כלכלני בנק לאומי מעריכים הבוקר כי: "בנק ישראל צפוי להותיר את הריבית ללא שינוי השבוע אך ייתכן וינקוט טון יוני יותר בכל הקשור להורדת ריבית בהמשך הדרך". הכלכלן הראשי ד"ר גיל בפמן ואסטרטג הריביות דודי רזניק מציינים בהקשר זה כי "לא מן הנמנע כי בהחלטה תיתן הוועדה המוניטארית פתח – FORWARD GUIDANCE —  להורדת ריבית בהמשך הדרך, בעיקר על רקע המשך הירידה הצפויה בסביבת האינפלציה, המשך מגמת התחזקות שקל, חשש מפני הרעה ניכרת של המצב הכלכלי הגלובלי ואפשרות למהלך הפחתת ריבית של הפד. ישנה אפשרות ממשית להפחתת ריבית בנק ישראל בסביבות חודש מאי".

בקשר לצמיחה במשק, בבנק לאומי מעריכים הבוקר כי "ההתפתחויות סביב התפשטות וירוס הקורונה, צפויות, בתרחיש מרכזי שמניח השתלטות על המגפה עד לסוף הרביע הראשון של 2020, להוביל לפגיעה מתונה בצמיחת המשק העולמי וכתוצאה גם בזו של המשק המקומי (ירידה של 0.1-0.2 נקודות אחוז ביחס לתחזית המקורית, אל מתחת ל-3%). התממשות של תרחיש פסימי יותר (בעל הסתברות נמוכה יחסית) עלולה, לפי לאומי, להאט את צמיחת המשק הישראלי בשנת 2020 באופן משמעותי יחסית, שמשמעותו צמיחה נמוכה מ-2% (ריאלי).

בלאומי ממליצים על השקעה במח"מ בינוני -ארוך של 5-7 שנים. עוד ממליצים על אחזקה עודפת משמעותית בשקלים הלא צמודים.

מומלצת הגדלת רכיב המזומן. החלק הקצר-בינוני בעקומים פחות מעניין על רקע העובדה כי ירידת התשואות מוצתה כמעט לחלוטין.  מומלץ למכור IRS דולרי קצר לטווח של עד 5 שנים כנגד קניית IRS שקלי מקביל על רקע הציפייה להמשך צמצום פער התשואה השלילי".

לאומי שוקי הון: למרות הקורונה סקטור השירותים מחזק את השקל

המדד המשולב למצב המשק לחודש ינואר עלה ב-0.25%. קצב גידולו של המדד ממשיך לשקף צמיחה יציבה סביב הקצב ארוך הטווח. המדד המשולב הושפע לטובה בעיקר מעלייה ביבוא התשומות לייצור ועלייה ביצוא בינואר, וכן מעלייה של מדדי הפדיון בענפי המסחר הקמעונאי והשירותים. את קצב עליית המדד מיתנה בעיקר הירידה ביבוא מוצרי הצריכה, ירידה המהווה במידה רבה תיקון לעלייה החדה בחודש שעבר לנוכח הקדמת הרכישות של כלי-רכב. לא היו עדכונים של ממש במדד המשולב לחודשים הקודמים (לוח 1). לוח 2 מציג את התפתחות רכיבי המדד בחודשים האחרונים. כך לפי בנק ישראל

המדד המשולב לבחינת מצב המשק הוא אינדיקטור סינתטי לאבחון כיוון התפתחותה של הפעילות הריאלית בזמן אמת, והוא מחושב על סמך 10 אינדיקטורים שונים: מדד הייצור התעשייתי, מדדי הפדיון בשירותים ובמסחר, היבוא של מוצרי צריכה, היבוא של תשומות לייצור, יצוא הסחורות, יצוא השירותים, מספר משרות השכיר במגזר הפרטי, שיעור המשרות הפנויות ומספר התחלות הבנייה. המדד מחושב בחטיבת המחקר של בנק ישראל אחת לחודש, בסמוך ליום שבו הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה מפרסמת את מדד הייצור התעשייתי.

לוח 1: עדכונים לאחור במדד המשולב

לוח 2: השינויים ברכיבי המדד בחודשים האחרונים

(שיעורי שינוי חודשיים  באחוזים, אלא אם כן צוין אחרת

למה בעצם החלונות במטוס כל כך קטנים ולמה צריך אותם? לא היינו מצפים מחלונות מטוס להיות גדולים יותר?

רק החלון של הטייס גדול במיוחד. הסיבה היא שהטייסים צריכים לראות מה קורה סביבם כך שהחלון שלהם נבנה גדול ככל הניתן. חברות תעופה מוציאות מאות אלפי דולרים על החלונות הגדולים והאולטרה-חזקים האלה – חזקים אף יותר מחלונות מוגני ירי שיש בבנקים. חוץ מהיכולת לעמוד בהבדלי לחץ עצומים, ובהתנגשות אקראית במעופפים, הם מותקנים במסגרות גמישות שיכולות לספוג זעזועים ואת לחצי  הטיסה האדירים שמופעלים עליהן. עקרונית אפשר היה להשתמש בהן גם לחלונות הנוסעים, אבל זה היה מייקר את המטוס מאוד. עם זאת, כמה חברות מפתחות פתרונות טכנולוגיים להגדיל את החלונות.

מה המושב הטוב ביותר במטוס ומה הגרוע ביותר

איך בחברות התעופה מגנים מהקורונה

המיליארדר האמריקאי הסביר במכתבו השנתי לבעלי המניות של ברקשייר האת'וויי: אם שיעורי הריבית ומסי החברות יישארו ברמתם הנמוכה, "כמעט בטוח" שהמניות יציגו ביצועים טובים יותר. עם זאת, הוא מודה שיש גם סיכונים

לדעתו של וורן באפט, מניות הן אפיק ההשקעה המועדף לטווח הארוך, בהנחה ששיעורי הריבית ומסי החברות יישארו ברמה הנוכחית. כך מדווח CNBC.

במכתב השנתי לבעלי המניות של ברקשייר האת'וויי שנשלח אתמול, כתב באפט: "אם שיעורי הריבית בעשורים הקרובים יישארו קרובים למה שהם כיום, ומסי החברות גם יישארו גם הם ברמה שממנה נהנים העסקים היום, כמעט בטוח שמניות יציגו ביצועים טובים יותר ממכשירי חוב לטווח הארוך". במכתב התייחס המיליארדר גם למעורבותם הגוברת של שניים מממשיכי דרכו הפוטנציאליים וכן לקושי של החברה לאתר השקעה אטרקטיבית ואדירת ממדים, כמו אלה שבהן נודע גורו ההשקעות.

שוק המניות פתח את שנת 2020 בסערה, כשמדד S&P 500 ושאר המדדים בניו יורק מרקיעים לשיאי כל הזמנים. בשנה שעברה מדד S&P 500 זינק ביותר מ-28%, בשוק השורי הארוך ביותר בהיסטוריה של ארה"ב. מה שסייע לשוק להישאר שורי זו הריבית הנמוכה של הפדרל ריזרב,  שדחפה את תשואות האג"ח מטה והפכה את המניות ליעד אטרקטיבי להשקעה. השוק קיבל דחיפה משמעותית נוספת בסוף שנת 2017, כשממשל טראמפ חתך את מס החברות מ-35% ל-21%.

לטענתו של באפט, "שני אלמנטים אלה, בתוספת הרוב הגבית האמריקאית, יהפכו את המניות להשקעה ארוכת טווח עדיפה בהרבה עבור כל אדם שלא משתמש בכספי הלוואה ושיכול לשלוט ברגשותיו". עם זאת, הוא הקפיד להוסיף אזהרה ברורה להערכותיו: "הכול יכול לקרות למחירי המניות מחר", ציין. לדבריו, "מדי פעם יהיו ירידות חדות בשוק הזה, ככל הנראה של 50% ואף יותר".

יו"ר ומנכ"ל ברקשייר האת'וויי ציין במכתבו כי בכירי החברה אג'יט ג'איין וגרג אבל יענו על שאלות במפגש בעלי המניות שיתקיים בחודש מאי. מדובר בחריגה מהפורמט הרגיל של המפגש השנתי המסורתי, שבו בדרך כלל מי שמשיבים על השאלות הם בעיקר באפט עצמו וסגן הנשיא צ'ארלי מונגר. באפט טוען כי "השינוי הזה הוא הגיוני מאוד".

ואולם, השינוי המדובר גורר גם תסכול עז, בשל היעדר תוכנית ירושה רשמית יותר. באפט בן ה-89 רק רמז שג'איין או אבל יירשו את מקומו בראש החברה. השניים קודמו בשנת 2018 – ג'אין מנהל את עסקי הביטוח של החברה ואילו אבל אמון על שאר העסקים של הקונגלומרט שאינם קשורים לביטוח.

חוקרי אבטחה מזהירים: פושעי סייבר יכולים להשתיל באמצעות חיבורי המטענים תוכנות שיזיקו לסמארטפון שלכם, או להוריד ממנו מידע. איך תפחיתו את הסיכון?

עבור נוסעים רבים שנתקעים עם סוללה ריקה, עמדות הטעינה החינמיות יכולות להיראות לפעמים כמו נווה מים במדבר. אבל האמת היא שהעמדות התמימות למראה יכולות לטמון בחובן סכנת אבטחה חמורה למכשירי הטלפון שלכם. הסיבה: פושעי סייבר יכולים לשנות את חיבורי המטענים ולהשתיל באמצעותם תוכנות מזיקות על הטלפון שלכם, או להוריד ממנו מידע בלי שתדעו על כך.

סגן נשיא יחידת X-Force Threat Intelligence ב-IBM Security, קאלב ברלואו, מזהיר את הנוסעים ומזכיר: "חיבור USB יכול להעביר מידע". לדבריו, הרבה יותר בטוח להביא אתכם את המטען הרגיל שלכם ולחברו לשקע בקיר, או לשאת אתכם מטען נייד, כך שתוכלו לטעון מחדש את הטלפון כשהסוללה הולכת להיגמר.

אם אתם בכל זאת מתעקשים להשתמש בחיבורי הטענה ציבוריים, תוכלו לרכוש תוסף חיצוני שניתן לחבר לכבל הטעינה, שחוסם כל העברת מידע דרך הכבל ומעביר רק את החשמל.

האזהרות האלה עשויות להיראות מוגזמות לנוסע הממוצע, אך כדאי לקחת אותן במלוא הרצינות – שכן, מספר הולך ועולה של האקרים שמים להם למטרה תיירים. מחקר מהזמן האחרון של IBM Security, חשף כי מדד האיומים של X-Force מ-2019 מראה שתעשיית התחבורה הפכה ליעד מועדף עבור פושעי סייבר, ושהיא התעשייה השנייה במספר ההתקפות עליה – עליה מהמקום העשירי במדד זה בשנת 2017. מאז ינואר 2018 הודלפו או נגנבו 566 מיליון פריטי מידע בפריצות למתקנים ציבוריים מהסוג הזה.

בנוסף מומלץ גם להתרחק מגאדג'טים שונים שנשכחו או נאבדו לכאורה בידי אלמונים, ובמיוחד מכבלי טעינה תמימים למראה, שנשכחו כביכול כשהם מחוברים לעמדת הטעינה. אלה עלולים להכיל צ'יפ זדוני שמדביק את הטלפון שלכם בווירוס או תוכנה מזיקה כלשהי במזיד.

פרצת אבטחה בפיפה, גנבו מידע מ-300 מיליון משתמשים

ביטוח סייבר – מה הוא מכסה ומי זקוק לו?

רכב של עובד פייסבוק נגנב, פרטיהם של 29 אלף עובדים בסכנת חשיפה

בסוף השבוע ועדת המשנה למועצה הארצית לתכנון ובנייה  המליצה למועצה הארצית לתכנון ובנייה לאמץ תקן בנייה ירוקה לכל הבנייה החדשה בישראל. במקרה שההמלצה תאושר, היא תחול בהדרגה בין השנים 2021 ועד 2025.".

התקן הישראלי לבנייה ירוקה, ת"י 5281, הוא תקן העוסק בכל תחומי הבנייה ומתייחס למגוון שיטות תהליכים, חומרים ומוצרים וכן לכל מהלך חיי הבניין – תכנון, פיתוח השטח, ביצוע הבנייה, תמיכה ותחזוקה. השיטה שלפיה פועל התקן היא שניתן לצבור נקודות בנושאים שונים לקבלת תו על ידי מכון התקנים. בניין יכול לקבל דירוג מכוכב אחד (הבסיסי ביותר) ועד חמישה כוכבים (דירוג מצטיין). עד עתה התקן היה וולונטרי, ולמרות שעברו 15 שנים מאז שהגו אותו, נבנו לפיו רק כ-1,000 בנייני מגורים, משרדים ומבני ציבור בכל הארץ. (ראו הרחבה: הבנייה הירוקה צפויה להפוך לתקן חובה: מה ההשלכות על השוק?

יו"ר התאחדות האדריכלים, דוד קנפו: "זה צעד בכיוון הנכון. יחד עם זאת אנחנו צריכים לקחת בחשבון שבנייה ירוקה זה לא רק עמידה בתקן היבש. כלומר, אסור לנו לראות בתקן איזה סטנדרט מספק. נגמר העידן שבו הבניין הוא יצור מפונק שמחובר למים, חשמל וביוב. אנחנו חייבים לעבור לבניין חכם ועצמאי, אקטיבי ולא פסיבי, שיודע לארגן לעצמו את האנרגיה. רק בצורה כזאת נקטין את האימפקט של הבנייה על הסביבה".

ניר ינושבסקי, סגן נשיא התאחדות הקבלנים בוני הארץ, מסר: "ההתאחדות מלווה את הדיונים בנושא התקינה הירוקה מיומה הראשון ולאורך כל הדרך תמכה בהפיכתה למחייבת. אנו דורשים, כי חובת הבנייה בתקן הירוק תחול על כולם. המדינה, הרשויות המקומיות וכל הגופים הציבוריים הבונים כיום בישראל צריכים להוביל את הבנייה הירוקה ואין מקום לוותר להם על חובת העמידה בתקינה הזו. בסופו של יום, גני הילדים ובית הספר של הילדים של כולנו, המשרדים, המפעלים ושאר המבנים שבהם אנחנו עובדים ומבלים חלקים גדולים מכל יום, צריכים להיות הראשונים שיבנו בבנייה ירוקה ואיכותית. אנחנו מצפים מהמדינה להיערך מראש לעומס על מעבדות ומכוני בדיקה על מנת שלא יהוו צוואר בקבוק תכנוני, ומצפים ממנה ומהרשויות המקומיות לעמוד בהתחייבות וליצור מערכת תמריצים לקידום בנייה ירוקה גם לקבלי ציון שני כוכבים ומעלה בתקן הירוק".

האם בנייה ירוקה משתלמת לטווח הארוך?

";המדינה לא משקיעה בבנייה ירוקה";

החברה שספגה ירידה חדה בהזמנות לחודשים פברואר ומרץ בעקבות בהלת הקורונה, צפויה לפטר כ-25 מעובדיה ■  470 עובדי החברה חויבו לצאת לחופשה כפויה של שבוע שאותה יצטרכו לממש עד אפריל

חברת התעופה ישראייר נמצאת בימים אלה בעיצומו של משבר, עקב ירידה חדה בהזמנות לפברואר-מרץ. כתוצאה מכך חייבה החברה את כל 470 עובדיה לצאת לחופשה כפויה בת שבעה ימים, שאותה יצטרכו לקחת עד אפריל. כמו כן, החברה נערכת לפיטורי 5% מכוח האדם, שהם כ-25 עובדים והקפיאה את גיוס העובדים החדשים.

החברה שנפגעה מהתפשטות נגיף הקורונה ומהפאניקה שנוצרה בעקבות זאת, תעבור כעת לטיסות על בסיס 'סטנד ביי', בהנחה ששיעורי התפוסה בטיסות נמוכים. בנוסף, החברה דוחה השקת יעדים חדשים שעליהם הכריזה, כגון סלובניה, ארמניה פלמה וסקופיה (מקדוניה). המטוסים צוידו במסכות ומגבוני אלכוהול, למקרה שתתעורר פאניקה בקרב הנוסעים, במקרה של נוסע שלא חש בטוב.

מנכ"ל ישראייר אורי סירקיס שלח בסוף השבוע איגרת לעובדים ובה דיווח על המשבר והתריע כי "תוצאות הרבעון הראשון יהיו קשות. נרשום הפסד כבד שישפיע על כל שנת 2020. הפעילות המתוכננת שלנו לפסח תיפגע באופן נסבל. מצוקה תזרימית תורגש עד לסוף חודש מאי".

סירקיס השווה את המשבר הנוכחי לפגיעה שספגה החברה במבצע 'צוק איתן'. הנחות היסוד של החברה היא שהמשבר יימשך עד מרץ, כאשר עיקר הנזק יהיה בחודש פברואר. לדבריו, סיוע ממשלתי אם יינתן יהיה מינורי והשפעתו תורגש רק בחודש מאי.

עוד נכתב באיגרת: "אנחנו פועלים לפי שעה באמצעות פעולות מתונות יחסית, הודות למהלכים שביצענו ברבעון אחרון של 2019 בעקבות סגירת שדה דב וכללו הקטנת מצבת העובדים מ-556 עובדים ל-470; מבצע מכירות אגרסיבי שהביא הזמנות של 55 מיליון דולר והקטנת החוב הבנקאי החיצוני ל-70 מיליון שקל, שמאפשר לנו שמירה על הקופה ליום סגריר ושיפור עלויות התפעול".

כדי להקטין את ממדי הנזק, ישראייר מנהלת משא ומתן עם ספקי שירותים ובתי מלון ביעדי החברה, במטרה לסייע בהורדת מחירים לצרכן והגדלת כושר התחרות. המטרה כרגע היא להעמיק את הפעילות בקפריסין ובאילת, מתוך הכרה שיעדים פנים ארציים וטיסות משדה התעופה בחיפה נתפסים בעיני הלקוחות כפחות חשופים לנגיף.

כמו כן, על מנת לשפר את האטרקטיביות, ביטלה החברה את תשלום דמי הביטול והוזילה ביטוחים רפואיים. במקביל, כדי להגדיל את ההכנסות, יושק תפריט של מכירת מזון במטוס.

יש לציין כי חברת אל על לא דיווחה עד כה על צמצום כוח אדם או הוצאה לחופשה של עובדים, למרות הדיווח האחרון שלה לפני כשבוע על צפי לגריעה במכירות לרבעון ראשון בסך 30 מיליון דולר – כתוצאה מסגירת הקווים למזרח.

טיסות ריקות יקרות מטיסות מלאות – איך זה קורה

איך בחברות התעופה מגנים מהקורונה

נוסעים רבים חוששים מהאפשרות שהמזוודה שלהם תלך לאיבוד בטיסה, ואכן לא מעטים המקרים שבהם התרחיש הזה קורם עור וגידים ■ איך תגדילו את הסיכוי שמזוודה אבודה תחזור לידיכם ומה אסור לרשום על תגית הזיהוי?

אם אתם מרבים לטוס, אולי גם בלבכם מקנן בזמן ההמתנה למזוודה בתום הטיסה, והחשש שמא היא אבדה ולא תמצאו אותה על המסוע.

לרוע המזל, לא מדובר בתרחיש בדיוני, ובקיץ 2022, אחרי יותר משנתיים של מגפת קורונה, כשאנשים בכל רחבי העולם צמאים לטוס מחוץ לארצם, המקרים האלה הופכים להיות עניין יומיומי שקורה להמונים בארץ ובעולם. תמונות של מאות מזוודות נטושות באולמי הנוסעים בשדות תעופה הן מחזה שגור. הבשורה הטובה היא שחברות התעופה בימינו מנוסות מאוד בהשבת מזוודות אבודות לבעליהן ומצליחות להחזיר כ-97% מהמטען האבוד לבעליו תוך 48 שעות, אם כי בתדירות שהדברים מתרחשים כרגע ועם העומסים הכבדים בנמלי התעופה, זה הופך להיות יותר ויותר מאתגר.

נוסעים רבים מוותרים על השימוש במזוודה ומסתפקים בטרולי, שמאפשר מקום קטן בהרבה לאריזה אבל היתרון בו הוא שאפשר להעלותו למטוס, וכך להימנע מאובדן כבודה, אם כי גם את זה צריך כבר לקחת בעירבון מוגבל שכן מרוב נוסעים שעברו לטרולי, אין לכולם מקום על המטוס, וגם אותם כבר שולחים פעמים רבות לבטן המטוס.

אם בכל זאת, החלטתם לא לוותר על המזוודה, כדאי שתדעו כי גם לכם כנוסעים יש מה לעשות כדי לעזור למזוודות שלכם לחזור אליכם במקרה שאבדו. לשם כך עליכם לנקוט כמה צעדים פשוטים לפני ההגעה לנמל התעופה, כשאתם מתכוננים לטיסה. קודם כל, יש להצמיד תגי זיהוי באופן קבוע על כל מזוודה שלכם, שבהם יהיו רשומים פרטיכם באופן קריא וברור. הכי חשוב כמובן זה לרשום את שמכם המלא, מספר טלפון וכתובת אי-מייל.

האם כדאי לציין גם את כתובת המגורים שלכם על תגית המזוודה? בעניין זה הדעות סותרות. חלק מהאנשים חושבים שציון הכתובת יכול לסייע למי שמצא את המזוודה שלכם לאתר אתכם, במקרה שהיא תאבד. אחרים טוענים כי ציון הכתובת על תגית המזוודה יכול להפוך את הבית שלכם ליעד פריצה מועדף.

לפי סברה אחרת, כדאי לרשום את כתובת המקום שבו תשהו במהלך הנסיעה שלכם – וזו דרך טובה להעלות את הסיכוי לאתר אתכם ולהחזיר לכם את המזוודה האבודה שלכם בחזרה, אם היא תלך לאיבוד בטיסה היוצאת. אך אם אתם מודאגים מאובדן המטען בטיסה חזרה הביתה, אולי כדאי שתרשמו בתגית את כתובת מקום העבודה שלכם, במקום את כתובת המגורים.

הנחיה חשובה אחרת נוגעת דווקא לביטחונכם האישי, ולפיה כדאי להימנע מלצרף למטען שלכם סממנים שיעידו על הלאום שלכם, כמו למשל תגי מזוודות עם דגל או כיתוב בולט אחר שיסגיר מי אתם. כמו כן, כדאי להשתמש בתג מזוודה עם כיסוי, כך שהמידע שרשום עליו לא יהיה חשוף וזמין לכל מי שעומד לידכם.

לבסוף, הכינו מראש כגיבוי מייל הכולל תמונה של המזוודה שלכם, מידותיה ופרטי הקשר שלכם (מספר טלפון וכתובת העבודה), כדי שתוכלו להעביר אותו לחברת התעופה במקרה שהמזוודה תאבד.

אם הכתבה הזו הגבירה קצת את החשש שלכם, אולי תשמחו לדעת כי השאלה איזה מידע כדאי לרשום בתג המזוודה שלכם, צפויה לאבד מהרלוונטיות שלה בקרוב, כשתגי המזוודות הדיגיטליים ייהפכו לפופולאריים.

תגי מזוודות דיגיטליים מספקים כבר כיום דרך בטוחה לעקוב אחר הכבודה שלכם והם מאפשרים לעובדי נמלי תעופה לסרוק אותם, על מנת לקבל מידע אישי.

כך למשל, חברת Rimowa's מטמיעה תג אלקטרוני מובנה במזוודות שהיא מייצרת, ותגיות מזוודה של חברת bagI יכולות להציג מידע על נסיעות ולאפשר לעובדי נמל התעופה לעקוב אחר מזוודות באופן פרטי ובטוח.

ישנן בנמצא גם תגיות איתור דיגיטליות שניתן להצמיד למזוודה ולתקשר איתן באמצעות בלוטות' דרך הטלפון הנייד על מנת לאתרן. הבעיה היא שעם ההיסטריה הגוברת של הטסים לחו"ל היום, התגיות הלאה הופכות להיות יותר ויותר קשות למציאה בחנויות, שכן רבים כבר רכשו אותן והמלאים התרוקנו.

אובדו המזוודות – מה אפשר לעשות? מי נושא באחריות?

נוסעים לחו"ל: עם איזה תיק כדאי לעלות למטוס?

בנק יהב פרסם את הדוחות הכספיים לשנת 2019 ולרבעון הרביעי שלה

הרווח הנקי ברבעון הרביעי של שנת 2019 הסתכם ב- 44.0 מיליון שקלים, גידול של .17% לעומת התקופה המקבילה אשתקד

ברבעון היקף המאזן של הבנק ליום 31 בדצמבר 2019 הסתכם ב- 27,299.4 מיליון שקלים, לעומת 25,928.4 מיליון שקלים ליום 31 בדצמבר 2018, גידול של כ- 5%. 

אשראי לציבור, נטו גדל והסתכם ב- 10,880.0 מיליון שקלים לעומת 10,161.7 מיליון שקלים בשנת 2018, גידול של כ-7%.

פיקדונות הציבור ליום 31 בדצמבר 2019 הסתכמו ב- 23,344.8 מיליון שקלים לעומת 22,288.9 מיליון שקלים בסוף 2018, גידול של כ- 5%.

הכנסות הריבית, נטו הסתכמו ברבעון הרביעי של שנת 2019 בסך 190.0 מיליון שקלים לעומת 176.3  מיליון שקלים בתקופה מקבילה אשתקד, גידול של כ- 8%. העלייה נובעת בעיקר מגידול בהיקפי הפעילות של הבנק במגזר השקלי.

הוצאות בגין הפסדי אשראי הסתכמו ברבעון הרביעי של שנת 2019 בסך 5.8 מיליון שקלים לעומת 6.9 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד, קיטון של כ-16%. הירידה נובעת בעיקר בשל עדכון מודל ההפרשה להתאמות איכותיות בתקופה מקבילה אשתקד.

הכנסות שאינן מריבית הסתכמו ברבעון הרביעי של שנת 2019 בסך של 37.3 מיליון שקלים לעומת 37.9 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד, ירידה של כ-2%. 

הוצאות תפעוליות ואחרות הסתכמו ברבעון הרביעי של שנת 2019 בסך של 154.5 מיליון שקלים לעומת 149.3 מיליון שקלים בתקופה מקבילה אשתקד, עלייה של כ-3%. 

הרווח הנקי הסתכם ברבעון הרביעי של השנה בסך של 44.0 מיליון שקלים, לעומת 37.6 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד, עלייה של כ-17%. 

ההון העצמי של הבנק ליום 31 בדצמבר 2019 הסתכם ב- 1,542.1 מיליון שקלים, לעומת 1,414.5 מיליון שקלים ביום 31 בדצמבר 2018, עלייה של כ-9%.  

תשואת הרווח הנקי להון העצמי ברבעון הרביעי של שנת 2019 12.0% לעומת 11.2% בתקופה המקבילה אשתקד ו- 11.3% בשנת 2019. 

יחס ההון הכולל לרכיבי סיכון לסוף 2019 עומד על 13.22% לעומת 13.29% ביום 31 בדצמבר 2018.

הכנסות שנתיות של 741 מיליון שקל

הכנסות הריבית נטו הסתכמו בשנת 2019 בסך של 741.0 מיליון שקלים לעומת 659.2 מיליון שקלים בשנת 2018, עלייה של כ- 12%. העלייה נובעת בעיקר מגידול בהיקפי הפעילות ומעלייה בתשואות על נכסי הבנק במגזר השקלי.

הוצאות בגין הפסדי אשראי הסתכמו בשנת 2019 בסך של 26.0 מיליון שקלים לעומת 28.3 מיליון שקלים בשנת 2018, ירידה של כ 8%. הירידה נובעת משיפור באיכות תיק האשראי של הבנק.

הכנסות שאינן מריבית הסתכמו בשנת 2019 בסך של 146.9 מיליון שקלים לעומת 149.1 מיליון שקלים בשנת 2018, קיטון של כ – 1%. 

הוצאות תפעוליות ואחרות הסתכמו בשנת 2019 בסך של 607.7 מיליון שקלים לעומת 571.6 מיליון שקלים בשנת 2018, עלייה של כ- 6%. העלייה נובעת בעיקר מגידול בהוצאות שכר ובהתאמות אקטואריות, ומגידול בהוצאות מחשוב ופרסום ושיווק על רקע התרחבות בפעילות הבנק.

הרווח הנקי הסתכם בשנת 2019 בסך של 167.1 מיליון שקלים לעומת 136.4 מיליון שקלים בשנת 2018, עלייה של כ – 23%. 

בנק יהב  נמצא בשליטת בנק מזרחי-טפחות (50%) והחברה למפעלי כלכלה ותרבות לעובדי המדינה בע"מ (50%), שהינה בבעלות משותפת של מדינת ישראל והסתדרות עובדי המדינה. 

במבצע ביקורות ניהול ספרים שערך פקיד שומה רמלה בבית שמש ורמלה בשבוע שעבר, הגיעו מבקרי מס הכנסה לביקורות בבתי עסק שונים בענפי המסחר, מתן השירותים והמקצועות החופשיים. בין היתר נבדקו בתי עסק שבהם נמצאו ליקויים בביקורות קודמות ועסקים לגביהם הגיע מידע על אי רישום תשלומים לכאורה. 

במסגרת המבצע נערכו 36 ביקורות ניהול ספרים, ונמצא כי 17% מבתי העסק שנבדקו לא רשמו הכנסות כחוק. כמו כן, נערכו  35 ביקורות לאכיפת חוק השימוש במזומן, ונמצאו 9 הפרות. 

באחת הביקורות הגיעו המבקרים למורה לפיתוח קול בבית שמש, שם מצאו כי המורה לא רשם תשלומים שקיבל במהלך מספר חודשים על סך 34,000 שקלים. התשלומים שהתקבלו בגין שיעורים שהעביר, הועברו אליו באמצעות הפקדות של מזומנים, צ'קים והעברות בנקאיות. בתגובה לממצאי הביקורת הסביר המורה למבקרים: "אני רושם פעם בכמה חודשים, וזו ביקורת ראשונה שלי. מהיום אהיה מסודר". בביקורת אחרת במשרד עורכי דין ברמלה, נמצאו מספר צ'קים שהופקדו בחשבון הבנק של העסק בסך 13,000 שקלים שלא נרשמו בספרים. כאשר שאלו אותו המבקרים על כך, ענה עורך הדין: " לא רשמתי עדיין כי היה לי לחץ במשרד ואני עובד לבד".

 בביקורת אחרת בנגריה בבית שמש, נמצא תשלום על סך 40,000 שקל שהועברו כמקדמה להכנת מטבח ולא תועדו בספרים. בעל הנגרייה הסביר למבקרים: "אני בודק את החשבון בנק רק פעם ב…לא ראיתי את ההעברה". בביקורת בבית מלאכה בעיר, נמצאו העברות בנקאיות וצ'קים בסך 72,000 שקלים שלא נרשמו בספרי העסק. תגובת בעל העסק לכך: "שכחתי לרשום".

קיזז חשבוניות פיקטיביות, יישב במאסר שלוש שנים

קרנות הוותיקות מקבלות רשת של 2.5 מיליארד שקל מהמדינה

עשרות אלפי יחידות יוספו לבאר יעקב. הוועדה המחוזית לתכנון ובניה מרכז אישרה למתן תוקף את תכנית המתאר לבאר יעקב. התכנית שביוזמת רשות מקרקעי ישראל משתרעת על שטח של 9,500 דונם, כולל תוספת חלקים ממחנה צריפין המתנה. 

התכנית כוללת תוספת של 7,700 יחידות דיור שיתווספו ל-19,300 יחידות דיור שכבר אושרו, מרביתן בתחום מחנה צריפין המתפנה, כך שבסה"כ מדובר בתוספת של 27,000 יחידות דיור שייתנו מענה להיקף אוכלוסייה של כ-85,000 תושבים. 

בנוסף ליחידות הדיור, התכנית מקצה את היקף השטחים הציבוריים הדרושים עבור מוסדות ציבור בהיקף של 650,000 מ"ר שטחים פתוחים בתוכם פארק עירוני חדש בהיקף של 1,066 דונם ומבנים כלל עירוניים לרבות בית עירייה, אצטדיון כדורגל ומגרשי ספורט. כמו כן, התכנית קובעת את רחוב נעמי שמר כרחוב העירוני הראשי לעיר באר יעקב. הרחוב יתאפיין בעירוב שימושים של מגורים, מסחר ותעסוקה ובנייה לגובה לאורכו. 

בהחלטה התייחסה הוועדה לאפשרות לתוספת זכויות בנייה על רקע התכנון המתהווה למערכות הסעת המונים וקידום תכנית המתאר הארצית למטרו. הוועדה ציינה כי היות שהקמת הקו החום מוטלת בספק ומיקומן של תחנות המטרו עדיין אינו ידוע בוודאות, אין מקום בעת הזו להעצים זכויות במסגרת התכנית הכוללנית. אם תהיה ודאות בדבר ביצוע הקו החום או מטרו, ניתן יהיה לקדם תכניות לתוספת זכויות ושימושים לאורך ציר הרק"ל וסביב תחנות המטרו, ללא שהתוספות יהוו סתירה לתכנית זו. 

מתכנן מחוז מרכז, גיא קפלן ציין כי "אישור תכנית מתאר לבאר יעקב אשר מקשרת בין כל חלקי העיר החדשים והוותיקים על ידי ציר תחבורה ציבורית והופכת את הישוב מישוב סמי-כפרי לישוב עירוני בעל פוטנציאל פיתוח כלכלי ואורבני איכותי. התכנית נתנה דגש להמשך פיתוח מעבר לתכנית המתאר בצורך בקיום תחבורה ציבורית רבת קיבולת". 

באר יעקב היא מועצה מקומית בשפלה וממוקמת בסמוך לראשון לציון, נס ציונה ורמלה. המועצה מונה כיום כ-26,000 תושבים. 

היום יפורסמו תוצאות ההגרלה השישית של מחיר למשתכן; באר יעקב, מודיעין ונס ציונה המבוקשות

כבר לא צריך לצאת מהבית בשביל חידוש רישיון. מהיום ניתן לשלם את אגרת רישיון הנהיגה באתר האינטרנט של משרד התחבורה או במוקד הטלפוני (5678*), ולקבל מיד את הרישיון הזמני בדואר האלקטרוני (מייל), מבלי לצאת מהבית.

עד כה, נהג ששילם עבור חידוש רישיון הנהיגה באינטרנט או בטלפון, נאלץ להמתין לקבלת הרישיון הזמני, באמצעות דואר ישראל. מהיום, יוכלו הנהגים, כולל נהגים חדשים בעלי היתר נהיגה זמני, לשלם את אגרת הרישוי באינטרנט ובמוקד הטלפוני ולקבל את הרישיון, מיד, באמצעות הדואר האלקטרוני (מייל).

מנתוני משרד התחבורה עולה כי מדי שנה יותר מ-350 אלף נהגים מנפיקים רישיונות נהיגה באינטרנט, בטלפון, בעמדות הרישוי האוטומטיות (רישיומט) ובסניפי הדואר ברחבי הארץ. השירות החדש יאפשר לנהגים להנפיק רישיון נהיגה או לחדש אותו, מכל מקום ומבלי לצאת מהבית.

יצוין כי לפני כחצי שנה השיק משרד התחבורה שירות חדש המאפשר לקבל את רישיון הרכב באמצעות המייל, לאחר תשלום האגרה באינטרנט או בטלפון. מאז הונפקו במייל יותר מ-150 אלף רישיונות רכב.

משרד התחבורה מזכיר לנהגים כי לא נדרש עוד לשאת את רישיונות הנהיגה והרכב בעת הנהיגה וניתן להסתפק בהצגת תעודת זהות או דרכון. מנכ"לית משרד התחבורה, קרן טרנר-אייל ציינה כי המשרד ממשיך לפעול לשיפור השירות לאזרח ובמקביל לחסוך בהדפסת נייר ובעלויות משלוח הדואר.

לא רק בסין: משרד התחבורה הוציא קול קורא למערכות מעקב אחר נהגים

הרבה לפני קווי המטרו: במשרד התחבורה שואפים לתחנות כמו בלונדון