סטיות משיווקי משקל כלכלי

אם המחיר הוא מעל נקודת שיווי המשקל יש עודף של היצע לעומת הביקוש. אם המחיר הוא מתחת לנקודה זו, יש מחסור בהיצע לעומת הביקוש. לעקומות היצע שונות ועקומות ביקוש שונות יש נקודות שונות של שיווי משקל כלכלי. כלומר, נקודת שיווי המשקל תלויה בהעדפות הצרכנים (עד כמה הם "אוהבים" את המוצר ובאילו מחירים הם מעוניינים לרכוש אותו) ובטכנולוגיה של היצרנים (כמה עולה להם לייצר יחידת מוצר).

כך הגברת ההיצע תשנה את שיווי המשקל, ותביא למחירים נמוכים יותר. בסופו של דבר, יימצא בדרך כלל שיווי משקל חדש. אז לא יהיה שינוי במחיר ובכמויות הנסחרות – עד לשינוי חיצוני בביקוש ובהיצע (לדוגמה, שינוי בטכנולוגיה או באופנה).

סוגי שיווי משקל כלכלי

יש כמה סוגי שיווי משקל:

שיווי משקל חלקי ומלא

 שיווי משקל חלקי נוגע לשיווי משקל בשוק אחד, שבו נסחר מוצר אחד, או במספר שווקים קשורים זה לזה. היות שכל השווקים במשק מסוים מקיימים קשרי גומלין ביניהם, מצוין גם שיווי משקל כללי, שכולל את שיווי המשקל של כל השווקים במשק בו-זמנית.

שיווי משקל יציב

שייו משקל יציב נגרם ממצב התחלתי שבו הכמויות והמחירים מתכנסים אל ערכי שיווי המשקל.  כדי לקבוע אם שיווי משקל הוא יציב, יש להוסיף הנחות מפורשות בדבר התנהגות היחידות הכלכליות במצב של חוסר שיווי משקל .על פי נתונים אמפיריים אפשר לראות ששיווי משקל הוא יציב אם שיפוע עקומת .הביקוש קטן, בערכים מוחלטים, משיפוע עקומת ההיצע וששיווי משקל הוא בלתי-יציב במקרה ההפוך

שיווי משקל דינמי וסטטי

 שיווי משקל דינמי הוא שיווי משקל "שמביא בחשבון" מספר תקופות. בדרך כלל, בשיווי משקל דינמי כל תקופה זהה לתקופה הקודמת לה, או לחלופין שיעור השינוי בגדלים מסוימים קבוע. מודלים דינמיים בדרך כלל מבקשים לפתור בעיות מאקרו כלכליות מורכבות המשפיעות לאורך זמן. המודלים הדינמיים הם בדרך כלל מורכבים יותר מאשר מודלים סטטיים ולכן הם בעיקר נלמדים בתארים מתקדמים לכלכלה, או לחלופין בתואר ראשון באוניברסיטאות איכותיות.

שיווי משקל סטטי הוא תיאור של מצב שיווי משקל בלי התייחסות להיבט הזמן. שיווי משקל סטטי הוא שיווי משקל המתואר בספרות של כלכלה נאו-קלאסית ונפוץ באופן כללי בחקר הכלכלה בלימודי המבואות. שייוי משקל חקקי ומלא הם ביטויים של שיווי משקל סטטי.

דר פלוג במבט על שוק העבודה: אבטלה נמוכה, האי שיוויון מצטמצם

עליית מדרגה במאבק שמנהל כרמל שאמה-הכהן נגד הקבלנים: דרישה לעצור פרויקטים בעיר בטענה כי נפלו פגמים מהותיים בפסק הדין ■ העירייה: "בית המשפט נכנס לנעלי הוועדה המקומית והחליף את שיקול דעתה בשלו"

ראש עיריית רמת גן, כרמל שאמה-הכהן, לא נכנע לקבלנים: כחודשיים אחרי שבית המשפט הורה לעירייה לחדש את מדיניות תמ"א 38 בגלל חריגת הוועדה המקומית מסמכויותיה, מערערת השבוע העירייה לבית המשפט העליון ומבקשת לשוב ולעצור פרויקטים בתחומה, בטענה לפגמים מהותיים בפסק הדין.

בערעור טוענת העירייה כי "מדובר בשגיאה משמעותית של בית משפט, בכובעו ובאופיו המנהלי, שתחת לאפשר לוועדה לבחון אפשרות לתיקון פגמים שעליהם הצביע היועמ"ש, החליט לדחות הבקשה (ללא כל נימוק) ובכך למעשה להיכנס בנעליה המקצועיות של הוועדה המקומית ולהמיר את שיקול דעתה בשיקול דעתו, תוך שהוא מבטל את מדיניות 2019 ומחיל מדיניות קודמת, מדיניות 2017".

ראש העירייה שאמה-הכהן שינה לדבריו את המדיניות כלפי תמ"א 38, עקב היעדר תשתיות להקמת פרויקטים חדשים לחיזוק מבנים נגד רעידות אדמה בעיר הוותיקה. "הגעתי למסקנה כי בקביעת המדיניות החדשה חרגה הוועדה המקומית מסמכותה, תוך התעלמות מכך שבבסיס תמ"א 38 מצויה הגנה על חיי אדם". כך קבע השופט איתן אורנשטיין, נשיא ביהמ"ש המחוזי בתל אביב בשבתו כבית משפט לעניינים מנהליים, בעקבות עתירת התאחדות בוני הארץ. בכך ביטל את המדיניות החדשה של העירייה והשיב לתוקף את המדיניות העירונית הקודמת מ-2017.

אלא שכעת החליטה כאמור העירייה לערער על ההחלטה, באמצעות הוועדה המקומית לתכנון ולבנייה. הערעור יוגש השבוע באמצעות משרד עורכי הדין הררי טויסטר ושות'. המשיבות הן התאחדות בוני הארץ והיועץ המשפטי לממשלה. בערעור יטענו כי בניגוד להחלטת השופט, "כבר במתכונתה המקורית של תמ"א 38, בנוסחה מ-2005, עוגנו הוראות המקנות שיקול דעת רחב לוועדות המקומיות באשר ליישום הוראותיה, ובדברי ההסבר הודגש כי כחלק ממטרותיה יש לדאוג גם 'לשמירה על איזון בין הצורך לחיזוק ומימונו ובין שיקולים עירוניים רחבים אחרים'".

לטענת העירייה, היעדר מדיניות הובילה לעלייה מטאורית בהגשת בקשות להיתר מכוח תמ"א 38 בעיר ולאישור תוספת של אלפי יחידות דיור בעיר – ללא בקרה וללא בחינה מקצועית של הההשלכות על התשתיות והמענה שניתן לצורכי הציבור, וכי רמת־גן לבדה הוסיפה כ-18% מכלל הדירות בארץ.

הקבלנים טענו בביהמ"ש כי מדיניות 2019 אינה חוקית והתקבלה בחוסר סמכות, שכן היא סותרת את תמ"א 38 ובעצם מביאה לביטולה בעיר, היות שהתנאים שנקבעו בה מגבילים כמעט לחלוטין את היכולת להוציא לפועל פרויקטים מכוח תמ"א 38. הקבלנים ציינו כי מדיניות 2019 התקבלה באופן חפוז, שרירותי ובהיעדר תשתית עובדתית-תכנונית מספקת, וכי החלטה הושפעה משיקולים כלכליים־תקציביים לא רלוונטיים, זרים ופסולים.

עיריית רמת גן מבקשת מבית המשפט העליון לבטל את פסק הדין ולתת לוועדה המקומית את השהות הנדרשת להכנת מדיניות ברוח עמדת היועץ המשפטי לממשלה.

החלטת בית המשפט: עיריית רמת גן לא תוכל להפסיק את התמ"א

תמ"א 38 ברמת גן – אילו פרויקטים יבוצעו ואילו ייעצרו

קרטל הוא מצב שבו קיימת התארגנות של כמה חברות מאותו ענף, כדי לצמצם את התחרות בו לטובתן העסקית.  במצבים קיצוניים הקרטל הופך בפועל למונופול – בעלות של חברה אחת.

במדינות רבות בעולם, ובהן ישראל. אסורה התאגדות במסגרת קרטל ללא היתר והגוף שמפקח על פעילות הקרטלים והמונופולים הוא רשות התחרות, הממונה על הגבלים עסקיים לשעבר.

קרטל מוזכר כבר בכתבי אדם סמית':

"אנשי מקצוע מאותו הענף נפגשים לעתים רחוקות, אפילו רק באירועי בידור, אך השיחות ביניהם מסתיימות בקנוניה נגד הציבור, או בתחבולה לשם העלאת מחירים." מתוך  עושר האומות.

למרות האיסור החוקי,  יש מקרים של קרטלים לאומיים שמקבלים הכשר חוקי. קרטלים כאלו הם ארגון המדינות יצרניות נפט OPEC וקרטל היהלומים דה-בירס. OPEC, שהוא ארגון של מדינות כמשתמע משמו, חומק מאכיפת חוקים נגד קרטלים כיוון שמדינות, בניגוד לחברות, זוכות לחסינות במסגרת המשפט הבינלאומי.

סוגי קרטלים

.:קרטלים יכולים לתאם ביניהם מחירים, כמויות ייצור, דרכי שיווק, לקוחות ואזורי מיקוד

קרטל מכסות – שליטה בכמות היצור של כל חבר בקרטל על מנת למנוע היצע רב שיוביל לירידת מחירים.

קרטל שיווק – קיומו של משווק בלעדי הקובע מחיר מכירה לשווק בהיעדר מתחרים, וקונה את המוצר מהספקים במחיר קבוע.

קרטל מחירים – קביעת מחיר אחיד לשיווק הסחורה.

קרטל מחירים ומכסות – שילוב של קביעת מחירים ומכסות ייצור.

קרטל גאוגרפי – קביעת בלעדיות לפי שטח גאוגרפי.

בתחום הפשע המאורגן נפוץ הביטוי קרטל סמים, על ארגוני פשיעה גדולים המהווים איום על ארגונים אחרים ועל האזרחים.

משרד הבריאות חושד בקרטל בענף הקנאביס הרפואי, דורש פיקוח

נמאס לכם מהודעות בקבוצות וואטסאפ שלא הצטרפתם אליהן מיוזמתכם? אז לוואטסאפ יש סופסוף פתרון פשוט.

נכון להיום, כל אדם אשר מחזיק במספר הטלפון שלכם יכול להוסיף אתכם לכמה קבוצות וואטסאפ שבא לו,בהסכמתכם או שלא. עכשיו המצב משתנה, אחרי שנים של תלונות ממשתמשים שצורפו לקבוצות ספאם שונות ומעצבנות על ידי אנשים זרים  שהם כלל לא מכירים, או על ידי כמה חברים נודניקים במיוחד, וואטסאפ סוף סוף מוסיפה את האפשרות הנכספת שתגביל את האפשרות הזאת.

העדכון לאפליקציה, שנשלח בימים האחרונים למשתמשי iOS ואנדרואיד, מאפשר לכם לקבוע לכל משתמש מי יכול להוסיף אתכם לקבוצות. היכנסו להגדרות בוואטסאפ, עברו ל-Account->Privacy ולאחר מכן לאפשרות Groups. שם תוכלו לבחור בין 3 אפשרויות שונות: Everyone, כלומר כולם יכולים להוסיף אתכם לקבוצות; My Contacts, כך שרק אנשי קשר יוכלו להוסיף אתכם לקבוצות; ו-My Contacts Except, למקרה שבו יש לכם חבריםשלא מפסיקים להוסיף אתכם לקבוצות מעצבנות, וכאן תוכלו לסמן אותם כדי למנוע מהם את האפשרות להוסיף אתכם.

עוד בעדכון האחרון לאייפון, וואטסאפ טיפלה בבאג שבו הודעות מקבוצות מושתקות נראות בהתראות.

הבעיה הייתה שעד כה, וואטסאפ ספרה בתוך ההודעות הללו גם הודעות מקבוצות ואנשי קשר ששמתם על השתק. כך שאם היו עשרות הודעות מהקבוצה של הגן, או העבודה ועוד הודעות מקבוצות חופרות אחרות אתם לא תראו את המספר שלהן, אלא רק את ההודעות שגם לא קראתם עדיין – וגם אתם מעוניינים לקרוא.

בשביל לתקן את זה, כל מה שצריך לעשות הוא לעדכן את וואטסאפ מחנות האפליקציות. לא צריך לשנות שום דבר בהגדרות של האפליקציה. באנדרואיד יש אפשרות לכבות את ההתראות כאשר משתיקים קבוצה או איש קשר.

קיצור דרך ליבואנים: יוכלו לפנות למכון התקנים בוואטסאפ

איך לנעול את וואטסאפ בטביעת אצבע באנדרואיד

איך לשלוח תמונות ווואטסאפ באיכות טובה

רכבת ישראל מציגה יוזמה חדשה לפיה ניתן יהיה לעלות עם אופניים לרכבת בשעות השיא רק כשהם מקופלים וארוזים בתיק ■ הציבור מוזמן להגיב בנושא עד ה-24 בנובמבר

רכבת ישראל משתפת את הציבור במדיניות אופניים חדשה שאותה הציגה בחודש שעבר, לפיה ניתן יהיה להעלות אופניים מתקפלים בשעות השיא רק בתוך תיק נשיאה. מהנהלת הרכבת נמסר כי המדיניות תפורסם ותיכנס לפועל רק לאחר ההליך הציבורי, וכי ניתן להגיב להחלטה באמצעות טופס ייעודי אותו ניתן לשלוח עד ה-24 בנובמבר. בסיום ההליך יישקלו ההערות שיתקבלו ולאחר מכן ייקבע מועד לכניסת המדיניות החדשה לתוקף.

באוקטובר השנה הודיעו רכבת ישראל ומשרד התחבורה כי החל ב-1 בדצמבר תוגבל העלאת אופניים לרכבת בשעות העומס בימי חול, בין היתר כדי לשפר את השירות לבעלי מוגבלות פיזית – שכן עד כה הופנו הרוכבים לקרונות המיועדים עבורם. ובכל מקרה, על הרוכבים יהיה לשאת את האופניים בתיק. בשעות השפל ובמוצאי שבת ניתן יהיה להעלות את כל סוגי האופניים. קורקינטים מתקפלים ניתן יהיה להעלות בכל שעות היממה ללא תיק.

ברכבת ישראל ציינו השבוע כי בשנים האחרונות חל גידול במספר זוגות האופניים המועלים ברכבת. יחד עימם קיים גידול משמעותי בהיקף השימוש ברכבת בקרב נוסעים בעלי מוגבלויות.

מהנהלת הרכבת נמסר: ״משרד התחבורה ורכבת ישראל מודעים לצורכיהם של רוכבי האופניים אולם לנוכח הגידול בביקוש לנסיעות ברכבת והצפיפות בשעות השיא, יש לאזן בין צרכיהם לאלה של כלל משתמשי הרכבת. לשם כך גובשה מדיניות אופניים חדשה אשר עיקרה אישור העלאת אופניים מתקפלים בשעות השיא, כאשר הם מקופלים בלבד ובתיק נשיאה ייעודי״.

משרד התחבורה יקים חניונים רובוטיים לאופניים בתחנות הרכבת; שמישהו יסביר להם שזה לא פיתרון

השכרת אופניים מתחנות הרכבת

לא רק מתכנתים יכולים לבנות אפליקציות. גוגל השיקה אפליקציה בשם teachablemachine. המאפשרת לכל אחד ליצור מודולים של למידת מכונה ללא ידע מוקדם. למרות שמודל ראשוני הוצג כבר לפני שנתיים עכשיו הוא משודרג – ומאפשר לאמן מודלים שכאלו, ולהטמיע אותם בקלות בפרוייקטים מקצועיים ואמיתיים שאתם עובדים עליהם כמו אתרים או אפליקציות.

עוד אפשר  לייצא את המודל ל-Glitch או ל-Tensorflow  – ספריית למידת המכונה של גוגל. כדי ליצור את האפליקציה פשוט היכנסו לאתר, ליחצו על הכפתור ״Get Started והתאמנו.

יש כמה מודלים, למשל מודל מבוסס תמונות,  שבהן אפשר להבחין בין תמונות ואף לזהות חפים ולהבחין בין דמויות – ההבחנה בין דמויות נעשית כך:  מגדירים  מה יופיע ב-Class 1 ומה יופיע ב-Class 2  ולבחור האם להעלות תמונות של השניים – או פשוט יותר, לתת לכלי גישה למצלמה שבלפטופ ולהקליט כמה שיותר דוגמיות של הדמויות, בפוזיציות שונות. לאחר מכן לוחצים על כפתור ה-Training, המתינו כמה שניות, ותוכלו לצפות בתצוגה מקדימה של המודל שיוצרים בתוך רגע ; מודל האודיו יודע להבחין בין צלילים שונים; ומודל פוזיציה – שבו אפשר לזהות תנוחות כמו שכיבה, ריצה, עמידה ועוד.

כמו תמיד במוצרים של גוגל מדובר בכלי פשוט  וקל אך עדיין דורש המון עבודה עד שתוציאו מודל איכותי. לכל פרויק טעם זאת, נדרשת רק עבודה של 1–2 דקות לפרויקט.

מהי למידת מכונה

למדת מכונהל (Machine Learning; לעיתים מכונה גם למידה חישובית) היא תת-תחום במדעי המחשב ובבינה מלאכותית המשיק לתחומי הסטטיסטיקה והאופטימיזציה. התחום עוסק בפיתוח אלגוריתמים המיועדים לאפשר למחשב ללמוד מתוך דוגמאות, ופועל במגוון משימות חישוביות בהן התכנות הקלאסי אינו אפשרי. אין לבלבל בין תחום זה, שבו המחשב הוא הלומד, ובין למידה ממוחשבת, שבה המחשב משמש כעזר למידה על ידי הרצת לומדה או בדרך אחרת.

שירות עקוב אחריי: אפליקציות מעקב אחר הילדים

מה עושה מערכת ההפעלה IOS13, החדשה של אייפון

המצב הביטחוני מעורר שאלות רבות, מי ישלם על ימי העבודה שאבדו, מי ישלם על נזקים ישירים ועקיפים, האם עצמאי שאיבד לקוחות יפוצה? האם שכיר? ועוד שאלות.

נזק עקיף

בעיקרון עד 40 ק"מ מרצועת עזה עסק רשאי לתבוע פיצוי על שכר ששולם לעובדים שנעדרו, הן בשל הוראה על סגירת ארגון לא חיוני, והן כדי להשגיח על ילדיהם מתחת לגיל 14 ,בשל סגירת מוסדות החינוך.

עם זאת אין מענה לעסקים מעל 40 ק"מ מהרצועה, והנושא נבחן בממשלה. "מצב מיוחד" מוגדר נכון לעכשיו באזור עד 80 ק"מ מרצועת עזה. מדברים על חקיקה גם עבור עסקים שנפגעו בטווח זה, אך אם ללמוד מהחלטות האוצר וניסיון העבר נראה שאף אחד לא יפצה את העסקים, במיוחד לא לאור הגירעון הגובר ומצב ארוך של ממשלת מעבר.

נזק ישיר

 עסק עד 7 ק"מ מהרצועה שנפגע ישירות יפוצה על הנזק מהפגיעה אם מדובר בפיצוי על הנזק מהפגיעה, לכל התקופה עד להחזרת הנכס לפעילות מלאה.

זמן הגשת  וקבלת התביעה

אם נזק עקיף נגרם ביולי־דצמבר השנה, ניתן לתבוע עד 20.4.30.עם זאת יש לעקוב אחרי שינויים ותיקונים בחוק. במקרה שלא התקבלה החלטת קרן הפיצויים של מס רכוש תוך 45 יום מהגשת התביעה במלואה, תשולם לתובע מקדמה של חצי מהפיצוי לו הוא זכאי, בהתאם לתנאים שבתקנות. עם זאת, לעיתים בדיקת תביעה נמשכת זמן רב, ועד היום יש תביעות קודמות.

מסלולי קבלת פיצויים

המסלולים הקיימים הם מסלול שכר לענפי המסחר, תעשייה, שירותים, חקלאות, תיירות ודבורים, מסלולי מחזורים לתיירות ולדבורים.

רכוש פרטי

אם נפגע רכוש צריך להתקשר למס רכוש ולבקש ששמאים יגיעו לבית או למכונית או לשטח חקלאי שנפגע מירי טיל, שריפה עקב פעילות מלחמתית ונזקים מפעולת טרור. הם מגיעים ביום הפגיעה או למחרת. צלמו את הנזקו אל תיגעו ברכוש. רכב שניזוק אין להסיע. אין להשתמש ברכוש שניזוק. אם לא ניתן לגור בבית שניזוק רשות המסים והרשות המקומית יסדרו מקום מגורים חלופי לדייריו, אחרי שייצרו איתן קשר. רוב חברות הביטוח מיריגות מעשי טרור מביטוח מבנה ותכולה. עם זאת, אפשר להרחיב כיסוי ביטוחי כך שישלם את ההפרש מהפיצויים של מס רכוש.

הפיצוי נמדד לפי מספר הנפשות בבית. הפיצוי על התכולה חלקי ביותר, ומי שרוצה לקבל פיצוי אמיתי צריך לגשת למשרדי מס רכוש לפני המלחמה ולהרחיב את הכיסוי תמורת פרמיה.

פיצוי עקב ביטול או אי הגעה לטיסה

חברות התעופה לא מפצות את הנוסעים שלא מגיעים לטיסה. נוסע שנשאר  בבית בשל ההוראות עם זאת עקב עיכובים ואיחורים של החברות החברות צריכות לפצות את הנוסעים. אם זה קרה בגלל סיבות שאינן בשליטתן, כמו סגירת המרחב האווירי, הן לא מחויבות בפיצוי לנוסעים, אבל צריכות לתת להם החזר על הכרטיס, או לדאוג לטיסה חלופית.

יצרנית התרופות פרדו פארמה הגישה בקשה לפשיטת רגל

איפה אפשר לשכור או להשאיל ציוד עזר רפואי?

האם קיים תקן מחייב, עד כמה אפשר לסמוך על המבחן הישראלי והאם מכוניות שהשיגו ציון טוב בעבר היו עוברות את המבחנים היום? כמה עובדות על המבחנים שקובעים אם הרכב שלכם בטוח

האם שאלתם את עצמכם פעם, בעודכם מקשיבים לנאום השכנוע חוצב הלהבות של איש מכירות הרכב, מה המשמעות של כוכבי הבטיחות?

נתאר למשל סיטואציה מציאותית לגמרי: במהלך ביקור באולם התצוגה של יבואן רכב כלשהו, אתם שואלים אותו את השאלה הראשונה שמעסיקה אתכם:"תגיד, זה אוטו בטוח?". איש המכירות מכחכח לרגע ומסביר בחשיבות ש"כן, יש לו דירוג ישראלי מצוין" – האם אתם יכולים לסמוך על זה?

ואם אתם ממשיכים ומבררים: "אבל איך הוא מדורג בעולם?", ואיש המכירות מסביר לכם שהרכב קיבל שלושה כוכבים במבחני הריסוק האחרונים, ושזה מצוין במיוחד לנוכח העובדה שבמבחן הישראלי – הקפדני – הוא קיבל ציון גבוה. כדאי שתדעו שזה לא ממש נכון. אז איך יודעים אם המכונית שלנו בטוחה?

הדרך הטובה ביותר להעריך את רמת הבטיחות היא להסתמך על המבחנים שעורכים ארגוני הבטיחות הגדולים בעולם. איגוד הבטיחות שנחשב לאורים והתומים, לפחות בכל מה שקשור בבחינה של מכוניות שמשווקות באירופה, הוא EuroNCAP והוא ממוקם בבריסל, בלגיה.

EuroNCAP בוחן בכל שנה עשרות מכוניות במבחני ריסוק, והציונים של כל המכוניות האלה מפורסמים באתר האינטרנט של הארגון. אבל לפני שנפרט את השיטה שלפיה נקבע הסיווג של בטיחות המכוניות, חשוב לציין: לא כל מה שנמכר באירופה עם שבע כריות אוויר, בקרת בלימה אקטיבית ועוד כל מיני צ'ופרים בטיחותיים, נמכר כך גם בישראל. לפעמים מכונית שנבחנת על-ידי EuroNCAP בבריסל וזוכה לציון מלא ומצוין של חמישה כוכבים, משווקת בישראל באבזור חסר, למשל ללא בלימה אקטיבית, ואז הציון שניתן באירופה לא רלוונטי.

בנוסף לכך, השיטה הישראלית למדידת בטיחות אינה מבוססת על מבחני ריסוק אלא רק על האבזור הבטיחותי שמותקן ברכב, ויתרה מזאת: הניקוד הישראלי מתייחס למערכות בטיחות מקומיות, כלומר כאלה שמסתפקות בצפצופים. האם מדובר בשיטת בדיקה אמינה – למרות שמעולם לא רוסק אפילו רכב אחד כדי לבדוק? את זה אתם תחליטו.

ובחזרה למבחן הריסוק של EuroNCAP, הבוחן את המכוניות שמשתתפות בו בסדרת מבדקי ריסוק אמיתיים שמדמים תאונה: יש מבחן ריסוק חזיתי, שבו המכונית מוטחת בקיר וחזיתה נהרסת. יש גם מבחן ריסוק צידי, מה שבארגון מכנים Sidepole. המבחן עצמו בודק לא רק כיצד נפגעו הבובות של מי שיושב כביכול מקדימה, אלא גם כיצד נפגעו בובות של ילדים במושב האחורי.

בנוסף, המבחן בודק גם את קיומו של אפקט "צליפת השוט", שנגרם לצוואר הנוסעים. יש רכבים שזכו במבחן הריסוק של EuroNCAP בציוני ריסוק גבוהים ומצוינים, החל בסקודה קאמיק הקטן שנבחן ממש לאחרונה וכלה במאזדה 3 החדשה. אך יש רכבים שלא ממש הצטיינו, למשל ג'יפ רנגלר, סוזוקי ג'ימני ופורד מוסטאנג.

תעשיית הרכב העולמית מתקדמת כל הזמן. משמעות הדבר היא שמכוניות שבעבר יכלו לזכות בציון מלא ונאה של חמישה כוכבים, לא יכולות לזכות בו כיום אם אין בהן מערכות בטיחות מסוימות. למשל: בשנים האחרונות קבע EuroNCAP כי ציוני בטיחות גבוהים ומלאים יינתנו רק למכוניות שמצוידות במערכות בטיחות אקטיביות מקוריות (בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד), וכך ניתן למצוא מכוניות שציון הבטיחות שלהן נחלק לשניים: עם מערכות בטיחות אקטיביות המקנות ציון גבוה, וללא המערכות הללו.

בשנים הבאות צפוי הארגון לשכלל את המבחנים אפילו יותר, ולהציג מערכות בטיחות חדשות. אבל בינתיים, כאשר מגיעים לאולם התצוגה מה שחשוב הוא לבחור במכונית שתשמור על בטיחותכם באמצעים הטובים ביותר הקיימים כעת. זכרו זאת כשאתם בוחרים את הדגם ואת רמת האבזור שלו.

רכישת רכב יד שנייה – כל מה שצריך לדעת

הוצאות נלוות – מה אתם צריכים לדעת לפני שאתם קונים רכב חדש?

עיר ערבית חדשה? אולי אבל עם פחות תושבים. תוכנית להקמת עיר ערבית חדשה מזרחית לעכו חוזרת למתכננים, כדי להטמיע כמה שינויים. השינוי העיקרי הוא הקטנת מספר הדירות שהמדינה ביקשה לבנות – 8,000 במקום 15 אלף.

התכנון מחדש נובע מהסכמות בין יזם התוכנית למשרד הבינוי ולישוב ג'דיידה מכר מצפון לשטח התוכנית, והן נועדו לחבר את המתחם החדש ליישוב מצפון, תוך התאמת הבינוי החדש לצורכי התושבים הוותיקים.  בסך הכול מדובר בהפיכת העיר לשכונת ענק ביישוב וכך יגדל מספר התושבים ביישוב פי שלושה.

העקרונות המרכזיים בדוח הם מיזוג שתי התוכניות לאחת, צמצום השטח ומספר יחידות הדיור ל-8,000; רצועת קרקע פרטית, שבמקור ייעודה היה הקמת פארק המהווה חיץ בין המועצה הוותיקה לשכונה החדשה, תשונה לבניה למגורים – באופן שיאפשר חיבור בין השכונה החדשה למועצה.

שטחים להקמת מוסדות ציבור יוקצו ככל האפשר על אדמות מדינה ולא על אדמות פרטיות, ותצומצם הפגיעה בבעלי הקרקעות, כך שגם המדינה תוכל להאיץ את פיתוח מוסדות הציבור. בהמלצותיה נדחית  טענה מרכזית שעלתה בהתנגדויות, ולפיה לא מדובר בנדבך עירוני, אלא עיר חדשה שהקמתה אינה בסמכות הותמ"ל.

בדוח נכתב: "גורמים רשמיים ומתכננים שונים, לרבות בישיבות פורמליות, התייחסו למתחמי התכנון כאל עיר חדשה ויצרו את הבלבול ביחס למוקד פיתוח זה, אך התכניות המופקדות עולות בקנה אחד עם מדיניות התכנון הארצית הנותנת העדפה לפיתוח צמוד דופן על פני הקמת יישובים חדשים לכן לא מדובר ביישוב חדש והותמ"ל לא חרג מסמכותו".

שרת הבינוי, יפעת שאשא ביטון, מסרה: "ההסכמות הן בשורה שמאפשרת מענה לצורכי ציבור, שלוקה בחסר ביישוב. הלוואי שנצליח לעשות את זה בעוד יישובים בחברה הערבית. אם נצליח לעשות תהליך דומה בעוד מקומות, זכינו".

הותמ"ל נnxrvבתגובה: "אנו מברכים על ההסכמות אליהם הגיעו נציגי משרד השיכון ורשות מקרקעי ישראל עם נציגי היישוב. כל זאת, בכדי להביא לתכניות

בעלות מכנה משותף רחב ככל האפשר שיאפשר את קידום התכניות ובהמשך אף את מימושן בפועל. ההבנות והמלצות החוקרת יוצגו בפני הוועדה בשבוע הקרוב".

שוב מתמהמהת השקת קניון עזריאלי שרונה. למרות שמגדל המשרדים שווק במלואו, החברה מתקשה להשכיר את השטח המסחרי של החנויות למרות שינויי קונספט.

בהודעה הראשונית שלה ב-2018 על סיום בניית המתחם הודיעה שהקניון ייפתח ב-2019 אך למרות טופס האכלוס שאושר, זה עדיין לא נפתח.

מעזריאלי נמסר: "שטח המסחר עזריאלי שרונה היה עד לאחרונה שטח התארגנות לבניית מגדל המשרדים, שאוכלס כולו. כעת אנו פועלים במרץ לסיים את עבודות הגמר בשטח המסחרי. הקניון הוא מוקד להתעניינות רבה מצד שוכרים מגוונים, מקומיים ובינלאומיים, וצפוי להיפתח ב-2020".

עזריאלי – הרווח גדל ב-27%; עזריאלי.קום עדיין מפסידה 20 מיליון ברבעון

עזריאלי: רווח נקי של 962 מיליון שקל ועלייה בכל הפרמטרים

יס הייתה האחרונה להצטרף לשוק הטריפל, וכן לחבילות הסטרימינג. עד עתה היה לה שירות נפרד של סטינג טי וי אבל זה לא הצליח לגייס די לקוחות אליו הן בשל בעיות טכניות והן בשל בחוסר בתכנים. נראה שמתישהו סטינג ייבלע בשירות הסטרימינג של יס. השירות של יס פלוס גם יקר משל סטינג 200 שקל בחודש. מחיר גבוה בכלל לשוק.

בינתיים +yes זמין רק בגרסה מותאמת ל-Apple TV, אבל אפשר תמורת 10 ש״ח מידי חודש לקבל סטרימר מותאם  בשבועות הקרובים השירות צפוי להתרחב לסטרימרים נוספים וטלוויזיות שתומכות באנדרואיד TV.

אם יש לכם סטרימר משלכם עדיף לחסוך את העלויות בהתקנה של טכנאי של יס. פשוט מתחברים עם פרטי המשתמש שלכם (תעודת זהות + מספר טלפון עימו התחבר הלקוח אל yes) ומזינים את פרטי ה-Apple ID או פותחים יוזר חדש אם אין כזה.

הממשק כולל מחוות סוויפי, כלומר תגובות לפי תנועות והזזת המכשיר. מסך הבית מותאם באופן אישי לפי הרגלי הצפייה שלכם. לצד התכנים שצפיתם בהם לאחרונה יצוינו גם התכנים האחרונים של יס. אם לא מצאתם תוכן מתאים, יש לכם אפשרות חיפוש ידני בתחתית העמוד.

בשלט של אפל, בדומה לסטירמרים אחרים, אין מספרים. פשוט מדפדפים עד שמוצאים תוכן מבוקש או מחפשים אותו.ניתן לצפות בערוץ מסוים ובתחתית המסך לצפות בתצוגה מקדימה של מה שמתרחש בערוצים אחרים  בלייב.

השירות דומה מאוד לנטפליקס, תוכלו לצפות בסדרות, לדלג על הפתיח בלחיצת כפתור ולהמשיך בסוף הפרק לפרק הבא בסדרה באופן מיידי. "עמידה" על פריט תוכן תציין לא רק את משך הסרט או הסדרה, אלא גם את השעה המדויקת בה תסתיים הצפייה עבור המשתמש, וכן הטריילר לתוכן יתחיל להתנגן באופן אוטומטי. עוד האלגוריתם החדש ילמד את הרגלי הצפייה של המשתמשים ויאפשר לקבל המלצות על סדרות חדשות, כן יקדם במסך הבית את הערוצים הנצפים ביותר של המשתמש לגישה נוחה יותר. אם תעדיפו המלצות אישיות משחקנים וממומחי הטלוויזיה של החברה, כמו יובל סמו, תום יער ועוד, יש גם מקום ייעודי בממשק בשביל זה. עוד ביס טוענים שניתן להתחיל לצפות בתוכן במסך הטלוויזיה ולהמשיך מאותה נקודה בסמארטפון ולהיפך.

בכל הערוצים אפשר לעשות תנועה סוויפ שמאלה ולראות את כל התכנים העתידיים שישודרו.  לחיצה יחידה תפתח את התקציר של השידור. ולחיצה ארוכה עליו תפתח תפריט שימושי הכולל תזכורתלפני  השידור.

רוב ההבקורת מדברות על ממשק נוח אך כלל לא בטוח שמתאים להרגלי הצפייה של ימינו, כך שידורי הלייב למשל לא מספקים משהו חדש והאיכות פחות טובה. אבל הפגם המהותי ביותר הוא המחיר. 200 שקל לסטרימינג? יקר מדי, אפילו לשת"פ עם אפל.

בזק – איך הרכישה של YES משפיעה על הדוחות?