יותר מומחים אומרים שבישראל אין הידע והמיומנות למנוע מבניין לקרוס במקרה של רעידת אדמה, ברשות ההתחדשות העירונית אומרים "אולי יקרוס אבל יציל חיים"

בעוד הוויכוחים על תמ"א 38 נמשכים ובהם הטענה שאפשר לקבל חיזוק גם ללא הרחבה,, אלא שאז מאבדים תמריץ משמעותי, כעת עולה השאלה האם תמ"א 38 בכלל עוזרת נגד רעידות אדמה? לפי האדריכלית הראשית של משרד הבינוי והשיכון ורד סולומון ממן, הסיכוי של בניין שעבר תמ"א 38 לעמוד ברעידת אדמה אינו גבוה, כך אמרה בפורום"שולחן עגול" של מנהל התכנון בנושא. אל עמדתה הצטרפו כמה בכירים.

לפיה, שיטות החיזוק בפרויקט מעולם לא נבחנו והידע בישראל דל וגם אנשי המקצוע אינם מיומנים. "כדי לפתח שיטות לחיזוק מבנים, ולוודא כי השיטות שבהן משתמשות כיום חברות הבנייה מעניקות הגנה, יש לבצע ניסויים ולהקים מעבדות משוכללות, כפי שנעשה ביפן", אמרה סולומון ממן והוסיפה: "סטודנטים שלומדים הנדסה אזרחית, שבבוא היום יהיו המהנדסים שחותמים על תוכניות החיזוק, לא לומדים כיצד לחזק מבנים קיימים מפני רעידות אדמה. הם מקבלים ידע הנוגע למבנים חדשים, אבל לא בטיפול במבנים קיימים. הידע מתורגם מתקנים אחרים".

בעמדה זו היא תומכת בעמדת מינהל התכנון, שלפיה אין להאריך את תוקף התוכנית שצפוי לפוג במאי 2020, מתוך כוונה לגבש מדיניות חדשה שתתפוס את מקומה. עם זאת, נראה שהפרויקט נמשך.

גם. יגאל גוברין, יו"ר איגוד המהנדסים, אמר בדיון כי "להערכתנו שני־שלישים מהדירות שחוזקו עד היום לא נמצאות בסיטואציה מיטבית כפתרון לבעיה של רעידות אדמה. לאחר התייעצויות עם מגוון מומחים, התחושה שלנו אינה טובה.". הוא סיכם בהצעה לצמצם פרויקטים של עיבוי וחיזוק.

אף אחד לא בודק

תמ"א 38 מאפשרת להוסיף על גג הבניין עוד 2.5 קומות עבור הקבלן. התוספת מותנית בחיזוק הבניין, הוספת ממ"דים ושדרוג התשתיות של הבניין.  מאז אושרה התוכנית, היא תוקנה כמה פעמים ומתיקון לתיקון נוספו זכויות בנייה ותמריצים ליזמים – אך דווקא התניית החיזוק ויעילותה לא שונתה הרבה.

במינהל התכנון מעדיפים מסלול הריסה ובנייה מחדש, שבו מרכיב הסיכון ואי הוודאות נמוך בהרבה. אלא שבפריפריה, שבה אין ביקוש רב לדירות, פרויקט הריסה ובנייה מחדש אינו כלכלי כלל, לכן אין דרישה לבטל כלל את מסלול החיזוק אלא רק להמעיטו. נציין כי עד 2018 רוב הפרויקטים של תמ"א 38 היו של חיזוק אלא שכעת מסתמן היפוך מגמה.

בעיה נוספת היא הטענה שאף גוף במדינה לא מקבל אחריות ואינו מפקח על חישוב חוזק הבניין בהתבסס על היסודות, עמודים, עובי הבטון וכדומה. מדובר בחישוב קריטי שטעות בו יכולה לגרום לקריסת מבנה, והוא חשוב במיוחד בפרויקטים מורכבים שבהם מוסיפים קומות ועומס לבניין הישן. זהו חישוב שמבוצע על ידי מהנדס מורשה שנשכר על ידי חברת הבנייה, אך אף גורם ממשלתי לא בודק את החישובים.

מהרשות הממשלתית להתחדשות עירונית נמסר: "מבדיקות שערכה הרשות הממשלתית להתחדשות עירונית מו למהנדסי בנייה עלה כי במקרה של רעידת אדמה בעוצמה גבוהה, הבניינים המחוזקים יצילו חיי אדם, אך ייתכן שלא יוכלו להמשיך ולשמש למגורים. נראה שגורמים מסוימים שכחו שזוהי תכליתה של תמ"א 38. עם זאת, אנו סבורים שיש לעדכן את תקן 413 ולהקפיד על בקרה קפדנית באשר לשיטות החיזוק בתמ"א 38/1. אין בכך צורך להביא לסיום התוכנית. על איגוד המהנדסים לפעול להעמקת הידע ההנדסי בתחום, להשתמש בשיטות חדשניות המוכרות ממדינות אחרות בעולם, ולערוך הכשרות כדי שמהנדסים רבים יותר יתמכו בתכנון המבנים ובהתאמתם לתקנים הדרושים".

כפר סבא מצטרפת לרשימת הערים המגבילה תמ"38

הרשות להתחדשות עירונית מציגה: מדריך תמ"38

תמ";א 38 ברמת גן – אילו פרויקטים יבוצעו ואילו ייעצרו

בישראל פועלות ארבע חברות השכרת קורקינטים באמצעות אפליקציה, בירד, ליים, ווינד וליאו אלא שלכולן אותם תעריפי השכרה. אז מה ההבדלים? בעיקר בשעות הפעילות ובדגמים. האם יש דגמים טובים יותר מאחרים?

בירד

עד אוגוסט השנה הסתמכה בירד בעיקר על קורקינטים של שיאומי, שבסך הכול אמינים ובמחירים טובים. אבל תביעה נגד שיאומי ובירד גרמה לריקול ענקי במחסניה. במקום החליטה בירד להוציא קורקינט בפיתוחה. הדגם נקרא bird one.

הקורקינט החשמלי Bird One מגיע עם סוללת 12800mAh עמידה ומוגנת שמציעה חיי סוללה כפולים מאלו של כל קורקינט שיתופי אחר,    זמינות זמן ההטענה של הסוללה עומד על 4-6 שעות. טווח הנסיעה של הקורקינט הוא עד 48 ק״מ, והמהירות המקסימלית אליה הוא יכול להגיע היא 29 קמ״ש – גבוה ב-4 קמ"ש משל המתחרות. מי שחפץ יכול לקנות את הקורקינט באתרים מחו"ל ב-1300 דולר אומדן.

ליאו

גם ליאו, בבעלות  משותפת של כפיר בן שושן ואייל ברקוביץ, הוא דגם שפותח במיוחד בשביל ההשכרה.

הקורקינט השיתופי של ליאו הוא דגם של אינוקים שפותח במיוחד לצורך השכרה, והוא לא יימכר במקביל. מחירי הקורקינטים שאינוקים משווקת נעים בין 5,000 –  שקל ל-8,000 שקל. הקורקינטים של ליאו מצוידים בסוללה נשלפת – להבדיל משל המתחרות הגדולות הנדרשות להטענה בבתים של משתמשים.

ליים

ז כשליים נכנסה היא טענה שהקורקינטים שלה הם היחידים שתוכננו למטרות שיותופית, אך מאז כאמור בירד עברה  לדגם משלה וליאו הישראלית  נכנסה עם דגם משלה. Lime מייצרת את הקורקינטים השיתופיים שלה ביחד עם Segway-Ninebot, חברת הבת של שיאומי.

. הדור החדש שם דגש על בטיחות הרוכב, כאשר הוא הרבה יותר גדול ומגיע עם גלגלי 10 אינץ׳, בולמי זעזועים משופרים, סוללה גדולה יותר ב-20%, עמידות משופרת מפני מים, משטח רגליים גדול יותר ותצוגת צבעונית שבהמשך אפילו תאפשר ניווט באמצעות GPS

ווינד

ווינד, החברה הגרמנית, פעילה בישראל פחות מהאחרות, בדומה לליים, היא משתמשת בקורקינטים של סגוויי. בווינד טוענים שהמודל של הקורקינטים השיתופיים פותח במיוחד לצורכי השיתוף – יש להם טווח סוללה ארוך יותר, הסוללות ניתנות להחלפה ועם יכולת טובה יותר לרכיבה בעלייה. בנוסף, הם  מתכוונים להתאים את הקורקינטים שלנו לצרכים המיוחדים של כל עיר.

אז מה הכי טוב

נכון לעכשיו נראה שבירד מציעה את הדגם המשוכלל ביותר במהירות ובהטענה. כמובן שהתחרות צמודה וכל הזמן נראה שדרוגים ושיפורים בין החברות, והתחרות תתכנס בסופו של דבר לשירותים שמציעה האפליקציה עצמה ולא הדגם עצמו.

כמה תעלה נסיעה של 10 דקות בקורקינט ואיך לשלם פחות

קורקינטים שיתופיים גם בפתח תקווה: ליים ובירד נכנסות לעיר

מה הדגמים של הקורקינטים השיתופיים ומה הכי טוב

הסדרה בתחום הקורקינטים – יוגבלו מספר הקורקינטים בתל אביב

קורקינטים חשמליים – לשכור או לקנות?

קורקינטים חשמליים – הכל על האפליקציות

מהו רישום כפול, למה זה כדאי לחברות, מה היתרונות עבור המשקיעים ואיך זה עובד

  רישום כפול – מה המשמעות?

רישום כפול פירושו שחברה שנסחרת בבורסה בחו"ל רושמת את מניותיה למסחר גם בבורסה המקומית. החברה אינה מנפיקה מניות חדשות, אינה מגדילה את ההון הרשום והשינוי היחיד הוא שמניותיה נסחרות מעתה גם בבורסה המקומית במקביל לבורסה המקורית שבה הונפקה.

מניות דואליות נסחרות בשתי זירות: בבורסה המקומית ובבורסה המקורית הזרה שבה הונפקו, ובכל אחת מהבורסות מתנהל המסחר בהן בשעות הפעילות הרלבנטיות של כל בורסה.

כללי הרישום הכפול 

מערכת הכללים שלהלן חלה על חברה הנסחרת בבורסות בארה"ב –  NASDAQ, NYSE או NYSE MKT (לשעבר AMEX) או ב-London Stock Exchange's Main Market  ו- High Growth Segment , במשך שנה לפחות. חברה שנסחרת בבורסות אלה פחות משנה, יכולה לבצע רישום כפול, על פי חוק הרישום הכפול בתנאי ששווי השוק שלהן גדול מ- 150 מיליון דולר. חברה הרשומה ברשימת ה-Nasdaq Capital Market (לשעבר ה-Nasdaq Small Cap) ואשר נסחרת שנה לפחות, נדרשת בנוסף לשווי שוק מינימלי של כ-38 מיליון דולר בעת הרישום.

לחברה הנסחרת בבורסות האמורות או בבורסות אחרות, אך אינה עומדת בכללים שפורטו לעיל, קיימים כללים נפרדים לרישום בבורסה בתל-אביב.

בכל החברות אסור שיהיה יותר מסוג מניות אחד בהון המונפק.

הליך הרישום למסחר בתל-אביב

מפרסמים מסמך רישום, הכולל פרטים טכניים בלבד על החברה וניירות הערך שהנפיקה.

לחברות בבורסות בארה"ב – מצרפים למסמך הרישום את הדו”ח התקופתי האחרון שהוגש בארה”ב ועותק מהדיווחים שפורסמו מאז פרסום הדו”ח התקופתי. (אם טרם חלה חובת פרסום דו”ח תקופתי יצורף התשקיף ששימש להנפקה הראשונה בארה”ב). אם פורסם תשקיף במהלך השנה שקדמה לשנת הדו”ח התקופתי או במועד המאוחר למועד הדו”ח התקופתי יצורף גם תשקיף זה למסמך הרישום.

לחברות בבורסה בלונדון – מצרפים למסמך הרישום את הדו"ח התקופתי האחרון שפורסם באנגליה ואת התשקיף האחרון, שאושר ע"י ה- UK Listing Authority  (או דיווח מאוחר יותר הכולל גילוי זהה במהותו לגילוי בתשקיף, שאושר ע"י ה- UK Listing Authority) וכן עותק מהדיווחים שפורסמו מאז פרסום הדו"ח התקופתי האחרון.

• לא נדרש תרגום למסמכים שהוגשו בחו"ל.
• המסחר מתחיל שלושה ימי מסחר אחרי פרסום מסמך הרישום.
• פטור מדמי רישום למסחר בבורסה ומאגרה שנתית לבורסה בשנת הרישום הראשונה.

לאחר הרישום – מהן חובות הדיווח השוטף?

• הדו"חות הכספיים וכל ההודעות והדיווחים האחרים המוגשים בחו"ל, מוגשים בישראל במתכונת זהה בדיוק (אין צורך לתרגם לעברית).
• דו"חות כספיים מוגשים על פי לוח הזמנים הנהוג בחו"ל. דיווחים שיש להגיש מיידית בחו"ל, מוגשים בישראל על פי לוח הזמנים הקבוע בתקנות בישראל.
• יש להגיש בישראל העתק מדיווחים על שינויים בהחזקות בעלי עניין, שקיבלה החברה מהמחזיקים בניירות הערך שלה.

הקצאות פרטיות: לעובדים ולאחרים

בהקצאה לעובדים חלים הכללים בחו"ל.

בהקצאה פרטית אחרת, אם פורסם דיווח בחו"ל, יש להגישו גם בישראל.

פטור מדרישות הבורסה לגבי הקצאה פרטית.

מחיקה ביוזמת החברה

ניתן למחוק את המניות מהרישום למסחר בתל-אביב בהתראה של שלושה חודשים.

רישום בתל-אביב של חברות שאינן מאוגדות בישראל

שימו לב: רשות ניירות ערך בישראל רשאית לאפשר רישום כפול, על פי הכללים המקלים, גם לחברות שהתאגדו בחו"ל.

מיסוי אופציות עובדים בחברות דואליות 

מדד ההתאמה לשם חישוב שווי ההטבה הריאלי בעת מימוש אופציות שהוקצו לעובדים הוא מדד המחירים לצרכן. במקרים מסוימים בלבד התירה רשות המיסים לחברות הנסחרות בחו"ל, כי מדד ההתאמה יהיה השינוי בשערו היציג של המט"ח.

בשנים האחרונות חלה ירידה מתמשכת של שערי החליפין של המטבעות הזרים בכלל ושל הדולר בפרט ביחס לשקל. ירידה זו יצרה מצב שבו בעת מימוש מניות של חברות דואליות, הרשומות למסחר הן בבורסה בישראל והן בבורסה מחוץ לישראל וששערי מניותיהן נקובות גם במט"ח, השימוש במדד המחירים לצרכן הגדיל, במקרים מסוימים, את שווי ההטבה הריאלי, המסווג כהכנסת עבודה וכפועל יוצא גם את חבות המס של העובד.

במענה לפניית הבורסה להשוות את מצבם של עובדי החברות הדואליות למצבם של עובדי חברות ישראליות הנסחרות בחו"ל בלבד, פרסמה רשות המיסים ביום 21 ביוני 2010 הנחיה, המתירה לחברות דואליות לבחור כמדד ההתאמה לצורך יישום הוראות סעיף 102 לפקודה, את השינוי בשער היציג של מטבע החוץ בו נקוב שער מניית החברה בבורסה מחוץ לישראל, במקום מדד המחירים לצרכן.

בחירת זו נעשית בכפוף לעמידה בתנאים המפורטים בסעיף 4 בהנחיה. במסגרת ההנחיה יש הבחנה בין מניות/אופציות שהוקצו/יוקצו במסגרת תוכניות אופציות שהוגשו לאישור פקיד השומה, בטרם פורסמה ההנחיה, לבין מניות/אופציות שיוקצו בעתיד במסגרת תוכניות אופציות חדשות.

מניות ו/אופציות שהוקצו/יוקצו על פי תוכניות אופציות שהוגשו לאישור פקיד השומה: על החברה הדואלית לפנות תוך 45 יום ממועד פרסום ההנחיה בבקשה לחטיבה המקצועית שברשות המיסים, ןלקבל אישור מראש  מרשות המיסים כי מדד ההתאמה לשם חישוב חבות המס לעובדים במועד מימוש המניות, יהיה מדד מטבע החוץ הרלוונטי.

תוכניות חדשות: החברה הדואלית צריכה לצרף הודעה בדבר מדד ההתאמה שנבחר, כחלק מהמסמכים המוגשים לפקיד השומה לשם אישור תוכנית ההקצאה.

ההנחיה מתייחסת הן לחברות הנסחרות כיום בחו"ל בלבד, והן לחברות המתעתדות לבצע רישום כפול בבורסה בת"א, בסעיפים הרלוונטיים.

קרנוט ריט זרות יותרו לרישום בבורסה

מהן מניות דואליות?

החודש דווחנו שאם לא יהיה שינוי מהותי, למשל העלאת דמי ביטוח לאומי, קיצוץ קצבאות או עליית גיל הפרישה לנשים, ביטוח לאומי צפוי לפשוט את הרגל עד 2050. אלו לא התחזיות היחידות לגבי 2050. הנה כמה תחזיות על השוק בישראל ב-2050.

שוק העבודה

על פי הלמ"ס, חלקם של הערבים והחרדים בגילאי העבודה צפוי לגדול מ-27% כיום ליותר מ-40% מהאוכלוסייה בשנת 2050. כיום חלקם של אלו, בעיקר גברים חרדים ונשים ערביות, נמוך בהשוואה לחלקם באוכלוסייה. כיום מגבשים מדיניות במטרה לשלב את אלו בשוק העבודה, וייתכן שחלקם יגדל.

צפיפות ודיור

על פי פורום צפוף, בהתאם לקצב הגידול הנוכחי, אוכלוסיית ישראל צפויה להמשיך ולהכפיל עצמה עד אמצע המאה הנוכחית. אז מספר התושבים ליחידת שטח יהיה הגבוה שבמדינות המערב, ואחד הצפופים בעולם כולו.  הסיבות לכך הן שטח מדברי גדול, עידוד ילודה ותרבויות שבהן פחות מגבילים את הילודה.

על פי פרפ' אלתרמן מהטכניון, בשנת 2050 יחיו 18 מיליון תושבים וכמעט כל תושבי מדינת ישראל העירוניים יגורו במגדלי ענק. אנו צפויים לגור בצפיפות גדולה שתלך ותתעצם ולצפיפות הזאת השלכות חברתיות, קהילתיות וסביבתיות.

לפיה, גם אם כלל הבנייה תשונה ממגדלים לבנייה מרקמית תוך בניית תשתיות תת קרקעיות וקידום פתרונות דיור יצירתיים, משאב הקרקע יישאר משאב מוגבל והצפיפות במגורים תלך ותגדל באופן שכיום אנו מתקשים לדמיין. כדי לעצור את ההחרפה של כל
אלו עלינו להתייחס בצורה ישירה גם לנושא של שיעור הילודה הקיצוני בישראל.

צמיחה

הבנק HSBC צופה כי לישראל גידול של 73% בתמ"ג לנפש עד 2050, לסך של 37,731 דולר לנפש (במונחים ריאליים). בעשור הנוכחי, מעריך הבנק כי התמ"ג השנתי הממוצע לנפש בישראל יצטמצם ב-0.3% בשל הגידול באוכלוסיה, ואילו התמ"ג הכולל יצמח ב-1.1% בשנה. בעשורים לאחר מכן צופה הבנק צמיחה של 1.3%, 1.7% ו-2.1% בתמ"ג לנפש, וצמיחה של 2.5%; 2.5% ו-2.7% בתמ"ג השנתי. בשל הצמיחה האטית בתמ"ג שלה, תוך גידול באוכלוסיה, צפויה ישראל להתדרדר בדירוג העולמי כאשר לא רק מדינות מתעוררות יצמחו מהר ממנה, אלא גם כלכלות יציבות כמו גרמניה, בריטניה ופינלנד.

2050 בכלל

הגידול בילודה ועלייה בתוחלת החיים לצד העליי בצפיפות, אם לא יהיה שינוי, צפויים לפגוע גם בתחבורה, כך שרוב שעות היממה בנתיבי איילון יהיו כמו היום בשעות העומס, גם מערכת הבריאות תסבול מעודף בילודה מצד אחד ומעודף בגיל המבוגר מצד שני. לכך נוסיף זיהום, מחסור באנרגיה, מים ואולי מזון.

ישראל כמו שאר העולם נערכת לשינוי כלכלה ומדיניות בהתאם לתחזיות כדי לשפר הן את מצבה האקולוגי והן את הכלכלי. עם זאת, צעדים פופוליסטיים או התערבות שלילית של בעלי המאה יכולים לפגוע בתוכניות. בהצלחה לכולנו.

ביטוח לאומי: עד 2050 המערכת תצא מאיזון

בואינג: עד 2050 יהיה צורך ב-244 אלף טייסים באסיה

מי ידאג לקשישים? יותר מחצי מהם חיים על קצבה בלבד, והולך להיות יותר גרוע

רוב הסיכויים שגיל הפרישה לנשים יעלה ל-64

עוד מעט טסט או עשיתם תאונה או מי יודע מה ופנס אחד נשבר או אולי אפילו יותר. הגיע הזמן להחליף פנסים. הפנסים כוללים קדמי, אחורי, פנסי רוורס, פנסי חירום, פנסי איתות, פנסי ערפל וכדומה ועלות התיקון משתנה בהתאם לפנס ולרכב בעיקר. יש גם פנסים מעוצבים ומשוכללים שלא נמצאים בכל רכב, כמו פנסים נשלפים.

את הפנסים מתקנים לא רק כשהם שבורים אלא גם כשהם מקולקלים, סדוקים או מלוכלכים במידה כזו שאי אפשר לתקן. התיקון המקובל הוא החלפת פנס לפנס חלופי של  היצרן וכן רכיבי חילוף מקוריים מכלי רכב אחרים.

עלות הפנס משתנה לפי סוג הפנס, סוג הרכב והדגם. ומצבו של הפנס אותו אתם רוכשים (מקורי-חדש, משומש או מרכבים מפירוק). בנוסף, עלות הפנס הסופית נקבעת בהתאם לעלות העבודה הנדרשת עד החלפתו.
מחירי הפנסים השונים הם בין  250 שקל ל-900 שקל.  אבל עלות  פנסים מיוחדים או פנסים מעוצבים מותאמים תגיע  גם למחירים של החל מ-1000 ועד   3,000 ומעלה לכל פנס. פנס לרכב שטח או פנס לרכב ייעודי יכול לעלות גם סכומים גבוהים יותר, תלוי בסוג ובאבזור הספציפי. החלפת נורה תעלה רק כמה עשרות שקלים.

אפשרויות התיקון

אפשרויות התיקון הן כאמור רכיב חדש, רכיב משומש או רכיב מפירוק. כמובן שרכיב חדש יקר יותר. מחירו של חלק מקורי משומש יהיה לרוב כ50% – 60% ממחיר חלק מקורי חדש. יש יתרונות רבים לחלק מקורי משומש מלבד העלות, הרי הוא מתאים לרכב שלכם, אבל אם נשבר הפלסטיק של הפנס, כאן זה כבר פחות משתלם, הרי לפלסטיק יש בלאי וחלק ישן יישחק יותר מהר. פלסטיק ישן יכול להיות עכור וכך לא יאיר את הדרך כראוי. גם חשיפה לאור למשך הרבה זמן מעכירה את הפנס, כך שמכסה הפלסטיק דוהה ומצהיב. כך האור נהיה חלש יותר ומאיר רק למטרים ספורים ואתם צפויים לקנסות בנסיעה עם פנס תקול. במקרה כזה הפנסים צריכים ליטוש, הכולל שיוף, פוליש ולכה. ייתכן גם  שאם הפנס רק סדוק, לא תצטרכו להחליף אותו אלא רק להסתפק בליטוש, וזה חוסך המון: ליטוש פנס אחד יעלה 100-75 שקל וליטוש של שני פנסים יעלה 250-150 שקל.

דוגמאות לפי יצרן*

פנס ראשי ימני / שמאלי

פנס אחורי ימני / שמאלי

הנתונים מאתר גלגלים

פיצ'רים שאתם חייבים ברכב חדש

איך לחסוך בהוצאות על הרכב?

איך להוזיל את הביטוח המקיף?

​בבורסה בתל אביב הוקמה מערכת המספקת פתרונות לרישום מוצרי השקעה אלטרנטיביים. המערכת תציג ותזהה את היחידות שתרשום הקרן בחשבון המשקיע בבנק, באמצעות מספר נייר ערך אחיד לכלל המשקיעים.

למי מיועדת המערכת?

• קרנות השקעה (המאוגדות בישראל או בחו"ל)
• קרנות Private Equity
• קרנות גידור

מה תקבלו?

זיהוי מספר נייר ערך (ISIN)

המערכת תצמיד לכל נייר ערך שתרשום קרן השקעות מספר נייר ערך (ISIN), אשר יאפשר את הצגתו והזיהוי שלו בחשבון הבנק של המשקיע, בדומה לנייר ערך סחיר בבורסה.

הצגת שווי

רישום היחידות בבורסה יאפשר הזנת שווי היחידות (כפי שחושב על ידי מתפעל הקרן) למערכות הבנקים, כך שיופיע לראשונה בחשבון המשקיע בבנק.

שירותי רישום, סליקה ותפעול

המערכת תאפשר לחברי הבורסה להחזיק יחידות בקרן בחשבון המשקיע וכן לבצע תשלומים במהלך חיי הקרן (חלוקת רווחים ופדיונות) באמצעות הבורסה, בדומה לנייר ערך סחיר – מה שיאפשר לצמצם בהיקף שירותי ה-Back office הנדרשים לקרנות.

העברת יחידות בין המחזיקים

באמצעות המערכת ניתן להעביר יחידות בין המחזיקים הרשומים בקרן (ככל שהקרן מעוניינת בכך).

• כל השירותים המוצעים משלימים את עבודת מתפעל הקרן (אדמיניסטרטור) ומבוצעים בתיאום ובשיתוף פעולה עמו.

כמה תשלמו על השירות?

קיים תשלום שנתי קבוע, כמפורט להלן:

תשלום שנתי נוסף של 10,000 שקל לחברה לרישומים של הבורסה.

*המחירים אינם כוללים מע"מ.

עם לקוחות המערכת נמנים:

• קרן ה-P2P של הלמן אלדובי
• ארנו קפיטל מימון שלוש שותפות מוגבלת
• הראל אלטרנטיב פידר 1 שותפות מוגבלת
• פינטו אפיק 1 שותפות מוגבלת

לפרטים והרשמה:

[email protected]

קופת גמל להשקעה – כדאי שיהיה לכם; אבל…איך בוחרים?

השקעה בסחורות – איך עושים זאת? והאם כדאי?

כל חברות הקורקינטים השיתופיים עדיין גובות אותו מחיר, אבל למרות זאת שורת קופונים, מבצעים ודילים של הטענה יכולים לצמצם עלויות

אתם לא בדיוק מהרוכבים הקבועים על הקורקינטים, אבל פספסתם את האוטובוס או את השעה האחרונה שלו. אתם צריכים רק 10 דקות נסיעה על הקורקינט להגיע ממקום למקום. כמה זה יעלה לכם? בכל החברות, הכוללות את בירד, ליים, ווינד וליאו, תשלמו  חמישה שקלים על פתיחת  הנעילה ועוד חצי שקל לדקה. כך שעל הנסיעה תשלמו 5 שקלים+5 שקלים על  פתיחת הנעילה, סך הכול 10 שקלים. רכיבה של 20 דקות תעלה 15 שקל. מי שזקוק לרכיבה הלוך ושוב באותו יום, למשל לתחנת הרכבת, ישלם כ-25 שקל ליום בתחשיב צנוע ומאות שקלים לחודש לרכיבה קבועה.

נזכיר כי המהירות המרבית בקורקינט שיתופי היא 25 קמ"ש, כך שעקרונית אפשר לגמוא אפילו 4 ק"מ ב-10 דקות בלי להתחשב בתנאי הדרך כלל. המרחק הממוצע עם זאת הוא 2.5 ק"מ וזמן נסיעה ממוצע 15 דקות.

האם יש דרך להוזיל עלויות? לקוחות wind באזור שדרות ירושלים תל אביב לא משלמים על הפתיחה, כך שנחסכים מהם  חמישה שקלים לפתיחה. לקוחות ליים יקבלו החזר על הנסיעה ועוד אם יצרפו חבר בסך 11 שקלים. ליים גם מציעה שלושה שחרורים חינם במבצע חבר מביא חבר כך שנחסכים 15 שקלים, כלומר נסיעה של רבע שעה ללא עלות. בבירד יש הנחות ייעודיות לסטודנטים, יש לברר באגודה. דילים נוספים בכל החברות אפשר למצוא באתר bee deals.

בנוסף נוסעי הקורקינטים יכולים לקבל החזר באמצעות הטענת קורקינטים בביתם באפליקציות בירד וליים בלבד. העלות נעה בין 15 שקלים ל-20 שקלים ליחידה, תלוי בעיקר במרחק של הקורקינט ומצב הסוללה שלו. המספר המרבי של קורקינטים שאפשר להטעין הוא 20, ביום, כך שבעיקרון אפשר לקבל 400 שקל ביום, אבל זה הרבה יותר מעשר דקות.

קורקינטים שיתופיים גם בפתח תקווה: ליים ובירד נכנסות לעיר

מה הדגמים של הקורקינטים השיתופיים ומה הכי טוב

הסדרה בתחום הקורקינטים – יוגבלו מספר הקורקינטים בתל אביב

קורקינטים חשמליים – לשכור או לקנות?

קורקינטים חשמליים – הכל על האפליקציות

חניתם באדום לבן? קודם כול תתביישו לכם. אבל אם בכל זאת נאלצתם מסיבות כאלו ואחרות, לחנות באדום לבן, כמה תשלמו? התשובה משתנה מעיר לעיר, כיוון שעבירות חניה הן עבירות מול הרשות המקומית.

עבירת חניה ליד מדרכה שצבועה אדום לבן קשורה לעבירות חניה במקום אסור לחלוטין, להבדיל מעבירות חניה לרווחת התושבים כמו חניה בכחול לבן הנחשבות קלות יותר או עבירות חמורות כמו חניה בחניית נכים או חסימת כביש או צומת, הנחשבות חמורות יותר. הקנס על חניה באדום-לבן עומד על 100-300 שקל, תלוי ברשות המקומית. בתל אביב הקנס עומד על 250 שקל, אך מי שחונה כך מסתכן גם בגריר הרכב ובתשלום נוסף לצורך שחרורו. כך גם ברוב ערי המרכז הגדולות. המחיר עומד על 250 שקל, אבל אם מדובר בחניה שגם חוסמת את המעבר, יוגדל הקנס, תלוי במקרה. נראה שהממוצע הוא 250 שקל.

במהלך 2022 קיבל בית משפט השלום בתל אביב הכרעת דין מפתיעה. התובעת ביקשה למחוק לה קנס של 250 שקל שקיבלה על עמידה בחניה כפולה. לדבריה, היא ישבה ברכב כשהמנוע פועל והמתינה 40 שניות בסך הכל לרכב שאותו חסמה על מנת שייצא והיא תיכנס במקומו. היא נקנסה על ידי פקחי העירייה שמצאו לנכון כי הרכב של התובעת מפריע לתנועה ברחוב, וכשביקשה לבטל את הקנס, פסק בית המשפט כי אומנם מדובר היה בהפרעה לתנועה, והתובעת הפסידה. ראו הוזהרתם.

אם חניתם בכחול לבן ולא שילמתם אגרה הקנס יסתכם בממוצע 100 שקל. 250 שקל תשלמו גם על כל חניה במקום אסור, כמו בקרבה למעבר חציה, חניית תחבורה ציבורית – אדום צהוב ועוד. חניה על המדרכה לעומת זאת תסתכם לרוב ב-500 שקל, אלא אם חניתם בשני גלגלים – 250 שקלים, וחניה בחניית נכים תעלה לכם הכי הרבה, 1,000 שקל, ובצדק.

וכמה הקנסות הללו מכניסים לעירייה? בתל אביב, לדוגמה, הצפי של עיריית תל-אביב להכנסות מתחום החניה, כפי שהוא מופיע בתקציב החדש, חצה לראשונה את הרף של רבע מיליארד שקל: 256.26 מיליון שקל. מדובר בעלייה חדה מאוד של 18.6% לעומת 2017 ובזינוק של לא פחות מ-22% לעומת הגבייה בפועל מסעיף החניה ב-2016.

מלבד הרצון להעלות את ההכנסות של הרשויות המקומיות, הסיבה השנייה היא צמצום מקומות חניה כדי לדחוף יותר נהגים לעבור לתחבורה ציבורית ובכך להילחם בפקקים ובזיהום.

ומה עם החניונים? אם ניקח למשל את חניון דובנוב בתל אביב, שם המחיר הוא לרבע שעה הראשונה בחינם בשעות הפעילות 7:00-17:00 והחל מהשעה הראשונה 16 שקל ומאז לכל רבע שעה נוספת 4 שקלים, כך שליום עבודה שלם מתשע עד חמש תשלמו 144 שקל, פחות. אגב, ממחקר שנערך לאחרונה עולה כי ישראל נמצאת במקום השלישי בעולם בגובה מחירי החניה השעתית שלה. עם זאת, בבדיקה של ערים ספציפיות, תל אביב דווקא לא נמצאת ברשימת חמישים הערים היקרות ביותר בחניה בשום פרמטר, וירושלים היא העיר היחידה שהתברגה למקום ה-43 ברשימה.

ומה לגבי אגרת חניה או פנגו? התעריף המקסימלי הוא בתל אביב 6.2 שקלים לשעה, כך שעל יום עבודה שלם תשלמו 55.8 שקל. כמובן שלגבי בחניה אדום לבן יכול להיות שלא יתפסו אתכם, אבל אף אחד לא ערב לכך.

מה הקנסות על עבירות תנועה

פתיחת עסקים בשבת – מתי מותר ומה הקנסות

מהו המרכז לגביית קנסות ואיך הוא יכול לעזור לכם?

כיוון שישראל היא מדינה שמוצפת במכוניות ובה הדלק לא מהזולים בעולם, זיכיון בתחנת דלק הופך לאחת האטרקציות עבור מי ששוקל לפתוח עסק מכניס אך עם עלות כניסה גבוהה. תחנת דלק בציר מרכזי מבטיחה הכנסות ורווחים גבוהים. תחנות דלק  במיקום מרכזי הן מהעסקים הבודדים שפעילים כל הזמן ולכן מדובר בעסקים מאוד יציבים.

השאלה היא כמה עולה להיכנס לתחום של תחנות הדלק.  יש כמה גורמים המשפיעים על המחיר, השטח,שכירתו או רכישתו, רכישת המבנים והציוד או שימוש בזיכיון או בשם המותג. יש הבדל בין תחנה עירונית המשרתת רק  כלי רכב פרטיים ולה שטח קטן לעומת תחנה בדרכים ראשיות או בשולי הכביש שהן גדולות יותר ולעתים כוללות גם מסעדות וחנויות נוחות. ככל שהתחנה גדולה גם יש יותר משאבות.  מחיר כל משאבה עשוי להגיע לאלפי דולרים. תחנת דלק היא גם תחום יקר מבחינה ביטוחית. בתחום תחנות הדלק, אם כן, כדאי כבר להשתמש בזיכיון של חברה קיימת, מה שמבטיח לכם יותר לקוחות וגם חלק מהציוד. עם זאת, בתחום תחנות הדלק הזיכיון הופך נדיר יותר. מה שכן קורה הוא שמנהלים עצמאים קונים את המותג ומשלמים עמלות.

להקים תחנת דלק פרטית כרוך בקושי ביורוקרטי עצום ונדרשים לאישור של ועדות התכנון השונות. גם עלות עסקה של רכישה של תחנה קיימת היא גבוהה ביותר, כך למשל תחנת דלק הסמוכה לקניון הזהב בראשון לציון נמכרה בסכום אסטרונומי של 30  מיליון שקל ב-2013. עם זאת בענף אומרים שהשווי שלה היה 50% פחות. תחנות אחרות קטנות יותר מוצעות בשווי 6-8 מיליון שקל.

מי שנכנס לתחום גם צריך לזכור שבניגוד לעבר הרגולציה הדוקה יותר בעיקר על הדלק המפוקח, וחברות הדלק החזקות לוחצות לשלם פחות דמי שכירות לבעלי התחנות.

כדי לפתוח תחנת דלק חדשה יש לפנות לאגף התכנון והבנייה ברשות המקומית. לאחר בדיקות היתכנות והתאמה לתכנית המתאר, יתקבל אישור מקדמי להתחלת תהליך התכנון. ועדת התכנון מפנה לרשויות נוספות המעורבות בתהליך כגון משרד העבודה והרווחה, המשרד להגנת הסביבה, משטרת ישראל, מכבי אש ועוד. לאחר קבלת כל האישורים הנדרשים וגמר התכנון והבנייה, יש להגיש בקשה לרישוי התחנה החדשה במסגרת חוק רישוי עסקים ברשות המקומית. בהתאם לאגף שומת המקרקעין במשרד המשפטים שטח המגרש השכיח לתחנת דלק הוא בין דונם אחד לשני דונם (למעט בתחנות דלק ישנות)

הזיכיונות הכדאיים הם באחת החברות הגדולות, דלק, סונול, פז, ודלק טן. לכל חברה הצעות משלה והן לא חושפות את המחירים. רק בפגישה על סמך גודל התחנה, הביקוש שלה, החברה המפעילה וגורמים נוספים ייקבע גובה העסקה.

עלות הזיכיון מגיעה לעשרות אלפי שקלים לפחות.. הסכום כולל גם תמלוגים וסכומים נוספים. אך כאמור בשנים האחרונות חברות הדלק מעדיפות לנהל את התחנות בעצמן או למכור אותן.

כמה עולה להקים מפלגה ואיך עושים את זה

כמה עולה לפתוח ג;ימבורי

ננעלתם מחוץ לבית – מה כדאי לעשות לפני שמזמינים פורץ וכמה תשלמו לו?

מבקש מקלט מאריתריאה  הגיש תביעה נגד מסעדה שבה עבד כעובד ניקיון על תנאי העסקה שונים. במסגרת פסק בית הדין נקבע שאין מניעה לקבוע בהסכם עבודה שהשכר יהיה בערכי "נטו" ויכלול רכיבים כמו שעות נוספות ודמי נסיעה. בית המפשט הסביר שאף זה שונה מערכי ה"ברוטו" בישראל, ייתכן שזה עדיף כאשר מדובר בעובדים זרים שלא בקיאים בדיני העבודה והמס בישראל ובעברית, וכך העובד יכול לדעת את שכרו הסופי ללא בעיות.

סיפורנו מתחיל שלאחר סיום יחסי העבודה  בעבודה טען התובע שמגיעים לו הפרשי שכר ופיצוי על תלושי שכר פיקטיביים, כיוון שהשכר בתלושים כלל גם שעות נוספות ודמי נסיעה בניגוד למה שסוכם עמו. הוא תבע גם פיצויים בטענה שפוטר, וזכויות סוציאליות שלא שולמו לו.

השופטת הסכימה כי  תלושי השכר עולה תואמים ומשקפים את מה שנקבע בהסכם העבודה שעליו חתם התובע. לכן נקבע כי התלושים אינם פיקטיביים. השאלה שעלתה אם חישוב השכר בערכי הנטו היה בעייתי, בשל התנאים המקובלים בישראל.

השופטת הסבירה שלרוב נהוג שהשכר השעתי בתלוש מציין ערכי "ברוטו" לצד ניכויים ותוספות. אך מדובר בנוהג ולא בחוק. כך ערכי הנטו יהיו ברורים יותר לעובדים זרים שלא בקיאים בחוק.

"מתכונת העסקה כאמור משרתת בראש ובראשונה את הרצון של העובד ליהנות ממידה גבוהה יחסית של בטחון וודאות לעניין גובה השכר החודשי שישולם לו, והיא מקטינה את חששו של העובדה מפני הטעיהאו ניצול לרעה", כתבה.

השופטת קיבלה את טענות התובע על הזכויות הסוציאליות אך קבעה שלא זכאי להפרשי שכר ושעות נוספות מהסיבה המוזכרת לעיל. בעניין סיום יחסי העבודה העדיפה השופטת את גרסת החברה, מה גם שהתובע הודה בעדותו כי התפטר לאחר שבקשתו להעלאת שכר נדחתה. משכך נקבע כי הוא לא זכאי לפיצויי פיטורים, אך הנתבעת לא תזכה בקיזוז כיוון שלא הוכיחה שעזב ללא הודעה מוקדמת.

בסיכומו של דבר התובע זכה ב-28,235 שקל, בין היתר עבוד פדיון חופשה, דמי הבראה והפרשות לקופת גמל, אך מאחר שרוב תביעתו נדחתה לא נפסקו לטובתו הוצאות.

איך לגייס עובד זר בסיעוד ?

אם הייתם מודאגים ממחירי הדיור, בממשלה חושבים שהדאגה האמיתית צריכה להיות התחבורה והתשתיות. כך עולה מראיון בגלובס עם  דלית זילבר, המופקדת על התוכנית האסטרטגית של ישראל ל-2040, וראש מינהל התכנון.

המינהל הוא הזרוע התכנונית של מדינת ישראל. הוא זה שדן ומכריע בסוגיות קריטיות כמו היכן יוקם שדה תעופה חדש, האם באמת יוקמו איים מלאכותיים מול חופי המדינה, איך נתמודד עם מצוקת התחבורה והפקקים, ואיך צריך להיראות הבינוי במדינת ישראל.

אחת ההחלטות השנויות במחלוקת שגיבש מינהל התכנון השנה הייתה ביטול תמ"א 38, לצערם של  היזמים ולשמחתם של ראשי הרשויות המקומיות. לבסוף לא התקבלה ההמלצה של מנהל התכנון. מינהל התכנון הוא גם זה שהציע את ביטול הקלות הבנייה, כיוון שנוצרות חריגות רבות מהתוכניות.

איך תהיה 2040

זילבר טוענת ש-2040 תהיה עם תחבורה ציבורית מתפקדת, גיוון, ויצירת הזדמנויות להליכה ברגל. גם דירות יותר זולות וגם יותר יקרות, עם שטחים פתוחים. עוד טענה שהוועדה תאשר 2.5 מיליון יחידות דיור עד 2040, מתוכם ייבנו רק קצת יותר מחצי.

עוד היא אומרת שמטה הדיור רואה רק דיור. אבל תכנון זה הרבה יותר. זה מיליוני מ"ר תעסוקה, זה תשתיות, זה תחבורה, הרבה מעבר לדיור. המשבר היום הוא קודם כל משבר תחבורה ותשתיות.

על משבר הדיור היא  אומרת שהוא נפתר בתכנון. אבל הביצוע הוא יותר מורכב. לא כל הבנייה מתבצעת על מגרשים ריקים. יש יחידות דיור שאישרנו בהתחדשות עירונית, למשל, או במגזר הערבי, ולממש יחידות דיור בתחומים האלה לוקח הרבה זמן".

על ראשי העירים היא אומרת כי יש להם אחריות ציבורית לא רק עבור מי שהצביע עבורם. תיקון 101 (רפורמת המרפסות) נתן להם עוד סמכויות וכוח, והם לקחו את זה לכיוונים לא טובים. היום 80% מהתוכניות מאושרים בתוך שנה וחצי, אחר כך יש עיכובים בעררים".

על שוק השכירות אומרת:

"אני מאשרת תמהיל דירות, גם שכירות וגם בעלות. אי אפשר ששכונה שלמה תהיה של שוכרי דירות שלא מרגישים שיוך למקום שבו הם גרים. יחד עם זאת, יש מקרים יוצאי דופן. בירושלים, למשל, אישרנו פרויקט שכירות בתוכנית שלמה ליד השגרירות, כדי שלא יקרה מה שקרה בכפר דוד. הייתי שמחה לראות סטודנטים שגרים בכפר דוד, ולא אנשים שקנו דירות יקרות ורוב השנה הן ריקות".

על עידוד תחבורה צבורית במקום רכב פרטי אומרת

"רק אם תהיה תחבורה ציבורית ראויה. בסוף, אם נגיע ל-30%-40% משתמשי תחבורה ציבורית זה יהיה מצוין. היום המספר הוא מגוחך. בכלל, אני בעד לסגור את מרכזי הערים לרכב פרטי. לעומת זאת, תכנון משרדים עם תקן חניה מופחת, כשאין עדיין מערכת הסעת המונים עובדת, זאת בעיה. לדעתי צריך לאשר חניונים, אבל לבחון הסבה שלהם בעתיד לשימושים אחרים".

שכונת הפרחים חריש – 250 דירות ריקות להשכרה

הממשלה אישרה את העברת רשות מקרקעי ישראל ומנהל התכנון למשרד האוצר

חיים אביטן, מנהל הרשות להתחדשות עירונית: ראשי הערים לא יקבעו

בשבוע שעבר נכנסה לישראל אמזון ישראל, ובה אפשרות לקנות מספקים ישראליים בזמני משלוח קצרים, ובעברית, אלא שהאכזבה הייתה גדולה. למרות ראש השנה ולמרות ההשקה לא נראו דילים משתלמים במיוחד שאי אפשר למצוא בחנויות המקור או באתרים מתחרים.

בכל זאת, לפי בדיקה שערכו ב-ynet התגלה שיש כמה מבצעים שווים אלא שאלה אינם מקודמים ולא נמצאים בחזית העמוד אלא צריך לחפש אותם. דוגמה אחת למבצעים כאלה, אומרים, אפשר למצוא בנעמן ורדינן, לא מעט מוצרים ב-70% מהחנות המקורית. נעמן ורדינון היא חנות כלי מטבח ומוצרים למטבח ובאמזון היא מציעה  סיר גרניט 30 ס"מ  ב-197 שקל במקום 600 שקל,  או שמיכה זוגית פוך ב-930 שקל במקום 2300שקל.

בניופאן אפשר למצוא בלנדר מוט 700 ואט של גרונדיג במחיר  146 שקל במקום 220 שקל בחנויות בישראל, או מכונת כבביסה של Indesit פתח קדמי 8 ק"ב-1270 שקל, במקום מינימום 1700 שקל בחנויות בישראל.

בדינמיקה תמצאו  אוזניות Galaxy Buds SM-R170 True Wireless סמסונג ב-390 שקל לעומת 470 שקל בארץ.. בפוג'יקום שואב אבק נייד נמכר ב-275 שקל במקום 370 שקל. מינימום. או רמקול בלוטות' ב-140 שקל במקום 200 שקל.

בגלובס מציינים שבין המבצעים שניתן למצוא באמזון יום אחרי השקה ישנם גם מבצעי עומק חריגים ששווה לשים אליהם לב, שצפויים להימשך לאורך החודש הראשון להשקה. כך למשל טלוויזיה של טושיבה שמוכרת ניופאן נמכרת בחנות של אמזון במחיר של 1,566 שקל – הנחה של קרוב ל-50% לעומת מחירה הסטנדרטי בפלטפורמות מתחרות. מוצר נוסף שניופאן מציעה במחיר זול במיוחד הוא מסחטת פירות של המותג מג'ימיקס שנמכרת באמזון במחיר של 524 שקל – מחיר זול בכ-65% מפלטפורמות מתחרות וממחירים שניתן למצוא בזאפ. גם מגהץ האדים של המותג Tefal נמכר בהנחה של כ-30% ובמחיר של 104 שקל.

קנייה באמזון ישראל- המדריך

יום הבוחר: מתלבטים אם להצביע? הנה המבצעים והדילים שישכנעו אתכם