קבוצת עזריאלי חשפה את הבניין החדש במתחם: יהיה בצורת ספירלה ומתעתד להיות הבניין הגבוה בארץ

קבוצת עזריאלי חשפה את עיצוב המגדל הרביעי שלה, לצד העיגול, המשולש והריבוע. הפעם הצורה שנבחרה היא ספירלה. המגדל מתוכנן להיבנות במקום בית ידיעות אחרונות , שעבר לראשון לציון. והוא ישתרע לגובה של 350 מטרים המהווים 91 קומות.

הבניין צפוי לעבור משמעותית את גובה הבניינים האחרים ומתעתד להיות הבניין הגבוה בארץ. בניית המגדל צפויה להסתיים בתוך שש-שבע שנים, והשקעתו מוערכת ב-2.5 מילארד שקל.

על שאלת עיצוב המבנה אמרה דנה עזריאלי, יו"ר הקבוצה: "שאלנו איך לעשות משהו שיעמוד בהרמוניה עם הסביבה אבל עם אופי משל עצמו. החלטנו למצוא אדריכל בינלאומי כי חלק מהאתגרים היו שבכל האזור של מגדלי עזראלי יש 38 דונם ופה יש לנו 8 דונם. האתגר היה לבנות במקום צר וצפוף בלי להפריע לעסקים קיימים".

המגדל החדש צפוי להתחבר למרכז עזריאלי באמצעות הרחבת הקניון והוספת חניון עם 1,500 מקומות חניה וגג עם צמחייה, שמיועד להיות פארק עירוני. גם הבניין יהיה מוקף במרפסות ירוקות.

עוד אמרה עזריאלי  כי מתוכננות כיכר רחבה בכניסה לבניין והסדרת המדרכות ברחוב מנחם בגין. לדעתה, המקום ישמש כציר הכניסה המרכזי לתל אביב, בזכות תחנת הרכבת הקלה שתכלול כניסה ישירה לבניין. "כיום עוברים במרכז עזריאלי כ-60 אלף איש מדי יום, ואחרי הקמת הרכבת הקלה אנחנו מעריכים שיעברו 100 אלף איש", סיכמה..

לא כל אחד יכול להרשות לעצמו טיסה במחלקה ראשונה, שם הכיסאות פחות צפופים, יש יותר שליטה בנושאי תאורה ורעש, ובכלל השירות מושלם. למרבה המזל, גם במחלקת הנוסעים הזולה יותר אפשר למצוא פתרונות.

מי שנזקק תכופות לשירותים יעדיף כיסא מעבר וכמובן שאם ימצא, גם כיסא קרוב לשירותים. כיסאות ליד המעבר טובים למי שצריך לנוע הרבה, לרוץ ממקום, או לאלו עם חברים או בני משפחה שמשום מה קיבלו מושב מרוחק יותר.

לאוהבים להתרווח ולישון מומלץ לרכוש כרטיס למושב ליד החלון, כך אפשר להישען על החלון ולא להטריד נוסעים אחרים בחיפוש מקום נוח לראש.

המחפשים שקט כדאי שימצאו מושב כמה שיותר מרוחק מהמטבחון, משום שזה קרוב לדיילים ולפעילות השוקקת של המטוס.

לרגישים לקור מומלץ להימנע  ממושבים ליד יציאת החירום, משום שאלו מאפשרות לאוויר הקר מבחוץ להיכנס למטוס. אבל לאלו שכן מחפשים קצת מרווח לרגליים כדאי להשתמש במושבי יציאת החירום, משום שאלו מחויבים להיות במרחק גדול יותר בין המושבים למקרה של פינוי.

מי שמעוניין להימנע ממערבולות אוויר שיישב בקדמת המטוס, שם תנודות אלו מורגשות פחות. קדמת המטוס טובה גם למי שרוצה משקה או חטיף מועדף, משום שתנועת הדיילים היא מקדימה לאחור.

חברות הטיסה עם הכי הרבה מקום לרגליים

לפי אתר הזמנת הטיסות Skyscanner  אלו חברות התעופה עם הכי הרהב מקום לרגליים:

במקום הראשון  חברת התעופה קטאר איירווייס (Qatar Airways). נוסף על המרווח הנדיבבחברה לא גובים תשלום נוסף עבור מי שמבקש לשבת במושבים בעלי מרווח נדיב יותר, למשל ביציאות החירום.

אבל בחברות התעופה אייר אינדיה וטורקיש איירליינס, כן יגבו תוספת תשלום על מושבים מסוג זה: 25-22 שקלים על כל סנטימטר נוסף. ובכל זאת, מחיר זה נמוך יחסית לחברות תעופה אחרות.

מה חמש חברות התעופה שבהן יהיה לכם הכי מרווח? כל החברות הללו מציעות מרווח של 86.3-78.7 ס"מ, אך הניקוד הסופי ניתן בהתאם לשקלול בין המרווח למחיר כרטיס הטיסה הממוצע.

למרות שחברת אל על לא נכללה במחקר, חיפוש בנתוני אתר Skyscanner מעלה כי המרווח שמציעה חברת התעופה הלאומית עומד על 91-81 ס"מ (תלוי בסוג המטוס). עם זאת, מדובר בנתון שאינו משקלל את המחיר.

1. קטאר איירווייס (Qatar Airways)
2. אייר אינדיה (Air India)
3. דלתא איירליינס (Delta Air Lines)
4. איתיחאד איירווייס (Etihad Airways, אבו דאבי)
5. טורקיש איירליינס (Turkish Airlines)

מה זה מסי נמל? ואיך זה מייקר את כרטיס הטיסה שלכם?

הזמנת כרטיס טיסה באינטרנט – ככה תבדקו שלא עובדים עליכם

איך לחסוך בטיסה לחל?

פולקסווגן עתידה לרכוש 75.1% מהמניות של WirelessCar תמורת 122 מיליון דולר

פולקסווגן רוכשת מוולוו את שירות .WirelessCar מדובר בשירות פיתוח דיגיטלי שמתמקד בשירותי קישוריות אינטרנט במהלך נהיגה. הרכישה נעשתה תמורת 122 מיליון דולר.

פולקסווגן עתידה לרכוש 75.1% מהמניות של WirelessCar. מצב זה מעביר את השליטה מוולוו לפולקסווגן, כך שוולוו תוכל להתמקד בעסקי הליבה שלה, רכבים מסחריים, משאיות ואוטובוסים.

העסקה צפויה להיסגר במחצית הראשונה של 2019 לאחר אישור הרשויות. כיום שירות WirelessCar משמש כ-3.5 מיליון רכבים. זה שירות המציע שירותים דיגיטליים כמו חיוב או בנושאי בטיחות ללקוחות כמו ניסן, לנד רובר ויגואר.

פולקסווגן מסרה כי היא מכוונת ליעד מכירות של מעל מיליארד יורו דרך פלטפורמת WirelessCar מ-2025. עוד הוסיפה החברה שהיא מתכננת להשקיע מיליארד יורו ברכבים חשמליים, שירותים דיגיטליים, רכבים אוטונומיים ושירותי ניידות שונים עד 2023

רשות המסים הודיעה על שורת רפורמות במיסוי רכב, בהן הורדת הטבות המס על רכבים ירוקים עד ביטולן בסוף השנה הבאה, התקנת נוסחה מחמירה יותר לרכבים מזהמים ומעבר לתמריצים למערכות בטיחות אקטיביות

רשות המסים  הודיעה שהיא מתכננת להוריד את שלל ההטבות על רכבים ירוקים, ובהמשך מתכננת לבטל אותן כלל. כיום מס קנייה על רכב היבירדי הוא 30% במקום 83% . על  רכב היברידי נטען  משלמים מס קנייה של 20% ועל כלי רכב חשמליים 10%.

בהודעה שפרסמה הרשות אמרה שרכבים אלו "הופכים לנפוצים ומבוקשים, הן בזכות שינוי בתודעה הציבורית והן בזכות הוזלת הטכנולוגיה. בטווח ארוך יש לשאוף לשיטת מיסוי אחידה על כל כלי הרכב, ללא תלות בסוג הטכנולוגיה אלא רק על סמך דרגת הזיהום של הרכב. כעת יש לבחון הכנת מתווה מיסוי לשנים הקרובות, שיאפשר מעבר חלק לשיטת המס הקבועה -83% בניכוי הפחתות שקליות". התהליך צפוי להיות מדורג, תחילה רק יצומצמו ההטבות ולבסוף יבוטלו, כפי הנראה בסוף השנה הבאה.

ביטול ההטבה נובע כאמור מהזינוק האדיר ביבוא ובמכירות של רכבים היברידיים. ב-2017 10% מהרכבים שנרשמו לתנועה היו היבירדיים, 28,736 רכבים בסך הכול.  ובמחצית הראשונה של 2018 בלבד 25,100 כלים, המהווים 15.6%. ציים רוכשים יותר רכבים היברידיים לעומת לקוחות פרטיים, 18% לעומת 13%. הפופולריות עולה במיוחד בקרב כלי הרכב עם הנעה היברידית נטענת, בעיקר בשוק היוקרה. אלו חלשו על מחצית שוק היבוא.

נוסחת זיהום חדשה: הנוסחה הישנה תתבטל, ובמקומה תיכנס נוסחה חדשה יותר. באפריל 2019 תחול התקנה המחמירה, שכבר נכנסה באירופה: WLTP . עוד הרשות תשתמש בערכי המקדמים של המזהמים השונים בהתאם להמלצת המשרד להגנת הסביבה. מ-2019 לא תתאפשר יותר השוואה של דרגות הזיהום במונחים אחידים וכל דגם ייבחן בנפרד.

WTLP  ( פרוצדורת מבחן עולמית לכלי רכב קלים")  הוא מבחן מחייב לצורך תקינה כל דגם רכב חדש לגמרי, שהושק באירופה החל מספטמבר 2017, והוא מחייב את כלל דגמי הרכב החדשים המשווקים באירופה, כולל דגמים קיימים, מספטמבר 2018. מבחני ה-WTLP הם הרבה יותר ממושכים ומורכבים והם מתבצעים בכל אחת מגרסאות האבזור של דגם נתון, שכוללות אופציות שונות.

עוד מתכננת הרשות לבטל את הטבות מערכות בטיחות פסיביות, למשל כריות אוויר, כלוב תא הנוסעים, חגורות בטיחות. ולעבור למודל של הטבות על מערכות בטיחות אקטיביות, כמו מערכות לבלימה אוטומטית של הרכב או סיוע בהיגוי.  מ-2020 יינתנו הטבות רק עבור המערכות שנבנות בבית חרושת אצל היצרן ולא אלו שמותקנות על ידי יבואן הרכב. אחת ההשלכות של זה היא ירידה רבה בהתקנות של אפטר מרקט, של מבוילאיי ושל מתחרותיה.

על הקולות להוריד את שווי השימוש ברכב צמוד, סכום שנזקף להכנסתו של עובד שקיבל רכב ממעבידו, נמסר מהרשות :"יש בכך סכנה ממשית שכל מה שהושג ברפורמה יימחק, והשוק יחזור למצב המעוות תוך יצירת הטבת מס משמעותית לעשירונים העליונים"

רכב היברידי: האם הוא באמת חסכוני?

מס הקנייה על רכב היברידי יעמוד על 30% בלבד

רכב צמוד מהעבודה – טוב או רע?

מעודכן ל-05/2019

מה משפיע על שווי הדירה שלכם?

איך מעלית, קרבה לכביש ראשי ולשטחי מסחר משפיעים על ערך הדירות שלכם. מה כדאי להביא בחשבון

 אתם גרים ליד בית ספר? יש בדירה מעלית? כמה אתם קרובים למרכז מסחרי? כל אלו קובעים את ערך הדירה שלכם ולפיהם ייקבע אם הדירה תתייקר או שערכה יירד.

שיקולים שונים קובעים את הביקוש לדירה, האם מדובר בזוג עם ילדים, האם יש לרוכש רכב או אולי שני רכבים? האם הדירה להשקה או למגורים? נוסף לשיקולים אלו צריך לחשוב מה יהיה ערך הדירה בעתיד.

חדש באתר הון – מידע מעודכן על מחירי הדירות בעסקאות האחרונות

בבניין בלי מעלית עדיף קומה ראשונה, בבניין עם מעלית עדיף קומה אחרונה

מעלית: כיום אין בניינים חדשים בלי מעלית. אבל בבנייה הישנה ההבדל בין בניין עם מעלית לבניין בלי בהחלט קובע את המחיר, כאשר הבניין עם המעלית יקר יותר. בבניינים בלי מעלית דיירי הבניין עשויים לרצות להוסיף מעלית, תוספת שרוכש הדירה צריך לשקול. הרבה פעמים בקומות הנמוכות מתנגדים לתוספת מעלית, אף שערך הדירה עולה.

בבניין ללא מעליות הדירות בקומה א' יהיו היקרות ביותר: דירה בקומת הקרקע תהיה שווה 5% פחות מדירה בקומה א', שערכה גבוה בכ-5% מדירה בקומה ב'. דירה בקומה ג' ערכה הוא  פחות מ-10% מדירה בקומה א' ובקומה ד' הפער מתייקר ל-5%.

לעומת זאת בבניין עם מעלית המצב הפוך:

דירה בקומה ג' תעלה ב-10% יותר מדירה בקומה א' ודירה בקומה ד' מחירה גבוה ב-15% מאותה דירה

התקנת מעלית בבניין עולה בין 30,000 שקל ל-50,000 שקל, ורוב הסכום מוטל על הדיירים בקומות הגבוהות .

חניה תת-קרקעית הכי יקרה

חניה:  גם חניה כמובן מעלה את מחיר הדירה. כאשר  חניה בטאבו יקרה יותר.

אחד הגורמים שמעלה את שווי הדירה בנוגע לחינה הוא מצוקת החניה באזור.  מובן שבאזור עם מעט חניה מחיר דירה עם חניה יעלה. באזור שיש בו  מצוקת חניה מחיר דירה ללא חניה צמודה נמוך ב-10% מאותה דירה עם חניה צמודה.  הפערים יכולים להגיע גם ל-200 אלף שקל.

בתל-אביב קבלנים מתמחרים בנפרד מהדירה את שווי החניה, שבצפון העיר מגיע ל-200-300 אלף שקל.

חניה עילית לעומת חניה תת-קרקעית:  חניה עילית בבית משותף שאינה מקורה מהווה 70% בלבד ממחיר חניה תת-קרקעית. גם חניה בטורים, זה אחר זה שווה ב-30% פחות מחניה תת-קרקעית המקבילה לחניות אחרות.

שטח ירוק וערך הדירה שלכם

שטח ירוק מעלה את ערך הדירה, רק שלא יבנו שם בניינים

שטחים ירוקים: שטחים ירוקים הם סטנדרט בבנייה החדשה, ואף הם מעלים את ערך הדירה. התוספת של שטח ירוק בצמוד לבניין מגורים מעלה את ערך הדירה ב 15-10 אחוזים. אם איתרע מזלכם ונבנה מול הדירה שלכם בניין שמסתיר את הנוף הירוק, מחיר הדירה יצנח ב-28%-18%.

קרבה לתחבורה ציבורית אבל…

תחבורה ציבורית: קרבה לתחבורה ציבורית גם צפויה להעלות את ערך הדירות. אם דירתכם נמצאת בטווח הליכה מתוכנן מרכבת הקלה, הדירה שלכם תהיה שווה 10% יותר מאותה דירה בדיוק המרוחקת מהרכבת הקלה.

אבל תחבורה ציבורית מביאה איתה גם רעש שמוריד את ערך הדירות. לכן אם דירתכם נמצאת על דרך בין-עירונית אבל עם קיר אקוסטי  השווי שלה גבוה ב-15% מאותה דירה ללא קיר אקוסטי.

עדיף לבנות לגובה מלבנות לעומק

מרתף: גם מרתף עשוי לייקר את הדירה. למרתף יכולים להיות כמה שימושים, למשרד או למגורים, ולכן יוכל להיות נכס להשכרה. אבל אליה וקוץ בה, שווי מרתף למ"ר נמוך ב-45%-35 מקומת הקרקע שמעליו. עלות בניית מרתף לרוב מסתכמת בכמה עשרות אלפי שקלים.

בנייה לגובה:  בדירות לופט שגובהן הפנימי הוא כ-5 מ"ר שווי הקרקע למ"ר בדירה גבוה ב-20% משווי מרכיב הקרקע למ"ר בדירה רגילה.

לא כדאי מגרש ציבורי קרוב מדי

מגרש ציבורי: אם יש מגרש ציבורי סמוך לאזור הנכס שלכם, השווי שלו יורד ב-10%. אבל אם הוא רק מעבר לכביש, שווי הנכס יורד ב-6%.  הסיבה היא שעתידים להיבנות שם בתי ספר, קופות חולים, בתי כנסת, מתנ"סים, ואלו נחשבים גורמי רעש אצל חלק מרוכשי הדירות.

בלי סוחרים בבניין

עירוב מסחר מגורים: דירה הנמצאת בקומה ראשונה מעל קומת מסחר, השווי שלה יכול לרדת עד 20%  לעומת דירה שאינה בבניין מעורב. אבל אם  יש הפרדה בין קומת המסחר לקומה של הדירה למגורים, המחיר יורד רק ב-8%. בבית צמוד קרקע הצמוד לשטח מסחר המחיר יורד ב-10%. אם כי יש רוכשים נטולי רכב שדווקא מעדיפים את הקרבה לשטחי מסחר.

תמ"א כבר לא

תמ"א 38: מומחים אומרים שמומלץ לשלם 8% יותר על דירה בפרויקט תמ"א 38, אך שיביאו בחשבון שעדיין מדובר ב-12.5% פחות מבדירה חדשה. לכן ירדו מאוד היקפי מיזמי התמ"א השנה, ויש העדפה לפרויקטים של הריסה ובנייה מחדש.

כביש ראשי קרוב אבל לא קרוב מדי

כביש ראשי: לקרבה לבכיש ראשי יש השפעה חיובית המעלה את ערך הדירות, אבל תלוי במיקומן. ברוב הדירות המחיר עלה מאוד בעקבות הגישה החדשה לכביש, אך אם הדירה צמודה מדי לכביש, השיפור מקוזז בשל צפיפות התחבורה והרעש. באחד הפרויקטים פיתוח הכבישים העלה את מחיר הדירות בכ-5% לקראת פתיחת הכבישים לשימוש, וב-2.5%-4.3% בשנים שלאחר השלמת בניית הכבישים. אך בפרויקט שבו כבר היו כבישים ראשיים לא נרשמה עלייה לאחר הכביש החדש והאזור אף סבל מירידת מחירים בזמן בניית הכביש.

מחירי הדירות – לאן?

מעלית – האם כדאי להוסיף? בכמה זה משביח את הדירה? ומה ההוצאות השוטפות על המעלית?

כיווני אוויר בדירה: האם זה כל כך חשוב? ומה עדיף?

מנרב בעסקה לרכישת קרקע לפרויקט יוקרה בהרברט סמואל בת"א

התשלום עבור הקרקע – 11 מיליון שקל; בעבר רכשה החברה קרקע באזור ב-97 מיליון שקל; הכוונה לבנות פרויקט יוקרה, מלונאות ומסחר

מנרב פרויקטים, זרוע הקבלנות של קבוצת מנרב, רכשה זכות על הקרקע בהרברט סמואל בת"א ב- 11 מיליון שקל. החברה  נכנסה לעסקה עם שותפה, כאשר הקרקע הכוללת היא בשטח של כ- 1,067 מ"ר, ומהווה כ- 30% ממגרש הנמצא בין הרחובות הירקון, הרב קוק וגאולה בתל-אביב. האופציה על הקרקע ניתנת למימוש בתמורה ל-51.7 מיליון שקל, לא כולל מע"מ, עד לתאריך 14.2.2019.  

מנרב רכשה את האופציה על המגרש שחלה עליו תב"ע (תא/3690) המייעדת אותו למגורים, מסחר ומלונאות. עפ"י התב"ע ניתן להקים פרויקט של כ- 8,000 מ"ר מגורים- 78 דירות יוקרה, כ- 500 מ"ר מסחר ובית מלון שיכלול כ- 276 חדרים בשטח כולל של כ- 12,000 מ"ר.

במנרב מתכננים לרכוש 50% נוספים מהמגרש, בשטח כולל של כ- 1,900 מ"ר, בעסקת קומבינציה ושירותי בנייה, משמע ימכרו לרוכשת כל זכויות הבנייה.

הכוונה היא  לשנות את הייעוד במגרש למלונאות ובתמורה יוקמו יחידות דיור למגורים (לדיירים עם הזכויות בעסקת הקומבינציה).

ב– 2016 רכשה מנרב פרויקטים (יחד עם חברת א. ר ראם – השותפה בעסקה הנוכחית, ושותפה נוספת) קרקע בשטח של 2 דונם מצפון למתחם זה, בין הרחובות הירקון, גאולה ויונה הנביא, זאת בתמורה ל- 97 מיליון שקל. על הקרקע מקדמות החברות תכנית להקמת פרויקט יוקרתי המשלב מגורים ומלונאות.

מנרב תבנה עבור אוניברסיטת ב"ש ומכון ויצמן בהיקף של 318 מיליון שקל

מחירי הדירות – לאן?

נקסטקום המתכננת ומקימה  תשתיות ופתרונות בתחומי התקשורת והאנרגיה המתחדשת, מודיעה על חתימת הסכם קבלנות משנה עם חברת מוטורולה שזכתה במכרז של רכבת ישראל, לביצוע שירותי תכנון, אספקה, הקמה, הפעלה, התקנה ותחזוקה של מערכת GSM-R  לאורך קווי ותוואי מסילת רכבת ישראל.

חברת נקסטקום תבצע במסגרת הפרויקט את התכנון, הרישוי וההקמה של למעלה מ-100 אתרי תקשורת ועבודות הנדסה אזרחית באתרים בתמורה מצטברת בגין חלקה שעשוי להגיע לסך משוער כולל של כ-21 מיליון שקל.. העבודות בפרויקט תתבצענה בהתאם לביצוע בפועל של הזמנות שיתקבלו מצד מוטורולה והתשלום יבוצע בהתאם לאבני הדרך שהוגדרו בהסכם עבור כל הזמנת עבודה.

להערכת החברה, משך הזמן הדרוש להשלמת הפרויקט בכללותו עומד על כ-4-5 שנים מיום החתימה על ההסכם.

גיא ישראלי מנכ"ל נקסטקום אמר: "אנו שמחים לדווח על הסכם אסטרטגי נוסף עם חברת מוטורולה עבור רכבת ישראל. הסכם זה מהווה אבן דרך נוספת בהרחבת פעילותה של נקסטקום בתחום התשתיות והתקשורת".

נקסטקום בתוצאות שיא – רווח תפעולי של 6.3 מיליון שקל ברבעון; תחלק דיבידנד של 2 מיליון שקל

אלומיי קפיטל שמתמחה בשוק האנרגיה הירוקה בעיקר פרויקטים סולארים  מדווחת על חתימת הסכם מימון פרויקט "טלאסול" בספרד בכ-177 מיליון אירו עם דויטשה בנק ובנק ההשקעות האירופאי (EIB)

הפרויקט עתיד להיות פרויקט האנרגיה הירוקה הגדול ביותר בספרד וצפוי לצמצם פליטה של 263 אלף טון CO2 בשנה

אלומיי קפיטל, הודיעה היום (א') כי טאלאסול סולאר, המוחזקת בעקיפין בבעלות מלאה של אלומיי, חתמה על הסכם מימון בהיקף של כ-177 מיליון אירו. המימון נועד לממן את הקמתה של תחנת כח פוטו-וולטאית בעלת הספק מותקן של 300 מגוואט בטאלאבן, שבמחוז אקטראמדורא בספרד. היועצים הטכניים של טאלאסול, חברת פיכטנר, מעריכים כי המתקן יפיק כ-561 ג'יגה וואט שעה של חשמל בשנה.

הפרויקט הוא אחד מפרויקטי האנרגיה הירוקה הראשונים באירופה אשר יוקמו ללא תמיכת סובסידיה, ובין פרוייקטי ה-PV הראשונים שהצליחו להבטיח מימון הקמה פרוייקטלי נון-ריקורס בספרד, מאז הפסיקה הממשלה הספרדית להעניק סובסידיות לתמיכה בפרוייקטי אנרגיה מתחדשת. הפרוייקט יחובר לרשת ההולכה באמצעות קו מתח עליון 400kv באורך של כ-24 ק"מ. על פי הערכות EIB, הפרויקט יתרום להשגת יעדי האקלים של האיחוד האירופי ויסייע לספרד לעמוד ביעדי האנרגיה המתחדשת של האיחוד האירופי.

המימון לפרויקט כולל את מסגרות האשראי הבאות:

• הלוואה לטווח ארוך בסך 70 מיליון אירו מדויטשה בנק, בעלת מועד פירעון סופי ב-30 בספטמבר 2033 , אשר תיפרע בתשלומים חצי שנתיים מותאמים (sculptured) לא שווים ותישא ריבית שנתית ממוצעת של 2.25% בנוסף לEUROIBOR שישה חודשים (עם רצפת אפס).

• מסגרת אשראי לכיסוי עתודה לשירות חוב בסך של 10 מיליון אירו מדויטשה בנק וEIB (בחלקים שווים), אשר תיפרע במוקדם מבין ה-30 בספטמבר 2033 או המועד שבו תפרע במלואה ההלוואה לטווח ארוך. במידה שתנוצל מסגרת זו, ההלוואה שתועמד תישא ריבית שנתית ממוצעת של 2.50% בנוסף ל EUROIBOR שישה חודשים (עם רצפת אפס).

• מסגרת למימון תשלומי מע"מ בסך 20 מיליון אירו מדויטשה בנק אשר מועד פירעונה הסופי ב-30 ביוני 2021, ותישא ריבית שנתית ממוצעת של 2.00% בנוסף לEUROIBOR שישה חודשים (עם רצפת אפס).

• מסגרת ערבויות פיננסיות בסך של 12 מיליון אירו שתהיה זמינה עד 30 בספטמבר ותישא ריבית שנתית בסך של 2%.

• הלוואה לטווח ארוך בסך 65 מיליון אירו מבנק ההשקעות האירופי (להלן "EIB") שתוענק במסגרת תכנית ההשקעות של אירופה המוכרת בשם "תכנית יונקר". ההלוואה בעלת מועד פירעון סופי ב-30 בספטמבר 2033, אשר תיפרע בתשלומים חצי שנתיים מותאמים (sculptured) לא שווים ותישא ריבית שנתית ממוצעת של 1.757% מעל EUROIBOR לשישה חודשים (עם רצפת אפס).

• הסכום הסופי של מסגרות האשראי השונות שצוינו לעיל (מלבד הסכום של מסגרת הערבויות הפיננסיות, שהינו קבוע) ייקבע על סמך מודל פיננסי מוסכם במועד בסגירה הכספית, תוך הבאה בחשבון של משתנים שונים, לרבות מחירי ה-PPA, תחזיות מחירי החשמל ויחס כיסוי החוב המוסכמים, והוא צפוי להיות לכל היותר מסך של 177 מ' אירו.

ההלוואות שיועמדו ע"י דויטשה בנק מצויות בתהליך סינדיקציה הצפוי להסתיים בקרוב.

תשלומי הריבית על ההלוואות לטווח ארוך, המסגרת למימון עתודה לשירות חוב והמסגרת למימון המע"מ, יתבצעו מדי חודש במהלך תקופת הבנייה והחל ב-31 במרץ 2021 מידי חצי שנה.

מסגרות האשראי שיועמדו ע"י EIB כוללות מצגים והתחייבויות מסוימים הנדרשים לפי תקנות האיחוד האירופי.

מימון הפרויקט כולל כמה תנאים מתלים לסגירה פיננסית, לרבות התחייבות של טלאסול להעמיד הון עצמי בסך 40 מיליון אירו, הודעה על סגירה של הסכם EPC שנחתם בחודש יוני 2018, וחתימה על הסכם לבניית תחנת משנה עם Red Eléctrica de Espana, S.A.U. (חברת החשמל הספרדית).

בנוסף, אלומיי לוקסמבורג (חברת בת בבעלות מלאה של אלומיי אשר מחזיקה ב-100% בחברת טאלאסול) התחייבה  להעמיד הון בסכום מצטבר של כ-51 מיליון אירו והון מותלה בסכום מצטבר של 5.7 מיליון אירו, אשר שניהם מובטחים בערבויות בנקאיות.

"בהקשר למימון הפרויקט, החברה ואלומיי לוקסמבורג, התחייבו, כל אחת, להמשיך להחזיק לפחות ב50.1% מהמניות של טלאסול."

טלאסול תגדר את החשיפה לריבית הEURIBOR בהיקף של כ-95% לפחות מהיקף החוב הארוך שיועמד ע"י דויטש בנק ו-EIB.

פרטים נוספים אודות ההסכם בדיווח

מבנק ההשקעות האירופאי (EIB) נמסר: " טלאבאן בקאסרס תהיה הבית של אחד מתחנות הכוח הסולאריות הגדולות ביותר בספרד, ואחת הראשונות במדינה שתמומן מחוץ למכרזי אנרגיה מתחדשת. בנק ההשקעות האירופאי (EIB) יממן את הפרויקט עם הלוואה של 70 מיליון יורו במטרה לסייע במאבק בשינויי האקלים. אם הפרויקט יפעל כצפוי בשנת 2020, הוא ימנע פליטות של 263,000 טון של CO2 לאטמוספרה בשנה".

רן פרידריך מנכ"ל אלומיי קפיטל ציין: "חתימת הסכם המימון היא הישג משמעותי ואבן דרך נוספת בתהליך הקמת פרויקט טלאסול, החברה מאוד מרוצה מקצב התקדמות הפרויקט בהתאם ללוח הזמנים המתוכנן . טלאסול הוא פרויקט בעל חשיבות  רבה עבור אלומיי קפיטל והוא עתיד להוות מודל להמשך צמיחת החברה ביזום והקמה של פרויקטים סולריים בארץ ובעולם".

אורי רוזנצווייג סמנכ"ל השקעות באלומיי קפיטל ציין: "העובדה כי שני בנקים גדולים כמו דויטשה בנק וEIB הצטרפו לפרויקט מעידה על פוטנציאל ההצלחה העצום שלו. אני מאמין כי השגנו את התנאים המימוניים האופטימאליים לצורך הקמת הפרויקט, שעתיד ללא ספק לשנות את מפת ייצור האנרגיה הסולארית בספרד ואירופה. זאת הזדמנות מצוינת להודות לדויטש בנק על תרומתם המשמעותית להצלחת הפרויקט משלבי הפיתוח הראשונים שלו. תרומה שבמידה רבה אפשרה לפרויקט להשלים בהצלחה את החתימה על הסכמי המימון".

רישיון פצלי השמן של רותם אנרגיה הוכרז כתגלית

משבר אנרגיה? לא ממש

אנלייט – תקים חוות סולאריות בהונגריה; יניבו הכנסות של כ-7 מיליון אירו בשנה

להבדיל מכרטיס אשראי שמספק למשתמש אשראי, כרטיס דביט הוא תשלום במזומן – כלומר צריך קודם להטעין את הכרטיס בכסף ואז אפשר להשתמש בו לרכישות שונות.  

דביט משמע חיוב מיידי. כלומר, בפועל זאת שיטת תשלום אלקטרונית המחייבת באופן מיידי את חשבון העו”ש של הלקוח ולא ניתן לקבל אשראי מעבר למה שקיים במסגרת העו”ש, כך שלמעשה ברגע שנגמר הכסף בעו"ש אי אפשר יותר לשלם בכרטיס. כמו כן, לא ניתן לפרוס רכישה לתשלומים, כפי שמקובל בכרטיס האשראי.

בדומה לכרטיס אשראי, כרטיסי הדביט מצוידים גם בקוד סודי, וצריך לדעת אותו כדי להשתמש בכרטיס.

כרטיס דביט או כרטיס אשראי?

התשלום בדביט נפוץ מאוד בעולם – יותר מ-60% מעסקאות התשלום בעולם מבוצעות דרך כרטיסי דביט. כרטיסי דביט משרתים את האינטרסים של הקמעונאים, שכן העמלות הנגבות מהקמעונאים נמוכות משמעותית מעמלות הנגבות בכרטיסי אשראי.

בעולם יש הבחנה ברורה בין כרטיס אשראי שנועד לרכישות על בסיס אשראי שנותן הבנק ללקוח, לבין כרטיס דביט המצויד בקוד סודי לביצוע עסקאות ומשיכת מזומן מכספומטים.

בישראל המצב שונה. ראשית, בישראל כמעט כל כרטיס אשראי כולל גם קוד סודי למשיכת כסף מזומן. שנית, בארץ יש עדיין רוב לפעילות בכרטיסי אשראי.

עסקה בדביט נחשבת לעסקה בסיכון נמוך מכיוון שברוב המקרים היא מלווה בהקשת הקוד הסודי (Pin code) במעמד העסקה. כמו כן, הכסף מועבר תוך 24-48 שעות לקמעונאי וזה כמובן טוב מאוד לתזרים של המוכר.

יתרון נוסף, הקרדיט והדביט עובדים במערכות נפרדות ולכן במידה ומתרחשת נפילה של מערכת אחת, ניתן להמשיך ולקבל תשלום בשיטה האחרת.

דביט – יתרונות לצרכן

צרכן המשלם בדביט אינו חי על מסגרת אשראי, משום שאין כזו, וזה חשוב. בצורת התשלום הזו הוא שולט על ההוצאות בחשבון הבנק. הוא מרוויח – מקבל הנחת מזומן. הוא חוסך בעלויות הריבית, חוסך בעמלות משיכה מכספומט וקונה מבוקר יותר – בהתאם למה שיש לו, ולא בהתאם למה שיהיה לו.

העסקה בדביט מתבצעת מיידית וכך הצרכן יכול לראות בזמן אמת מה מצב החשבון שלו. הצרכן נהנה מפטור מלא מחיוב בדמי שימוש בכרטיס הדביט, למשך שלוש שנים, אם יש לו כרטיס אשראי נוסף. אם אין לו כרטיס אשראי, דמי השימוש נמוכים הרבה יותר.

דביט – חסרונות לצרכן

בניגוד לכרטיס האשראי המסורתי, בדביט לא ניתן לשלם בתשלומים. כמו כן לא ניתן לבצע עסקאות בתשלום שאינו ידוע מראש, כמו השכרת רכב או תדלוק. אי אפשר לשלם בעסקאות ביטחון כמו העסקאות הנהוגות בבתי מלון.

מי זכאי לדביט

בעוד בכרטיס אשראי או במתן פנקס צ'קים הבנקים נזהרים יותר, כרטיס דביט ניתן לכל לקוח, גם אם אינו זכאי לקבל אשראי או פנקס צ'קים. זה משום שהכרטיס מיועד לשמש תחליף למזומן.

האם אפשר להיכנס ליתרת חובה?

אם בחשבון הבנק קיימת מסגרת אשראי, בעת שימוש בכרטיס דביט אפשר להיכנס ליתרת חובה עד לגובה המסגרת, ובהתאם החשבון יחויב בריבית על יתרת החובה.

האם אפשר לשלם בדביט בחו"ל?

אפשר לשלם בכרטיס דביט בחו"ל, בדומה לשימוש בכרטיס אשראי אבל צריך לבחון את תשלום העמלות הכרוכות בכך.

הפיקוח על הבנקים בעד כרטיסי דביט

הפיקוח על הבנקים פועל להגברת מודעות הציבור לעידוד השימוש בכרטיס דביט. בשנים האחרונות ביצע הפיקוח על הבנקים פעולות רבות לעידוד השימוש בכרטיס הדביט. כמהלך משלים לפעולות אלו, ובהמשך לכניסתו לתוקף של החוק לצמצום השימוש במזומן, יצא הפיקוח על הבנקים בתוכנית הסברה לעידוד השימוש בכרטיס, במטרה לצמצם את השימוש במזומן ולהנגיש את כרטיס הדביט כאמצעי תשלום אלקטרוני מתקדם לכלל הציבור. בין היתר נקט הפיקוח על הבנקים את הפעולות הבאות:

• הפיקוח חייב את הבנקים להנפיק כרטיס דביט לכל לקוח המעוניין בכך. כמו כן, הבנקים נדרשו לבצע פנייה יזומה לכלל לקוחותיהם, בהצעה לקבל כרטיס דביט ולתעד את תשובת הלקוח להצעה.
• הפיקוח אסר על גביית עמלה עבור כרטיס הדביט מלקוח שיש ברשותו כרטיס אשראי, למשך שלוש שנים.
• הפיקוח קבע כי דמי כרטיס הדביט יהיו נמוכים מאלו הנגבים עבור כרטיס אשראי, למי שאינו מחזיק כרטיס כזה.
• הפיקוח קבע כי לא ניתן לחייב את חשבון העובר ושב בעמלת פעולה בערוץ ישיר בגין כל פעולה בכרטיס הדביט.

כרטיסי דביט בארץ

כתוצאה מפעולות הפיקוח על הבנקים, גדל מספר כרטיסי הדביט מ-485 אלף בשנת 2015 ל-820 אלף בשנת 2018, המהווים 9.4% מסך כרטיסי החיוב השונים.

מספר העסקאות שבוצעו בכרטיס דביט גדל בין שנים אלו, מ-55 מיליון ל-120 מיליון בשנה.

סכום העסקאות גדל מ-6.2 מיליארד שקל בשנת 2015 ל-13 מיליארד שקל ב-2018.

הדביט הוא אמצעי תשלום שייחודו בכך שניתן לבצע בו עסקה רק בתנאי שיש יתרה (או מסגרת אשראי מאושרת)  בחשבון העובר ושב של הלקוח, וחיוב החשבון באמצעותו הוא מיידי. זאת להבדיל מכרטיס חיוב נדחה (שנהוג לכנותו בישראל "כרטיס אשראי"), בו חיוב החשבון מתבצע אחת לחודש במועד קבוע.

כרטיס הדביט מאפשר בנוסף לנהל את ההוצאות על בסיס שוטף, מבלי למשוך ולהחזיק כמויות גדולות של מזומן, והוא גם מאפשר לבצע רכישות ותשלומים מרחוק, באמצעות הטלפון או האינטרנט.

מידע נרחב על כרטיס הדביט, לרבות מאפייני הכרטיס, יתרונותיו ושאלות נפוצות על אופן השימוש בו, ניתן למצוא באתר בנק ישראל.

כרטיסים נטענים – האם חוק להגבלת השימוש במזומן יעודד את הכרטיסים הנטענים?

כרטיס נטען פלוס קארד – יתרונות וחסרונות

כרטיס פיוניר – הפתרון האידיאלי למסחר באינטרנט!

כרטיסי אשראי נטענים – כל מה שרציתם לדעת

עקב אי-העברת תקציב לחומה שתפריד בין מקסיקו לארה"ב, 42 אלף עובדים במשרדים הפדרליים יעבדו ללא תשלום

 לאחר חוסר הסכמה בנוגע לתקציב עבור חומת ההפרדה בין ארה"ב למקסיקו, נסגרו חלק ממשרדי הממשלה הפדרליים בארה"ב. טראמפ דרש 5 מיליארד דולר לבניית החומה, לא פחות. בבית הנבחרים בעל הרוב הרפובליקני אישרו את העברת התקציב, אלא שהסנאט התנגד בשל החברים הדמוקרטים בו.

הרפובליקנים הגיבו בהתנגדות להצעת החוק המאפשרת למשרדים הפדרליים להמשיך לפעול עד פברואר. מדובר בתשעה משרדים, המהווים רבע מכלל משרדי הממשל הפדרלי.  המשמעות היא 42 אלף עובדים יעבדו באופן זמני ללא תשלום, ועוד 380 אלף ייצאו לחופשה ללא תשלום.

טראמפ אמר: "המדינה הנהדרת שלנו חייבת אבטחה בגבול. אנחנו לא רוצים שייכנסו לפה אנשים שלא אמורים להיות פה. אנחנו רוצים שאנשים ייכנסו בהליך מסודר. זה מאוד מסוכן שם. סמים זורמים פנימה, יש סחר בבני אדם, כנופיות, כל כך הרבה בעיות. אנחנו לא רוצים אותם במדינה שלנו. אנחנו צריכים מכשול גדול כדי למנוע את זה. תקראו לזה השבתה של הדמוקרטים, תקראו לזה איך שתרצו. אנחנו צריכים את עזרתם כדי לאשר את זה". טראמפ אמר בפנייה לחברי המפלגה הדמוקרטית: "יש רשימה של דברים נפלאים שאנחנו צריכים כדי לשמור על המדינה שלנו מוגנת. אז בואו נצא לשם ונעבוד יחד, בתקווה שההשבתה לא תימשך זמן רב"

מנהיג המיעוט הדמוקרטי בסנאט צ'אק שומר ומנהיגת המיעוט הדמוקרטי בבית הנבחרים ננסי פלוסי הצהירו כי טראמפ לקה ב"התקף זעם ילדותי ושכנע את חברי הסנאט הרפובליקנים לדחוף את המדינה שלנו להשבתה הרסנית באמצע תקופת החגים".

"הדמוקרטים הגישו לרפובליקנים הצעות מרובות כדי להבטיח שהממשל ימשיך לתפקד, כולל הצעה שאושרה כבר בסנאט. כל ההצעות כללו מימון לאבטחת גבולות חזקה, הגיונית ואפקטיבית, אך לא לחומה הלא אפקטיבית והיקרה של הנשיא. אם הנשיא והרפובליקנים יבחרו להמשיך בהשבתה הזו, בית הנבחרים החדש בהובלת הדמוקרטים יעביר במהירות חקיקה שתאפשר את פתיחת הממשל מחדש בינואר".

עפר קליין ראש אגף כלכלה ומחקר בקבוצת הראל ביטוח ופיננסים בתגובה להחלטת הפד האמריקאי "הפד רואה ירוק השווקים רואים אדום". להערכתו – תשואת האג"ח האמריקאי עוד תעלה!

"כצפוי, הבנק המרכזי בארה"ב העלה אמש את הריבית בפעם הרביעית השנה, בעוד רבע נקודת אחוז ל-2.25% עד 2.5%. יחד עם זאת , הבנק עדכן קלות כלפי מטה את תחזית הצמיחה, אך הותיר כמעט ללא שינוי את תחזית לאבטלה ולאינפלציה. לגבי הריבית הקצרה; הבנק הפחית 0.25 נקודת אחוז מהתחזית, וכרגע הבנק צופה עוד 2 העלאות ריבית ב-2019 ואחת ב-2020, כאשר הוא רואה את הריבית בטווח הארוך על 2.75% (לעומת 3.0% בתחזית הקודמת).

במסיבת העיתונאים, נגיד הבנק הדגיש שהם לא מתכוונים כרגע לדון בעצירת קצב ההתכווצות של המאזן העצום של הבנק, שקטן בקצב של כ-30 מיליארד דולר בחודש. כאשר נשאל על הירידות החדות בשווקים הוא ציין שאין זה בהכרח אומר שעלייה בתנודתיות תבוא לידי ביטוי בכלכלה הריאלית, שלהערכתו עדיין חזקה . (אנחנו סבורים שהקשר דרך השקעות החברות ברור). הנגיד ציין שההאטה בכלכלה העולמית לא שינתה באופן משמעותית את התחזית שלהם קדימה שנותרה חיובית, ולכן הם לא צופים שהם צריכים לעצור את עליית הריבית.

להערכתנו, הניציות של הנגיד תומכת בשלב זה בחוזקו של הדולר בעולם, והמשך צמצום המאזן של הפד, לצד הפסקת הרכישות של הבנק המרכזי בגוש האירו, ישאירו את התנודתיות גבוהה בפתח 2019. לגבי תשואות האג"ח הארוכות בארה"ב אנו עדיין מאמינים שהתשואות צריכות לעלות על רקע הגירעון העולה בארה"ב, המשך הירידה במאזן הבנק המרכזי, המשך עליית השכר והצמיחה החיובית (אנחנו לא רואים מיתון ב-2019) והניציות של הפד".

מי משלם על דמי התיווך בעסקת שכירות? מה החוק אומר?

חוקי הכלכלה עובדים – במדינה עם היצע דירות נמוך וביקוש גבוה, במיוחד במרכז, המחירים עולים. בעוד שבאוצר מנסים תרגילים שונים להקל על רוכשי הדירות, שוק השכירות מוזנח בשנים האחרונות, אם כי, מתפתח שוק של בנייה להשכרה באזורי הביקוש, רק שייקח זמן עד שהשוק הזה יגיע להיקף משמעותי.

בינתיים שוק השכירות הוא שוק של "מוכרים". כלומר מי שקובע את המגמה הם המשכירים. הם החזקים ("המוכרים"). זה מתבטא בדמי שכירות שהולכים ועולים וזה מתבטא בתנאים שבחוזה. זה גם מתבטא בדמי התיווך, אלא שכאן יש חוק – אז מה החוק אומר ומה קורה בפועל

המשכירים מטילים  עמלת תיךו על השוכר, בניגוד לחוק

על פי החוק, חוזה השכירות בכתב אמור לכלול את סכום התיווך או השיעור ממנו, וכיצד מחולק בנוגע לכל צד בעסקה.  זו פשרה שהושגה בין ח"כ רועי פולמן לשרת המשפטים איילת שקד.

 הפשרה נועדה לתקן פרצה בתיקוןל חוק שכירות הוגנת, שקבע פולמן עם ח"כ סתיו שפיר. מטרת החוק  לתת יותר כוח לשוכרים, בעיקר באזורי הביקוש. החוק מדבר גם על חיוב מי שהזמין את שירותי התיווך בדמי התיווך, לרוב המשכיר. אלא שהמתווכים מצאו פרצה בחוק המתווכים, ולפיו המתווך יכול להחתים את השוכר על חוזה נפרד שלפיו הוא מעוניין בדירה ובשירותי התיווך, ובתוך כך גם הוא מזמין העסקה מהמתווך. מצב זה גם לכך שהמשכירים אינם נושאים בעלויות, ובשל הקהל השבוי של השוכרים בשוק היצע הדירות הנמוך עלו מחירי השכירות הכוללים את דמי התיווך, והנטל נפל על השוכר. לאחר הכישלון בשינוי חוק המתווכים הושגה הפשרה האמורה בחוק שכירות הוגנת.

מה המצב בעולם?

 ברוב מדינות העולם כשהביקוש גדול מההיצע, השוכרים משלמים את דמי התיווך.

בניו יורק, למשל, אף שהשוכר והמשכיר מפעילים מתווך שונה, דמי התיווך נופלים על השוכר.  גם בספרד, שבה יש מדיניות שונה בערים שונות כאשר ההיצע קטן מהביקוש, השוכרים נושאים בנטל התיווך, בערים שבהן הביקוש וההיצע מאוזנים הנטל מתחלק בין השוכר למשכיר. בלונדון הנושא מוסדר בחוק, כולל דמי התיווך, וכל אחד משלם עבור השירות שניתן לו, המשכיר על הפרסום ומציאת השוכר, והשוכר על הבדיקות בנוגע לדירה ועל ניסוח ההסכם. בפריז יש תקרת עמלות שאפשר לגבות על התיווך, ודמי התיווך מתחלקים בין השוכר למשכיר, אבל השוכר משלם יותר. בגרמניה מ-2015 בדומה לחוק שכירות הוגנת מי שהזמין את שירות התיווך הוא שנאלץ לשלם עבורו. מי ששילם את המחיר היו המתווכים, משום שבעלי הדירות התחילו לחפש שוכרים בעצמם.

שכר הדירה – לאן?