נסיעה במונית ספיישל היא תענוג יקר למדי, אבל אם בחרתם להתנייד כך כדאי שתדעו גם לדרוש את מה שמגיע לכם

מחיר נסיעה במונית מיוחדת (ספיישל) יכול להגיע למאות ואף לאלפי אחוזים יותר ממחיר נסיעה של מרחק זהה בתחבורה ציבורית. כך למשל נסיעה במונית מחיפה לאילת תעלה לכם 2,012 שקלים ביום ו-2,500 שקלים בלילה, לעומת 70 שקלים בלבד בתחבורה הציבורית. עבור מונית מתל אביב לנתב"ג תיפרדו מסכום של 140-120 שקלים, אך אם תחליטו לעשות את הנסיעה ברכבת, תוכלו לנסוע מתחנת סבידור מרכז לשדה התעופה ב-4 שקלים בלבד לאדם.

עם זאת, אין עוררין על כך שנסיעה כזו היא לרוב גם נוחה ומפנקת במיוחד. אין כמו להעביר את הדרך ברכב שלוקח אותך מפתח הבית ומגיע ממש עד ליעד, בטמפרטורה הנוחה לכם, בלי עצירות מיותרות ובלי חשש שמא לא יהיה מקום ישיבה.

לעיתים מדובר בבחירה משיקולי נוחות ולפעמים פשוט אין שירות של תחבורה ציבורית בשעות ובימים שאתם נזקקים לו, למשל כשמדובר בשבתות, בחגים או בלילות. אבל לא משנה מדוע החלטתם לנסוע במונית, חשוב שתדעו מה הזכויות שלכם. והנה הן לפניכם:

זכויות הנוסע

במסגרת הרישיון שקיבל נהג המונית, כלולות חובותיו לנוסע, ובהן:

• נהג מונית חייב להפעיל מונה בכל נסיעה. בשעות הלילה ובסופי שבוע וחגים נהוג תעריף מיוחד.
• בנסיעה בינעירונית הנוסע רשאי לבחור בתחילת הנסיעה בין תשלום לפי מונה או לפי תעריף המצוין במחירון מפוקח (מחירי נסיעה במוניות).
• נהג מונית לא יכול לסרב להסיע נוסע או את מטענו.
• נהג מונית חייב להסיע את הנוסע ואת מטענו לכל יעד שיבקש.
• נהג מונית אינו יכול להתנות העלאת נוסע למונית בנסיעה ארוכה או במחיר גבוה.
• נהג מונית אינו רשאי לעשן כאשר יש במונית נוסעים.
• נהג מונית אינו יכול לאסוף נוסעים נוספים במהלך הנסיעה אלא לפי בקשה של מזמין הנסיעה.

חגירת חגורות בטיחות במונית

• בדרך עירונית – הנוסע היושב מלפנים במונית חייב לחגור חגורת בטיחות, אך הנוסעים מאחור פטורים מחגירת חגורה.
• בדרך בין עירונית – כל הנוסעים חייבים בחגירת חגורה.
• נהג מונית פטור מחגירת חגורה בדרך עירונית – בתנאי שיש עמו נוסעים.
• הנהג חייב בחגירת חגורת בטיחות – אם הוא נוסע בדרך עירונית ואין עמו נוסעים, או אם הוא נוסע בדרך בין-עירונית.

הסעת אנשים עם מוגבלויות

חוק שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלות קובע כי על נהגי מוניות להתייחס לכל הנוסעים בשוויון, ובשל כך אסור להם להפלות נוסעים בגלל מוגבלותם.

• נהג מונית אינו יכול להעדיף נוסע שאינו בעל מוגבלויות על פני נוסע עם מוגבלויות.
• נהגי מוניות חייבים לאפשר לאדם עם מוגבלות לעלות למונית – למשל כשמדובר בנוסע עיוור, לנהג מונית אסור לסרב להעלות אותו ואת כלב הנחייה שלו.
• לנהג מונית אסור לסרב להעלות נוסע בכיסא גלגלים. על פי הנחיות משרד התחבורה הוא אף חייב לסייע לנוסע בכניסה למונית וביציאה ממנה, וכן בהטענת מטענו של הנוסע ופריקתו.
• נהג המסרב להעלות למונית נוסע עם מוגבלות, כולל סירוב להעלות אביזרי עזר או כלבי נחייה, עשוי להיות מחויב בפיצויים.

* עם זאת, נהג מונית אינו חייב להתאים את המונית להסעת אדם כשהוא יושב בכיסא גלגלים.

• איסור גביית תוספת תשלום – נהג מונית אינו יכול לגבות תשלום נוסף על עצם הסעת אדם עם מוגבלות.
• נהג מונית אינו רשאי לדרוש תשלום נוסף עבור הסעת כיסא גלגלים.
• חברת מוניות שמפעילה מוניות נגישות לנכים, חייבת לשלוח מונית למזמין בתוך חצי שעה.

מתי ניתן להגיש תלונה?

תלונה לחברת המוניות

• נוסע שקיבל שירות לקוי או פוגעני, רשאי להתלונן בפני חברת המוניות, אם יש כזאת.
• החברה מחויבת לאשר את קבלת התלונה בתוך 7 ימים, ולהודיע בתוך 14 ימים על תוצאות הבדיקה ועל התגובה לתלונה.
• הנוסע רשאי לעקוב אחר הטיפול בפנייה ולדרוש שהיא תטופל עד לפתרונה.

תלונות למשרד התחבורה

אם לא ניתן מענה מספק מחברת המוניות, ניתן להגיש תלונה לאגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה בנושאים כגון:

• סירוב להסיע נוסע
• אי הסעה בדרך הקצרה
• הפקעת מחיר
• אי הפעלת מונה
• התנהגות הנהג
• שימוש של נהג בשפה לא נאותה
• אי-הזדהות של הנהג על פי דרישת הנוסע
• תנאי נסיעה
• אירועים חריגים, כולל מקרי אלימות פיזית או מילולית או הטרדה אחרת כלפי הנוסעים והרקע להם.

תלונות בגין אפליית נוסע עם מוגבלויות

אם נהג מונית הפלה נוסע על רקע מוגבלותו, יש לדווח על כך לנציבות שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלות.

כדאי לדעת:

• נסיעת ילדים במונית – ילדים שנוסעים במונית אינם צריכים לנסוע במושבי בטיחות מיוחדים.
• חובת הפעלת מונה – משרד התחבורה יכול לתבוע את נהג המונית בבית משפט בשל אי-הפעלת מונה. העונש המקסימלי שהחוק קובע במקרה כזה על נהג המונית הוא 3 שנות מאסר או קנס של 226 אלף ש"ח.

עוד פעם נתקלתם באופניים של השכן במדרגות? אי אפשר לעבור. מה אפשר לעשות? ואם הוא שם את האופניים במקלט, בלובי או במחסן? כך לא תמעדו

רבים מהגרים בבניין משותף נתקלים בבעיות של הצבת ציוד של אחד הדיירים ברכוש המשותף, חדר מדרגות, מקלט  או חצר. האם מותר לדייר להציב את האופניים איפה שהוא רוצה? כל עוד מדובר בשימוש סביר הדייר לא צריך את אישור הדיירים, אבל אם האופניים מפריעים למשל למעבר, לאפשרות של אחרים לשים ציוד או בין היתר עשויים לגרום פציעה, כמובן שמדובר בשימוש לא סביר, ועל האסיפה להחליט מה לעשות בנידון, האם לאסור  בכלל שימוש ברכוש השותף או שמא להקנות שטח לחניית אופניים?

שימוש במעלית למשל נחשב שימוש סביר כי רק כך בעל האופניים יכול להעלות את האופניים בבטחה לביתו בלי להשתמש באחסון  של הרכוש המשותף. אם האסיפה החליטה שהאופניים מהווים מטרד, יוציאו בקשה מהדיירים לפנות את הציוד. אם הדיירים לא נענים לבקשות, אפשר לפנות לסניף האגודה לתרבות הדיור הקרוב שיוציא התראה בעצמו.

ועד הבית או הדיירים לא יכולים לעשות דין לעצמם לפנות את הציוד בעצמם. רק שופט יכול להורות על פינוי הציוד. כמובן שלא מדובר רק באופניים אלא בכל ציוד, כמו ריהוט, קורקינטים, מזרנים  וכדומה.

כדי להימנע מלהגיע לבית המשפט כדאי להציע חלופות, למשל מה השטח המותר לאופניים, אולי לספק אפילו מתקן לאופניים, לקבוע שעות שבהן הציוד לא יפריע וכן הלאה. מובן שהדברים נוגעים לכל שימוש בשטח המשותף, גג, לובי, מחסן, מקלט וחצר.

הקורקינטים הרגו את יבוא האופניים?

לקראת האירוויזיון: תחנות אופניים ניידות

עיריית תל אביב יוצאת בדרישות מחברות השכרת הקורקינטים והאופניים

בית משותף מתחלק לדירה הפרטית שלכם, ובכן, לשטח המשותף, זה כולל למשל מחסנים, מדרגות ומקלטים וכן מעליות. כל עוד השימוש סביר, אין בעיה של כל דייר לעשות שימוש ברכוש המשותף. אך מה קורה כשהשימוש לא סביר? פה מתחילות הבעיות. אבל בעיקרון, כל עוד לא נפגעה אפשרות השימוש של שאר הדיירים, מובן שמדובר בשימוש סביר אלא אם הוחלט אחרת באספת הדיירים או בתקנון משותף.

כך למשל אפשר להחליט באסיפה או בתקנון שחלק מהגג יהיה שייך רק לדירה אחת, אפשר גם לקבוע שהמעלית תהיה רק עבור בעלי הדירות הגרים בקומות הגבוהות אם בעלי הדירות בקומות הנמוכות מסרבים לשלם.

אפשר גם לקבוע בתקנון – כך במקרה של הגג – כי כל הרכוש המשותף יהיה שייך לדירה אחת. חדרי מדרגות, מעליות ומקלטים ומחסנים, עם זאת לא יכולים להיות שייכים לדירה אחת, אפילו אם כתוב כך בתקנון.

דוגמאות לשימוש לא סביר:

שימוש של שכן אחד במקלט כמחסן רק לציודו – לא רק שזה פוגע בשימוש של הדיירים האחרים, אלא יש בכך סכנת חיים. גם שימוש במחסן למגורים פוגע בשימוש של השכנים האחרים.

מה לגבי מערכת סטריאו, ריהוט וגינה על הגג? אם לא נקבע בתקנון כי  מדובר בשימוש מותר, השכן לא יוכל לעשות זאת.

תליית שלט, וילון, קישוט או פרסומת מהחלון על הקיר החיצוני מותרת אם מדובר  בגודל סביר המותר על פי החוק שאינו מהווה הפרעה ממשית למי מהשכנים. אך שלט גדול או שלט המפריע בצורה ממשית לשכנים אינו שימוש סביר

דוגמאות לשימוש סביר

כמובן שבניית סוכנה בחצר למשל אינה נחשבת שימוש לא סביר בבית משותף, גם שימוש במחסן לציוד נחשב סביר, כל עוד הוא בכמות סבירה ולא מדובר באגרנות. כך למשל הצבת אופניים במחסן זה שימוש סביר. אבל אם תציבו אותם במדרגות ותפריעו לתנועה, זה כבר לא שימוש סביר.

אם יש ספק, יש תביעה

אם השכנים לא מגיעים להסכמה בנוגע לרכוש המשותף תוגש תביעה למפקח על רישום המקרקעין. נציין כי רק בעלי דירות יכולים להגיש תביעה או שוכרים מעל 25 שנה. גם ועד הבית יכול להגיש את התביעה. יש לציין שהתביעה היא במחיר אגרת תובענה רגילה בבית משפט השלום. ראו כאן

בית משותף – מה זה ומה צריך לדעת

בית כנסת ליד הבית או בבניין משותף – איך זה משפיע

כמה עולה להחזיק בית פרטי

על רקע זכייתם של חרדים בשכונת נווה שמיר בבית שמש, שיועדה למגזר הכללי, נלחמת העירייה בהפיכת השכונה לחרדית, תחילה הציעה להם להמיר את הדירות לדירות בשכונה אחרת ועכשיו הוועדה אישרה בניית יחידות דיור לעובדי צה"ל וכוחות הביטחון

הוועדה  המחוזית ירושלים אישרה  תוכנית ל-153 יחידות דיור בשכונת נווה שמיר שבבית שמש, שישווקו באופן בלעדי כבתי מגורים למשרתי קבע וכוחות ביטחון בעיר. התוכנית היא פרי יוזמתם של צה"ל, משטרת ישראל משרד השיכון, רשות מקרקעי ישראל ועיריית בית שמש.

משרדי השיכון והמשפטים – בליווי העירייה – הציעו לחרדים שזכו בדירות במסגרת תוכנית מחיר למשתכן, בשכונה שתוכננה עבור הציבור החילוני – להמיר את דירתם בדירה בשכונה המיועדת לחרדים. רבנים קראו להתנגד להצעה.

שכונת נווה שמיר (רמה ה') ושכונת רמה ד' הן 2 שכונות שבהן שווקו באופן מאסיבי מגרשים במסגרת מחיר למשתכן. שכונת נווה שמיר תוכננה עבור הציבור הכללי ורמה ד' עבור הציבור החרדי. אך חלק גדול מהזוכים במכרזים, בנווה שמיר היו חרדים ובעירייה מנסים כעת למנוע את התחרדותה של השכונה הנמצאת בשלבי הקמה, ובתוך כך גם את המלחמה בהתחרדות העיר בכלל.

ראש עיריית בית שמש, ד"ר עליזה בלוך אמרה: "זוהי בשורה ענקית לעיר בית שמש, הבעת אמון בהתפתחות של העיר ושלב נוסף ביכולת שלנו לבנות כאן עתיד לדור הצעיר.

"בשכונת נווה שמיר יוכלו משרתי הקבע לרכוש בתים צמודי קרקע, או לחלופין, דירות ברמה מאוד גבוהה בשכונה חדשה בה יהיה קאנטרי, בתי ספר איכותיים, גינות ציבוריות ועוד. אני מודה לצה"ל, למשרד השיכון ולרשות מקרקעי ישראל על שיתוף הפעולה המוצלח. אני מזמינה את אנשי כוחות הביטחון לבוא ולהיות שותפים איתנו בעיר".

מנכ"ל משרד השיכון, בני דרייפוס: "מדובר בחיזוק משמעותי על צביונה של השכונה וחיזוקה של העיר. אנחנו מברכים על ההחלטה".ראש אגף כוח האדם, אלוף מוטי אלמוז אמר: ״צה״ל, באמצעות מנהלת המגורים, שמח להמשיך ולבנות יחידות דיור עבור משרתיו ובני משפחותיהם ברחבי הארץ.

השנה לראשונה נמכרו יותר מכוניות חדשות לחברות הליסינג,   המובילות הן רנו, אופל וסיטרואן

לפי נתוני איגוד יבואני הרכב,  יונדאי, טויוטה וקיה ממשיכות להוביל בטבלת מסירת כלי רכב חדשים, גם אחרי ירידה של 4% במסירות מתחילת השנה. אבל השנה המוסדיים עקפו לראשונה את הלקוחות הפרטיים.

אבל הליסינג הוא כבר מזמן לא מיועד רק לבעלי חברות ועסקים. הוא גם נובע ממכירה ללקוחות פרטיים, למשל דרך מסלולי ליסינג פרטי או דרך מסלולי האפס ק"מ, מכירה מלאה של מכוניות חדשות בידי חברות הליסינג ומגרשי הטרייד־אין ללקוחות פרטיים, בהנחות של 10 עד 30 אחוז ממחיר המחירון אצל היבואן.

מי מכר הכי מעט ללקוחות פרטיים

במקום הראשון במצעד המכוניות שעזבו אתה לקוחות הפרטיים, רנו 25%

במקום השני אופל – 32%,

במקום השלישי סיטרואן 33%.

עוד הצטרפו השנה מותגים שבעבר היו מתאימים בעיקר לפרטיים. אלו הם סווזיקי שמכרה 73% לפרטיים השנה וסיאט  68%, לעומת שיעור של כ-90% לפני שנים

בתחום היוקרה ב־מ־וו  – רק 61% מהמכוניות שמכרה נרשמו ישירות על שם לקוחות פרטיים, לעומת 62% במרצדס ו־81% באאודי. וולוו, לקסוס וכמובן מותגי־העל פורשה, בנטלי, פרארי ואסטון־מרטין ממשיכות להירשם בעיקר על שם לקוחות פרטיים.

המותגים המובילים בפרטיים הם  פולקסווגן (90% פרטיים) וסובארו (75%) עלייה בשיעור המכירה הישירה לפרטיים.

מכוניות חדשות יתייקרו

אילו מכוניות יתייקרו בעקבות התקנות החדשות

ביטוח ישיר השיקה פיילוט של פוליסות חיסכון עם דמי ניהול נמוכים של 0.55% ללא עמלת סוכנים. בשלב הראשון תוצע הפוליסה לעובדי ביטוח ישיר ובני משפחותיהם. בשלב הבא המוצר יוצע לציבור הרחב.

ההצלחה של הכלי הביאה את כל חברות הביטוח להציע אותו. בחברת הכשרה ביטוח למשל העדיפו להעביר את ההשקעה לבתי השקעות. לכן בהכשרה ביטוח שולי הרווח עוד יותר נמוכים, כי הוא מתקזז עם עמלה של גופי הניהול בשיעור כ־0.3% נוספים. אלטשולר השיגה את התשואה הכי גבוהה ופסגות הכי נמוכה. ביטוח ישיר מצטרפת באיחור ולכן   לא ניתן להשוות את הביצועים, עם זאת בתחום מקביל של ביטוחי מנהלים השיגה תשואה נמוכה ממוצע הענף.

בביטוח ישיר יציעו את המוצר בשיווק ישיר בתהליך דיגיטלי, ללא סוכנים, מה שיאפשר להציע דמי ניהול של 0.55%. למוצר יהיו שלושה מסלולים – מסלול כללי, מסלול אג"ח ומסלול אג"ח ממשלתי – וניתן יהיה להפקיד בו בשני אופנים – חד־פעמי, עם מינימום של 5,000 שקל, והפקדה חודשית עם מינימום של 200 שקל.

פוליסות חיסכון – הדגמה ליתרונות על פני קרנות הנאמנות

חברת כרטיסי האשראי מסטרקארד   עושה את העסקה הגדולה בהיסטוריה שלה. היא רוכשת את פלטפורמת התשלומים הדיגיטלית Nets ב-3.19 מיליארד דולר. מדובר בחברה הדנית .המספקת שירות חיוב, סליקה ותשלום אלקטרוני מיידי – כך על פי ההודעה שפירסמה מסטרקארד.

הרכישה מגבירה  את מעורבות מסטרקארד בשוק התשלומים המיידיים, שאליו מצטרפות יותר ויותר חברות וגופים ממשלתיים בעולם ומשפרת את מצבה בו.

"זמן אמת הוא זמן אמת, זה כאן וזה ממשיך לצמוח", אמר מנכ"ל מסטרקארד מייקל מייבאך בראיון לבלומברג, "מה שמצאנו ב-Nets הוא עסק שנטוע בחלק משוקי התשלומים החיוניים והחדשניים בעולם".

מניות מסטרקארד קפצו בעקבות ההודעה, במסחר המוקדם בבורסת ניו יורק. מתחילת השנה ועד אתמול עלתה מניית החברה ב-36%, לעומת עלייה של 22% במדד S&P 500.

מסטרקארד כבר הוציאה השנה 1.1 מיליארד דולר על רכישות והשקעות אסטרטגיות במניות כחלק מניסיונה לשפר את מעמדה בשוק התשלומים המיידייים. הברה מתכננת להגדיל את עסקיה של Nets החברה תמשיך לבחון הזדמנויות רכישה בתחום כמו גם בתחום איתור הונאות וניתוח מידע.

אתמול הודיע גם הפדרל ריזרב כי הוא מפתח מערכת תשלומים בזמן אמת. המהלך של הפד הגיע לאחר שענקיות קמעונאות דוגמת וולמארט ואמזון קראו להקמת מערכת כזו, שתתחרה במערכת הסליקה של הבנקים המסחריים. המערכת שקרויה Clearing House, משתמשת בטכנולוגיה של מסטרקארד לסליקת התשלומים.

בעולם גוגל פיי, אפיל פיי ואפליקציית התשלומים של עליבבא תופסות תאוצה, בישראל אפליקציות של הבנקים כבר מקבלות יותר היתרים מבעבר, ונכנסות לשוק. גם אפליקציית התשלומים הסינית וויפיי הגיעה לישראל. עוד כחלק ממאמציה של מסטרקארד להיכנס לתחום התשלומים היא לוקחת חלק בפרויקט ליברה, שלפי דוחות פייסבוק האחרונים גם ייתכן שלא ייצא לפועל כלל בשל הרגולציה ששמה לו רגל.

ויזה ומסטרקארד מתחרות על כיס הישראלים בחו;ל ועל העמלה שלהם

מסטרקארד לבנק ישראל: חייב עסקים לקבל כרטיס אשראי חכם

מחקר מסטרקארד: תשלומים סלולריים נתפסים יותר בטוחים

חברת ההסעות השיתופיות אובר (Uber) חוזרת לישראל. זאת לאחר שנכנסה לארץ כבר בעבר ונעלמה כמעט לגמרי במשבר הקורונה.

על אף הגדרתה כחברת הסעות שיתופיות, הודיעה החברה כי בינתיים תפעל רק באמצעות מוניות מורשות, ולא עם נהגים פרטיים.

לדברי החברה, היא אינה גובה מנהגי המוניות תשלום חודשי קבוע עבור השימוש באפליקציה ומציעה לנהגים עמלה של 3%-8% לנסיעה בלבד, בדגש על גביית עמלות נמוכות יותר לנהגים שיספקו שירות ברמה גבוהה.

בשלב ראשון תפעל החברה בעיקר בגוש דן, בירושלים ובנמל התעופה בן גוריון.

ב-2019 סמוטריץ' התכוון להכניס את אובר, בעלי המוניות מחו

בשנת 2019 הודיע שר התחבורה דאז בצלאל סמוטריץ' על הכוונה לאפשר לאובר לפעול שוב בארץ. הדבר גרר מחאה מצד איגוד בעלי המוניות אשר אירגן כנס חירום בתל אביב כדי להגיב להכנסת שירותי תחבורה שיתופית חדשה לישראל.

אוּבֶּר  היא חברה אמריקאית המספקת שירות הסעת המונים דרך האינטרנט ברחבי העולם. החברה, שמשרדיה  בסן פרנסיסקו, קליפורניה. היא מפתחת, משווקת ומפעילה את האפליקציה באותו שם, המאפשרת יצירת קשר והסעה בתשלום בין נהגים לנוסעים. אובר פעילה במאות ערים ובעשרות מדינות ברחבי העולם שבהן התחבורה השיתופית הוכחה ככלי להפחתת כמות הרכבים על הכביש וצמצום גודש התנועה. מחקרים הראו כי בערים בהן אובר פעילה היא הצליחה להוריד את מחירי הנסיעה ב-25%-50%.

הנהגים נגד אובר – שובתים בגלל שחיקה בשכר

אובר מגייסת לפי שווי של כ-80 מיליארד דולר

העולם חווה כמה משברים גדולים, מהשפל הגדול עד הסאבפריים. באמצע היו משברים כלכליים מתונים יותר. אף שלכל משבר סיבות ואופי מיוחד משלו יש כמה דברים משותפים לכל סביבה לפני משבר, ובהם עליית מחירי הנכסים, הצטברות חובות, גירעונות בחשבון השוטף ודפוסי צמיחה. יש כמה הבדלים בין המשברים השונים. כך למשל בעוד המשברים ההיסטוריים נבעו מהליך ליברליזציה מואץ של כלכלות שלא היו מוכנות לכך,  כמו במדינות מזרח אירופה לאחר התפוררות ברית המועצוזת זה לא היה המקרה של משבר הסאבפריים, שנבע מהלוואות יתרות ללויים חסרי יכולת החזר והביא לקריסת חברות נדל"ן ובנקים. בשנות השבעים המשבר נבע מחוב של המדינות המתפתחות ליצואניות הנפט, חוב שלא עמדו בו.

בעניין הצמיחה בועות פיננסיות נוטות להתפתח בזמני צמיחה. כשהפעילות הפיננסית בלתי מוגבלת, ואנשים מניחים שהם יוכלו לעמוד בהחזרים, הם לא מביאים בחשבון תקופות זעזוע וכך שהצמיחה היא זמנית. על פי הכלכלן סטיב קין, כדי למנוע משבר יש לשמור על יחס של חוב כחצי מהתוצר.

מה ההבדל בין משבר למצב גרוע

הרבה מהקשיים לחזות משבר נובעים מהקושי להבין שמדובר בכניסה למשבר ולא לאירוע גרוע וחולף. במשברים פיננסים חברות גדולות נופלות ומשפיעות בתוך כך על חברות אחרות, על מדינת המוצא ולעיתים גם על כלכלת מדינות אחרות. כך למשל הקשר ההדוק בין הנדל"ן, הבנקים והמדינה הוביל למשבר בכל העולם.

איך מזהים משבר עסקי או אישי

בדומה למשבר של מדינה, גם כאן אם החובות תופחים והגירעון מתמשך והרווח לפני הוצאות תפעולבעסק  ממשיך לרדת, זהו סימן ודאי למשבר. כך גם קיטון בהכנסות או במספר הלקוחות אם מדובר בעסק. אם דוחים עוד ועוד תשלומים הן לרשויות והן לספקים במקרה של עסק, מדובר במבשר משבר. כך גם לקיח ת אשראי יקר. כל אלו יחידיו מסמנים גידול של החובות וקיטון בהכנסות. בנוסף, צמיחה מהירה מדי בעסק כשהוא לא ערוך לכך עלולה לייקר הוצאות ולהוביל לטעויות חשבונאיות ולנפילה כואבת.

איך יוצאים ממשבר

אם במשברים עולמיים, המדינות נוקטות שלל פעולות כדי לשנות את האווירה הציבורית, כמו הלאמה של חברות פרטיות, יצירת מקומות עבודה, תמיכה פיננסית של מדינות חזקות, במשבר עסקי או אישי האחריות נופלת לרוב רק עלינו. במקרה כזה צריך לדעת מה היקף החובות שלכם, ולתעדף אותם – חובות גבוהים ואלו שצוברים ריבית גבוהה יותר יתועדפו ראשונים. כך נעדיף להחזיר קודם את ההלוואה הראשונה. אם יש ערבים הדבר תלוי ביכולת הכלכלית שלהם, והיחסים עמם, כלומר תלוי אם נרצה להיפטר מהלוואה שמקשה גם על הקרובים אלינו או שננצל את הערבות לתמיכה. כך גם חובות עם סנקציה גדולה יותר יתועדפו ראשונים. עדיין מתקשים? אין ברירה אלא להגדיל את ההכנסה או לבקש תמיכה.

ריצ'רד פזנה – המשקיע שיצא מהמשבר

ג'ון פולסון – להרוויח 4 מיליארד דולר ממשבר

הונג קונג צונחת עקב המשבר עם סין

המועצה הארצית לתכנון ובנייה אישרה לערוך בחינה לעדכון הוראות צפיפות המגורים בתוכנית המתאר הארצית, תמ"א 35.נציין כי המרחב העירוני מאוד לא צפוף ביחס למערב.

"הדיון בצפיפות העירונית מהווה חלק משמעותי מהדיון בשאלת התכנון הראוי כמחולל של איכות החיים העירונית ומהווה חלק בלתי נפרד ממנו", כתבה הוועדה, "צפיפות גבוהה יותר מהווה תנאי סף לכניסת שירותים עירוניים רבים יותר בקרבת הבית, בהם מוסדות שונים ותחבורה ציבורית איכותית, המעודדת הליכה ברגל ורכיבה על אופניים. כך למשל צפיפות של 30,000 – 20,000 נפש לק"מ" מהווה הצדקה להקמת מערכות תחבורה מסילתיות, ומאפשרת צמצום של השימוש ברכב מוטורי והקטנת דרגת זיהום האוויר בעיר.

עוד צוין כי "סביבות עירוניות צפופות קומפקטיות ואינטנסיביות מאפשרות שימוש מיטבי בקרקע ובתשתיות העירוניות ואיכות חיים עירונית גבוהה בפרמטרים של נוחות, הזדמנויות אנושיות, כלכליות ותרבותיות, בריאוּת, איכות סביבה, תמהיל בשימושים עירוניים וצורות מגורים ובפרמטרים של תשתיות פיזיות, בעיקרן תשתית התחבורה הציבורית".

על פי התוכנית יופסק חישוב מספר דירות לדונם, ויחשבו מספר נפשות לדונם. "מדידת הצפיפות ביח"ד לדונם נטו אינה משקפת סוגיות אקוטיות הנוגעות לצפיפות המגורים, בהן השוני בגודלי משקי הבית בין אוכלוסיות שונות, הכולל מצד אחד משפחות בעלות מספר נפשות גבוה מאד ומצד שני מספר גדל והולך של משקי בית קטנים בני אדם אחד או שנים", נכתב בדוח

מנכ"לית מינהל התכנון, דלית זילבר: "השינוי בהוראות תמ"א 35 יוביל מהפכה בארגון מחדש של המרחב העירוני, באופן שיביא לשיפור איכות חיי התושב. אנחנו רוצים מרחב עירוני פעיל לאורך כל שעות היום, שיהיו בו מגוון הזדמנויות של לימודים, תעסוקה, מסחר, מגורים ופנאי. זאת, תוך נגישות מרבית לתחבורה ציבורית".

יוזמה חדשה: צפיפות בנייה כמו בחו"ל

נהגי משאיות, לא תיסעו בנתיבי איילון ותקבלו כסף

האם בנייה ירוקה משתלמת לטווח הארוך?

בית המשפט קיבל  ערר שהגישה חברת אקרו נדל"ן נגד רשות המסים, שחייבה אותה בתשלום מס רכישה של 4.75 מיליון שקל. הוועדה ביטלה את  החיוב וחייבה את רשות המסים על הוצאות משפט בהיקף 50 אלף שקל.

כל ההרכב קבע כי אין לראות בה כמי שרכשה את הקרקע בעצמה. בית המשפט קבע כי גם אם היתה קבוצת הרכישה  מחויבת כלפי אקרו לממש את האופציה, זה לא מספיק כדי להטיל מס רכישה. בסיכום פסק דינו ביקר השופט קירש את גישת רשות המסים וקבע כי "התנהלות הרשות מכבידה על ביצוע עסקאות רכישת נדל"ן".

על פי החוק, "במטרה לעודד שוק של מסחר באופציות ועל מנת להקל ולשחרר את הפוטנציאל היומי, נקבעו…. פטורים ממיסי מקרקעין בשלבי המסחר באופציות… לאור המגמה שצוינה לעיל, רק אופציות שיעמדו בתנאים הקבועים… ייהנו ממסלול המיסוי המיוחד ויזכו בפטור.
אופציה ייחודית אשר תהנה מפטור ממיסי מקרקעין (מס שבח ומס רכישה) אך תחויב בידי מקבל התמורה (מעניק האופציה) במס רווחי הון או במס הכנסה.

האופציה נחשבת ייחודית אם עמדה בתנאים הבאים:

1) האופציה ניתנה בכתב.

(2)   האופציה ניתנת להעברה ולמימוש בתנאים הקבועים בהסכם האופציה; האופציה ניתנת לסיחור.

(3)   התחייבות המוכר בהסכם האופציה למכירת הזכות במקרקעין בתנאים הקבועים בהסכם היא בלתי חוזרת; מרגע שהעניק בעל הזכות אופציה כאמור, אין הוא יכול לחזור בו מהתחייבותו למכירת הזכות במקרקעין. מטרת תנאי זה היא לאפשר ודאות וסחירות של שוק האופציות.

(4)   האופציה ניתנת למימוש תוך תקופה שאינה עולה על 24 חודשים מיום מתן אופציה לראשונה על ידי בעל הזכות במקרקעין.

(5)   התמורה ששולמה בעבור האופציה במועד מתן האופציה לראשונה לא עולה על 5% משווי הזכות במקרקעין או ממחיר המימוש שנקבע בהסכם האופציה, לפי הגבוה מביניהם;

(6)   למחזיק האופציה לא ניתנה זכות חזקה במקרקעין שלגביהם ניתנה האופציה;

(7)   הודעה על מכירת האופציה נמסרה למנהל בתוך 30 ימים מיום מתן האופציה. לעמדת רשויות המס מסירת ההודעה בתוך 30 הינה מהותית ובמידה ולא נמסרה תוך מועד זה היא לא תסווג כאופציה ייחודית.

השקעה בקרקע – זול יותר, מסוכן הרבה יותר

נהג עם רישיון זר נהג ללא רישיון ישראלי וקיבל 3 חודשי פסילה. נהג קיבל עונשים קלים ביותר על נהיגה ללא רישיון, ובהם  3 חודשי פסילה, 6 חודשי פסילה על תנאי וקנס של 1,500 שקל. הסיבות לקלות העונשים:  רישיון נהיגה זר בעבר כך שלא מדובר באדם שמעולם לא הוכשר לנהיגה וסיכן את הציבור, הוא תיקן את המצב והוציא רישיון בישראל, מצבו כאב לשניים המפרנס בקושי את משפחתו.

המשטרה עצרה את הנאשם כשהוא נוהג בלי רישיון נהיגה ומעולם לא הוציא רישיון בישראל. הנאשם הודה והורשע בעבירה של נהיגה ללא רישיון. המדינה ביקשה שיקבל-6 חודשי מאסר בפועל, מאסר על תנאי, פסילה של יותר משנתיים בפועל, פסילה על תנאי, קנס והתחייבות שלא לבצע עבירת תעבורה בעתיד.

לכן ביקש הסנגור עונש קל של פסילת מינימום. עוד  ביקש הסניגור להתחשב בכך שמשפחתו של הנאשם – נשוי ואב לשניים – תיפגע אם ייכנס לכלא כיוון שהיא תלויה בפרנסתו, ובכך שהוא הודה בהזדמנות הראשונה ולא ביצע עבירה נוספת מאז שנתפס.

השופטת קבעה כי עבירת נהיגה ללא רישיון תלויה בנסיבות המקרה: דינו של נאשם שמעולם לא הוציא רישיון נהיגה ומסכן את הציבור משום שלא עבר הדרכה מתאימה שונה מדינו של אדם שהוציא רישיון נהיגה זר שלא הומר לרישיון ישראלי. עוד הראתה כי טווח הענישה נע בין פסילה על תנאי וקנס לבין מאסר על תנאי ופסילה של שישה חודשים – תלוי בחומרת המעשה ונסיבותיו.

השופטת שוכנעה כי נסיבות המקרה אינן מצדיקות מאסר בפועל.  במקום זאת השופטת דנה את הנאשם לפסילה בפועל למשך 3 חודשים, פסילה על תנאי של 6 חודשים למשך 3 שנים ותשלום קנס של 1,500 שקל.

מה צריך לדעת על רישיון נהיגה בינלאומי – מתי ואיפה צריך?

בקרוב – לא תצטרכו להחזיק רישיון רכב ורישיון נהיגה בנסיעה