לא לשכוח להוציא חשבונית וקבלה על תקבול באפליקציות. תשלום דרך אפליקציה הוא תשלום ככל תשלום אחר והוא חייב להירשם בספרים.

מס הכנסה עוקב ובודק את התשלומים האלו, ומבחינתו כמובן מדובר בהכנסה ככל הכנסה. הנה מקרה לא נעים – מבדיקת אפליקציית "ביט" ששימשה להעברת תשלומים בין הלקוחות של חנות לצעצועים וממתקים במגדל העמק, נמצא שלא נרשמו הכנסות בסכום כולל של 1,500 שקל.

במס הכנסה שאלו ובעלת החנות הסבירה: "בן זוגי היה צריך להוציא חשבונית ירוקה אבל לא התפנה לכך".  בקיצור, להוציא מהר חשבוניות.

ומקרים נוספים: תירוץ יצירתי במיוחד ניתן על ידי מנהל בית ספר לנהיגה ששבועיים לפני הביקורת קיבל  שני תשלומים במזומן משני לקוחות שונים בסך של 2,100 ₪, ולא תיעד אותם בספרי העסק בטענה: "הלקוחות שילמו לפני שבועיים ולא רשמתי כי באותו יום היה גשם ונפלה החומה שמפרידה ביני לבין השכן שלי ונהיה לי בלאגן בראש"…

חברות הטכנולוגיה עמוסות בעובדים ופחות בעובדות. על כל אישה בהייטק יש לפחות 4 גברים, ויש מקומות שהפער גדול פי כמה. למעשה, אם מדובר בסטארטאפ אזי היחס לרוב הרבה יותר גבוה – נשים לא רוצות לעבוד בסטארטאפ, כנראה בגלל החשש שמדובר בעומס של שעות ועומס של אחריות.

בחברות בשלות וגדולות יותר יחס הנשים טוב יותר, ועדיין – עולם ההייטק הוא עולם גברי.

הייטק – עולם גברי

רוב עובדי ההייטק בישראל – כמו גם במדינות מפותחות אחרות – הם גברים, והסיבות לכך מגוונות. סיבה אחת היא בחירות שונות של גברים ונשים לאורך כל שלבי רכישת ההשכלה וההכשרה, ואחר כך גם בשוק העבודה. השערה נוספת היא שקיים קושי לנשים, שכבר רכשו את הכישורים רלוונטיים, להשתלב בתעשייה. כלומר, חסמים בשוק העבודה מקשים על נשים להשתלב בענפי ההייטק באותם שיעורים כמו גברים.

הכלכלן הראשי בחן לעומק את פערי ההשתלבות והשרידות בתעשייה של מי שכבר רכש את הכשרה הרלוונטית באמצעות מעקב אחר דפוסי התעסוקה והשכר עד לשנת 2015 של בוגרי ובוגרות תואר ב- "מקצועות ההייטק" בשנת 2006; ובאופן דומה אחר עובדים ועובדות שכבר נקלטו בתעשייה, ובשכר גבוה יחסית, בשנת 2008.

"רוב בוגרי מקצועות ההייטק (כ- 70%) – גברים ונשים – לא עוזבים את התעשייה מרגע שנכנסו אליה, ונשארים לעבוד בה גם שנים לאחר סיום התואר", נכתב בסקירת הכלכלן הראשי.

"שיעור העוזבות את התעשייה גבוה רק במעט משיעור העוזבים. מאידך, קיים פער מגדרי ברמה ובקצב התפתחות השכר של העובדים והעובדות בתעשייה. פער זה אינו מבוטל כבר בשנים הראשונות להשתלבות בשוק העבודה, והוא הולך וגדל עם העלייה בוותק

"הסבר עיקרי לפער בקצב התפתחות השכר הוא ההשפעה השונה שיש להורות על עובדים ועובדות. בעוד שתוואי עליית השכר של נשים יורד כתוצאה מהולדת הילדים, קצב עליית השכר של גברים אינו מושפע מהותית מהמעבר להורות.

"קנס האימהות – ההשפעה הנאמדת של הילדים על שכר האימהות בהשוואה לנשים ללא ילדים – עומד בהייטק על 9% לאישה עם ילד אחד ו- 15% לאישה עם שני ילדים.

"הפערים המגדריים בענפי ההייטק אינם ייחודיים – הן פערי השכר המגדריים והן "קנס האימהות" הם באותו סדר גודל גם לבוגרי משפטים.

"בעבודה קודמת שנערכה באגף הכלכלן הראשי  נמצא כי מבין בוגרי מקצועות ההייטק באקדמיה, שיעור נמוך יותר של נשים עובדות בתעשייה; ושהפער מתרחב עם העלייה בגיל הבוגרים. עם זאת, בעבודה הנ"ל הניתוח היה ברמת הממוצעים לשנתון גיל, והם אינם לימדו בהכרח על רמת השרידות של מי שבפועל השתלבו בתעשייה. במיקוד זה אנו עוקבים לאורך זמן אחר אותם פרטים, מכאן שהניתוח עשוי להוביל לתוצאות ומסקנות שונות; ובכך חשיבותו.

"מעקב אחר אותם פרטים לאורך זמן היא דרך מקובלת לבחון פערים מגדריים בהתפתחות הקריירה של צעירים וצעירות עם רקע השכלתי דומה. במחקר מפורסם משנת 2009, בחנו חוקרים מהרווארד ואונ' שיקאגו (Bertrand, Goldin & Katz) את התפתחות התעסוקה והשכר של כ- 10,000 בוגרי ובוגרות MBA מאוניברסיטת שיקאגו. הם מצאו כי בעוד פערי השכר בין הבוגרות והבוגרים היו נמוכים יחסית בתחילת הקריירה, קצב התפתחות השכר היה שונה. כך, תשע שנים אחרי סיום התואר הבוגרים הרוויחו פי 1.6 מהבוגרות (שכר שנתי של כ- 400 אלף דולר לגברים, לעומת 250 אלף דולר לנשים). הפער המגדרי נפתח בעיקר בשנים בהן אותן בוגרות הפכו לאימהות, דבר שהתבטא, בין היתר, בירידה בכמות שעות העבודה של אותן נשים.

70% מהעובדים בהייטק לא עוזבים את התחום

"הממצא המרכזי בעבודה זו הוא כאמור שרוב בוגרי מקצועות ההייטק (כ- 70%) – גברים ונשים – לא עוזבים את התעשייה מרגע שנכנסו אליה, ונשארים לעבוד בה גם שנים לאחר סיום התואר; כששיעור העוזבות את התעשייה גבוה רק במעט משיעור העוזבים. מאידך, קיים פער מגדרי ברמה ובקצב התפתחות השכר של העובדים והעובדות בתעשייה. פער זה אינו מבוטל כבר בשנים הראשונות להשתלבות בשוק העבודה, והוא הולך וגדל עם העלייה בוותק.

"בחינת מידת ההשתלבות והשרידות של נשים וגברים בענפי ההייטק בעבודה זו מתמקדת במעקב אחר שתי קבוצות:

"בוגרי תואר במקצועות ההייטק בשנת 2006 – קבוצה זו כוללת את כל מי שסיים לימודי תואר ראשון בישראל באחד מ"מקצועות ההייטק" באקדמיה, ולא המשיך ללימודים מתקדמים. מקצועות ההייטק הם: מדעי המחשב; מערכות מידע; מערכות מידע ניהוליות; הנדסת חשמל; הנדסת מחשבים; הנדסת אלקטרוניקה; והנדסת מערכות מידע. קבוצה זו מונה 1,939 פרטים.

"הסמיכות בין מועד סיום התואר הראשון של המשתייכים לקבוצה זו לנתוני השכר והתעסוקה ששימשו אותנו בעבודה זו (2015-2008) מאפשרת מעקב איכותי אחר המגמות בתעסוקה ובשכר של הבוגרים כבר בשנים הראשונות להשתלבותם בשוק העבודה. לא נמצאו הבדלים משמעותיים בין הבוגרים והבוגרות בציוני הפסיכומטרי, בגיל, ובמאפיינים אקדמיים נוספים".

"עובדים (ילידי 1985-1975) שעבדו באחד מענפי ההייטק בשנת 2008 והרוויחו לכל הפחות את השכר החציוני בתעשייה באותה שנה (כ- 16,700 ₪), להלן "הייטקיסטים ב- 2008". קבוצה זו מונה 40,603 פרטים במדגם.

"הבחירה להגדיר עובד כ- "הייטקיסט" באמצעות השכר או הלימודים האקדמיים נובעת, בין היתר, ממגבלת נתונים. שכן אין בקבצים המנהליים מידע לגבי משלח היד (תחום העיסוק בפועל) של העובדים, אלא רק מידע לגבי השכלתם ולגבי הענף בו הם מועסקים. עם זאת, בהינתן שהשכר הוא ביטוי טוב לתרומתו של העובד לארגון, לדידנו אלו הן הגדרות מספקות המאפשרות לזהות את העובדים או המיומנויות להם ביקוש רב במשק ובתעשיית ההייטק.

"מהתפלגות השכר ניתן ללמוד שככל שרמת השכר עולה, כך שיעורן היחסי של הנשים קטן. מסיבה זו, לא נסתפק במעקב אחר שיעורי ההשתלבות והשרידות בתעשייה, אלא נבחן גם את קצת התפתחות השכר של "השורדים והשורדות"; שכן חסמים בשוק העבודה, ובמיוחד אלה הרלוונטיים לעובדים משכילים, עשויים להתבטא בשכר לא פחות מאשר ברמות התעסוקה.

"למרות שבתעשיית ההייטק שיעור הנשים ברמות השכר הגבוהות נמוך ביחס לשיעור בשאר המגזר העסקי; הפערים המגדריים בענפי ההייטק אינם בהכרח ייחודיים, זאת כשגם בשאר המגזר העסקי שיעור הנשים יורד ככל שעולים ברמות השכר"

נשים מרוויחות פחות

ניתוח התעסוקה והשכר של בוגרי 2006

כלכלני האוצר מציגים בתחילת עבודתם את ממצאי ניתוח התעסוקה בשנת 2006 ולאחר מכן את הנתונים לשנים מתקדמות יותר.

הממצאים לגבי בוגרי מקצועות ההייטק, ילידי 1985-1975, בשנת 2006 –  קבוצה זו מונה בסה"כ 1,939 פרטים, מהם 1,536 גברים (79%) ו- 403 נשים (21%).  בקרב הבוגרים ובקרב הבוגרות, ככל שהגיל עולה כך שיעור המועסקים בהייטק קטן; אולם, הרוב הגדול של הבוגרים לא עוזבים את התעשייה ונשארים לעבוד בה גם כעשור לאחר סיום התואר. בנוסף, לא ניכר כי יש הבדל משמעותי בשיעורי ההשתלבות של הבוגרים בתעשייה, שכן שיעורי התעסוקה של הבוגרים והבוגרות בשנת 2008 דומים (עם יתרון קל לבוגרות). עם זאת, שיעורי השרידות שונים, זאת כאשר "שיעורי הנשירה" של הבוגרות גבוהים ביחס לשיעורים המקבילים בקרב הבוגרים.

"הנתונים מלמדים על פער בין המינים במידת השרידות בתעשייה, אך פער זה אינו גדול, כשרוב הנשים שלמדו את המקצועות הרלוונטיים באקדמיה משתלבות ועובדות לאורך שנים בתעשייה, בדומה למקביליהם הגברים.

פער גדול יותר ניכר ברמה וקצב התפתחות השכר של העובדים והעובדות שנתיים אחרי התואר יש פער לא מבוטל ברמת השכר הממוצע של גברים ונשים העובדים בתעשייה – פער העשוי לנבוע מהבדלים ברמות הוותק (בממוצע הבוגרים מעט מבוגרים מהבוגרות), יכולות המיקוח ו/או גורמים אחרים. פער זה הולך וגדל עם הזמן, עד שמגיע לשיא של כמעט 5,000 שקל בשנת 2015 (פער של 16% ברמת השכר). בחינה דומה לגבי המגמות בשכר החציוני מובילה למסקנה זהה.

"בהשוואה לאלטרנטיבות התעסוקה האחרות, שכרם של 'השורדים' בתעשייה גבוה משמעותית משכר 'הנושרים'. פער זה מלמד כי עזיבת התעשייה אינה נובעת לרוב מאלטרנטיבות עדיפות בענפים אחרים, בכל הקשור לשכר ותנאי תעסוקה. במילים אחרות, נראה שהשרידות בתעשייה משתלמת".

ניתוח התעסוקה והשכר של ההייטקסיטים ב- 2008

הבדיקה של האוצר נמשכה כאמור גם בשנים עוקבות – "המעקב אחר בוגרי מקצועות ההייטק בשנת 2006 אפשר לזהות את דפוסי ההשתלבות והשרידות של קבוצת עובדים הומוגנית יחסית. עם זאת, הממצאים שהוצגו לעיל עשויים להיות רלוונטיים במיוחד למתכנתים בוגרי מדעי המחשב, שהם רוב בוגרי מקצועות ההייטק, ואולי פחות לקבוצות אחרות של עובדי הייטק אשר גם להן עשוי להיות ביקוש רב בשוק העבודה. לכן, בחלק הבא של המסמך נציג בצורה דומה מעקב אחר מי שכבר השתלב בהייטק בשכר גבוה יחסית (מעל החציון) בשנת 2008. יתרון נוסף למעקב אחר קבוצה זו נובע מכך שלקבוצה זו משתייכים יותר עובדים, ובפרט 29,271 גברים (72%) ו- 11,332 נשים (28%).

"המסקנות שעולות מהמעקב אחר ה- "הייטקיסטים" של שנת 2008 זהות למסקנות מהניתוח על בוגרי מקצועות ההייטק ב- 2006: סיכויי העובדות לנשור מהתעשייה מעט יותר גבוהים, כשלאורך זמן הפער בשכר של "השורדים" גדל".

נושרים מההייטק – לאן הם הולכים וכמה הם מרוויחים?

באוצר בחנו את אלו שעזבו את ההייטק לטובת משרות אחרות – כמה הם מרוויחים? "בדקנו את  מאפייני התעסוקה בשנת 2015 של מי שלמדו את מקצועות ההייטק ו/או השתלבו בתעשייה בשכר גבוה יחסית (הייטקיסטים), אולם לא עבדו בתעשייה בשנת 2015. כלומר, נבדוק את ה"נושרים" מהתעשייה. במיוחד, נרצה לבחון אם ה"נושרות" מהתעשייה השתלבו בענפים ייחודיים, מה שעשוי לרמוז על הסיבות לנשירה.

"מהנתונים עולה כי שיעור "הנושרות" גבוה משיעור "הנושרים", אם כי לא באחוזים ניכרים. גורם אחד הוא שיעורי תעסוקה נמוכים יותר של נשים באופן כללי, וגורם שני הוא מעבר לתעסוקה בענפים אחרים. מבחינת היקפי ההשפעה של כל אחד מהגורמים – נראה כי בקבוצת ההייטקיסטים בשנת 2008, שיעור הנשים הלא מועסקות מה- "נושרות" הוא כשליש, בעוד שבקבוצת בוגרי 2006 מחצית מה- "נושרות" כלל אינן מועסקות.

"רבים יחסית מבין הגברים ש- "נשרו" עובדים בענפי תעשייה שאינם עתירי טכנולוגיה; בעוד שבקרב הנושרות יש יותר שעברו לעבוד בענפים בהם שיעור הנשים גבוה, כמו ענפי החינוך והבריאות (15% מקרב הנושרות, לעומת 7% מקרב הנושרים).

הורים והייטק – האם זה הולך ביחד?  

תוצאות הבדיקות של האוצר, יחסית צפויות – יש פערים בהישרדות (גברים שורדים יותר בהייטק) ויש פערים בשכר (גברים מרוויחים יותר). השאלה למה?

והתשובה קשורה להורות. "שלב המעבר להורות הוא שלב קריטי", מסבירים באוצר, "באופן כללי, לאחר הולדת הילד הראשון במשפחה שיעורי התעסוקה והשכר של אימהות יורדים משמעותית , ולא כך המצב בקרב אבות . אימהות חדשות נוטות להפחית את מספר שעות העבודה ולעבור לתפקידים (או עבודות) פחות "תובעניים", או כאלה המאפשרים יותר גמישות . בנוסף, לאימהות עשויה להיות השפעה על רמת פריון העבודה של נשים, ועל רמת החשיפה לאפליה מצד מעסיקים .

"ממצאים דומים נמצאו במחקרים על כלל שוק העבודה ולאו דווקא בענף ההייטק. על מנת לבדוק את תוקף הממצאים מהספרות גם על ההייטק הישראלי, נציג כעת ניתוח של השפעת ההורות על קבוצת בוגרי התואר הראשון במקצועות ההייטק בשנים 2005 או 2006 שנולד להם ילד ראשון בשנת 2011. הוספת בוגרי 2005 לניתוח נעשתה לצורך הרחבת המדגם. קבוצת הבוגרים מונה 3,055 גברים וכ-843 נשים סה"כ; שמתוך קבוצה זו ל-224 גברים ו-63 נשים נולד ילד ראשון בשנת 2011. אם הממצאים מהספרות רלוונטיים גם לעובדים בהייטק הישראלי, נצפה לראות שוני בשיעורי התעסוקה ובשכר של נשים סביב שנת 2011, ולא לראות שוני מקביל בקרב גברים.

"מהנתונים עולה כי קיימת השפעה ברורה של ההורות על הפערים המגדריים בתעסוקה בהייטק. כך, בעוד שבשנים 2011-2009 שיעורי התעסוקה של הבוגרים והבוגרות כמעט זהים; החל משנת 2012 (השנה שאחרי הלידה) הפערים נפתחים וגדלים"

"גם בניתוח של נתונים נוספים", מעדכנים באוצר – "ניתן להיווכח בהשפעה שיש להולדת הילד הראשון על שכר הנשים העובדות בתעשייה; כשמנגד, תוואי השכר של נשים שלא הופכות לאימהות ממשיך לעלות במונוטוניות. פער זה מכונה לעיתים בספרות 'קנס האימהות'.

"פערי השכר המגדריים וההשפעה השלילית שיש לאימהות על השכר והתעסוקה אינם ייחודיים כאמור לעבודה בענפי ההייטק, או לבוגרות מקצועות ההייטק".

ובכמה יורד השכר של אמר בהייטק? ובמילים אחרות כמה זה קנס אימהות? 9% – "השכר של בוגרת מקצועות ההייטק ההופכת לאם צפוי להיפגע ב-9% עם כניסת הילד הראשון במשפחה, וזאת בהשוואה לשכר בוגרת שלא הפכה לאם; כאשר לאחר הולדת הילד השני השכר צפוי לרדת עוד יותר ולהיות נמוך בכ-15% בהשוואה לבוגרת לה אין ילדים. עוד נמצא כי ההשפעה של האימהות על השכר דומה מאוד לבוגרות מקצועות ההייטק ולבוגרות משפטים".

קנס אימהות – נשים הופכות לאימהות ומרוויחות פחות 

רוב עובדי ההייטק בישראל – כמו גם במדינות מפותחות אחרות – הם גברים. הסיבות לכך מגוונות, לרבות בחירות שונות של גברים ונשים לאורך כל שלבי רכישת ההשכלה וההכשרה. כמו כן, מקובל לחשוב שקיים קושי לנשים, שכבר רכשו את הכישורים הרלוונטיים, להשתלב בתעשייה. כלומר, שחסמים בשוק העבודה מקשים על נשים להשתלב בענפי ההייטק באותם שיעורים כמו גברים.

"בחנו לעומק את פערי ההשתלבות והשרידות בתעשייה של מי שכבר רכש את ההכשרה הרלוונטית.  הממצאים – רוב בוגרי מקצועות ההייטק (כ- 70%) – גברים ונשים – לא עוזבים את התעשייה מרגע שנכנסו אליה, ונשארים לעבוד בה גם שנים לאחר סיום התואר

"שיעור העוזבות את התעשייה גבוה רק במעט משיעור העוזבים. מאידך, קיים פער מגדרי ברמה ובקצב התפתחות השכר של העובדים והעובדות בתעשייה. פער זה אינו מבוטל כבר בשנים הראשונות להשתלבות בשוק העבודה, והוא הולך וגדל עם העלייה בוותק.

"הסבר עיקרי לפער בקצב התפתחות השכר הוא ההשפעה השונה שיש להורות על עובדים ועובדות. בעוד שתוואי עליית השכר של נשים יורד כתוצאה מהולדת הילדים, קצב עליית השכר של גברים אינו מושפע מהותית מהמעבר להורות

"קנס האימהות – ההשפעה הנאמדת של הילדים על שכר האימהות בהשוואה לנשים ללא ילדים – עומד בהייטק על 9% לאישה עם ילד אחד ו- 15% לאישה עם שני ילדים. הפערים המגדריים בענפי ההייטק אינם ייחודיים – הן פערי השכר המגדריים והן "קנס האימהות" הם באותו סדר גודל גם לבוגרי משפטים.

כמה מרוויח רופא?

הצפינו מכשירים, השתמשו בסיגנל במקום וואטסאפ והפעילו אימות נוסף – 12  טיפים לפרטיות ברשת

מדי יום אנחנו שומעים על עוד הפרה בנושא פרטיות של החברות הגדולות, בעיקר החברות הטכנולוגיות שדרכן אנחנו פועלים כדי "לדבר" על חברים ומשפחה (פייסבוק) , או "לחפש" כל מה שאנחנו צריכים (גוגל).  חברות הטכנולוגיה הגדולות יודעות עלינו יותר מאשר אנחנו יודעים על עצמנו. קשה להילחם בהן, אבל הנה כמה טיפים שיהפכו את הגלישה במחשבים ובסלולר למעט יותר בטוחה.

1. הצפינו את הטלפונים. מדובר בתהליך  פשוט שיקשה על מי שלוקח לכם את הטלפון או נחשף אליו להוציא ממנו מידע. אפשר להיעזר בחבר, במדריכים ברשת או במומחה
2. נעלו את המכשירים באמצעות קוד. זה ימנע ממי שיגנוב לכם את המכשיר להיחשף למידע
3.  השתמשו פחות ואל תאשרו שימוש במיקום שלכם (גוגל ופייסבוק נוטים אחת לתקופה לבקש ממך אישור כזה)
4. השתמשו במנהל סיסמאות כמו Lastpass ו-1password. במקום להשתמש בסיסמה  אחת עבור אתרים שונים. מנהל הסיסמאות זוכר סיסמה אחת ומטפל בשאר
5. אפליקציות כמו וואטסאפ ואפילו טלגרם שומרות מידע שאנחנו לא יודעים מי נחשף אליהם. אפליקציית סינגל לעומת זאת הוכיחה שהיא לא מוכרת את המידע לזרים
6. השתמשו בפורטון מייל במקום ג'ימייל – בתוכנה זו המידע מוצפן בדפדפן והחברה אינה נחשפת אליו, להבדיל מגוגל, השומרת את המידע עליכם
7. הפעילו אימות נוסף. זה יכול לכלול אישור דרך הטלפון הסלולרי, מידע שרק אתם יודעים או קוד שניתן לכם על ידי החברה
8.  ועבור מידע שאנחנו לא רוצים שייחשפו אליו נעדיף דפדפנים קטנים יותר מכרום, אקספלורר או ספארי ורווחים פחות. פיירפוקס למשל אינו למטרת רווח
9. התקינו תוכנת אבטחה
10. סיימתם עם האפליקציות? כבו אותן שלא ימשיכו לצבור עליכם מידע, אף שהיו דיווחים על לקיחת מידע על מיקום גם כשהאפליקציות סגורות
11. מלבד כלים טכנולוגיים וסיסמאות, ההיגיון הבריא הוא ההגנה הכי טובה:  אל תמסרו פרטים אישיים מזהים כגון: מספר טלפון, כתובת, מקום עבודה או לימודים. אשרו רק אנשים שאתם מכירים ברשתות החברתיות. אל תעבירו סיסמאות לצד שני, כבו מצלמות שלא בשימוש. בתמונות בדקו שהן לא מסגירות עליכם פריטים שלא תרצו שאחרים יידעו, כמו כתובת מגורים או פרטים אחרים
12. הגדירו בכל רשת חברתית או מכשיר את הגדרות הפרטיות

אז זה עדיין לא מבטיח לכם פרטיות באנונימיות מולחטת, אבל זה בהחלט מקטין את הסיכונים שלכם להיחשף. עם זאת, חשוב שתדעו – גוגל, פייסבוק ובכלל רוב האתרים כיום משתמשים בפרסום ממוקד – הם עוקבים אחרי כתובת ה-IP שלכם ומטרגטים אליה כאשר אתם גולשים את התכנים שחיפשת בעבר, דרך באנרים ואפשרויות נוספות. אם נניח חיפשתם קרן השתלמות והגעתם לכתבה מסוימת. בכתבה הזו, אתם נצבעים (כתובת ה-IP  שלכם) וזה מותר ולגיטמי, ובפעם הבאה שתגלשו למקום מסויים אתם עשויים להיפגש עם באנר / פרסומת בתחום של המפרסם שמטרגט אתכם. אין כאן דליפת מדע עליכם; יש כאן, שימוש בכתובת ה-IP שלכם לצרכי פרסום, וברוב האתרים על פי התקנון שלהם, יש שימו בקוקיז' / עוגיות, שבעצם עוקבות אחרי הגלישה שלכם.

פייסבוק צפויה לשלם קנס גדול מ-22.5 מיליון דולר על הפרות פרטיות

אין פרטיות ברשת – פייסבוק ביטלה אפשרות להסתיר מיקום המשתמש

מדובר בשיתוף פעולה ראשון בישראל המאפשר ללקוח פרטי לקבל תשלום מגוף עסקי או ציבורי באמצעות אפליקציית תשלומים

בנק הפועלים וחברת הראל ביטוח חתמו על הסכם לביצוע תשלומי תביעות וקיזוזים באמצעות אפליקציית ביט

מדובר בשיתוף פעולה ראשון בישראל המאפשר ללקוח פרטי לקבל תשלום מגוף עסקי או ציבורי באמצעות אפליקציית תשלומים. השירות מאפשר ללקוחות הראל, גם אלו שאינם לקוחות בנק הפועלים, לקבל החזרים באמצעות אפליקציית ביט של בנק הפועלים, ואלו מגיעים ישירות אל חשבון הבנק שלהם. כל עוד הלקוח מאשר את קבלת ההחזר מהראל.

אם לא התקנתם את אפליקציית התשלומים תצטרכו להתקין אותה לטלפון הסלולרי כדי לקבל את ההחזר. השירות חינם עבור הלקוח והוא ייכנס לתוקף ב-1 באפריל 2019. הראל כנראה תשלם לביט עמלה  על כל תשלום שתבצע.

עד עתה תשלומי קיזוזים ותשלומי תביעות היו על בסיס מנגנון של משלוח צ'קים עם תפוגה של כמה חודשים, והסיבה היא שלחברת הביטוח לא היו פרטי חשבון הבנק של הלקוח – כי לא מסר אותם או הגיע דרך סוכן ביטוח. זה גרר גם עלויות לחברות הביטוח של הנפקה ומשלוח צ'קים ועיכב תשלומים למבוטחים. ההסכם עם ביט יחסוך את כל אלו.

גם  בתשלומי תביעות מדובר במהפך, ובמקום העברה בנקאית שנמשכת כמה ימים התשלום יועבר במהירות לחשבון הבנק של התובע הזכאי.

לאומי בחודשים האחרונים במגעים מול חברת הביטוח AIG להתקשרות דומה. הפועלים ולאומי מנסים להציע שירותים דומים גם לחברות ביטוח אחרות ובהן ביטוח ישיר,  חברות כרטיסי האשראי בעצמן פיתחו טכנולוגיית תשלום מהירה דומה, וגם הן פונות לחברות הביטוח בהצעות מתחרות. משמע יש תחרות ישירה בשוק התשלומים בין הבנקים הפועלים ולאומי שנדרשו למכור את חברות כרטיסי האשראי שלהם- ישראכרט ולאומי קארד על פי רפורמת שטרום להגברת התחרות בשירותים הבנקאיים והפיננסיים.

אפליקציית התשלומים של דיסקונט תגדיל את תקרת התשלומים ל-150 אלף שקל

אפליקציות התשלום של הבנקים – האם הן תחרות לחברות כרטיסי האשראי?

להבדיל מתוכנית השותפים אנשי אמזון בודקים  את התוכן שהמשווק מפרסם ואת מספר העוקבים. ומעניקה עמלות רק על מוצרים שנמכרו

לפי מגזין ה"ביזנס אינסיידר" דלף מסמך פנימי מחברת אמזון ובו ההחלטה להעלות הילוך בכל מה שקשור לפרסום דרך משפיעי רשת  ומובילי דעה.

אמזון החליטה למקד את הפרסום באמצעות  ניצול הכוח של משפיעי רשת ומובילי דעה-  כלומר אנשים שיש להם הרבה עוקבים, ושהקהל שלהם סומך עליהם . כעת התוכנית פתוחה לכולם ומציעה למשפיעי רשת ומובילי דעה עם מספר עוקבים גדול ועמוד פייסבוק, ערוץ יוטיוב, טוויטר או אפילו אינסטגרם פעיל להירשם לתוכנית החדשה שלה, לקבל עמוד ובו  כל המוצרים שמשפיע ברשת ממליץ עליהם ולפרסם אותם בפלטפורמות בהן הוא פעיל.

אלו יכולים להיות סלבריטאים או מומחים בתחומם. אמזון צופה כמובן שמובילי דעה יעודדו את הקהל שלהם לרכוש דרכם מוצרים שמשווקים דרך האתר, ושגם יכתבו ביקורות על מוצרים שונים כדי להגדיל את הטראפיק .

, התנאים של תוכנת המשפיענים נוקשים מתוכנית השותפים, וכל בקשת הצטרפות נבחנת על ידי אנשי אמזון שבודקים הן את התוכן שהמשווק מפרסם וכמובן את מספר העוקבים שלו. בשיטה זו החברה מתגמלת רק על קניית מוצר ולא על עצם ההפניה העמלה תהיה בין אחוז אחד עבור מכירת משחקי וידאו וקונסולות עד עמלה של עשרה אחוזים ממחיר המוצר עבור מותג האופנה הפרטי של אמזון ומוצרי טיפוח יוקרתיים.

איך השיטה עובדת

אמזון מבקשת מהמשווק לבחור מוצר שירצה לקדם ועליו ירצה להמליץ. הוא מקבל קישור, וכך החברה יכולה לעקוב אחר אותם אנשים שהתעניינו באותו מוצר בעקבות ההמלצה שלו .

בישראל אומנם יש כמה משווקים שנכנסו למשחק, אבל עיקר ההכנסות הוא מארצות הברית. חלק מהם טענו כי אפשר להגיע להכנסה שנתית של שלושים ושישה אלף דולרים בשנה או יותר. המסתייגים מהתוכנית אומרים שהאחוזים שאפשר להרוויח על כל מוצר הם עד אחוז מסוים אך יש כל מיני סייגים והגבלות שמקטינות את אחוז הרווח על כל מכירה. לקונים חשוב לזכור  שלא כל המוצרים נמכרים בארץ ונוסו על ידי המשווקים בסופו של דבר, המלצות של אנשים שאתם סומכים עליהם אינן תחליף לבדיקות שלכם את המוצרים. .

מהם הרגלי הצריכה ברשת השנה

עוד הוחלט להגביל את החזית הראשונה לים עד 25 קומות,  וייבנו בה שני פארקים

– הוועדה לשמירה על הסביבה החופית אישרה את תוכנית המתאר לרובע שדה דב, וזו כוללת כ-16 אלף יחידות דיור.התוכנית תעבור לוועדת המשנה לנושאים תכנוניים עקרוניים של המועצה הארצית לתכנון, ולאחר מכן תחזור לוועדה המחוזית לתכנון ובנייה תל אביב להמשך קידומה לאישור.מלבד מגורים כוללת התוכנית שטחי מסחר ותעסוקה, מבני ציבור, שטחי מלונאות ופארקים.

הוועדה אישרה תוספת של  כ-1,700 חדרי מלון כ-2,000 המוצעים בתוכנית, כך ששטחי המלונאות ייהיו בשטח 200,000 מ"ר עם כ-3,700 חדרי מלון. המטרה להגדיל את התיירות בתל אביב.

התוכנית מתעתדת לייצר רחובות פעילים עם חזיתות מסחריות, מדרכות רחבות ובתי קפה ועוד. בחלקה המערבי יהיו שטחים לטובת שני פארקים שיחברו בין הרובע לחוף הים – 'פארק מסלול' בשטח של כ-66 דונם ו'פארק החוף' בטח של כ-177 דונם.  עד להקמת הפארקים הללו,לא יוצאו היתרי בנייה למגורים מעל 10,000 יחידות דיור. הוועדה  גם קבעה שצריך להסיר מבנה ציבורי שתוכנן בתחום חוף הים, במרחק הקטן מ-100 מטר מהחוף, תחום שאסור לבנייה לפי תוכנית המתאר הארצית לחופים, תמ"א 13.

בכך מתייתרת התוכנית הקודמת של חולדאי, שכן לא הגיש תוכנית לוועדות התכנון.  לפי תוכנית זו, בשטח של כ-1,450 דונם, יישאר שדה תעופה אזרחי מצומצם, כ-8,000 יחידות דיור, וכן שטחי תעסוקה, מלונאות, ומסחר בשטח כולל של כ-300 אלף מ"ר. לאחרונה דווח כי חברות התעופה ישראאיר וארקיע מתנגדות לתוכנית ואף משווקות כרטיסים ממועד סגירת שדה התעופה.  ומנכ"ל ישרוטל אף אמר על התוכנית שהיא ברמה של פיגוע באילת.

ב-1 ביולי עומד להיסגר שדה דב, ישראייר וארקיע עדיין ממשיכות לשווק כרטיסים ממועד זה

תוכנית שדה דב אושרה להפקדה; ייבנו 16,000 דירות שכמעט מחציתן יוקצו לדיור בר השגה

 כך לפי פרסום של משרד ראש הממשלה. ההשקעה המסיבית ביותר תהיה בהסעת המונים

משרד ראש הממשלה פרסם את ספר "תשתית לצמיחה לשנת 2019". זו תוכנית בעלות כוללת של 196 מיליארד שקל עבור השקעה בתשתיות בשנים הקרובות. אבל בשל הקיצוצים הצפויים לא ברור כמה מהם ייצאו לפועל.

הספר מתאר את מזימי התשתיות בביצוע, בתקצוב או באישור משרדי הממשלה ויחידות הסמך. בתוכנית  207 פרויקטים בסך הכל, חלקם בבעלות פרטית, שהקמתם תחל אוצפויה להסתיים בין השנים 2018-2022.

פרויקט תשתית שאומדן עלותו מעל 100 מיליון שקל נכנס לתוכנית. מחצית מהתקציבים שיושקעו בתשתיות – 98 מיליארד, ימומנו בשיטת מימון משותף ממשלתי ופרטי. זה המשך של התוכנית, שפורסמה בספטמבר 2017 ושכללה 147 מיזמים בעלות של 116 מיליארד שקל. לאחר העדכון הורחב מספר הפרויקטים וצורפו פרויקטי תשתית ממשרדים נוספים, בהם הביטחון, האוצר, העבודה, הרווחה והשירותים החברתיים, החינוך, התקשורת ורשות הספנות והנמלים.

16 מיליארד שקל לרכבת הקלה

אפשר לראות עלייה חדה בהשקעות בהסעת המונים: 100 מיליארד שקל בסך הכל. הכוללים –

קו רכבת קלה (הקו האדום), שיחבר את פתח תקוה, בני ברק, רמת גן, תל-אביב ובת ים בעלות של 16 מיליארד שקל; יעד לסיום: 7 שנים.

הקו הכחול בירושלים שכולל בניית קו רכבת קלה בירושלים משכונת רמות בצפון ועד שכונת גילה בדרום עם שלוחה לעמק רפאים. עלות הקמה 10 מיליארד שקל וצפי לסיום 7 שנים.

הרחבה של הנתיבים המהירים לתל-אביב (תוספת של שלושה נתיבים מהירים בצפון, מזרח ודרום) בעלות של 4.7 מיליארד שקל.

חברת ”נתיבי ישראל“ – כביש 16 – כביש כניסה חדש לירושלים מכיוון מערב, המחבר בין כביש ארצי מס' 1 מאזור מוצא לגבעת שאול ולרחוב בייט בירושלים, סמוך למחלף גבעת מרדכי בשדרות מנחם בגין. הכביש יכלול שתי מנהרות: האחת תחת שכונת הר נוף והשנייה תחת שכונת יפה נוף. בנוסף, שלושה מחלפים, הכוללים גישור באזור מוצא, נחל רבידה וצומת בייט. הפרויקט יושלם תוך 4 שנים ועלותו 1.1 מיליארד שקל.

גם תחום האנרגיה לא מקופח ונוספים לו 4.8 מילארד שקל בהקמת שני פרויקטים  של מחזור משולב תחנת כוח עם טורבינת גז ומים בתוך רפורמה בשוק החשמל

במשרד האוצרצפוי פרויקט הקמת בינוי משרדי ממשלה בהיקף 70 אלף מ"ר בעלות 700 מיליון שקל. צפי לסיום: ארבע שנים.

עוד פרויקטים שעלותם לא ידועה:

בתחום הבריאות: קמת בית חולים חדש בבאר שבע תוך חמש שנים. העלות אינה ידועה. חיזוק בתי החולים הפסיכיאטרים.

משרד הבטחון: הקמת קריית מודיעין בצומת שוקת והעברת מרבית יחידות המודיעין. העלות לא פורסמה. צפי לסיום: חמש שנים.

פינוי כנף 15 משדה דב והעתקת יכולות מרכזיות למחנה חצור.

משרד החינוך: בניית 2,550 כיתות לימוד וגני ילדים כל שנה, חיזוק 80 מבנים כל שנה והנגשת 127-132 בתי ספר בשנה.

המשרד להגנת הסביבה: הקמת מתקן להשבת אנרגיה מפסולת תוך שלוש שנים. המתקן יטפל ב-1500 טון פסולת ביום.

השקעה בקרנות לתשתיות – כל מה שצריך לדעת

תשתיות והסדרה אין אבל עוד חברת קורקינטים שיתופיים נכנסת לישראל

מגדל תוכל לקבל מידע שחברות חוץ בנקאיות לא מקבלות: שכר, גובה משכנתה וביטוחים אחרים

חברת הביטוח מגדל נכנסת לתחום ההלוואות הצרכניות.

בדצמבר 2018 החלה מגדל לפנות ללקוחותיה החוסכים אצלה בקרנות הפנסיה, ביטוחי המנהלים וקרנות ההשתלמות, והציעה להם הלוואות על בסיס מנגנון חיתום מותאם אישית. הלקוחות קיבלו הודעות שבהן הצעות לאשראי בטווח של 20‑100 אלף שקל, בתנאי ריבית אטרקטיביים בשוק השחקניות החווץ בנקאיות ריבית של פריים פלוס 3.35% (ריבית אפקטיבית של כ־5%).

בשלב הזה מגדל היא חברת הביטוח היחידה המעניקה רשמית הלוואה צרכנית. המתחרות שלה מעניקות הלוואות בעיקר דרך קופות הגמל וההשתלמות. הלוואות אלו משמשות בעיקר כלי שימור ממשיכת כספים על ידי החוסכים.

מגדל חברה לצורך המיזם לחברת טריא, פלטפורמה להלוואות חברתיות, ובאמצעות הממשק שלה  לקוחות מגדל לווים בהלוואה הדיגיטלית.  בטריא אף פיתחו מודל שכולל אפיון של אמינות הלקוח, שמזהה את מידת יכולתו ורצונו להחזיר חוב. בשלב הזה ההלואוות הן מהונה העצמי של מגדל,  ולא מכספי החוסכים. היא מנצלת את המידע שצברה על הלקוחות כדי לתמחר  את הסיכון שלהם ולהציע להם אשראי תחרותי.

 ההפקדות הפנסיוניות של החוסכים, לדוגמה, מאפשרות למגדל לזהות מידע שמלווים אחרים בענף לא מקבלים, והוא גובה השכר של הלווים הפוטנציאלים. המידע הזה  אומנם נמצא בידי הבנק, אך לא אצל רוב נותני האשראי החוץ בנקאי . היתרון של מגדל במובן הזה לא שלם מפני שההפרשות הפנסיוניות ניתנות רק על חלק משכר העובד, ולחברת הביטוח אין תמונה מלאה על  שכרו.

ההלוואות שמגדל מעניקה הן ללא בטוחות, לחמש שנים לכל היותר. הלקוח נדרש למלא את פרטיו באופן דיגיטלי, לצלם צ'ק, תעודת זהות, ולאחר בדיקה של מגדל, בין היתר עם מאגרים הבודקים היסטוריה של פשיטות רגל וצ'קים חוזרים, הסכום יועבר לחשבון הבנק של הלקוח. למרות היתרונות המובהקים שבתחרות,   התחרות בין הבנקים, חברות האשראי, האשראי החוץ בנקאי וגם חברות הביטוח יש חשש מהצפה של השוק שתפגע בענף.

שברו את השיא בהלוואות משכנתה

הגופים הפיננסיים משקיעים יותר מ-200 מיליון שקל לפרסם הלוואות שאתם לא צריכים

מלבד שכר הבסיס השכר מורכב משעות נוספות, דמי מחלה, עבודה בחגים ועוד – איך הם מחושבים?

הגיע היום המשמח הזה בחודש ובו אנחנו מקבלים את המשכורת. לרוב את שכר הבסיס אנחנו מכירים. אבל מהם התוספות והניכויים המוזרים הללו? נתחיל

שעות נוספות

דמי הבראה

אם השלמתם שנת עבודה במקום מסוים אתם זכאים לדמי הבראה. לפי 378 שקל ליום במגזר הפרטי ו- 426 שקל ליום במגזר הציבורי. דמי ההבראה מותאמים לוותק של העובד במקום העבודהלהיקף משרתו ולמשך העסקתו באותה שנה.

גם עובד שפוטר זכאי לדמי הבראה וגם גמלאים. חישוב לפי ותק:

עובדי קבלן בתחומי השמירה והניקיון, המועסקים כעובדים שעתיים, זכאים לקבל את דמי ההבראה באופן יחסי בכל חודש. עבור משרה חלקית דמי ההבראה מחושבים לפי יחסיות המשרה

דמי חופשה

דמי מחלה

דמי חג

עובדים שאינם עובדים חודשיים זכאים לתשלום עבור ימי חג שבהם נעדרו מהעבודה אם גים אלה אינם חלים בשבת או ביום שישי (אם במקום העבודה מונהג שבוע עבודה מקוצר)

גמול עבור עבודה בשבת או בחג

החזר נסיעה

אם אתם צריכים כלי תחבורה כדי להגיע לעבודה אתם זכאים להחזר נסיעות. גובה ההחזר הוא עד 22.60 שקל ליום או לפי עלות כרטיסייה לכל הנסיעות הנדרשות או לפי עלות כרטיס "חופשי חודשי",  הזול מביניהם.

אלא אם כן בהסכם בין העובד למעסיק נקבע סכום גבוה יותר.

אם עובד נדרש להגיע לעבודה או לחזור ממנה הביתה בימים ובשעות שבהן אין תחבורה ציבורית (למשל, בשבתות וחגים), על המעסיק לשלם לו החזר הוצאות נסיעה עבור אותו יום לפי עלות הנסיעות בפועל, ועד לסכום ההחזר היומי.

תוספת ותק

לעובדים בהסכם קיבוצי שחתמו על סעיף ותיק מגיעה תוספת ותק לפי הדוגמאות הבאות:

באולמות ובגני אירועים עובד זכאי לתוספת ותק של 1% לכל שנת עבודה (עד 30 שנה), כל עוד שכרו החודשי אינו עולה על 5000 שקל (לפני מתן התוספת). בנוסף, זכאי עובד לתוספת משפחה של 30 שקל לחודש עבור בן זוג שאינו עובד עובדי ניקיון זכאים החל משנת העבודה השנייה לתוספת ותק של 0.35 שקל לכל שעת עבודה. מהשנה השישית ואילך התוספת היא 0.46 שקל לשעת עבודה. אם יש במקום עבודתכם הסכם קיבוצי, בדקו אם יש סעיף ותק וכמה מגיע לכם.

תוספת סיכון

אף שאין חובה לשלם תוספת סיכון, מתוקף הסכמים קיבוציים וצווי הרחבה ניתנת תוספת סיכון לשכירים בעבודות המהוות סיכון. תוספת הסיכון מובאת בחשבון לצורך חישוב גובה הפנסיה למקבלי פנסיה תקציבית

ניכויים

הניכויים שצריכים להופיע כוללים מס הכנסה,  ביטוח לאומי,  בריאות, הפרשות לפנסיה. הניכויים המותרים על ידי המעסיק הם  תשלום לארגון עובדים, תרומות בכתב שהעובד הסכים להן,  חוב בכתב למעסיק בתנאי שלא עולה על רבע מהשכר, קנס לפי חוק או הסכם קיבוצי,

מחשבון ימי חופשה

דמי הבראה – כמה מגיע לכם? מתי מגיע לכם? האם יש על זה מס?….

בין הברוטו לנטו – מה יורד לכם מהמשכורת?

אפליקציה ששולחת מייל, אפליקציה ששולחת לענן, אפליקציה שמזהה מיקום – מהן אפליקציות להקלטת שיחות הנפוצות

נגמרו הימים שבהם היינו צריכים להוכיח מה הבטיחו לנו נציגי המכירות או שירות הלקוחות. אבל יש לזכור שהאפליקציות החינמיות מספקות זמן הקלטה מוגבל, עבור עוד דקות תצטרכו לשלם

Automatic Call Recorder

 אפליקציית הקלטת שיחות שיתרונה הוא פעולה אוטומטית: אפשר לקבוע מראש שיחות מאילו אנשי קשר יישמרו ברגע שיתקבלו, ולא צריך להקליט בתוך שיחה. היא זמינה להורדה בחינם באנדרואיד, אךעבור גרסת האייפון תשלמו 3 דולר.

TapeACall

אפליקציה פשוטה מאוד שזמינה גם לאנדרואיד וגם לאייפון ולא דורשת פריצה או שינוי מיוחד בהגדרות הטלפון.  אפשר להקליט בה כל שיחה ולשמור אותה בטלפון בפורמט MP3 או לשלוח אותה במייל.

אבל זו לא אפליקציה שזוכה לעדכונים רציפים ולמעשה, גרסת האנדרואיד שלה לא עודכנה כבר הרבה זמן  ויתכן שלא תומכת בגרסות החדשות ביותר של מערכת ההפעלה.

SPY RECORDER

אפליקצית Spy Recorder, משמשת להקלטת אנשים ללא ידיעתם. אלא שניתן למצוא לאפליקציה גם שימושים סטנדרטיים יותר, דוגמת הקלטת ראיון או הרצאה, לצורך האזנה עתידית להם.

האפליקציה מאפשרת להתחיל את ההקלטה בשעות ובימים שהוגדרו מראש, מה שאומר שניתן לבצע את ההקלטה, בעזרת תכנון מוקדם, מבלי שהצד השני יודע על כך.

הגדרת הקלטה תתחיל בהתאם למיקום GPS של המשתמש. אפליקציה זו ניתנת להורדה, ללא תשלום, למכשירי אייפון.

INCALL RACORDER & VOICE

אפליקציה חינמיתלמכשירי אנדרואיד. היא משמשת  "טייפ מנהלים", ובאמצעותה ניתן לבצע הקלטה של פגישות, הרצאות, ישיבות וכיוצא בזה.

התוצרים הסופיים של ההקלטה הם בפורמט של Mp3, מה שמאפשר נפח מינימלי בזיכרון הטלפון החכם, ולכן האיכות לא נפגעת בצורה משמעותית יתר על המידה.

ומן הסתם אפשר להקליט בה גם שיחות

מעודכן ל-02/2019

הטיסות הראשונות התחילו  לפעול בפברואר 2019 יום אחד בשבוע, כמה זמן ייקח להגיע לאילת וכמה זה יעלה, כל התשובות

אחרי יותר מ–15 שנה של תכנונים נחנך באופן רשמי שדה תעופה חדש בישראל שדה התעופה החדש על שם אילן רמון ואסף רמון.

השדה הזה לא ייסגר בגלל מזג אוויר, כי זה שדה המבוסס על תהליכי מכשירים שיאפשר נחיתה גם בראות לקויה, סופות חול או גשם או כל מזג אוויר חריג".

הטיסות הפנים־ארציות הראשונות התחילו בפברואר 2019

שדה רמון נמצא כ–18 ק"מ מאילת על כביש 90,  והוא יחליף את שדה התעופה על שם יעקב הוזמן באילת — המיועד לפעילות פנים־ארצית של טיסות מאילת למרכז הארץ ולחיפה; וכן את שדה התעופה הבינלאומי בבסיס עובדה — הפעיל לאזרחים במהלך חודשי החורף עבור טיסות בינלאומיות מאירופה, בעיקר של חברות לואוקוסט.

שדה התעופה באילת צפוי להיסגר ב–18 ברץ, וב-19 במרץ תעבור כלל הפעילות הפנים־ארצית לשדה התעופה רמון. הפעילות הבינלאומית בשדה התעופה בעובדה תיפסק ב–2 באפריל. המאסה הקריטית של הטיסות הבינלאומיות תתחיל לפעול בשדה רמון רק בעונת החורף הבאה, 2019–2020.

שער הכניסה הדרומי החדש לישראל צפוי להכיל בשנים הראשונות לפעילותו כ–350 אלף תנועות נוסעים (הלוך וחזור) מהעולם ועוד 1.5 מיליון תנועות נוסעים בטיסות פנים ארציות — אך מבחינת הקיבולת התכנונית שלו הוא מסוגל להכיל כ–4.25 מיליון נוסעים (הלוך וחזור) לשנה.

מעתה הנוסעים שעד היום הגיעו באמצעות טיסות פנים־ארציות לאילת, ולמעשה נחתו ישירות במרכז העיר — יצטרכו לצאת   מהטרמינל, לעלות על כלי תחבורה כלשהו (אוטובוס, מונית או רכב פרטי) ולנסוע מינימום 20 דקות,  משדה רמון עד אילת. לכן  צופים שהעברת התעופה הפנים־ארצית מאילת לרמון תוביל לירידה של עד 10% בתנועת הנוסעים בחברות ישראייר וארקיע, השולטות בקו זה.

חברת האוטובוסים מיועדת להפעיל קו משדה התעופה רמון לאילת ובחזרה בכל 15 דקות, בעלות של 4.20 שקלים. יתר על כן יופעל קו אוטובוס של החברה שייצא מאילת, יעבור דרך שדה רמון ובאר שבע, ויגיע עד תל אביב. מאילת יוכלו הנוסעים לעלות לאוטובוסים ליעדים אחרים —ובהם ירושלים או ים המלח. לא יופעלו שאטלים מהשדה, אלא אם בתי המלון ייזמו זאת. כנראה המלונות אכן יפעילו שאטלים, בדומה לנהוג בעולם.

עבור נסיעה פרטית תשלמו 85 שקל עבור מונית (תעריף יום לא כולל מזוודות) לנסיעה מרמון לאילת, או תשכרו רכב באחת משלוש חברות להשכרת רכב שיפעלו בשדה התעופה. תוכלו גם להגיע עם רכב פרטי ולחנות בחניון שדה התעופה, שבחודשים הקרובים עדיין יהיה בחינם (ולאחר מכן יעלה 4 שקלים לשעה עד מקסימום של 20 שקל ליום חניה), אך לתושבי אילת הוא ללא עלות לחניה של עד 36 שעות.

גן מוניות השירות יצטרפו לפעילות מרמון, וכך הנוסעים שיגיעו במהלך השבת לא ישלמו הוצאה כספית גבוהה יותר עבור מונית.

עדיין לא ברור כמה זמן בפועל תימשך הנסיעה, וההערכות מדברות על נסיעה של 30–40 דקות בתנועה ערה.

שדה אלטרנטיבי לשעת חירום

שדה תעופה רמון עומד להיות שדה התעופה האזרחי הראשון שנבנה מאז קום המדינה. מתחם שדה התעופה משתרע על פני יותר מ–5,500 דונם, וכולל את מבנה בית הנתיבות בשטח של כ–45 אלף מ"ר; ומסלולי המראה ונחיתה תוכננו באורך של 3,600 מטר (במקום 3,100 מטר בתכנון המקורי), כך כל סוגי המטוסים, כולל מטוסי ג'מבו גדולים, יכולים להמריא ולנחות ברמון מכל שדה תעופה בעולם. הוחלט גם להאריך את מסלול ההמראות והנחיתות של שדה התעופה רמוןכך, השדה החדש ישמש כשדה אלטרנטיבי נוסף של מדינת ישראל לשעת חירום.

עוד  נסללו כ–60 רחבות מטוסים המשרתות מטוסי סילון צרי ורחבי גוף; משני צדי הטרמינל הוקמו שני אזורי תמך בשטח כולל של 40 אלף מ"ר, כולל מגדל פיקוח המתנשא לגובה 45 מטר ומרכז תיאום . בנוסף, הוקמה גדר ביטחונית בגובה 35 מטר בגבול עם ירדן, המגנה על המטוסים בשדה הבינלאומי בפני ירי טילים.

אולמות המתנה משותפים לנוסעים הבינלאומיים והפנים ארציים

הנוסעים הבינלאומיים והפנים־ארציים באולם ההמראות יחלקו אולמות המתנה ומסחר משותפים. המסחר הוא מרכיב מרכזי בתמהיל ההכנסות של שדה התעופה, אבל בשדה החדש צומצמו והשטחים האלה.

בטרמינל קיימת מגבלת עומסים. אולם הנוסעים הנכנסים (נוחתים) הבינלאומי יכול להכיל עד 300 נוסעים בו־זמנית. לפיכך, בטיסות הבינלאומיות תהיה הפרדה של 20 דקות בין נחיתה לנחיתה של מטוסים צרי גוף או הפרדה של חצי שעה בין שני מטוסים רחבי גוף. לעומת זאת, בטרמינל הנוסעים הנכנסים (נוחתים) הפנים־ארצי אין מגבלה של מספר נוסעים — ויהיה ניתן לתכנן נחיתות של עד חמישה מטוסים בשעה.

האם שדה רמון כדאי

 בענף התעופה חוששים כי שדה התעופה החדש יהפוך עם השנים ללא רלוונטי. מבחינת הפעילות הפנים־ארצית, ההערכות הן כי עלולה להיות ירידה של כ–25% אם שדה דב אכן ייסגר, ופעילותו תעבור לנתב"ג. גם מכיוון הפעילות הבינלאומית יש חששות, שכן רק בספטמבר־אפריל יש תנועת נוסעים בינלאומית משמעותית לעובדה, ובשאר השנה שדה התעופה רמון צפוי להיות פעיל רק עבור הטיסות הפנים־ארציות.

בנוסף, התנועה הבינלאומית צמחה בשנים האחרונות בזכות סבסוד שניתן לחברות התעופה. משרד התיירות יצר נוהל שלפיו חברת תעופה תקבל 60 יורו על כל נוסע שהיא תנחית בשדה התעופה עובדה או אילת.  בזכות הנוהל חברות התעופה קיבלו בעונת החורף שעברה סכום כולל של 8.3 מיליון יורו עבור הנוסעים שנחתו בעובדה.

הסבסוד הזה התאפשר, בין היתר, בזכות תקציב השיווק הגבוה של משרד התיירות בסך 455 מיליון שקל.  אם שר התיירות הבא או זה שאחריו יבטל את הנוהל ויפסיק את הסבסוד, לא בטוח שחברות התעופה שמפעילות כיום קווים לשדה התעופה ימשיכו את פעילותן.בשלוש השנים הראשונות חברות התעופה שינחתו בשדה התעופה רמון יהנו מפטור מאגרות תעופה. וזה יביא לכ–3,000 דולר לטיסה למטוסים הקריטיים הנוחתים ברמון, אם פטור זה יבוטל וחברות התעופה יצטרכו להתחיל לשלם אגרות, הכדאיות הכלכלית של הקו עלולה להישחק — ושדה התעופה עלול להישאר עם פעילות דלה מצד חברות תעופה בינלאמיות.

עדכון:  שבועיים לאחר חנוכת שדה התעופה הבינלאומי "רמון–אילת", ע"ש אילן ואסף רמון, החלו בפברואר להמריא ולנחות טיסות מסחריות פנים ארציות בשדה התעופה רמון. לרשות הנוסעים יעמדו שירותי הסעה לרמון מנמל התעופה הישן באילת, ללא תשלום, החל משעתיים וחצי לפני מועד ההמראה המתוכנן, בתדירות של 15 דקות. ההסעות לנמל התעופה רמון יועמדו לרשות הציבור במגרש החנייה הסמוך לנמל התעופה אילת (בין הטרמינל לתחנת הדלק). ההסעות מנמל התעופה רמון לאילת יצאו ממגרש החנייה הסמוך לאולם מקבלי הפנים.

תושבי אילת יהיו פטורים מחנייה למשך 36 שעות ב"רמון". חברת "אגד" תפעיל ארבעה קווי תחבורה ציבורית מאילת לנמל התעופה רמון ובחזרה, בתעריף מוזל במיוחד הזהה לתעריף העירוני של אילת, 4.20 שקלים.

קו 31 מהשכונות הצפוניות וקו 32 מהשכונות הדרומיות, יפעלו בשעות הבוקר אל שדה התעופה ובערב חזרה לעיר לטובת תושבי אילת. קו 30 (קו ישיר) מהתחנה המרכזית וקו 50 מטאבה, דרך אזור המלונות, אל שדה התעופה, יפעלו ברוב שעות היום בתדירות של שתי נסיעות לשעה בכל קו. בחלק מהשעות תגדל התדירות בהתאמה ללוח הטיסות של השדה.

קו 397 של אגד מאילת לבאר שבע יכנס לשדה התעופה ויאפשר הגעה משדה רמון למרכז הארץ. בחודשים הקרובים יפתח קו חדש מאילת למצפה רמון, הכולל כניסה אל תוך השדה כדי לעודד את פיתוח התיירות בציר זה. נבחנת אפשרות עתידית לפתיחת קו חדש גם למלונות ים המלח.

הטיסות המסחריות יועתקו מנמל התעופה הישן באילת לשדה החדש ברמון בהדרגה עד לסגירתו המלאה של נמל אילת הישן ב- 18 במרס 2019. ב-31 במרס 2019 יופסקו גם כל  ההמראות והנחיתות של הטיסות האזרחיות הבינלאומיות בנמל התעופה עובדה ויועתקו לנמל "רמון".  

הטיסות הבינלאומיות המסחריות בנמל  התעופה הבינלאומי "רמון" יופעלו גם הן באופן מדורג. ב- 4 ו-11 למרס ינחתו וימריאו מרמון שתי טיסות בינלאומיות של חברת "Ryanair" לפוזנאן ופראג. ב- 2 באפריל 2019 תועתק כל פעילות הטיסות הבינלאומיות מעובדה לרמון.

"שמי אילת והנגב נפתחים לתחרות ומצטרפים למדיניות 'השמים הפתוחים', שהובילה לתחרות ולהוזלה דרמטית של מחירי הטיסות, לגידול עצום במספר הנוסעים, יותר מ- 22 מיליון נוסעים בשנה החולפת, לעומת כ- 10 מיליון נוסעים בלבד בשנת 2009, והיעד לשנה הנוכחית הוא 25 מיליון נוסעים", אמר השר כץ והוסיף – "נמל רמון יהיה אבן שואבת ליצירת אלפי מקומות עבודה בתעשיית התיירות והנופש, התחבורה והשירותים. לדבריו, מדובר בתנופת פיתוח משמעותית לאילת ולכל דרום הארץ.  נמל התעופה "רמון" הוא הנמל האזרחי הבינלאומי הראשון שנבנה מאז קום המדינה. הנמל שנבנה בסטנדרטים גבוהים של בטיחות, ממוחשב לחלוטין וכולל מערכות טכנולוגיות מהמתקדמות בעולם.

"חברות התעופה שינחתו בנמל רמון יהיו פטורות מתשלום אגרות נחיתה, במטרה לעודד את החברות לנחות בשדה החדש. עלות הקמת השדה נאמדת ב- 1.8 מיליארד שקלים. הקמת נמל התעופה רמון מומנה במלואה מתקציב רשות שדות התעופה".

ב-1 ביולי עומד להיסגר שדה דב, ישראייר וארקיע עדיין ממשיכות לשווק כרטיסים ממועד זה