי מחייהם ומהתבגרותם ואף חלק מזהותם העצמית. לעיתים אפילו מכנים אותם בשל כך "דור המסכים". כתוצאה מכך, מאפיין שיתוף המידע ההמוני ברשתות החברתיות נעשה מרכזי בחייהם.

בני דור זה נחשבים למובילי דעה בכל הנוגע לשימור הסביבה והמלחמה בהתחממות הגלובלית, והתנהלותם תחייב את עולם הקמעונאות להמציא את עצמו מחדש. בזירה הגיאו־פוליטית, שינויי האקלים יפילו עוד עשרות מיליוני בני אדם אל מתחת לקו העוני, ומדינות יבינו שכדי לשרוד את המחסור, יהיה עליהן לדאוג בראש ובראשונה לעצמן. כתגובת נגד, חברות ומשקיעים יידרשו לפתח מצפון ולהתחשב בקהילה – ולא רק ברווחים.

הגלובליזציה מעל הכול

המחקר של בנק אוף אמריקה מגדיר את העשור הקרוב ככזה שבו תופעות רבות יגיעו לשיאן. כך, למשל, בטווח השנים 2027 ו־2030 תגיע צריכת הנפט ומוצריו לשיא, וכך גם צריכת המכוניות. לראשונה, מספר כלי הרכב המונעים בדיזל או במנוע בעירה פנימית ירשום ירידה. גם הצריכה הבלתי מוגבלת בשווקים המפותחים תגיע לשיא, ויתבצע מעבר ממודל של בעלות לכלכלה מעגלית־שיתופית. השיאים כולם יתנקזו אל סוגיית הגלובליזציה, כאשר לראשונה זה עשורים, התנועה החופשית של אנשים, סחורות וכסף כבר איננה מובטחת.

"מדינות יודעות כבר היום שהאתגרים שצפויים להן בעשור הקרוב הם חסרי תקדים", מסבירים עורכי המחקר – "דמוגרפיה, כלכלות בריבית אפס, שינויי האקלים, ירידה חדה בקצב הילודה, ולעומת זאת, צמיחה משמעותית בכל הנושא של ההייטק". לדבריהם, המדינות מבינות שהן יהיו חייבות קודם כל לדאוג לעצמן.

עורכי המחקר סבורים שהאתגרים החדשים יעודדו מדינות רבות להתבצר מאחורי גבולות: "אחרי נפילת חומת ברלין היו 15 גבולות פיזיים בעולם, היום יש כבר 77", הם מציינים.

כלכלה הוליסטית

תחום אחר שרושם התפתחות מהירה הוא הקפיטליזם המוסרי, כלומר ההבנה ששוק ההון לא יכול לדאוג יותר לבעלי המניות בלבד. "התפקיד של חברות היום הוא להתחיל לדאוג בצורה הוליסטית להכול. חברה נותנת רווחה לבעלי המניות, לעובדים, לספקים, לקהילה ולסביבה. ואם היא לא תעשה זאת, היא תפגר אחרי חברות אחרות". עם זאת, הסביבה המאתגרת תגדיל בעשור הקרוב את רמות אי השוויון.

בתור הדור הראשון שנולד לעולם אונליין, בני דור ה-Z הם מכווני קיימות וכלכלה חווייתית. אגירת החפצים מוקצית מבחינתם, שכן הם מבינים שיש לכך השפעה סביבתית וסוציאלית, ויודעים שהם לא צריכים את זה, שהרי בשביל החוויה די בתמונה אחת באינסטגרם, וזהו, לא צריך את החפץ יותר. כתוצאה מהשפעת הרגלי הצריכה של דור ה־Z והמודעות שהוא מוביל בנושאים של זיהום סביבתי וההתחממות הגלובלית, הצריכה של חפצים תגיע בעשור הקרוב לנקודת שיא, שממנה תלך ותדעך. במקביל, מרחפת סכנה מוחשית מעל ראשיהן של החנויות הפיזיות של העולם הישן. "82% מתהליך הקנייה של הדור הזה מתבצעים אונליין", מציינים עורכי המחקר, "ולכן אם החנויות של הדור הישן לא יציעו חוויה, הן ייעלמו".

האינסטגרם במרכז

הקניונים כיום עדיין מכוונים לדורות הבייבי בומרז, ה־X וה־Y, שמחזיקים בידיהם את רוב הכסף. אבל בעשור הקרוב המצב הולך להשתנות. 2020 תהיה השנה שבה דור ה־Z יתחיל להיכנס לשוק העבודה, ובתוך חמש שנים מהיום הם יהיו הרבה יותר רלבנטיים. בינתיים הרשתות כבר החלו לייצר חוויית קנייה ולשנות הרגלים כדי להיות רלוונטיות עבור בני דור ה-Z.

כך לדוגמה, מותג היוקרה גוצ'י מייצג חברה שהשכילה להתאים את עצמה להרגלי דור ה־Z. המוצרים שלהם מכוונים מאוד ל"איך זה ייראה באינטרנט", והם אחד המותגים שמצליחים להחזיק מעמד באופן יוצא מן הכלל. את הדור הזה לא מעניינות פרסומות, אלא איך זה יצטלם באינסטגרם, ועדיף שיהיה יד שנייה ולא מזהם.

סוגיית האקלים משמעותית מתמיד

בעשור הקרוב סוגיית האקלים תעמוד במרכז, וההתייחסות אליה לא תתמקד עוד בהשפעה הסביבתית לבדה, אלא גם ובעיקר בהשפעה החברתית. זאת על רקע תחזיות שלפיהן 100 מיליון איש יירדו אל מתחת לקו העוני בגלל שינויי האקלים. גלי הגירה שאירעו בעבר בגלל מלחמות, ייקרו בעתיד בעקבות שינויי האקלים. בני דור ה-Z ינסו לטפל במגוון דרכים במשבר האקלים בעזרת אנרגיה בת־קיימא, אך ייתקלו שוב ושוב במוקשים. כך, למשל, בטריות למכוניות חשמליות הן מזהמות מאוד, וכדי שיתרמו לסביבה נדרש להן אורך חיים מסוים.

השינויים הצפויים יהיו הדרגתיים. נורבגיה למשל הכריזה שתוציא מחוץ לחוק מכוניות רגילות בשנת 2025, ולאחר מכן דחתה את שנת היעד ל־2029, מתוך הבנה כי האצת התהליך תדרוש כמויות גדולות של נפט עבור הפעלת רשת החשמל של המכוניות ההיברידיות והחשמליות, והזיהום יגבר על התועלת.

על פי תוצאות המחקר, הירידה בביקוש המכוניות הפרטיות צפויה להיות משמעותית, מאחר שדור ה־Z לא מאמין ברכבים פרטיים. בעולם הערבי ניכרת כבר היום ירידה במספר רישיונות הנהיגה. דור ה-Z לא מעוניין לנהוג מכל הטעמים המאפיינים אותו – כי זה יקר, זה הורס את הסביבה, זה מבזבז זמן, וזה לא חווייתי". במקום זאת הם יעדיפו תחבורה ציבורית, שיתוף, קאר־פולינג, ובעתיד, גם מוניות אוטונומיות.

אל תספידו את הקניונים: דור ה-Z מעדיף לקנות בחנויות פיזיות

איך דור ה-Y משקיע במניות?

מיקרוסופט מצייגה תוכנית גרנדיוזית במאבק במשבר האקלים. יצרנית חלונות הציבה יעד של הסרת גזי חממה בשיעור גדול יותר מהיקף הפליטות שלה עד 2030, ולהסיר לחלוטין את כל גזי החממה שפלטה במסגרת פעילותה מאז נוסדה ב-1975 – עד 2050. זו שאיפה גבוהה ואולי אף הראשונה שמציגה ענקית טכנולוגיה ואולי תסמן את הדרך לתאגידים נוספים, אבל השאלה כמה באמת תצליח לעמוד ביעד.

מנכ"ל מיקרוסופט, סאטיה נאדלה, הוסיף: "אם העשור האחרון לימד אותנו משהו, הרי זה שטכנולוגיה נטולת עקרונות יכולה לעשות יותר נזק מתועלת. אנחנו חייבים להתחיל לקזז את הנזק של השפעות שינוי האקלים".

בדברי ההסבר בבלוג של מיקרוסופט כותב סמית': "הקונצנזוס המדעי ברור. העולם מתמודד עם בעיית פחמן דחופה. הפחמן באטמוספרה שלנו יצר מלכודת חום ומשנה את האקלים בעולם. כבר עכשיו, הטמפרטורה של כדור הארץ עלתה במעלת צלזיוס. אם לא נבלום את הפליטות והטמפרטורות ימשיכו לעלות, המדע אומר לנו שהתוצאות יהיו קטסטרופליות".

איך יעשו זאת? במיקרוסופט מתכננים מעבר לשימוש במקורות אנרגיה מתחדשת, מיקוד ברכבים חשמליים, הרחבת תוכנית מס הפחמן הפנימית של החברה, והשקת קרן שתשקיע בארבע השנים הקרובות מיליארד דולר בטכנולוגיות להפחתה, לכידה והסרה של פחמן מהאטמוספירה. אלא שהמאמץ יצריך טכנולוגיות שלא קיימות כיום, כך לפי סמית'.

 מיקרוסופט  מתכוונת לקדם בעצמה  טכנולוגיות ומהלכים לצמצום כמות הפחמן באטמוספירה, כמו נטיעת והחלפת יערות, או הוצאות פחמן מהאטמוספירה ואחסונו בקרקע. בנוסף, עד 2025 לפי התוכנית כל מרכזי הנתונים והבניינים של מיקרוסופט ישתמשו ב-100% אנרגיה מתחדשת ועד 2030 כל הרכבים בקמפוסים שלה יהיו חשמליים. בשנה זו מקווה מיקרוסופט גם לחתוך במחצית את היקף הפליטות בפועל שלה עצמה ושל שרשרת האספקה שלה.

"אנו גם פותחים ביוזמה להשתמש בטכנולוגיית מיקרוסופט כדי לעזור לספקינו ולקוחותינו ברחבי העולם לצמצם את טביעות הרגל הפחמניות שלהם, כמו כן נקים קרן של מיליארד דולר כדי להאיץ את ההתפתחות של טכנולוגיה להסרת פחמן. מהשנה הבאה, אנו הופכים גם הפחתת פחמן להיבט מפורש של תהליכי הרכש עבור שרשרת האספקה שלנו. ההתקדמות שלנו בכל החזיתות הללו תפורסם בדו"ח שנתי חדש לקיימות סביבתית אשר יפרט את מסע ההשפעה והפחתת הפחמן שלנו. ולבסוף, כל העבודה הזו תתמוך בקולנו ובסנגורינו התומכים במדיניות ציבורית שתאיץ הזדמנויות להפחתת פחמן משרשרות האספקה והערך שלנו", סיכם סמית.

ממשל טראמפ נערך לפרישה מהסכם האקלים של פריז

וויליאם נורדהאוס – זוכה פרס נובל שהכניס את האקלים לכלכלה

מדענים: השריפות באוסטרליה הן רק ההתחלה

בין המכוניות שאפשר למצוא ברכב ישיר שברולט אוואו  מודל 2009, ב-8,000 שקל, לעומת המחירון  11 אלף שקל.

רוב המכוניות שמוצעות במגרשים  הן משומשות צעירות יחסית, בנות שנתיים עד ארבע שנים, ולכן עדיין יקרות גם אם זולות בהשוואה לרכבים חדשים. המחירים לרוב מתחילים ב-50 אלף שקל.

"רכב ישיר" חוסכת לכם את הצורך לחפש בלוחות מכוניות במחיר מציאה ישר מהבעלים.  החברה היא למעשה האאוטלט של רשת "טרייד מוביל", ומוכרת מכוניות בשווי של לא יותר מ־45־40 אלף שקל. לפני כמה חודשים נפתח בגלילות סניף שני של הרשת, שהצטרף לסניף הוותיק יותר בחיפה.

"אנחנו פונים לקהל צעיר או מוגבל בתקציב, מוכרים בעיקר מכוניות מיני וסופר מיני, או משפחתיות שיש להן קילומטרז' גבוה, או ותיקות יחסית", אמר שגיב מגר, מנכ"ל קבוצת הרכב, בתקשורת "אין שם מכוניות אחרי תאונות, אבל כן קורה שנציג מכוניות מעל 100 אלף ק"מ, או מכוניות ותיקות במצב טוב שהחלטנו שלא להשקיע בהשבחה שלהן בטרייד מוביל, ולמכור אותן כמו שהן דרך רכב ישיר".

בשנה האחרונה מכרו שני הסניפים כמעט 1,000 מכוניות. בדרך כלל מגיעות לשני הסניפים שלה מכוניות מדגמים פחות מבוקשים, אך לאו דווקא פחות טובים.

סיטרואן C3 אוטומטית מודל 2014, עם 77 אלף ק"מ, יד שנייה מחברה, נמכרה ב־26 אלף שקל, 20% פחות מחיר המחירון המשוקלל. שברולט סוניק מודל 2012, עם 72 אלף שקל, יד ראשונה מבעלים פרטי נמכרה ב־12 אלף שקל, פחות ממחצית ממחיר המחירון שעמד בזמן העסקה על 25 אלף שקל. המכונית הזולה ביותר שנמכרה בשנה האחרונה הייתה שברולט אוואו, הדגם שקדם לסוניק, מודל 2009, עם 41 אלף ק"מ בלבד, שעבורה שולמו 8,000 שקל, כאשר המחירון היה 11 אלף שקל.

מי שמחפש מותגים, או רגיש לשריטות, יתקשה למצוא שם את מבוקשו. חשוב לזכור גם שמשומשות ותיקות גם אם תוחזקו היטב, כבר יהיו קרובות יותר לטיפולים יקרים, ב־90 או 120 אלף ק"מ, ולא בטוח שבעליהן השקיעו עבורן בצמיגים איכותיים, מה שכדאי לכם לעשות. מומלץ להיעזר לפני הקנייה במאגר המידע שמציע מרכז הסליקה של חברות הביטוח, המאפשר תמורת 10 שקלים לקבל את ההיסטוריה הביטוחית של המכונית בעשר השנים האחרונות, וכך לקבל אינדיקציה לגבי מעורבותן בתאונות משמעותיות לאורך חייהן.

המשומשות הכי מבוקשות – כמה הן מתחת למחיר המחירון

יבואן טויוטה נכנס לתחום הטעינה החשמלית

השבוע עודכן גובה מדרגות מס הרכישה, בהתאם לשיעור עליית המדד לפי חוק מיסוי מקרקעין (שבח ורכישה). המדרגות מתעדכנות אחת לשנה בהתאם להוראות החוק. המדד עלה בשנת 2019 בשיעור של כ- 2.8%.

כשהמדד עולה , מופחת מס הרכישה. לדוגמה, במקרה של דירת מגורים יחידה – אם בשנת 2019 לא שולם מס על שווי שעד 1,696,750 שקלים ממחיר הדירה, הרי שמעתה לא ישולם מס על שווי שעד 1,744,505 שקלים ממחיר הדירה.

במקרה של דירת מגורים נוספת:

אם בשנת 2019 שולם מס בשיעור 8% על חלק השווי שעד 5,194,225 שקלים ממחיר הדירה, הרי שמעתה ישולם מס בשיעור זה על חלק השווי שעד 5,340,425 שקלים.

על חלק השווי העולה על 5,194,225 בשנת 2019 והעולה על 5,340,425 שקלים  בשנת 2020 – מדרגת המס היא בשיעור 10%.

להלן מדרגות המס על הרוכש דירת מגורים יחידה החל מיום 16.1.2020 ועד 15.1.2021:

רוכש של דירת מגורים יחידה (בהתאם להגדרות בחוק) החל מיום 16.1.20 ועד ליום 15.1.21 יחויב במס רכישה בהתאם למדרגות להלן:

1. על חלק השווי שעד 1,744,505 שקלים – לא ישולם מס
2. על חלק השווי העולה על 1,744,505 שקלים ועד 2,069,205 שקלים – 3.5%
3. על חלק השווי העולה על 2,069,205 שקלים ועד 5,338,290 שקלים – 5%
4. על חלק השווי העולה על 5,338,290 שקלים ועד 17,794,305 שקלים – 8%
5. על חלק השווי העולה על 17,794,305 שקלים – 10%

   לדוגמה: רכישת דירת מגורים יחידה (כהגדרתה בחוק) בסך של 2,200,000 שקלים :

על חלק השווי שעד 1,744,505 שקלים  – לא ישולם מס

על חלק השווי העולה על 1,744,505 שקלים ועד 2,069,205 שקלים  ישולם מס בשיעור 3.5%  =  11,365 שקלים

על חלק השווי העולה על 2,069,205 שקלים ועד 2,200,000 שקלים ישולם מס בשיעור 5%      =   6,540 שקלים

סה"כ מס רכישה לתשלום – 17,905 שקלים (לעומת 20,425 שקלים לרכישות בין 16.1.19 ל – 15.1.20)

 להלן מדרגות מס הרכישה אשר חלות על רכישת "דירה נוספת" (שאינה יחידה):

  רוכש של דירת מגורים (שאינה דירת מגורים יחידה) מיום 16.1.20 ועד ליום 31.12.20 יחויב במס רכישה בהתאם למדרגות להלן:

1. על חלק השווי שעד 5,340,425 שקלים  – 8%
2. על חלק השווי העולה על 5,340,425 שקלים  – 10%

לדוגמה: רכישת דירת מגורים (שאינה יחידה) בסך של 6,000,000 שקלים:

על חלק השווי שעד 5,340,425 שקלים ישולם מס בשיעור 8% =                                            427,234 שקלים

על חלק השווי העולה על 5,340,425 שקלים ועד 6,000,000 שקלים ישולם מס בשיעור 10%      =   65,958 שקלים

 סה"כ מס רכישה לתשלום – 493,192 שקלים (לעומת 496,116 לרכישות בין 16.1.19 ל – 15.1.20).

אין מס רכישה על אופציה ייחודית

הנחה במס רכישה