החברה האמריקאית, שזהו רכב הכביש-שטח החשמלי הראשון שלה, מבקשת לפזר עליו מעט מאבק הכוכבים שדבק בדגם הספורט הנחשק מהסיקסטיז ■ על פי התכנון הרכב יימכר במחיר נמוך יחסית למכוניות החשמליות של טסלה ופורשה
פורד האמריקאית חשפה אתמול את המוסטאנג מאך E, רכב כביש שטח חשמלי ראשון של החברה. פורד תייצר את מאך E בשתי גרסאות, אחת שבה כוח המנוע החשמלי יגיע לגלגלים האחוריים ולצידה גרסה בעלת הנעה כפולה.
פורד מבליטה את העובדה שמאך E היא עוד נצר למשפחת המוסטאנג, אך למעשה מאך E היא גרסה חשמלית של רכב כביש שטח שמיוצר במקסיקו השואב השראה מהמוסטאנג המקורית, מכונית ספורט קטנה שיוצרה בדטרויט.
בתנאי השוק הנוכחיים, מאך E היא הימור עבור חברת פורד. מכירות של דגמי קופה בארצות הברית נמצאות בירידה, ומכירות פורד מוסטאנג צנחו ב־10% בתשעת החודשים הראשונים של השנה לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ועדיין, המוסטאנג היא המכונית המזוהה ביותר עם פורד.
בשנות ה-70' וה-80' יצרה פורד מוסטאנגים גדולים וחלשים יותר, בעקבות משבר הדלק, והמותג נפגע. הימור על רכב כביש שטח ראשון כעת עלול בהחלט לפגוע פורד בכלל ובמכירות המוסטאנג בפרט. ב-2018 הייתה המוסטאנג מכונית הספורט קופה הנמכרת בעולם, עם 113,066 יחידות.
אך למרות הסיכון, הצגתה של מאך E היא חיונית. פורד הציגה בעבר רכבים חשמליים, ואפילו הפוקוס המשפחתית זכתה לגרסה כזו, אך הצלחתן הייתה בינונית, משום שפורד הייתה ועודנה יצרנית של רכבי כביש שטח כמו האקספלורר וסדרות F של הטנדרים, שאף נהנו בעבר מהתואר "הרכב הנמכר בעולם".
בשוק הטנדרים, בארה"ב תמיד תהיה דרישה לדגמים בעלי מנועי בנזין גדולים המיועדים למעמד הביניים ומטה. בקרב המעמדות המבוססים, הדגמים האלה רק ילכו וייאבדו פופולאריות, בעיקר בגלל סוגיות של זיהום אוויר.
וכשזה יקרה, פורד תמצא את עצמה מתמודדת מול יריבים קשים כמו פורשה, מרצדס בנץ, ב.מ.וו וטסלה. המשותף למתחרים האלה איננה רק ההחלטה שלהם לייצר רכבי כביש שטח חשמליים, אלא גם ההילה והביצועים שלהם, החסרים לפורד.
לכן, פורד נדרשה לגייס שם נחשק מהעבר. בעוד שבאירופה טנדר פורד הוא שם נרדף לאמריקאיות מיושנות ומזהמות, המוסטאנג נתפסת עדיין כמכונית נחשקת, מה שיבטיח שהמאך E תוכל לתפקד כמכונית גלובלית המשווקת ברחבי העולם ללא הצורך בשינויים יקרים.
ראוי להדגיש כי פורד מתכננת לתמחר את המכונית בסכום שינוע בין 40 אלף דולר ל־50 אלף דולר. אנשי פורד מצהירים כי מדובר במחיר עממי בהשוואה למתחרות וממהרים לפרוט על נימי הנוסטלגיה. לפי נשיא החברה ביל פורד, מדובר בפרשנות מודרנית לחלומו של המייסד הנרי פורד, ששאף להביא מכונית לכל פועל.
בפועל זה לא ממש מדויק, שכן בהשוואה לתג מחיר של כ־20 אלף דולר לפורד פוקוס, המאך E היא מכונית יקרה. אבל כאמור, הכול יחסי. טסלה טרם הציגה את מודל Y, רכב הכביש שטח החדש שלה, ואילו פורשה רק הכריזה באחרונה על מקאן חשמלי, אך מחירי הדגמים שלהן יהיו גבוהים מ־55 אלף דולר.
המאך E צפויה לצאת לשוק באמצע 2020, ולהגיע לישראל בעוד כשנה. השאלה הגדולה היא אם ההימור של פורד יצליח, או יגרום לה נזק שיפגע גם במכירות הדגמים הקיימים.
פיטורים: פורד תפטר 7,000 עובדים
מעודכן ל-11/2019המדינה ביקשה לשלוח לכלא אב לשלושה מטמרה שנהג ללא רישיון וביצע עשרות עבירות תנועה, אולם השופטת שוכנעה שמאסרו עלול למוטט את משפחתו כלכלית – והקלה בעונשו
שופטת בית המשפט לתעבורה בעכו, אסתר טפטה–גרדי, גזרה עונש קל יחסית על גבר בן 52 שהודה והורשע בנהיגה ללא רישיון בשני מקרים שונים, לאחר שתוקף רישיונו פקע לפני כ-15 שנה. השופטת שוכנעה שישנן נסיבות המצדיקות הקלה בעונשו של האיש, ובהן מצבו הכלכלי הקשה.
כתב האישום הראשון עסק בכך שב-2016 הנאשם, נשוי ואב לשלושה, נהג באזור טמרה, ברכב תפעולי מתוצרת "מרשל". שוטרים שעצרו אותו גילו כי באותה עת הוא היה פסול לנהיגה, בשל עבירות קודמות שכללו נהיגה בפסילה ואף פגיעה בהולך רגל במעבר חצייה.
בשל כך הורשע הנהג בעבירות של נהיגה בזמן פסילה, נהיגה כשרישיון הנהיגה פקע וחלפו למעלה מ-12 חודשים ונהיגה ללא ביטוח.
מכתב האישום השני, שגם בו הודה כאמור, עולה כי הנהג נתפס בשנת 2017 כשהוא נוהג ברכב פרטי.
לטענת הנאשם, הוא לא חידש את רישיונו במשך כ-15 שנה בשל חובות כספיים. לדבריו, הוא רכש רכב תפעולי כיוון שחשב שרכב זה אינו מחייב רישיון נהיגה, ולאחר שנעצר הבין שהוטעה על ידי המוכר. בנוגע לעבירה השנייה מ-2017, טען כי נהג בכביש עפר צדדי, לאחר שאחיו ביקש שישגיח בשבילו על עדר צאן.
שירות המבחן המליץ להסתפק בשירות לתועלת הציבור ועונשים נלווים. השירות התרשם שהנאשם אמנם פעל באופן אימפולסיבי, אולם יחד עם זאת מעוניין לחיות באופן נורמטיבי והשתלב בטיפול קבוצתי – דבר שאמור להפחית את הסיכון לכך שיחזור על מעשיו.
אולם חרף ההמלצה ביקשה המדינה להטיל עליו לא פחות משנת מאסר וכן עונשים נוספים. הסיבה לכך הייתה שמדובר במקרה חמור ולא במעידה חד פעמית, אלא באדם בעל עבר של 66 עבירות תעבורה, כולל עבירות דומות.
מנגד, ההגנה ביקשה לאמץ את עמדת שירות המבחן. בין היתר נטען כי הנאשם נקלע למצב כלכלי קשה, שהגיע עד כדי איומים על חייו ועל משפחתו, ומפאת נסיבות אלה לא חידש את רישיונו, וכי כיום פועל להסרת המחדל ולהסדרת חובותיו.
"שליחתו למאסר לא תועיל לחברה"
השופטת טפטה–גרדי הבהירה כי אי ידיעת החוק אינה פוטרת מעונש, ואף ציינה כי עבירה של נהיגה בזמן פסילה מהווה ביטוי של זלזול וטומנת בחובה סיכון רב לציבור.
עם זאת, השופטת התחשבה בכך שהנהיגה נעשתה ברכב תפעולי, ועל כן חומרת המעשה נמוכה יותר. נתון מקל נוסף היה העובדה שאי חידוש הרישיון נבע מחובות כספיים.
"הנאשם הודה ונטל אחריות על מעשיו, ותסקיר המבחן מצביע על סיכויי שיקום. בנסיבות אלה סבורני שיש להעדיף את האפיק השיקומי, ולאפשר לנאשם לצאת ממעגל העבריינות בו היה שרוי עד היום. שליחתו של הנאשם למאסר, בנסיבות אלה, לא תועיל לחברה, ועלולה למוטט את משפחתו, התלויה בו כלכלית", סיכמה השופטת.
בנסיבות אלה, השופטת סברה שיש להימנע ממאסר ולהטיל על הנאשם צו מבחן, לשלב אותו בתכנית טיפולית, ולהטיל עליו 250 שעות שירות לתועלת הציבור, היקף רחב מזה שהוצע על ידי שירות המבחן.
השופטת הוסיפה לצד אלה עונש של שלושה חודשי מאסר על תנאי, פסילת רישיון למשך 30 חודשים וקנס בסך 1,500 שקל, וציינה כי ענישה זו, הצופה פני עתיד, הוטלה על מנת להרתיע את הנאשם מלשוב ולבצע עבירות תעבורה חמורות בעתיד.
עבירת נהיגה ללא רישיון תלויה בנסיבות המקרה
מעודכן ל-11/2019
עיריית תל אביב תצטרך לבחור אם להשקיע מיליונים במעבר לאופניים חשמליים להשכרה, להמשיך להפעיל את האופניים הקיימים או לבטל את השירות
עיריית תל־אביב תקבע בקרוב את עתידו של ה"תל אופן", שירות השכרת האופניים העירוני: בסוף השנה יסתיים החוזה הנוכחי של המפעילה FSM והעירייה צריכה להחליט אם להסב את צי האופניים המושכרים לחשמלי, להמשיך להפעיל את השירות באותה צורה או לוותר עליו, נוכח חדירת שירותי השכרת הקורקינטים החשמליים של בירד, ליים ו־ווינד.
בעירייה שוקלים להסב את רוב הצי של תל־אופן לחשמלי, 2,000 זוגות, אך להשאיר גם כלים רגילים שיוצעו לשוכרים בעלויות שימוש נמוכות יותר. עלות ההסבה נאמדת ב-8-6 מיליון שקל שישמשו לקניית אופניים חדשים, כולל סוללות.
בתל־אופן חשבו להסב את האופניים הקיימים לחשמליים, אך העדיפו כלים ייעודיים שיהיו קלים ובטוחים יותר. הם יצוידו בצמיגי 26 אינץ' וסל קדמי למטען, יגיעו ל־25 קמ"ש כחוק ויוכלו לנסוע למרחק של 70 ק"מ. הסוללות ייאספו מאתרי העגינה בידי המפעילה לצורך טעינה.
שירות השכרת האופניים התל אביבי החל בשנת 2010. ראש העירייה חולדאי ייסד אותו אז בהשראת שירות ההשכרה הפריזאי Velib והאמין שבכך יביא מזור לעיר הפקוקה ונטולת החניה.
תחילה סבל השירות מבעיות במערכת העגינה ועבר זמן עד השלמת הפריסה, עם 200 תחנות ו־2,200 זוגות. אלא שבמקביל להתבססות השירות הגיע לשיאו טרנד האופניים החשמליים, שכיכבו בכבישים עד שגם הם נדחקו לאחרונה על ידי הקורקינטים החשמליים. כתוצאה מכך, הצטמצם היקף השימוש בשירות תל־אופן, שהגיע בשיאו ל־100 אלף השכרות בחודש, ומספר ההשכרות ירד ל־50 אלף. גם מספר המנויים צנח – מ־8,600 ב־2016 ל־4,000 אשתקד.
על מנת לשמר את ההשקעה, התרחבה הפעילות לבת־ים ולרמת־גן, אך שם העדיפו כלים חשמליים, גם על חשבון הולכי הרגל שנפגעים מהרוכבים על המדרכות או נתקלים בקורקינטים הזרוקים.
כעת העירייה משלמת ל־FSM כ־7 מיליון שקל בשנה, ועליה להחליט אם להמשיך לסבסד את המיזם מלבד הסבתו לחשמל, ולכמה זמן.
במקביל חברות הקורקינט החשמלי מפעילות בעיר 7,500 זוגות, שלא עולים לעירייה כסף, אך גורמים לבעיות אחרות: הקורקינטים אינם מוחזרים לתחנות עגינה אלא מושלכים על מדרכות ובתחנות אוטובוס, גם לאחר שהעירייה החלה לקנוס את החברות ולקבוע חניות מוסדרות.
הפעלת התל אופן מאפשרת לעירייה להבטיח זמינות גם בשכונות מרוחקות. שירות כזה ייהפך חיוני אף יותר עם התרחבות עבודות הרכבת הקלה.
תגובת עיריית תל אביב: "תל אופן הוא פרויקט חלוצי שיזמנו והוביל למהפכת השימוש באופניים בעיר. החוזה עם הזכיין נגמר בסוף השנה, והעירייה תידרש להחליט אם להאריכו, לשנותו או להפסיק כליל את הפעילות".
עיריית תל אביב יוצאת בדרישות מחברות השכרת הקורקינטים והאופניים
תחבורה ללא הפסקה: אוטובוסים בשבת בתל אביב – תוך 3 שבועות
מעודכן ל-11/2019"מפת סיכוני המסעות" המפרטת את המדינות שבהן הסיכוי הגבוה ביותר להיתקל בבעיות בטיחות בדרכים, ביטחון ובריאות – קבעה כי לוב וסומליה נמצאות בדרגת הסיכון הגבוהה ביותר ואילו מדינות סקנדינביה הן הבטוחות בעולם ■ ואיפה ממוקמת ישראל?
לוב וסומליה הן כיום המדינות המסוכנות ביותר בעולם עבור מטיילים, כך קובעת חברת International SOS המייעצת בנושאי ביטחון ורפואה בינלאומיים, שדירגה את מדינות העולם במפה חדשה המתריעה מפני סכנות בחו"ל.
"מפת סיכוני המסעות" מפרטת את המדינות שבהן הסיכוי הגבוה ביותר להיתקל בבעיות בכל הנוגע לבטיחות בדרכים, ביטחון ובריאות. המדינות הבטוחות ביותר לפי מפה זו הן פינלנד, נורבגיה ואיסלנד.
על פי המפה של חברת International SOS, לוב וסומליה קיבלו את הניקוד הנמוך ביותר בכל שלוש הקטגוריות, יחד עם אפגניסטן וונצואלה. לעומתן, נורווגיה, פינלנד ואיסלנד תויגו כבעלות הסיכון הנמוך ביותר להיתקל בהן בבעיות בריאותיות וביטחוניות – כלומר, אלה הן המדינות הבטוחות ביותר – לצד שבדיה וגרינלנד.
ישראל מסומנת במפה כמדינה בטוחה והיא זוכה לניקוד כולל גבוה יחסית; בתחום הבריאות זוכה ישראל לדירוג סיכונים "נמוך" – הטוב ביותר האפשרי; גם בתחום הבטיחות בדרכים זוכה ישראל לדירוג הטוב ביותר האפשרי – "מתחת ל-10", כלומר, פחות מ-10 הרוגים לכל 100 אלף תושבים; בתחום הביטחון, לעומת זאת, מקבלת ישראל דירוג סיכונים "בינוני" (דרגה 3 מתוך 5).
בכל הקשור לבריאות, המדינות שבהן אורבות למטיילים סכנות הן ניז'ר, גינאה, סיירה לאון, ליבריה, דרום סודן, אריתריאה והרפובליקה המרכז אפריקאית. תימן תויגה גם היא כמדינה בעלת סיכון גבוה בכל הנוגע לבריאות, ביחד עם סוריה וצפון קוריאה. בצד השני של הדירוג, מדינות בעלות סיכון נמוך להידבקות במחלות הן חלק ממדינות אירופה, קנדה, ארה"ב, ניו זילנד, אוסטרליה, דרום קוריאה ויפן.
המפה מדרגת את המדינות גם על פי הסיכונים הביטחוניים הכרוכים בביקור בהן. מדינות בעלות סיכונים לא משמעותיים מסומנות בירוק, מדינות בעלות סיכונים נמוכים מסומנות בצהוב, מדינות עם סיכונים מדרג בינוני בכתום, סיכונים גבוהים – באדום, וסיכונים קיצוניים – כמו למשל בלוב – באדום כהה.
המדינות שבהן קיים סיכון גבוה לפגיעה בביטחון המטיילים הן אפגניסטן, סוריה, תימן, סומליה, לוב וחלקים מניגריה; המדינות שבהן הסיכון הביטחוני זניח הן נורבגיה, גרינלנד, פינלנד, איסלנד, שווייץ וסלובניה.
בכל הנוגע לבטיחות בדרכים, המדינות המסוכנות ביותר מחוץ ליבשת אפריקה הן ונצואלה, בליז, הרפובליקה הדומיניקנית, סעודיה, תאילנד וויאטנאם. רוב מדינות אירופה דורגו כבעלות סיכון נמוך, ביחד עם יפן, אוסטרליה וניו זילנד.
מתכננים לצאת לחופשה זוגית בחגים ברגע האחרון? יש לנו כמה רעיונות בשבילכם
נמאס לכם מבטן-גב? קבלו את טיולי האקסטרים הכי שווים
מעודכן ל-11/2019
ב"מאוחדת" הפער קיצוני במיוחד – 36% בלבד מעמיתיה בפריפריה מבוטחים בביטוח משלים, חצי משיעורם במרכז הארץ. במגזר הערבי שיעור בעלי הביטוחים המשלימים עומד על 43%
שיעור בעלי הביטוחים המשלימים של קופות החולים בפריפריה עומד על 60% בלבד – כך עולה מדוח השב"ן השנתי של משרד הבריאות (שירותי בריאות נוספים) לשנת 2018 שהתפרסם היום. זאת לעומת 78% ממבוטחי קופות החולים בכלל הארץ שמחזיקים ביטוח משלים.
חמור במיוחד המצב בקופת חולים מאוחדת שבה רק 36% מהחברים בפריפריה מבוטחים בבביטוח משלים, חצי משיעורם במרכז הארץ (71%). בשנת 2017 עמד שיעור בעלי הביטוחים המשלימים על 59% בפריפריה ו־77% בכלל הארץ. כלומר, הנתונים מצביעים על עלייה דומה בפריפריה ובמרכז.
שיעור העמיתים בביטוח משלים במגזר הערבי עומד על 43% לעומת 76% בכלל האוכלוסייה. גם הוא עלה ב־1% בלבד כמו באוכלוסייה הכללית. הפערים הקשים בתחום הבריאות אינם מתבטאים רק בכך שאין מספיק בתי חולים ורופאים מקצועיים בפריפריה, אלא גם בכך שאנשי הפריפריה אינם מרשים לעצמם ביטוח משלים בסיסי.
לא מאמינים בסל הרגיל
שיעור המבוטחים בתוכניות הביטוח המשלים מתוך כלל מבוטחי קופות החולים עלה מ־75% בסוף 2017 ל־76% בסוף 2018. מבחינה מספרית זוהי עלייה של 3% מ־6.45 מיליון מבוטחים ל־6.65 מיליון מבוטחים.
ב־15 השנים האחרונות, מסוף 2003 ועד סוף 2018, גדל מספר המבוטחים בתוכניות הביטוח המשלים ב־46% לעומת עלייה של 29% במספר המבוטחים בקופת חולים. במשרד הבריאות מציינים שהדבר "עשוי להעיד על פער הולך וגדל בין ציפיות המבוטחים מסל שירותי בריאות ובין הסל בפועל". כלומר הציבור פשוט הפסיק להאמין שחברות רגילה בקופת חולים תגן עליו בעת צרה.
שיעור העלויות הרפואיות נטו (הסכום שהולך להוצאות רפואיות מתוך דמי החבר) ירד מ־85% ב־2017 ל־82% ב־2018. התוכניות שבהן נרשם שיעור העלויות הרפואיות הגבוה ביותר הן "מכבי שלי" עם 91% ו"כללית מושלם" עם 89%.
לעומת זאת, תוכנית "מגן כסף" של מכבי הוציאה רק 31% על הוצאות רפואיות ו"לאומית כסף" ‑ 60%. עם זאת, צריך לזכור שעל פי נתונים שפרסם האוצר בביטוי בריאות פרטיים חוזרים למבוטח רק 39%, כלומר פחות מחצי.
התוכנית לקיצור תורים פגעה במאוחדת
תוכניות הביטוח המשלים של קופות החולים סיימו את 2018 בעודף כולל של כ־130 מיליון שקל המהווים כ־3% ממחזור ההכנסות מדמי חבר. את העודף הגדול ביותר צברה מכבי שירותי בריאות ‑ כ־87 מיליון שקל המהווים כ־6.5% ממחזור ההכנסות.
הקופה היחידה שתוכניות הביטוח המשלים שלה סיימו את השנה בגירעון היא מאוחדת עם כ־14 מיליון שקל (2.3%). שיעור הוצאות התפעול השיווק וההנהלה של לאומית הגיע ל־26% ושל מאוחדת ל־20% לעומת 12%‑13% בשתי הקופות הגדולות.
סביר להניח שאחת הסיבות לעודף היא התוכנית לקיצור התורים של משרד הבריאות, במסגרתה הזרימה המדינה מיליארד שקל לעידוד ניתוחים בבתי החולים הציבוריים. כתוצאה מכך גם הופחתו דמי החבר על הביטוח המשלים.
ההכנסות מדמי החבר בתוכניות הביטוח המשלים בישראל הגיעו ב־2018 לכ־4.43 מיליארד שקל בהשוואה לכ־4.55 מיליארד שקל ב־2017, ירידה של כ־3% לעומת אשתקד. ההכנסה השנתית הממוצעת למבוטח ב־2018 עמדה על 676 שקל, ירידה של 5% בהשוואה לכ־713 שקל ב־2017.
בשורה: הביטוחים המשלימים של קופות החולים יוזלו ביולי
מעודכן ל-11/2019המוסד לביטוח הלאומי טען כי לא הוכח כי לתאונה היה לה קשר לעבודה מאחר שאירעה במוצאי שבת, אך בית המשפט קיבל את גרסת הנפגע שהוגדרה כמהימנה ועקבית, ונתמכה בעדויות רעייתו ובנו ובמסמכים רפואיים
בית הדין לעבודה בבאר שבע קיבל לאחרונה את תביעתו של מתווך עצמאי – שטען כי נפגע ברגלו הימנית לפני כשלוש שנים כאשר החליק במוצאי שבת במדרגות המובילות למשרדו שבמרתף ביתו. השופט יוחנן כהן האמין לגרסה המהימנה והעקבית של התובע – שנתמכה בעדותה של רעייתו – שלפיה הוא נוהג לעבוד במוצאי שבת, וקבע שהתאונה אירעה בזמן שביצע פעולה נלווית לעבודתו. לאור זאת הורה השופט למוסד לביטוח לאומי להכיר בתובע כנפגע עבודה.
המתווך, שבעקבות התאונה נפגע בקרסול ושבר את הברך, הגיש את התביעה לבית הדין לאחר שפקיד תביעות נפגעי עבודה בביטוח הלאומי קבע כי לא הוכח שהתאונה שאירעה בביתו במוצאי שבת הייתה קשורה באופן כלשהו לעבודתו.
לטענת התובע, החלטת הביטוח הלאומי ניתנה אחרי בדיקה שטחית שהתעלמה לחלוטין מגרסתו ומכל הראיות שהציג בפני החוקר שהגיע לביתו וראה את המדרגות ואת המשרד. התובע ציין כי הוא מנהל את העסק ממשרד שהקים במרתף ביתו והציג תמונות של המשרד ואישור מרואה החשבון שלו.
עוד ציין התובע כי הוא עובד דרך קבע במוצאי שבת ומקדיש שעה-שעתיים להכין תוכנית עבודה ולקבוע פגישות. ביום התאונה הוא היה בדרכו למשרד שבמרתף וממש סמוך למדרגה הראשונה החליק על כתם מים, שנבע מנזילה בשירותים שלא ידע על קיומה. התובע צירף לתביעתו את הדוח הרפואי של מגן דוד ואת סיכום האשפוז מבית החולים ברזילי שאליו פונה מיד לאחר שהחליק.
את גרסתו חיזקו גם רעייתו ובנו. בנו אישר שאביו מנהל את העסק מהמרתף ורעייתו אישרה כי התובע נוהג לעבוד מדי מוצאי שבת, למעט כשיש אירועים.
מנגד, הביטוח הלאומי נותר בעמדתו וטען כי כלל לא הוכח שאירעה תאונה וודאי לא כזו שהתרחשה במסגרת עבודתו של התובע, בשים לב לכך שלטענתו היא התרחשה במוצאי שבת.
השופט קבע: גרסאות התובע והעדים אמינות
אולם השופט כהן קבע כי התובע עמד בנטל ההוכחה המוגבר המוטל על עצמאיים שנפגעו בכותלי ביתם. התמונות, העדויות ואישורו של רואה החשבון שכנעו את השופט כי התובע מנהל את העסק ממרתף ביתו. כמו כן, השופט קבע כי המסמכים הרפואיים שהציג התובע מאשרים את נסיבות התאונה ואת המועד שבו אירעה.
באשר לקשר של האירוע לעבודה, השופט ציין כי התרשם לחיוב מעדותו המהימנה של התובע, שחזרה על עצמה בעקביות גם בדבריו לחוקר הביטוח הלאומי שהגיע בהפתעה לביתו, גם בתצהירו וגם בעדותו בפניו. השופט הוסיף כי גרסתו לגבי העבודה במוצאי שבת נתמכה בעדות רעייתו שאף היא הייתה אמינה ולא נסתרה.
לאור ממצאים אלה, השופט שוכנע כי התובע נפגע כשירד למרתף במטרה לעבוד, ולפיכך התאונה אירעה בזמן שביצע "פעולה הנלווית לעבודתו" ועונה על כל התנאים שמציבים החוק והפסיקה להכרה בנפגעי עבודה עצמאיים. משכך התביעה התקבלה, אם כי הוחלט שלא לחייב את ביטוח לאומי בהוצאות.
ביטוח אובדן כושר עבודה – למה זה חשוב? וכמה זה עולה?
לא כיף: עובד עירייה נפצע ביום כיף ויפוצה ב-650 אלף שקל
מעודכן ל-11/2019ההוזלה הצפויה נובעת מירידה בעלויות הדלקים המשמשים לייצור חשמל ובראשם הפחם והגז הטבעי ■ האוצר החזיר את התוכנית להעלות את המס על שימוש בפחם ובכך מנע הוזלה של עוד 3% ■ ההחלטה על ירידת המחירים כפופה לשימוע ציבורי
רשות החשמל, הרגולטור האחראי על יצרני החשמל במשק, פרסמה אמש את השימוע הרשמי לקראת קביעת תעריף החשמל בינואר הקרוב, שממנו עולה כי התעריף צפוי לרדת ב-4%, זאת לאחר עלייה של כ-2.9% בתחילת 2019.
ההחלטה כפופה עדיין לשימוע ציבורי, שבסיומו ייקבע סופית אם התעריף אכן ירד החל ב-1 בינואר. ההוזלה הצפויה נובעת בעיקר מירידה בעלויות הדלקים המשמשים לייצור חשמל ובראשם הפחם והגז הטבעי. מחיר הגז הטבעי ירד בעקבות המכרז לאספקת גז שבו זכה מאגר לוויתן במחיר נמוך משמעותית מזה שמשלמת כיום חברת החשמל במסגרת ההסכם עם מאגר תמר.
אם אכן יוחלט על הוזלה, תעריף החשמל הביתי ירד מכ-55 אגורות לקילוואט/שעה כיום, לכ-53 קילוואט לשעה בינואר 2020. ירידת המחיר צפויה להשפיע לחיוב גם על תעריפי המים, וזאת כיוון שמתקני ההתפלה הם מצרכני החשמל הגדולים במשק.
מנתוני רשות החשמל שפורסמו עולה כי מכירת תחנת הכוח של חברת החשמל תרמה 4% לירידה, כמו גם הפחתה נוספת של כ-4% בשל ירידת תעריפי הפחם. על שני אלו נרשמה הפחתה שלישית של כ-3.3% כתוצאה מירידת מחירי הגז בחוזים החדשים של חברת החשמל מול מאגר לווייתן, ועוד ירידה של כ-1.2% בשל פשרת הגז מצרי במסגרתה חברת החשמל אמורה לקבל פיצוי.
מנגד, צפויה שורת התייקרויות ברכיבים שונים שקשורים לייצור החשמל – והתייקרויות אלה מקזזות את היקף הירידה הצפוי. מדובר למשל בגידול מאסיבי בכניסת אנרגיות מתחדשות ותוספת מתקנים המחליפים ייצור מזהם (גידול שמצריך העלאה של כ-3.3% בתעריף) ועלויות משנים קודמות שתשלומם נדחה ל-2020 (העלאה של כ-1.4%). קיזוז הפחתת מס הבלו על הפחם מאשתקד שווה תוספת של כ-3.1% נוספים בתעריף. בתחילת 2019 שר האוצר כחלון נתן הוראה להקפיא התייקרויות במס על הפחם, וכעת עולה השאלה אם הוא יתערב שנית כדי לאפשר לאזרחים ירידת תעריפים של יותר מ-7%, במקום רק כ-4% כפי שנקבע בשימוע.
הרשות שיקללה בחישוביה את השינויים והתמחורים שאמורים להיכנס לקופת חברת החשמל במהלך 2020. כך למשל מכירת תחנת הכוח "אלון תבור" לידי רפק ומבטח שמיר בכ-1.9 מיליארד שקל – יותר ממיליארד שקל מעבר לשווי של התחנה בספרים – תתגלגל לכיס של הצרכנים.
כמו כן, נלקחו בחשבון הסכם הפשרה של חברת החשמל מול קרטל ה-GIS שמכר לה ציוד יקר, שנסגר על סכום של כ-465 מיליון שקל, סכום שחציו כבר הוחזר בתחילת 2019 לצרכנים בדמות ירידה תעריפים של קצת פחות מאחוז.
גם פשרת משבר הגז המצרי אמורה לגלגל לקופת החברה כחצי מיליארד דולר בגין אי הזרמת גז מתחילת 2011. ההסכם כלל קיצוץ בשיעור של כ-70% של החוב המקורי, שכחמישית ממנו אמורה להתגלגל לקופת החברה במהלך 2020, מה שעשוי לתרום לירידת התעריף. רשות החשמל צפויה להתחשב גם בירידת מחירי הפחם והסולר שחברת החשמל משתמשת בהם.
צפויה ירידה בתעריף החשמל ב-2020?
מעודכן ל-11/2019הקשר ההדוק מדי שאתם מנהלים עם הטלפון הנייד שלכם, יכול לעלות לכם בחייכם ■ אך המציאות מראה כי רבים פשוט מתקשים להיגמל מהמכשיר ■ הכתבה הבאה תעזור לכם להבין את הסיבות לכך וגם תציע לכם כמה טריקים שיסייעו לכם בתהליך ההתנתקות, אבל הכול צריך להתחיל ברצון שלכם
בשנים האחרונות זינק מספר הולכי הרגל שנהרגים בתאונות דרכים, כיוון שיותר אנשים ברחוב עסוקים בסמארטפונים שלהם במקום בנעשה סביבם. בארצות הברית הגיע מספר מקרי המוות של הולכי רגל בשנה שעברה לשיא מאז 1990, נוכח הסחות דעת של נהגים. ההתנהלות הזו מעוררת דיונים בקרב מחוקקים, ששוקלים לאסור על כתיבת הודעות תוך כדי הליכה. בכמה ערים בארצות הברית, בהן הונולולו ורקסבורג שבאיידהו, אוסרים על הליכה וכתיבת הודעות בו זמנית.
אבל גם אם אתם גרים בישראל ואתם לא עוברים שום עבירה כשאתם הולכים ברחוב ומרוכזים במסך הטלפון הנייד שלכם, מדובר בהתנהגות שעלולה לסכן את חייכם.
מבחינה מחקרית והגיונית ידוע לכולם שזה לא רעיון טוב, אבל רובנו ממשיכים לנהוג כך. ממחקרי עבר עולה כי אנחנו בודקים את הטלפון הסלולרי שלנו יותר מ-150 פעמים ביום ואנחנו מתקשים להעביר 6 דקות בלי לגלול ב"סטוריז". לכן, אין זה מפתיע שהתמכרות לסמארטפונים הפכה לעניין מדובר שבעקבותיו אף נפתחו מרכזי גמילה. אז למה בכל זאת אנחנו עושים את זה? בקהיליית המדענים העוסקים בנוירולוגיה, פסיכולוגיה וחקר המוח קיימת הסכמה שמדובר כנראה במאפיין של התנהגות התמכרותית.
בכתבה זו ננסה להסביר מדוע אנחנו דבוקים לטלפונים שלנו, מהם הסיכונים הידועים ואיך אנחנו יכולים לשלוט בטכנולוגיה במקום לתת לה לשלוט בנו?
הגורמים להתמכרות:
בני אדם מטבעם הם יצורים שמחפשים כל הזמן מידע. כשאנחנו מסתכלים בכל עת על הטלפון שלנו, אנחנו מחפשים מידע במכשיר שמשמש סוג של מזנון "אכול כפי יכולתך".
אחד מחוקרי המוח המפורסמים טען כי הדחף שלנו לחפש מידע בכל רגע נתון התפתח ממנגנון הישרדות של בעלי החיים שמחפשים מזון כל הזמן. לפי מחקרים, המוח שלנו מרגיש שהוא מתוגמל כשהוא מקבל מידע, וזה גורם לנו לחפש עוד מידע. דבר זה דומה במקצת למנגנון השובע המופעל אחרי ארוחה.
במובנים מסוימים, סמארטפונים תוכננו להיות מכשירים שיצורים שמחפשים כל הזמן מידע לא יוכלו לעמוד בפניהם. אותו חוקר מציג את האנלוגיה הבאה: בעל חיים יישאר על אותו עץ ויאסוף ממנו את כל האגוזים שהוא יכול לפני שיעבור לעץ הבא. זה בגלל שבעל החיים מחשב את העלות של מעבר לעץ הבא מול היתרונות הפוחתים שבהישארות באותו עץ. בכל הקשור לבני אדם וסמארטפונים, אין בכלל עלות למעבר בין בדיקת מיילים, כתיבת הודעות טקסט או שימוש באפליקציות של רשתות חברתיות. כלומר, לטענתו – העץ הבא נמצא ממש מול העיניים שלכם: זהו הלינק הבא, מעבר לאתר אחר. אנחנו עוברים כל כך בקלות, שאנחנו אפילו לא צריכים לקטוף את כל האגוזים לפני שעוברים לעץ הבא.
איך תדעו אם הקשר שלכם לסמארטפון נחשב להתמכרות?
לטענת מומחים מתחום הרפואה, לא כל שימוש עקבי או מרובה בסמארטפון נחשב להתמכרות. לחץ חיצוני, כמו עבודה תובענית, עשוי לחייב אנשים לבדוק את המכשירים שלהם באופן תדיר. אבל כשאנשים מסתכלים באופן קבוע על המכשיר כדי לשפר את מצב הרוח שלהם, זה עשוי להיות סימן להתפתחות בעיה.
סימנים המעידים על התמכרות לסמארטפון:
אתם משתמשים בטלפון יותר זמן ממה שתכננתם. במקרים של התמכרות לטלפון הסלולרי, אלמנט השליטה משחק תפקיד כאשר אדם לא מצליח לעמוד במגבלת הזמן שהציב לעצמו להיות עם הטלפון. אם איחרתם לפגישה כי בדקתם אימיילים בסמארטפון, מדובר בדגל אדום.
אתם משתמשים בטלפון במקומות לא הולמים, כמו בנהיגה או בשירותים. הניידות של הסמארטפונים הפכה אותם ליותר ממכרים מטכנולוגיות אחרות. אבל העובדה שאתם יכולים לקחת את הסמארטפון שלכם לכל מקום, לא אומרת שאתם צריכים לעשות זאת.
אתם מוותרים על פעילויות אחרות בגלל הטלפון. אם החלטתם לוותר על חדר הכושר בשביל לבדוק מה חדש בפייסבוק, סימן שאתם צריכים לדאוג. ד"ר למבקי אומרת שאם השימוש שלכם בטלפון משתלט על זמן שהייתם אמורים להקדיש לפעילויות אחרות, מדובר בדגל אדום שיכול להעיד על התמכרות.
אתם חשים חרדה כשאתם לא משתמשים בטלפון. מרגישים אי-נוחות או לחץ כשהטלפון לידכם אבל אתם לא משתמשים בו? כאשר אנשים מודאגים כל כך שהם יפספסו משהו, שהם שולפים את הסמארטפון באמצע פגישה או אפילו באמצע שיחה אינטימית – זו התנהגות שעלולה להעיד על התמכרות.
הטלפון פוגע במערכות היחסים שלכם. ניסיתם פעם לשוחח עם אדם שלא היה מסוגל להסתכל לכם בעיניים ורק התעסק עם הטלפון שלו? זה לא נעים ובעיקר מעורר רצון להפסיק לדבר עם אותו אדם. שימוש מוגזם בסמארטפון יכול להשפיע לרעה על קשרים, ועלול לגרום לאנשים בסביבתכם להרגיש שהם לא חשובים, או לפחות פחות חשובים מהטלפון שלכם.
משתמשים בטלפון בתור "מקלט" בסיטואציות לא נעימות. כשאתם בסיטואציה חברתית מתוחה או מביכה, מאוד מפתה לברוח לאזור הנוחות שלכם – הסמארטפון. אך התנהגות כזו יכולה להעיד שאולי אתם קשורים מדי לטלפון הסלולארי שלכם.
איך לפתח שליטה עצמית?
כדי להימנע מסכנה, אפשר פשוט להמליץ לא לסמס וללכת בו זמנית. אבל קל יותר להגיד את זה מאשר לעשות את זה. ולכן, יש כמה המלצות שחיברו מומחים שיסייעו לנו לפתח שליטה עצמית.
על פי גישה פסיכולוגית מקובלת, מכורים צריכים לתרגל שליטה במודעות באמצעות שאלות שישאלו את עצמם:
- האם זהו הדבר הכי חושב עכשיו עבורי?
- האם אני שולט בגורלי, או שאני נותן לטכנולוגיה לשלוט בה?
- מה מצב היציבה שלי? האם אני מפעיל לחץ על הגוף?
- האם אני גורם לעצמי נזק?
טריקים מועילים לגמילה מהסמארטפון:
פרויקט ההתנתקות. הטכניקה הזו דורשת מכם לקבוע זמן מסוים מדי שבוע שבו לא תתקרבו לסמארטפון. ההפסקה מאפשרת למוח לאתחל את עצמו ומספקת הזדמנות להבין שהעולם לא ייחרב רק כי אתם לא משתמשים בטלפון. ההפסקה המומלצת היא של 24 שעות, אבל כל הפסקה משמעותית יכולה לעזור בתהליך הגמילה.
שמירה על גבולות פיזיים. קבעו חוקים שיגדירו מתי שימוש בטלפון הסלולרי מקובל ומתי פחות. דוגמאות לאזורים שעדיף שיהיו "אזור ללא טלפונים": על השולחן בארוחת הערב וליד המיטה בלילה. העיקרון החשוב הוא להרחיק את עצמכם מהבעיה. כמו אלכוהוליסטים שיודעים שהדרך הפשוטה ביותר להימנע משתייה היא לדאוג שלא יהיה בבית אלכוהול.
כבו התראות. כדאי לכבות עדכונים מאפליקציות שנועדו לגרום לכם להסתכל בטלפון. עדכונים משחקים תפקיד משמעותי בשימוש בעייתי בסמארטפון. כשצליל התראה קשור להודעה חדשה, לעדכון בפייסבוק או באפליקציות אחרות, בכל פעם שהטלפון מצלצל או מתריע על הודעה/עדכון, המוח משחרר דופמין, חומר כימי הקשור ל"מרכז העונג" של המוח. הצלצול עצמו גורם לדופמין להשתחרר עוד לפני שקראתם את ההודעה.
אמצו תחביב אחר. כל מה שאתם צריכים לעשות זה להחליף את ההתנהגות שאתם רוצים להיגמל ממנה בהתנהגות אחרת, שתהיה יעילה ומספקת יותר. במקום להתעסק בטלפון שלכם, תוכלו לקרוא ספר או מגזין, לבלות עם המשפחה והחברים בלי הפרעות, לצאת להליכה או לאמץ תחביב כמו נגינה או בישול.
הוצאות על סמארטפונים הולכות וגדלות; איך ניתן לחסוך?
העבודה לא משחררת: האם אתם וורקוהוליקים?
מעודכן ל-08/2022תחום הרפואה אמנם מתפתח כל הזמן, אבל הכיסויים שבפוליסות ביטוח הבריאות הישנות אינם מתעדכנים אוטומטית ■ הנה כמה דוגמאות לעדכונים שמהם נהנים בעלי הפוליסות החדשות, וכיצד תוכלו לעדכן את הפוליסה הישנה שלכם
הרפורמה בביטוחי הבריאות ופוליסות בריאות אחידות
הרפורמה בביטוחי הבריאות הפרטיים שהתחוללה ב-2016, יצרה פוליסות אחידות שהכיסויים שלהן אושרו על ידי רשות שוק ההון – כלומר, כל מי שרכש פוליסה לאחר הרפורמה הזאת, נהנה ממנגנון שדרוג אוטומטי. כשחברות הביטוח מעדכנות את הפוליסה שלהן בעקבות חידושים בענף, הלקוח מקבל אוטומטית את הכיסוי החדש, ללא צורך בהצהרת בריאות חדשה. יחד עם זאת, חידושים אלו אינם מתעדכנים אוטומטית בפוליסות שנרכשו לפני פברואר 2016.
לאורך השנים חלו תמורות רבות בפוליסות הבריאות, במקביל להתפתחויות במדע ובטכנולוגיה. לכן, כדאי לאלה שביטחו את עצמם בביטוח רפואי פרטי לפני שנת 2016, לבדוק מדי כמה שנים את הכיסוי הביטוחי שלהם בהתאם לפוליסה. יש לוודא שהכיסוי תואם את ההתפתחויות העדכניות בעולם הרפואה. הדברים נכונים בכל מקרה, ונכונים על אחת כמה וכמה ככל שהפוליסה ישנה יותר. אבל הבעיה היא שרוב בעלי ביטוחי הבריאות הפרטיים, אינם מודעים לצורך לעדכן את הפוליסה שלהם אחת לכמה שנים ואינם דואגים לכך. גם חלק מאלה המודעים לשינויים שחלו לאחרונה, לא מבינים את הקשר בינם לבין פוליסת הביטוח שלהם.
שימו לב!!! אין לראות בדברים אלה המלצה לביטול הפוליסה הוותיקה, מכיוון שיש בה יתרונות אחרים. ההמלצה היא להיות ערניים לתמורות בענף, ולבחון מדי כמה שנים את הצורך בעדכון הפוליסה או בתוספת לחלק מהכיסויים הקיימים!!!
הכיסוי הביטוחי לתרופות
מבוטחים נוטים לחשוב שאם כתוב בפוליסה שיש להם כיסוי לתרופות מחוץ לסל, יש להם כיסוי מלא. אך הנחה זו היא שגויה בתכלית. בפוליסות הישנות, סכומי הכיסוי מוגבלים לעתים, או שההגדרות אינן מותאמות לפיתוחים הטכנולוגיים המתקדמים בתחום הרפואה. לחילופין, כיסויים ביטוחיים שעבורם המבוטח משלם, עשויים להיכלל בסל הבריאות, מה שהופך את הכיסוי לחסר תועלת למעשה. עדכון מעת לעת של הביטוח הרפואי, נועד להתאים את פוליסת הביטוח למצב העדכני, ולהגדיל את היעילות שלה.
כך לדוגמה, בקטגוריות של "תרופות בהתאמה אישית". מדובר באישור לייבוא של תרופה עבור חולה ספציפי בגין מחלה מסוימת לפי התאמה גנטית – הכיסוי הזה קיים בפוליסות החדשות, אך לא נכלל בחלק מהפוליסות שנרכשו לפני הרפורמה. כמו כן, פוליסות התרופות העדכניות כוללות גם כיסוי ביטוחי לתרופות שנמצאות בסל להתוויה אחרת — ולאו דווקא למחלתו של המבוטח. במהלך העשור הקרוב צפויה התקדמות משמעותית נוספת במציאת תרופות למחלות — ולכן יש חשיבות גדולה לבחינת הכיסויים הקיימים מעת לעת.
כיסוי לפרוצדורות מחליפות ניתוחים
בזכות התפתחות הרפואה קיימים כיום טיפולים חדשניים אשר מאפשרים במקרים מסוימים להימנע מהליך כירורגי. טיפולים אלה הם חלק בלתי נפרד מפרק הניתוחים בפוליסות הבריאות, שנמכרות לאחר הרפורמה. אולם בחלק מפוליסות הניתוחים הוותיקות לא נכלל כיסוי לטכנולוגיות מחליפות ניתוח. חשוב שתדעו שגם אם הכיסוי לא כלול בפוליסה שלכם, ניתן לרכוש אותו בנפרד, כתוספת לפוליסה. אין צורך לרכוש פוליסת בריאות חדשה, ולפיכך אין צורך בהצהרת בריאות חדשה עבור המבוטח.
כיסוי בגין פרוצדורות שאינן דורשות אשפוז
הנספח האמבולטורי (טיפולי חוץ) עבר גם הוא שינויים רבים במרוצת השנים, והוא שונה מחברה לחברה, הן בתקרות ההחזרים והן בכיסויים הביטוחיים. אם שוקלים להחליף את הנספח האמבולטורי, מומלץ לעבור על הכיסויים הקיימים ולבדוק אילו כיסויים מתווספים ואילו כיסויים מתבטלים. ייתכן שתעדיפו לרכוש כיסוי נוסף, כדי לקבל את הכיסויים החדשים וגם להגדיל את תקרות ההחזר לכיסויים שכבר היו קיימים.
חלק מהפוליסות הוותיקות כוללות רק בדיקות אבחנתיות ובדיקות היריון לפי רשימה סגורה. אלא שעם השנים התווספו כיסויים שונים. עם נכיסויים הללו ניתן למנות בדיקות סקר לסרטן, אבחון גנטי לנשאות גן סרטני, בדיקת דנ"א עוברי בדם האם (NIPT) ושימור דם טבורי.
כדאי להישאר באותה חברה
עדכון של פוליסה ותיקה כרוך, מלבד תוספת תשלום בגין הרחבת הכיסויים, גם בהליך חיתום רפואי (חתימה על טפסים הכוללים תיאור של המצב הרפואי הנוכחי של המבוטח ואישור חברת הביטוח). לכן, אם מעדכנים את הפוליסה, מומלץ לבצע את השינוי באותה חברת ביטוח. זאת על מנת לקבל רצף בגין הכיסויים החופפים, ולעבור חיתום רפואי רק בגין הכיסויים או ההרחבות שנוספו. מעבר לחברה אחרת מחייב חיתום חדש, וכן הצהרת בריאות. במקרים מסוימים, החיתום והצהרת הבריאות עלולים לגרום לייקור הפרמיה, ביחס למחיר הנהוג בפוליסה הקיימת. כל שהמבוטח הוא מבוגר יותר, כך שיקול הדעת שלו בעת מעבר לחברת ביטוח חדשה בפוליסת ביטוח הבריאות, צריך להיות מעמיק יותר.
כלל ביטוח משיקה ממשק דיגיטלי לרכישת ביטוח בריאות
דברים שחשוב לדעת על ביטוח בריאות
ביטוח בריאות – כיצד עושים את זה בצורה נכונה
מעודכן ל-11/2019המיזם מזמין נהגים ונוסעים לתעד עבירות תנועה באפליקציה ייעודית, שמעבירה את הדיווחים החמורים לטיפולה של המשטרה ■ במקרים חמורים פחות יקבלו העבריינים מכתב הביתה, שבו תיעוד העבירה וחומר הסברה
מנתונים שפרסמה השבוע הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) נחשפת עלייה מדאיגה במספר התאונות וההרוגים בדרכים. הנתונים, שפורסמו במסגרת שבוע הבטיחות בדרכים, מעלים כי חלק גדול מהתאונות נובע מהתנהגות הנהגים בכבישים, וגורמי מקצוע מסכימים כי יש צורך בהגברת האכיפה ובפעולות חינוכיות והסברתיות בנושא.
מיזם "שומרי הדרך" מנסה למלא את החוסר הקיים בתחומים אלה, ומאפשר למתנדבים לדווח על עבירות תנועה מסכנות חיים שהיו עדים להן. לפי נתוני הרלב"ד, מאז הושק המיזם ב–2016 נשלחו דרך האפליקציה שלו למעלה מ-90 אלף דיווחים; 11 אלף מתוכם הובילו לשליחת מכתבים לנהגים שנתפסו מבצעים עבירה; ו-10,000 דיווחים על עבירות מסכנות חיים הועברו למשטרה. מהנתונים עולה גם כי יותר מ-600 נהגים נתפסו יותר מפעם אחת כשהם מבצעים עבירת תנועה.
המיזם החל כיוזמה אזרחית של עמותת ,נתיב בטוח", והיוא מופעל כיום בשיתוף המשטרה והרלב"ד. מטרתו העיקרית היא לרתום את ציבור הנהגים והנוסעים בכבישים לשינוי תרבות הנהיגה בישראל. במסגרת הפעילות, המתנדבים מצלמים עבירות תנועה מסכנות חיים, שחלקן מועברות בהמשך לטיפול המשטרה. בנוסף לסנקציות כספיות ופליליות, המיזם גם מבקש לשנות את התנהגות הנהגים באמצעים חינוכיים — ובהם שליחת מכתבים לנהג שתועד מבצע עבירה, יחד עם תצלום המתעד את העבירה והסבר על משמעותה. ואולם במקרים שבהם אותו נהג תועד מבצע עבירות קשות, המידע יועבר למשטרה להמשך טיפול.
המתנדבים מעבירים את הדיווחים על העבירות שנתקלו בהן באמצעות אפליקציה ייעודית שפותחה על ידי עמותת נתיב בטוח. האפליקציה מצלמת את הכביש באופן רציף, וכאשר המתנדב מזהה רכב שמבצע עבירה, הוא מדווח ומקליט את הפרטים באמצעות טכנולוגיית זיהוי קולי.
המערכת מתרגמת את המסר המוקלט להודעה כתובה (Speeche to Text), וזו מועברת למרכז סינון ובקרה. עבירות מסכנות חיים — ובהן עקיפה בקו הפרדה רצוף או אי־מתן זכות קדימה להולך רגל במעבר חצייה — מועברות לטיפול משטרת התנועה.
בשם האב
הרוח החיה מאחורי המיזם הוא יאיר נתיב, ממייסדי עמותת נתיב בטוח, שבין חברי מועצת הנאמנים שלה גם פרקליט המדינה לשעבר, עו"ד משה לדור. נתיב הקים את העמותה לפני ארבע שנים, בעקבות מותו של אביו בתאונת דרכים.
"שנינו נסענו ברכב", מספר נתיב, "ומערבל בטון, שהנהג שלו נסע עם שאריות סם בדמו, עבר באור אדום ופגע בנו. זה היה הטריגר להקים את המיזם עבורי ועבור כמה שותפים, מתוך הבנה שאם מעורבות אזרחית וכלים נכונים נוכל לסייע למאבק על שינוי תרבות הנהיגה".
המיזם אינו שם עצמו כתחליף למשטרה, ולמתנדבים בו אין סמכויות אכיפה. מפעיליו סבורים כי שיתוף הפעולה עם הנהגים אינו מסיר את האחריות מכתפי הממשלה אלא מגדיל את כוחה ויכולתה לטפל בנושא. לדברי נתיב, "השאיפה שלנו היא להגיע בקרוב ל-100 אלף מתנדבים שיעבדו יחד עם הרשויות. אם יותר אזרחים יצטרפו אלינו ויבינו שהפתרון להצלת חיים בדרכים נמצא בידיים שלהם, נוכל לאפשר לכולם לצאת בשלום ולחזור בשלום. זוהי חוכמת ההמונים האמיתית".
מנתונים שפרסמה השבוע הרלב"ד עולה כי מתחילת 2019 נהרגו בכבישים 300 בני אדם, מדובר בעלייה של 9% לעומת התקופה המקבילה ב–2018. בשבוע שחלף התרחשו שבע תאונות דרכים קטלניות שבהן נהרגו שבעה בני אדם, ושניים נוספים נפטרו מפצעיהם מאוחר יותר. מתחילת 2019 עלה מספר התאונות הקטלניות ב–11% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. לפי הנתונים, כשליש מההרוגים והפצועים קשה בתאונות דרכים בעשור האחרון היו הולכי רגל.
מנכ״לית הרלב״ד, עו״ד רחלי טבת ויזל: "מעבר להיותו מכפיל אכיפה, מיזם שומרי הדרך הוא מיזם חשוב מבחינה חברתית. אמנם יש הרתעה משמעותית בתיעוד עבירות, שהחמורות שבהן מועברות לאגף התנועה ומתורגמות לדוחות והליכי משפט, אך יש חשיבות לא פחותה בהתגייסות האזרחית. אני מאמינה שאזרח שמחליט להיות שומר דרך ינהג בצורה בטוחה יותר, ישפיע על הסביבה שלו ויהווה חלק משינוי תרבות הנהיגה בישראל".
עבירת נהיגה ללא רישיון תלויה בנסיבות המקרה
מעודכן ל-11/2019גוגל החליטה לשים סוף למסרונים הפרימיטיביים והשיקה את תקן ה-RCS, שיאפשר ממשק הודעות בסגנון וואטסאפ
כמעט שנתיים אחרי שהציגה גוגל את טכנולוגיית RCS המיועדת להחליף את ה-SMS למשלוח הודעות מידיות, החברה החליטה שלא להמתין לספקיות הסלולר והשיקה את השירות החדש לכל משתמשי אנדרואיד האמריקאים.
באפריל 2018 הודיעה גוגל כי היא פועלת במרץ ביחד עם לחברות הסלולר – בהן סמסונג, וואווי, Vodafone, Deutsche Telekom ו-Telefonica , כדי להוציא לפועל את הדור הבא של המסרונים וליישר קו עם ה-iMessage של אפל. אולם מאמציה לא צלחו, ולכן היא נאלצה לשנות גישה, והחליטה לפעול בעצמה.
כדי להציע את השירות, גוגל הטמיעה את היכולת דרך אפליקציית Messeges משלה, שתאפשר לשלוח הודעות עשירות לצד הודעות SMS. לשם כך היא תידרש להשתמש בתקשורת נתונים סלולרית שתאפשר לה לנצל את היכולות המתקדמות, וגם הצד המקבל נדרש להשתמש באפליקציה תומכת.
הדור הבא של ה-SMS מתבסס על תקן שנקרא RCS או Rich Communication Services של ה-GSM Association, כשהרעיון מאחוריו הוא להפוך את ממשק ההודעות שלכם במכשיר ליותר ״וואסטסאפי״ או ״פייסבוק מסנג׳רי״; בין היתר נוכל לקבל חיווי על הודעות שנשלחו, התקבלו ונקראו, לראות מתי החבר מקליד/ה, להעביר וידיאו ותמונות באיכות גבוהה או לנהל שיחות קבוצתיות.
למרות שאין כמעט הבדלים בין RCS ליכולות של אפליקציות מסרים מידיות כמו וואטסאפ, השימוש ב-SMS נחשב עדיין לנפוץ למדי בארצות הברית ובעולם כולו. הוא משמש חברות למשלוח הודעות ועדכונים, וכמובן לתקשורת בין אישית. בגוגל סבורים כי ל-RCS סיכוי טוב להפוך לסטנדרט אוניברסלי ומקובל, שיאפשר לכל בעל סמארטפון לכתוב הודעה לכל משתמש אחר, ללא תלות בשימוש באפליקציה כלשהי.
החסרון המשמעותי היחיד של תקן ה-RCS נוגע לתחום האבטחה ולעובדה שההודעות אינן מוצפנות. כלומר, בסופו של דבר עדיין מדובר בהודעות סטנדרטיות שיעברו דרך השרת של ספקית הסלולר שלכם – מה שאומר שהתוכן שלהן לא מוצפן כמו בטלגרם למשל. המשמעות היא שאם המדינה, המשטרה, האקר או עובד מן המניין בחברת סלולר ממש ירצו בכך – הם יוכלו להציץ בהודעות ששלחתם וקיבלתם די בקלות.
טלפונים זולים עולים לכם בפרטיות
מעודכן ל-11/2019נתקעתם בשדה תעופה בחו"ל ואתם מחפשים מה לעשות עד הטיסה – למה שלא תנצלו את הזמן הזה לשופינג של הרגע האחרון? בדיקת מרכזי הקניות ב-50 נמלי תעופה חושפת מה כדאי לקנות ובאילו מדינות ■ רשימת טיפים לקנייה מושכלת, וגם: באילו נמלי תעופה יתאמצו לסייע לכם להיפטר מהמטבעות הזרים שנשארו לכם בארנק בדרך המהנה והמשתלמת ביותר? – מדריך קניות חובק עולם
אם בכל פעם שאתם מתכוננים לטוס לחו"ל אתם מתחילים לפנטז על השלל שמצפה במדינת היעד, אנחנו כאן כדי להזכיר לכם שיש עוד אטרקציית שופינג שממתינה לכם עוד לפני שאפילו עליתם על המטוס – הדיוטי-פרי.
אמנם לא תמיד מדובר בקולקציה מרשימה של מוצרים מוזלים במיוחד, אך עדיין יש לא מעט יתרונות לאותם אולמי קניות אינסופיים שישמחו לארח אותנו (ובעיקר את כרטיסי האשראי שלנו) במהלך ההמתנה לטיסה המיוחלת.
על מנת לאפשר לכם ליהנות מחוויית הדיוטי-פרי במיטבה, אספנו המלצות של אנשי תעופה ותיקים שכבר צברו באמתחתם אינספור שעות של שיטוטים בשדות תעופה זרים ומזכרות פטורות ממכס מרחבי העולם; נעזרנו בסקירה מקיפה בנושא שערך אתר TPG – שבדק 50 שדות תעופה ברחבי העולם, כדי לגלות היכן אפשר למצוא מוצרים במחיר הטוב ביותר והכנו לכם את המדריך שלפניכם
באילו שדות תעופה נמצאות חנויות הדיוטי פרי המשתלמות ביותר?
בבדיקה שנערכה בשדות תעופה באירופה נמצאו הבדלים משמעותיים במחירי האלכוהול. למשל, בשדה התעופה מדריד בראחס (MAD) נמכר בקבוק ליטר ג'ק דניאלס בכ-27 דולר. בלונדון אותו הבקבוק בדיוק היה יקר ב-30 אחוז ויותר. דילים מצוינים על אלכוהול אפשר למצוא גם בקייב ובגרנד קיימן.
מוצרי טיפוח וקוסמטיקה כדאי לקנות בלונדון, בדובאי או בווינה. טבק נמכר במחירים הכי נמוכים בסינגפור, הונג קונג ובנגקוק. באופן לא מפתיע למדי השוני הגדול ביותר במחירים נמצא בסיגריות. בכמה מדינות מוטל מס גדול על טבק, כך שרכישת סיגריות בחנויות הפטורות ממס יכולה להיות עסקה מצוינת (רק ודאו שאתם מודעים לדמי הייבוא על טבק במדינת היעד שלכם).
באילו מדינות תמצאו את חנויות הדיוטי פרי היקרות ביותר?
בדרך לחופשה שלכם ביוון כדאי לכם בהחלט לוותר על רכישת אלכוהול בשדה. בסקירה שנערכה בנמלי התעופה סנטוריני ואתונה נמצא שהם יקרים יחסית לחנויות מקומיות שמוכרות אלכוהול.
בכל הקשור לקניית טבק באירופה או באוסטרליה כדאי שתחשבו פעמיים. תשע מתוך עשר חנויות הדיוטי פרי אשר מוכרות טבק במחירים הכי הגבוהים ביותר נמצאות שם. שדה התעופה במקסיקו סיטי (MEX), הוא החריג היחיד, ממוקם שמיני ברשימה הזאת.
איך מתכננים אסטרטגיית קנייה בדיוטי פרי?
ככלל, כדאי לערוך מחקר מעמיק לגבי ההצעות שתוכלו לקבל בשדות התעופה השונים שבהם תבקרו. אם אתם טסים למשל מנמל התעופה נריטה בטוקיו (NRT) לנמל התעופה הית'רו בלונדון (LHR) במחלקת העסקים המשודרגת של חברת התעופה היפנית ANA. בטוקיו כדאי שתקנו ליקר וטבק, שהם יקרים בלונדון ב-20 ו-80 אחוז בהתאמה. כשתנחתו בלונדון לכו לחנויות הדיוטי פרי לקנות את מוצרי הקוסמטיקה והבשמים, שיהיו זולים שם בכ-20 אחוז ממחיריהם בטוקיו.
אם יש לכם מספר טיסות קונקשן, או עצירות, משתלם לנקוט תכנון מוקדם לגבי שדות התעופה שבהם תקנו את מוצרי הדיוטי פרי שלכם. אם, למשל, אתם נוסעים גם לפריז (CDG) וגם לציריך (ZRH) בנסיעה אחת. בפריז 60 מיליליטר של La Mer's Crème de la mer יעלה לכם 277 דולר, בזמן שבציריך מחירו 370 דולר. תחסכו קרוב ל-100 דולר אם תקנו אותו בפריז.
אותו דבר נכון גם לגבי משקאות אלכוהוליים. על קנייה של ליטר ג'וני ווקר בלו לייבל בציריך במחיר 256 דולר תחסכו באזור ה-30 דולר לעומת מחיר של 282 דולר בפריז.
לסיכום, האם קנייה בחנויות דיוטי פרי תמיד משתלמת?
בנמלי תעופה מסוימים – כן. יש חנויות דיוטי פרי מסוימות שבולטות כשוות יותר, ואחרות ממש לא. אין שדה תעופה מסוים שאפשר להגדיר את חנויות הדיוטי פרי בו כטובות ביותר מבחינת מחירים. אתם מחפשים אלכוהול זול ללא מכס? סעו לקאריביים או בחרו נמלי תעופה אירופיים. במוצרי קוסמטיקה ובשמים תצטיידו בזול בלונדון, מדריד ודובאי. ואם אתם מחפשים מוצרי טבק בלי מכס – אסיה היא היעד שלכם.
רשימת טיפים כלליים שתמיד טוב לזכור
- לא כל מה שנמכר בדיוטי פרי הוא זול ומשתלם. היעזרו בגוגל ובאפליקציית המרת מטבעות כדי להשוות מחירים עם חנויות באזור שלכם.
- המחירים משתנים בין חנות לחנות גם באותו שדה תעופה – השוו מחירים בטרמינלים שונים ובדקו איפה הכי כדאי לכם לקנות.
- שופינג הוא עניין של גאוגרפיה – תמיד כדאי לבדוק מראש מה שווה לקנות באזור שבו אתם נמצאים. באופן כללי, אלכוהול כדאי לקנות בקריביים, מוצרי קוסמטיקה ובשמים – באירופה, וטבק זול תמצאו באסיה..
- הקפידו להכיר את החוקים המקומיים – אם אתם טסים לארצות הברית למשל, אתם יכולים לשאת בתיק העלייה למטוס 100 מ"ל אלכוהול. רק תהיו בטוחים ששמרתם את הקבלה ושהבקבוק ארוז בשקית ניילון אטומה.
- השתמשו בכרטיס האשראי הנכון. כדאי לבצע את כל הרכישות במטבע המקומי ולהשתמש בכרטיס שלא גובה עמלות על עסקה זרה.
לסיכום, המחירים בחנויות הדיוטי פרי משתנים באופן משמעותי מסביב לעולם, בארצות הברית או אפילו בין טרמינלים שונים באותו נמל תעופה. השורה התחתונה: עשו תמיד מחקר מקדים – יכול להיות שבסוף תרוויחו דיל לא רע.
5 נמלי תעופה עם חנויות דיוטי פרי שוות
London Heathrow, בריטניה
נמל התעופה העמוס ביותר באירופה והשני העמוס בעולם. גודלו למעלה מ-46 אלף מטר רבוע ולכן זה לא מפתיע שהדיוטי פרי בשדה ישאיר אתכם פעורי פה. פה תמצאו כמעט את כל מה שאתם מחפשים, בטרמינל 3 תוכלו לקנות מותגים מובילים כמו הרמס, קרטייר, גוצ'י ודיור ובטרמינל 5 תיהנו ממבחר מגוון של מותגים בריטיים. השוס הגדול – חנות הארי פוטר.
Singapore Changi, סינגפור
שדה התעופה צ'אנגי בסינגפור נחשב לשדה הטוב ביותר בעולם, לכן לא מפתיע שגם מבחינת דיוטי פרי, הוא מתברג במקומות הראשונים. בצ'אנגי יש יותר מ-350 חנויות דיוטי פרי ושם תוכלו להגשים כל חלום שופינג שהוא. אם אתם או בני הזוג שלכם מכורי שופינג, כדאי לכם לעשות את כל אחת מהפעילויות החינמיות בשדה חוץ מהדיוטי פרי. ראו הוזהרתם.
הונג קונג
הדיוטי פרי של נמל התעופה הבינלאומי בהונג קונג לא פונה רק לעשירון העליון, אלא גם ל"סתם" תיירים נורמליים. למעט חנויות יוקרה, תוכלו למצוא בו מבחר פריטים כמו ספרים, אמנות, ביגוד, אביזרי מטיילים, מצלמות ומוצרי אלקטרוניקה. בנוסף לכך, השדה מציע מדריך מחירים אשר מבטיח שלא תשלמו על המוצר יותר ממה שהייתם משלמים עליו בחוץ.
חאמד, קטאר
כשמדובר בקטאר יוקרה היא בהחלט שם המשחק. בשדה התעופה חאמד תוכלו למצוא שלל חנויות יוקרה ובוטיקים שיעבירו לכם את הזמן בנעימים וירוקנו לכם את חשבון הבנק בשעתיים.
סכיפהול אמסטרדם, הולנד
שדה התעופה סכיפהול מככב כבר שנים ברשימות המדרגות חנויות דיוטי פרי שוות. ובאמת, אפשר למצוא בו דילים טובים במיוחד. גודלו הענק של השדה מבטיח שתמצאו פה בדיוק את מה שאתם מחפשים, ממותגים בינלאומיים עד למוצרים הולנדיים מקומיים, ואל תשכחו לקנות כדור גבינה וזוג קבקבי עץ אחד לפחות.