על תוכנית הבנייה אמר כהן: אנשי מקצוע צריכים לאשר,  ויו"ר רשות המסים אמר על מיסוי המשקיעים: גם בחו"ל משלמים מסים

לא ברור מה תהיה הממשלה הבאה, ומי יהיה שר האוצר הבא, האם זה יהיה משה כחלון? מה שברור הוא שמחיר למשתכן לא הולכת להישאר, לפחות לא במתכונת הנוכחית. כך גם אמר שר הכלכלה אלי כהןב סוף השבוע בכנס  ארגון הקבלנים ובונים מחוז מרכז שהתרחש באילת.

"מחיר למשתכן נועדה לאפשר לזוגות הצעירים לרכוש דירה, אני חושב שברגע שהתחלות הבנייה יגיעו ל-70 אלף בשנה צריך לבצע התאמות", אמר כהן על רקע הארכת מחיר למשתכן בשנה נוספת.

עוד הוסיף כי "צריך להגדיל את ההיצע כי הביקוש קבוע ולא ישתנה. יש אלפי עולים חדשים מידי שנה והאוכלוסייה מתרבה ריבוי טבעי, אני חושב שצריך לעזור לזוגות הצעירים אבל זה בא על חשבון המדינה. לא צריכות להיות במחיר למשתכן דירות גדולות בנות 5 ו-6 חדרים או דירות מיוחדות, כי התוכנית נועדה  לעזור לזוגות צעירים וצריך כמה שיותר דירות קטנות".

אעם זאת, ועל אף שאני חושב שנכון וראוי לעזור לזוגות הצעירים – תוכנית מחיר למשתכן במתכונתה הנוכחית באה על חשבון המדינה״.

עוד הוסיף שאם תינתן לו ההזדמנות, כשר השיכון או כשר האוצר, יעביר את האישור הסופי לתוכניות הבנייה לאדריכלים ולאנשי מקצוע פרטיים, כאשר ועדות התכנון מציעות רק גבולות ברורים.

לדבריו, "זה ישחרר את הפקק ויקצר זמנים. היום מי שמשלם על ההתארכות הזו זה הזוגות הצעירים. אם זה עובד במנהטן, מפיסות הנדל"ן היקרות בעולם, אין סיבה שזה לא יעבוד כאן ולדעתי רוב המהנדסים והאדריכלים אנשים ישרים ומי שירמה ילך לכלא"

על המסים שהבריחו את המשקיעים אמר ערן יעקב, יו"ר רשות המסים: "נכון שהמסים הרחיקו משקיעים מהשוק – אבל בסופו של דבר הם משקפים מדיניות שהממשלה הכתיבה, ושרשות המסים היא צינור למדיניות הזאת. מקבלי ההחלטות במדינה רצו לטפל בבעיה של היצע מול ביקוש, ודאגו לייצר יותר היצע למי שאין בידו דירה בכלל – ומעוניין לרכוש אחת. אגב,״ הוסיף יעקב, ״בואו לא נשכח שגם מי שהולך להשקיע בחו״ל – לא נעדר ממסים. גם שם יש מסים, ואם יש רווח – אותם משקיעים צריכים לשלם מס גם כאן״.

נסגרה ההגרלה הראשונה של מחיר למשתכן עם צמודי קרקע

דירות מחיר למשתכן ללא הגרלה – איך זה עובד

מחיר למשתכן לא תצליח בעיר, בין היתר מכיוון שמחירי הדירות בעיר נמוכים ממילא

דוח שקיפות שפרסמה הרשת החברתית מראה את מאמציה לסינון תוכן פוגעני: נמחקו מיליוני פוסטים שעניינם פגיעה עצמית, תמיכה בהתאבדות ותוכן פדופילי ■ מספר החשבונות שנמחקו כפול כמעט ממספר הפרופילים שהוסרו בתקופה המקבילה אשתקד

הרשת החברתית פייסבוק הסירה 3.2 מיליארד חשבונות מזויפים בין החודשים אפריל וספטמבר השנה – כך כך עולה מדוח שפרסמה החברה בשבוע האחרון. בנוסף נמחקו מיליוני פוסטים שהציגו התעללות והתאבדויות, לצד תוכן בעייתי אחר. מדובר בעלייה של 100 אחוז כמעט בהשוואה למספר החשבונות שהוסרו בתקופה המקבילה אשתקד, אז הוסרו 1.55 מיליארד פרופילים, על פי הדיווח.

הנהלת הרשת החברתית חשפה בפעם הראשונה כיצד פוסטים רבים מוסרים על ידה גם מאינסטגרם, שזוהתה כיעד אפשרי ל"פייק ניוז" ותעמולה זרה. הגילוי הפרואקטיבי של הפרות תוכן היה נמוך בכל הקטגוריות באינסטגרם לעומת פייסבוק – שבה יישמה החברה לראשונה רבים מכלי הזיהוי שלה, טענה החברה בפוסט שפרסמה.

כך למשל ציינה החברה שפעולה פרואקטיבית מצידה הייתה אחראית ל-98.5% מהתוכן שזוהה כקשור לטרור בפייסבוק, ול-92.2% מהתוכן מסוג זה שזוהה באינסטגרם. היא הסירה יותר מ-11.6 מיליון פריטי תוכן שהציגו עירום וניצול מיני של ילדים בפייסבוק, ו-754 אלף פריטים כאלה מאינסטגרם במהלך הרבעון השלישי.

מנגד, רשויות אכיפת החוק מודאגות מכך שפייסבוק מתכננת לאפשר למשתמשים יותר פרטיות באמצעות הצפנת שירותי המסרים של החברה, ושהדבר יחבל במאמצים להילחם בניצול ילדים. בחודש שעבר אמר מנהל ה-FBI כריסטופר ווריי שהשינויים הם בבחינת "חלום שהתגשם" עבור פדופילים.

לראשונה, פייסבוק הוסיפה בדוח שלה גם מידע על פעולות שנקטה בנוגע לתוכן שכולל פגיעה עצמית. לדבריה, ברבעון השלישי היא הסירה כ-2.5 מיליון פוסטים שהציגו או עודדו התאבדות או פגיעה עצמית. כמו כן, הוסרו גם 4.4 מיליון פריטים שהיו קשורים למכירת סמים.

איך משתמשי פייסבוק עוקפים את איסור מכירת הנשק

לא רק פייסבוק: יוטיוב וגוגל ישלמו 180 מיליון דולר על פגיעה בפרטיות של ילדים וישנו את המדיניות

הריביות הנמוכות מאפשרות לתאגידים ומדינות ברחבי העולם ללוות כסף בקלות, מה שמקפיץ את היקף החובות העולמי ■ החוב, הגדול פי שלושה ויותר מהתוצר העולמי, צפוי להמשיך לתפוח עוד סוף השנה • האחראיות העיקריות – ארה"ב וסין

שיא חדש בגובה החוב העולמי, שעמד במחצית הראשונה של השנה על יותר מ-250 טריליון דולר – זאת בעקבות עלייה במספר ההלוואות שניטלו בארצות הברית ובסין, כך עולה מדוח מחקר חדש של המכון הבינלאומי לפיננסיים (IIF).

מהדוח עולה כי החוב הגלובלי עלה ב-7.5 טריליון דולר בששת החודשים הראשונים של 2019 והסכום הכולל שלו עומד על 250.9 טריליון דולר בסוף התקופה הנוכחית. מחברי הדוח אמנם מציינים כי חל מיתון בעליית החוב, אך הוא ימשיך לעלות ועד סוף השנה הוא צפוי להגיע ל־255 טריליון דולר. מדובר בזינוק של יותר מפי 2.5 בתוך שני עשורים. נכון להיום שיעור החוב העולמי גבוה יותר מפי 3 מסך התמ"ג העולמי.

"סין וארצות הברית אחראיות ליותר מ-60% מהעלייה בהיקף החוב. באופן דומה, החוב של המדינות המתפתחות גם הוא מייצג שיא חדש של 71.4 טריליון דולר (220% מהתמ"ג שלהן). לנוכח מספר סימנים, אנו יכולים להעריך כי החוב העולמי יעלה על 255 טריליון דולר בסוף השנה הנוכחית'", ציינו מחברי הדוח.

להערכתם של כלכלנים, הגידול בחוב העולמי עלול להיות נקודת השבירה הבאה של כלכלת העולם. הריביות הנמוכות מביאות לכך שתאגידים ומדינות יכולים ללוות כסף בקלות יוצאת דופן, מה שמנפח את בועת החוב.

קרן המטבע הגבירה את אזהרותיה מפני הרמה הגבוהה של החוב הקונצרני, מגמה שהתעצמה בעקבות הריביות הנמוכות של הבנקים המרכזיים. קרן המטבע מזהירה כי כמעט 40%, או יותר נכון 19 טריליון דולר, מהחוב התאגידי בכלכלות מובילות כארצות הברית, סין, יפן, גרמניה, בריטניה, צרפת, איטליה וספרד, נמצא בסכנת חדלת פירעון במידה ותתרחש הרעה נוספת במצב הכלכלי העולמי.

עם זאת, הבנקים המרכזיים לא מביעים דאגה מהצמיחה ברמת החובות. אתמול אמר יו"ר הפד ג'רום פאואל בעדות בפני וועדת התקציב בבית הנבחרים כי ״אם אתה מסתכל על הכלכלה אין דבר שבדרך להתפרץ״. במילים אחרות, לדברי וזוהי תמונה בת-קיימא.

אולם עורכי המחקר סבורים אחרת. בדוח נטען כי החוב הממשלתי הגלובלי יעלה על 70 טריליון דולר ב-2019, עלייה מ-65.7 טריליון דולר ב-2018. העלייה בחוב הממשלתי מונעת על ידי הזינוק בחוב הפדרלי של ארצות הברית.

ה-IIF מציין את העמקתם של שווקי אגרות החוב הגלובליים כאחת הסיבות לעלייה בסכום החוב. היקף שווקים אלו עלה מ-87 טריליון ב-2009 ליותר מ-115 טריליון דולר באמצע 2019. הצמיחה נרשמה בעיקר בשוק האג"ח הממשלתי שתופס כעת 47% משוק האג"ח הגלובלי, זאת בהשוואה לחלק שלו ב-2009 שעמד על 40%.

ישראל צפויה להצטרף למדד האג"ח הממשלתי העולמי

חדשות טובות לחוסכים: תשואה של 10.2% לקופות הגמל מתחילת השנה

הונג קונג, שהייתה מהכלכלות הצומחות של העשור, נכנסת למיתון ראשון מאז 2009. הסיבה היא הפגנות אלימות שמשתוללות בחבל ארץ כבר כמעט חצי שנה. לא עוזרת הידרדרות מלחמת הסחר בין סין לארה"ב. על כך דיווחה רשת BBC. ברבעון השלישי התכווצה כלכלת הונג קונג ב־3.2% בהשוואה לרבעון הקודם ורשמה את ההתכווצות הרבעונית השנייה ברצף.

"סיומה של האלימות והשבת הרגיעה חיוניים להתאוששות הכלכלה. הממשלה תמשיך לעקוב מקרוב אחר המצב ותציג את המהלכים הדרושים על מנת לתמוך בעסקים", נכתב בהודעת הממשל המקומי.

כבר כמה ימים שחלקים נרחבים בהונג קונג משותקים לגמרי.  הפרות בתנועת התחבורה הציבורית קורות כל יום ומרכזי קניות ועסקים נסגרים לפעילות מוקדם מהרגיל. ותג היוקרה הבריטי ברברי דיווח כי המכירות צנחו בחדות וחברת התעופה המקומית קאתי פסיפיק דיווחה על הפרות חמורות בפעילותה. ברברי רשמה צניחה של יותר מ־10% במכירותיה בהונג קונג ברבעון השלישי לעומת הרבעון המקביל אשתקד. היא מפעילה תריסר סניפים בהונג קונג, המייצגים בדרך כלל 8% מהמכירות העולמיות שלה. עם זאת, ברבעון השלישי נחלשה הפעילות של ברברי בהונג קונג ל־5% מהמכירות העולמיות.

קתאי פסיפיק, חברת התעופה הלאומית שנמצאת בשליטת קבוצת ההשקעות סווייר, עם אחזקה של 30% שנמצאת בידי אייר צ'יינה, דיווחה כי התחזית קצרת המועד עבור פעילותה עדיין "מאתגרת מאוד ולא ודאית".

נציין כי הונג קונג היא אחד המרכזים הפיננסיים החשובים בעולם והיקף הנכסים המנוהל בה עומד על למעלה מ־6 טריליון דולרים.

המושבה הבריטית לשעבר סוערת אחרי יותר מחמישה חודשים של הפגנות פרו-דמוקרטיות נגד התערבותה לכאורה של המפלגה הקומוניסטית בעיר שלה הובטחו חירויות מיוחדות עם שובו לשלטון סין ב-1997. הונג קונג נחשבה שנים רבות ככלכלה החופשית בעולם ואחד המקומות שהכי קל לעשות בו עסקים.

הונג קונג צונחת עקב המשבר עם סין

10,000 שקלים אולי נראים לכם מעט בשביל אוטו, אבל מסתבר שעם קצת מחשבה ובחירה נבונה תוכלו לקנות בהם מכונית חמודה ויעילה שתשרת אתכם נאמנה ■ אילו דגמים תוכלו לקנות בתקציב כזה, האם זה משתלם או שתשלמו את היתרה בטיפולים ומה עוד אתם צריכים לדעת? כל התשובות במדריך שלפניכם

כולם יודעים כי מצב התחבורה הציבורית בארץ איננו מזהיר בלשון המעטה, ולכן עבור רבים רכב פרטי איננו מותרות אלא מוצר צריכה בסיסי לכל דבר. אולם לא לכל אחד יש כמה עשרות (או מאות) שקלים פנויים למטרה זו. המדריך שלפניכם מיועד לנהגים חדשים לפני צבא, לחיילים, לסטודנטים ואפילו למשפחות צעירות – בקיצור לכל מי שמחפש מכונית משומשת בתקציב מצומצם של עד 10,000 שקל. תתפלאו, ניתן בהחלט למצוא בסכום כזה – ואפילו די טובה.

מה כדאי שתדעו?

ב-10,000 שקל או פחות קשה להיות בררנים. בתקציב הזה תמצאו מגוון מכוניות גדול מאוד מאמצע ועד סוף שנות התשעים, אבל המכנה המשותף של רובן הוא מצב רע למדי. לכן כשכל שקל חשוב, כדאי למצוא מכונית שתוחזקה כראוי. קחו בחשבון שהספרות על הקילומטראז' לא תמיד רלוונטיות או מספרות את המצב האמיתי.  גם מספר הבעלים הרשום לא ממש משנה.

אם מדובר במכונית מיד ראשונה או שנייה תוכלו לקבל מהמוכר מידע רב ואותנטי על ההיסטוריה שלה, אולי אפילו ספר רכב ותיעוד טיפולים שהם אביזרים חשובים במכוניות ישנות. במקרים אחרים צריך לקוות שהמכונית מטופלת בזמן ולא לפי מצב הרוח של הבעלים. קבלות על טיפולים שונים או חלקים שהוחלפו יסייעו לכם לקבל תמונת מצב מלאה.

מה צריך לבדוק?

בתקציבים כאלה בכלל לא בטוח שכדאי להשקיע בבדיקת המכונית במכון בדיקה מסודר. כמות התקלות, הליקויים והבעיות שיימצאו שם תעשה לכם חור בכיס, ובכלל – לא ניתן לצפות ממכונית בת עשר שנים או יותר שתתנהג כחדשה.

הכי חשובים: מנוע וצמיגים

יש לכם חבר שמבין בתחום? בקשו ממנו שיתלווה אליכם לטסט ולנסיעת מבחן. אפשרות נוספת, היא לקחת אותה למוסך שלכם או למוסך המומחה בדגם המכונית ולשלם סכום סביר עבור בדיקה כללית. בשנתונים אלה לא תמיד מעניין את הקונה מצב השלדה, אבל כדאי שהמנוע יהיה במצב נסיעה סביר, ורצוי שהצמיגים יהיו טובים עד כמה שניתן. גם זו הוצאה גבוהה מאוד ביחס למחיר המכונית בפועל.

דבר נוסף – אם המטרה היא לחסוך, כדאי לשים לב לתאריך האחרון שבו הרכב עבר טסט (מבחן כשירות תנועה). לעיתים טסט למכונית ישנה עלול להפוך להוצאה גדולה. העדיפו מכונית שמועד הטסט השנתי שלה רחוק ככל האפשר.

התוכנית הכלכלית

בדקו במחירון הרכב של יד2 את מחיר המכונית בפועל. זכרו שמדובר בסכומי כסף של עד 10,000 שקל, כך שעמידה תקיפה על המקח ומשא ומתן אמיץ יניבו הורדה זניחה – אלא אם מדובר בגרוטאה שהמוכר רוצה להיפטר ממנה.

מה שיוכל לנחם אתכם זו העובדה שאין כמעט ירידת ערך שנתית, כפי שקורה למשל במכונית בשווי 100 אלף שקל. אפשר ליהנות ממכוניות ישנות, ואחרי שהן "עשו את שלהן" תוכלו לתקן (לא תמיד כדאי), למסור במתנה לחבר או לקרוב משפחה, או למכור לפירוק. טיפ: לאחר הקנייה נסו כמה שיותר מהר לבצע טיפול גדול, או לסדר חלקים מהותיים המחייבים החלפה או תיקון.

קטנות וחסכוניות

מכונית קטנה בקטגורית מיני או סופר-מיני תהיה בדרך כלל היא חסכונית יותר ממכוניות גדולה וגם זולה יותר לאחזקה. אם הכוונה לשנע עד שלושה נוסעים, לא צריכה להיות בעיה לבחור במכונית קטנה.

היפניות המומלצות: סוזוקי סוויפט, דייהטסו שרייד ומאזדה 121.

האירופיות המומלצות: פיאט פונטו ופיג'ו 106.

שימו לב: מה שקובע הוא אופן הטיפול והתדירות.

אמנם מכוניות יפניות יכולות לסבול הזנחה או התעללות ועדיין לנסוע יפה מאוד, אך האירופיות הקטנות מפגינות התנהגות כביש ונוחות בהרבה.

דבר חשוב נוסף: העדיפו תמיד דגמים בעלי מנוע עם הזרקת דלק ולא מאייד (קרבורטור), ועם כמה שיותר אבזור בטיחותי (כריות אוויר, ABS ועוד).

משפחתיות

ישראלים אוהבים מכוניות משפחתיות והמבחר בשנתונים אלה הוא עצום. ניתן למצוא משפחתיות יפניות במרכב סדאן (4 דלתות ותא מטען נפרד), בעלות מנוע בנפח 1,600 סמ"ק, רובן עם תיבת הילוכים אוטומטית.

יפניות מומלצות: דייהטסו אפלאוז, סוזוקי בלנו וסובארו אימפרזה.

אירופיות מומלצות: פיג'ו 306, סיטרואן קסארה ורנו מגאן. באחרונות רצוי להימנע מהגרסאות האוטומטיות ולחפש בעלות גיר ידני בלבד.

ככלל, מכוניות משפחתיות אירופיות הן לרוב יקרות יותר לאחזקה ולתיקון.

צריכים מסחרית?

חיפוש מהיר באתרי יד שנייה ובמחירונים יגלה לכם אינספור רכבים מסחריים מכל סוג וצורה. בניגוד למכוניות פרטיות, רכבים מסחריים סובלים מאורח חיים קשוח בציי רכב, חברות, סוכני מכירות, ואצל חקלאים או טכנאים.

מרביתם אמנם מצוידים במנועי דיזל שיגיעו גם לחצי מיליון ק"מ, ובכל זאת חלקים רבים מתחילים להתבלות: פגיעות בחלקי הפח, המושבים שקועים וקרועים, לוח השעונים לא מתפקד והמזגן עייף.

אם אתם זקוקים למסחרית שתשמש אתכם לכמה שנים טובות ללא בעיות, חפשו כאלו שהיו בשימוש פרטי (נכון, קשה למדיי למצוא), ואל תיבהלו ממנוע עתיר בקילומטראז'. אם הוא טופל בזמן לא צריכה להיות בעיה.

מה מוריד לכם מערך הרכב

רכישת רכב יד שנייה – כל מה שצריך לדעת

התוצר המקומי הגולמי עלה ב- 4.1% בחישוב שנתי, כך לפי דיווח הלמ"ס. לפי רבעונים,  חלה עלייה בתוצר ברבעון השלישי לעומת השני.העלייה בתוצר ברבעון השלישי השנה משקפת עליות בהוצאה לצריכה פרטית ובהוצאות לצריכה ציבורית, וירידה בהשקעות בנכסים קבועים ובייצוא סחורות ושירותים.

חלה עלייה של 3.7% בתמ"ג ללא מיסים על היבוא, עלייה של 5.0% בתמ"ג העסקי, עלייה של 2.8% בהוצאה לצריכה פרטית ועלייה של  4.2%בהוצאה לצריכה ציבורית

לעומת זאת זאת חלה רידה של 6.1% בהשקעה בנכסים קבועים וכן ירידה של 3.6% ביצוא סחורות ושירותים ללא יהלומים וללא חברות הזנק אך עלייה של 1.9%ביבוא סחורות ושירותיים

האומדן עשוי להתעדכן עם עדכון הנתונים של החודשים האחרונים

המקורות העומדים לרשות המשק (התוצר המקומי הגולמי והיבוא):

התוצר המקומי הגולמי, במחירים קבועים ולאחר ניכוי השפעת העונתיות, עלה ברבעון השלישי של שנת 2019 ב- 4.1% בחישוב שנתי, לאחר עלייה של 0.8% ברבעון השני ועלייה של 4.5% ברבעון הראשון של שנת 2019.

התוצר המקומי הגולמי לנפש עלה ברבעון השלישי ב 2.1% בשיעור שנתי לאחר ירידה של 0.9% ברבעון השני ועלייה של 2.7% ברבעון הראשון של שנת 2019.

יבוא הסחורות והשירותים עלה ברבעון השלישי השנה ב- 1.9%, בהמשך לעלייה של 2.5% ברבעון הקודם.

יבוא הסחורות והשירותים למעט יבוא ביטחוני, אוניות, מטוסים ויהלומים עלה ברבעון השלישי של 2019 ב- 3.6% לאחר ירידה של 2.1% בחישוב שנתי ברבעון הקודם .

שינוי זה מבטא ירידה של 7.9% ביבוא סחורות אזרחיות, עלייה של 6.2% ביבוא שירותי התיירות ועלייה של 5.7% ביבוא שירותים אחרים (הכולל יבוא שירותי תוכנה, תחבורה ותקשורת וכד') בחישוב שנתי ברבעון השלישי.

סך המקורות שעמדו לרשות המשק מתוצר מקומי ומיבוא עלה ב- 3.0% בחישוב שנתי, לאחר עלייה של 0.8% ברבעון הקודם.

השימושים במקורות (ההוצאות לצריכה, להשקעה וליצוא):

ההוצאה לצריכה פרטית:

ההוצאה לצריכה פרטית עלתה ב-2.8% ברבעון השלישי של שנת 2019 בחישוב שנתי, שפירושו עלייה של 0.8% בהוצאה לנפש. העלייה בהוצאה לצריכה הפרטית לנפש ברבעון השלישי באה לאחר ירידה של 2.5% ברבעון הקודם ועלייה של 3.9% בחישוב שנתי ברבעון הראשון של 2019.

העלייה בהוצאה לצריכה הפרטית לנפש ברבעון השלישי של 2019 משקפת עלייה של 0.8% בהוצאה לצריכה פרטית שוטפת לנפש (ההוצאות למזון, שירותים, דיור, דלק ונסיעות לחו"ל).

ההוצאה לצריכת מוצרי בני קיימה למחצה לנפש ירדה ב- 9.7%, כאשר ההוצאה על הלבשה והנעלה ירדה ב- 10.7% וההוצאה לרכישת מוצרי בני קיימה למחצה אחרים ירדה ב 10.8% בחישוב שנתי.

ההוצאה לצריכת מוצרים בני קיימה לנפש עלתה ב- 31.8% ברבעון השלישי ( 7.2% בחישוב רבעוני) לאחר ירידה של 65.6% ברבעון הקודם (23.4% בחישוב רבעוני)  כאשר ההעלייה  בהוצאה לרכישת כלי רכב לשימוש פרטי עלתה ב-169.7% בחישוב שנתי (28.1% בחישוב רבעוני) לאחר לירידה של 96.2% ברבעון הקודם (55.8% בחישוב רבעוני).

ההוצאה לרכישת ציוד משק הבית כגון: מקררים, מכונות כביסה, מזגנים ירדה בשיעור של 15.1% בחישוב שנתי לאחר עלייה של 3.9% בחישוב שנתי ברבעון הקודם. ההוצאות לריהוט ותכשיטים ירדו ב 3.6% בהמשך לירידה של 6.8% בחישוב שנתי ברבעון הקודם.

ההשקעה בנכסים קבועים:

ההשקעה בנכסים קבועים (ההשקעה בבתי מגורים והשקעות ענפי המשק בבנייה, בציוד וכלי תחבורה) ירדה ברבעון השלישי של 2019 בשיעור של 6.1% בחישוב שנתי, בהמשך לירידה של 4.7% בחישוב שנתי ברבעון הקודם. ההשקעה במכונות וציוד אחר (לא כולל ציוד ICT- טכנולוגית מידע ותקשורת) ירדה ב- 45.8% בחישוב שנתי (14.2% בחישוב רבעוני) ההשקעה בציוד ICT עלתה ב 62.3% (12.9% בחישוב רבעוני) .

ההשקעה בבנייה שלא למגורים ובעבודות בנייה אחרות  ירדה ב – 7.4 וההשקעה בכלי תחבורה ירדה ב-0.3% בחישוב שנתי.

ההשקעה בבנייה למגורים עלתה ברבעון השלישי של 2019 ב-0.3% בחישוב שנתי, בהמשך לעלייה של 4.0% ברבעון השני של שנת  2019.

יצוא הסחורות והשירותים:

יצוא הסחורות והשירותים ללא יהלומים וללא חברות הזנק ירד ב 3.6% ברבעון השלישי של שנת 2019.

הירידה  ביצוא ברבעון השלישי של 2019 משקפת ירידה של 7.4% ביצוא תעשייה ללא יהלומים, עלייה של 2.1% ביצוא שירותים אחרים (ללא חברות הזנק ותיירות) ועלייה של 16.1% בחישוב שנתי ביצוא תיירות.

סך יצוא הסחורות והשירותים ירד ברבעון השלישי ב-8.4% בחישוב שנתי, לאחר עליה של 2.9% ברבעון הקודם  כאשר יצוא היהלומים עלה ב 32.9% בחישוב שנתי (7.4% בחישוב רבעוני) ויצוא חברות ההזנק ירד בצורה ניכרת.

לראשונה מאז 2009: התמ"ג ירד ב-0.4% ברבעון השלישי – אומדן ראשון

בקרדיט סוויס מצפים שהצמיחה בהשקעות וביצוא תביא לצמיחה בתמ"ג בישראל ל-3.2% בשנת 2015

לרוב בתי המשפט לא מקלים עם סרבנים של פינוי-בינוי ותמ"א 38, לפעמים מדובר במבוגרים, לפעמים בשונאי שינווים ולפעמים מסיבות אחרות. לכן בחוק הותר שבמקרה של חיזוק מספיקה הסכמה של 66% מהדיירים, ואילו במקרה של הריסה ובנייה מחדש 80% ויש כוונה להעלות אף יותר. אולם, במקרה של דייר מרמת גן – החליט בית המשפט שמאבקו בתמ"א היה מוצדק.

הדייר נאבק כמעט לבדו בפרויקט במשך שבע שנים. במהלכן נתבע בין היתר במיליוני שקלים על לשון הרע מצד היזם. אולם, בפסק הדין נדחו כל הטענות של היזם ומעבר לכך הוא חוייב לשלם לדייר 105 אלף שקל על הוצאות המשפט.

טענתו העיקרית של הדייר הייתה שהיזם מרמה את הדיירים ומטעה את גופי התכנון של העירייה. עם זאת, גוף הפיקוח של העירייה, ועדת התכנון המקומית, לא סייע לו כלל.

מלחמתו של ההדייר גרמה בסופו של דבר לביטול המיזםץ בין היתר טען  כי היזם הבטיח שטח דירה ברוטו של 91 מ"ר, בעוד השטח האמיתי של הדירה הוא 75 מ"ר בלבד. עוד טען כי תכנון החניה של הפרויקט פוגע בדיירים.

"בעוד שהדייר ניצב אל מול יזם כוחני ורב תחבולות שכזה ובזמן שהוועדה המקומית עצמה נבוכה, מה יעשה האזרח ולא יזדעק. תכלית הפניות של בן דור היא זעקה חוזרת ונשנית על התעלמות מפסק הדין המוסכם ומבקשותיו לקיימו. מניעיו  התגלו כצודקים".

על תשובות היזם כתב השופט כי "מעליהן ריחפה כבר מבראשית רוח של כוחניות ציניות יהירות וזלזול בזולת ובחקירה. האופורטוניזם  המיתמם שביטא היזם בבית המשפט ביחס להתנהלות מול רשויות התכנון והבנייה, משל המדובר במשחק מחבואים לגיטימי בגדרו מותר ליזם לכלול בבקשה נתונים בלתי נכונים ולצפות שהרשות לא תגלה אותם, מטיל צל כבד על מהימנות עדותו. היזם לא בחל בדרכי עורמה וגסות בתשובות שונות".

גם ועדת התכנון לא יצאה בזול: "חרף הקביעות של הוועדה בדבר גרירת רגלים בלתי מובנת של היזם, המשיכו פקידי הוועדה לקבל מהיזם תוכניות מתוקנות ואף הביאו אותן לדיון". חבר מועצה של רמת גן, שהעיד בפני בית המשפט, אמר כי התרשם שהיזם הוליך שולל את הוועדה וכי אין מדובר בטעיות אלא בניסיון להטעות את הוועדה.

עוד נאמר בפסק הדין, כי ועדת התכנון והבנייה המקומית התקשתה לתת הסבר לאותו אמון עיוור שנתנו פקידי הוועדה ביזם, בעוד שהוא מגיש תשריט עם טעויות ואי דיוקים זועקים לעין

רמת גן: העירייה מערערת לעליון על ההחלטה לחדש את תמ";א 38

חברת הנפט הסעודית ארמקו, הנחשבת לחברה הרווחית בעולם, מתכוונת לבצע את ההנפקה לפי שווי של בין 1.6 ל-1.7 טריליון דולר – יעד נמוך מזה שהציב בשלב מוקדם יותר יורש העצר הסעודי מוחמד בן סלמאן – 2 טריליון דולר.

אם יעמדו במחיר המרבי של ההנפקה, זו תהפוך ההנפקה לגדולה אי פעם שתעביר  את עליבאבא שגייסה בוול סטריט בשנת 2014  25 מיליארד דולר, למקום השני. עם זאת, תמחור לפי הקצה הנמוך יגייס לארמקו 24 מיליארד דולר. המחיר הסופי ייקבע רק בחמישה בדצמבר.

הממלכה  הסיעודית ניהלה משא ומתן עם המשפחות העשירות בה כדי שישקיעו בהצעה, ולשם כך  חתכה את המיסוי על ענקית הגז והבטיחה דיבידנד גדול ומשתלם. הכנסות מהמכירה יועברו לקרן הון ריבונית, שכבר מעורבת בכמה השקעות אמיצות – 45 מיליארד דולר בקרן ויז'ן של סופטבנק, 3.5 מיליארד במניות של אובר.

ארמקו דחפה את האומדן קרוב ככל שיכלה לשני טריליון דולר – מספר שהפתיע משקיעים רבים, בזמן שהיא מבטיחה את האטרקטיביות שלה לקונים סעודים אפשריים. 16 בנקים הגישו הצעות אומדן, בטווח משוער של בין 1.1 טריליון דולר בקצה התחתון ועד 2.5 טריליון דולר – מספר שגם בן סלמאן מוצא אופטימי למדי. ממוצע האומדנים עומד על 1.75 טריליון דולר.

ספר הביקושים ייפתח ביום ראשון ומשקיעים קמעונאים יצטרכו להניח את הצעותיהם בקצה העליון של הטווח. החברה תציב את המחיר האחרון למשקיעים בהסתמך על הליך ההרשמה של משקיעים מוסדיים עד סוף החמישי בדצמבר.

הכנסתה הנקייה של ארמקו עומדת על 68.2 מיליארד דולר בתשעת החודשים הראשונים של 2019, לעומת 83.1 מיליארד דולר בשנה שעברה. הרווחים ירדו ל-217 מיליארד דולר מ-233 מיליארד דולר.

ארמקו, ששמה המלא הוא חברת הנפט הסעודית (Saudi Arabian Oil), צפויה לדווח על רווח של 68 מיליארד דולר בתשעת חודשי השנה הראשונים. הרווח בשנת 2018 כולה היה 111 מיליארד דולר, לפי תשקיף הנפקת אג"ח שהחברה פרסמה מוקדם יותר השנה. זהו סכום שעולה על רווחי אפל ואקסון-מוביל ביחד. ארמקו היא החברה הרווחית ביותר בעולם.

כחצי שנה לאחר שנפרדה מבנק לאומי והפכה לגוף פיננסי עצמאי, מציגה MAX את SKYMAX, כרטיס אשראי חוץ בנקאי  שיפתח בפני הצרכן הישראלי עולם חדש של אפשרויות ברכישת טיסות לחו"ל. הכרטיס החדש מאפשר, לראשונה, ניצול נקודות צבירה בכל חברות התעופה, כולל חברות לואו-קוסט, לכל היעדים ובכל הטיסות, ללא מגבלת הקצאות ובכל תקופות השנה. זאת, תוך שמירה על יחס המרת הנקודות הטוב בענף.

לצד אפשרויות כמעט בלתי מוגבלות להזמנת טיסות, מאפשר הכרטיס ניצול נקודות גם להזמנת בתי מלון, בתי הארחה ובהמשך יתווספו מוצרים משלימים אחרים מתחום התיירות.

יחס ההמרה בכרטיס, לדברי מקס, הוא הטוב בענף ועומד על 1:160 (כל רכישה ב- 160 שקל מקנה נקודת SKYMAX אחת). עסקאות מול מוסדות ורשויות ממשלתיים יחושבו לפי יחס המרה של 1:320.

בכרטיס החדש הלקוח יכול להזמין טיסות מכל חברות התעופה, במחירים הטובים ביותר בהתאם לכוחות השוק, וניתן לממש את הנקודות באופן חופשי, ללא כל הגבלה, ובכך למקסם את התמורה שמקבלים עבור כל נקודה. זאת ועוד, בשל העובדה כי הכרטיס אינו משויך לקבוצת תעופה כזו או אחרת, ואינו כולל הסדרי עמלות מולן, הרי שהצרכן יכול ליהנות ממחירים משתלמים יותר..

לקוחות שחברים במועדוני תעופה אחרים נהנים פעמיים – גם מצבירת נקודות ב-SKYMAX בכל הוצאה בכרטיס וגם מצבירת נקודות במועדוני הנוסע המתמיד השונים כאשר מממשים נקודות אלה לטיסות.

איך זה עובד?

 לרגל השקת הכרטיס, הקימה MAX זירת אונליין ייעודית להזמנה ולמימוש הנקודות שנצברו, בשיתוף עם פלטפורמת הזמנת מוצרי התיירות  – smartair מקבוצת תלמה נסיעות ותיירות. לזירה הייעודית ניתן להיכנס בכתובת www.sky.max.co.il. לאחר הליך התחברות קצר, ניתן לבחור טיסה או חבילת נופש ולבצע את ההזמנה. יתרת הנקודות לניצול תעמוד לנגד עיני המשתמש בכל עת וניתן יהיה לבחור בכמה מהן להשתמש.

ניתן יהיה להשתמש בנקודות לתשלום עבור הטיסה וכל התוספות הנלוות לה, כגון מסי נמל, דלק ועוד. מחיר הטיסה שיופיע כבר יכלול מראש את כל המרכיבים, כך שלא יהיו הפתעות ותוספות של "הרגע האחרון". אלו, עשויות להגיע לסכומים משמעותיים ועל פי רוב הצרכן נדרש לשלם עבורן תוספת במזומן.

מצטרפים חדשים ייהנו ממתנת הצטרפות של 100 נקודות, פטור מדמי כרטיס לחצי שנה ומהטבות שוטפות כחלק מתוכנית הפינוקים המוכרת והאהובה של MAX.

מענה לצורכים יותר בנסיעות לחו"ל

עולם הטיסות לחו"ל חווה מהפכה של ממש בשנים האחרונות. על פי נתוני רש"ת שפורסמו בשבוע שעבר, מספר הישראלים שטסו לחו"ל זינק ב-125% בעשור האחרון. אם ב-2010 נרשמו בנתב"ג כ-3.9 מיליון יציאות של ישראלים, הרי ששנת 2019 צפויה להסתיים עם נתון מרשים של למעלה מ-8 מיליון. הסיבות לכך רבות, אולם השורה התחתונה ברורה: טיסות הפכו ממצרך יוקרתי ששמור לבעלי אמצעים, למוצר נגיש ופופולארי הרבה יותר.

נתונים אלה מקבלים גיבוי גם בתוצאות סקר עדכני שערכה MAX לרגל השקת הכרטיס, שממנו ניתן לשרטט קווים לדמותו של צרכן התיירות הישראלי. מהסקר עולה כי, כל ישראלי רביעי טס לפחות פעמיים לחו"ל בשנה האחרונה. לשאלה "בפעם האחרונה שטסת לחו"ל, דרך מי הזמנת את הטיסה", השיבו 31% כי הזמינו באמצעות אתר או אפליקציה להשוואת מחירים, 24% מהנשאלים הזמינו דרך אתר או אפליקציה של חברת תיירות, לאחר מכן: סוכנות נסיעות (21%) ובמקום האחרון – ישירות בחברת התעופה או במלון (19%). עוד עולה מהסקר כי הדרך השכיחה ביותר להזמנת נופש בחו"ל היא הזמנת טיסה ומלון בנפרד, כאשר 53% מהישראלים עושים זאת כך. בנוסף, ממצאי הסקר מגלים כי 62% מהישראלים בוחרים מראש את היעד שאליו ירצו לטוס ורק אז מחפשים טיסות ומלונות. 32% מהישראלים, נתון לא מבוטל, בוחרים ביעדים בהם מוצעים דילים אטרקטיביים.

כרטיסי אשראי המאפשרים המרת נקודות לכרטיסי טיסה קיימים זה כמה שנים בענף, אולם נהנים מפופולריות נמוכה, כך עולה מהסקר. רק 15% מהנשאלים השיבו כי יש ברשותם כרטיס אשראי שכזה. יחד עם זאת, 54% מהנשאלים מודעים לקיומו של כרטיס שכזה מה שמעיד כי הפוטנציאל בענף גדול מאוד, אך טרם הופיע בשוק כרטיס אטרקטיבי דיו שזכה להיענות ציבורית נרחבת. הסיבה העיקרית לכך, ככל הנראה, היא ש-44% מהנשאלים העידו כי הם אינם מחזיקים בכרטיס שכזה, מאחר שהם אינם מאמינים שיצליחו לצבור נקודות אשר יאפשרו המרה לכרטיס טיסה.

כאן נכנסת MAX לתמונה. רון פאינרו, מנכ"ל MAX, מסכם: "עולם הנסיעות לחו"ל טס קדימה ועבר שינויים מהותיים בכל הנוגע להיקף הטיסות, התדירות והאופן שבו אנחנו מזמינים חופשה. אולם, שינוי זה לא קיבל עד כה מענה צרכני הוליסטי מצד חברות כרטיסי האשראי, אשר עדיין מציעות מענה חלקי וכובל. היום אנחנו משנים מהיסוד את כללי המשחק עם כרטיס אשראי חדש שמאפשר לצרכנים חופש בחירה אמיתי ברכישת טיסות. בכך, הצרכן יכול ליהנות ממחירי השוק התחרותיים ולמקסם את התמורה שהוא מקבל עבור כל נקודה".

עוד אמר פאינרו: "כשיצאנו לדרך לפני כחצי שנה כחברה עצמאית, הבטחנו להיות חדשניים, פורצי דרך ולאתגר את עצמנו ואת השוק במגוון התחומים הקשורים בצרכן הישראלי. היום אנחנו עושים צעד משמעותי מאד בכיוון הזה, ואני יכול להבטיח לכם שזו רק סנונית ראשונה במהלכים רבים נוספים שנמצאים בקנה".

הכרטיסים החוץ בנקאיים הופכים לכרטיסים יותר מבוקשים

כרטיס אשראי חדש לנוסע המתמיד בטורקיש איירליינס – מה ההטבות?

המנכ"ל החדש של הפניקס אייל בן סימון שם עין על הלמן-אלודבי. הפניקס, לאחר שנרכשה  מידי קבוצת דלק השבוע, מנהלת מגעים עם בעלי השליטה בבית ההשקעות הלמן־אלדובי, לרכישת הפעילות המרכזית שלהם – חברת הגמל והפנסיה המנהלת נכסים בהיקף של 20 מיליארד שקל (מתוכם 17.5 מיליארד שקל בגמל והיתרה בפנסיה). ההצעה היא ל־210 מיליון שקל, גבוה ב־29% משווי שוק של החברה המוערך בשיעור 163 מיליון לבית ההשקעות כולו.  הפניקס גם מוכנה לרכוש את פעילות הגמל והפנסיה של הלמן־אלדובי כולל החוב שלה. אם עסקה זו תצא לפועל היא תהיה אחת השחקניות הגדולות בשוק הגמל.

בדירקטוריון הלמן־אלדובי מגלים רצון לתמוך בהצעה על רקע התוצאות הכספיות החלשות של חברת הגמל. בעלי השליטה בהלמן־אלדובי כוללים גרעין אחזקה (48%) שכולל את רוני הלמן, אורי אלדובי, אייזיק סיטון, פיטר פרידמן ומשפחת יזרעאל. בית ההשקעות אי.בי.אי מחזיק 33% נוספים לאחר שביולי אשתקד הושלם המיזוג בין פעילויות הגמל של שני הגופים. הפניקס מעוניינת כאמור לקנות את הפעילות המרכזית של (100%) הלמן־אלדובי. להלמן־אלדובי גמל ופנסיה חוב של 120 מיליון שקל, רובו למחזיקי אג"ח ועוד 15 מיליון שקל של הלוואה מבנק שנטלה ברבעון השני של 2019, בין היתר למימון פעילות שוטפת. יחד עם החוב של חברת הגמל, המחיר המוצע משקף מכפיל של יותר מ־1% על הנכסים המנוהלים.

בנוגע לקרן הפנסיה שהיא בקרנות ברירת המחדל ועם דמי הניהול הנמוכים ביותר, בהפניקס לא מעוניינים בפעילות הפנסיה. ראשית, הם לא מעוניינים למזג את פעילות הפנסיה לפעילות הקיימת שלהם המנהלת 27 מיליארד שקל ולהפוך לאחת מקרנות ברירת המחדל, שכן כיום הם מצליחים לגייס לקוחות בדמי ניהול גבוהים יותר. שנית, גם במשרד האוצר לא ירצו שאחת מ־5 חברות הביטוח הגדולות תנהל קרן פנסיית ברירת מחדל כשהמטרה המוצהרת של הרפורמה היתה בעיקר לחזק את התחרות בשוק הפנסיה מצד בתי ההשקעות. נראה שהאוצר ידרוש למכור את פעילות הפנסיה לקרנות אחרות, והמועדפת היא מיטב דש.

הלמן אלדובי דורשת פיצוי מאי.בי.אי

הלמן אלדובי: שיא במספר העמיתים; אבל תוצאות עדיין פושרות