מעודכן ל-09/2022

מניה דואלית היא מניה הנסחרת בשתי זירות מסחר, אחת במדינה האם ואחת במדינה נוספת, יש גם מניות שנסחרות ביותר משתי זירות מסחר. כלומר אם מניה נסחרת הן בבורסה בתל אביב והן בבורסה בניו יורק, זו מניה דואלית, ולרוב כשמדברים על מניות דואליות מתכוונים למצב הזה – מניה שנסחרת בבורסה בת"א ובוול-סטריט – לדוגמה מניית טבע, נייס, איי.סי.אל (לשעבר כיל). המניות הדואליות שנקראות גם מניות ארביטראז' הן מרכיב גדול בבורסה המקומית. יש מעל 120 חברות-מניות ארביטראז' – ראו כאן את הרשימה

המניות הדואליות הן תולדה של רצון של הנהלת הבורסה להגדיל את היקף המסחר ואת רשימת החברות האיכותיות בבורסה בת"א. אמנם היו עוד לפני כן מניות דואליות, אבל הבורסה פתחה את השערים לחברות שנסחרות בחו"ל (בעיקר וול-סטריט) ולא דרשה מהן עמידה ברגולציה מקומית, אלא המשך עמידה ברגולציה שתחתיה נסחרת המניה מלכתחילה. חוץ מזה – גם לא נדרש שהדיווחים יתפרסמו אחרת, אלא פשוט המשך דיווח בדומה למה שהיה בעבר.

בדרך זו ציפתה הבורסה בתחילת שנות ה-2000 לייבא חברות ישראליות גדולות וחזקות מחו"ל. זה לא ממש עבד. אמנם היה רישום כפול/ רישום דואלי של עשרות חברות, חלק גדול מהן עזב בסופו של דבר את הבורסה המקומית (לדוגמה – מלאנוקס שבהמשך נמכרה), כך שמי שהגיע לכאן היו בעיקר חברות שרצו להגדיל את מחזורי המסחר, חברות שרצו לגייס כאן. מדובר על מספר לא קטן של חברות טובות, אבל לא מהגורילות הישראליות – צ'ק פוינט לא נרשמה בבורסה המקומית (טבע היתה דואלית עוד לפני כן).

על כל פנים, בתיקון לחוק ניירות ערך בישראל  מוגדרים התנאים שבהם מונפקים ניירות ערך בישראל היכולים להיות מונפקים גם בחו"ל – בורסה לניירות ערך בלונדון, נאסד'"ק והבורסה לניירות ערך בניו יורק. כיום מונפקות מניות ישראליות גם בבורסות סינגפור, הונג קונג, לונדון וקנדה, אבל עיקר המניות הדואליות נסחרות כאמור בבורסה המקומית ובניו-יורק.

ארביטראז' במניות הדואליות

המצב הזה שבו יש מניות שנסחרות בשני מקומות יוצר מעין ארביטראז'ים – פערי מחירים. לא מדובר בארביטראז' טהור שכן ארביטראז' כזה מבטא רווח ללא סיכון והארביטראז' שנוצר כתוצאה ממסחר דואלי לא באמת מאפשר רווח – מדובר במחיר שנקבע בניו יורק בסגירת המסחר בלילה שמבטא פער לעומת פתיחת המסחר בתל אביב. אבל כמובן שמיד עם הפתיחה המחיר יתכנס בלי יכולת לעשות רווח.

עם זאת, דווקא כשיש מסחר במקביל – לקראת הסגירה של המסחר בתל אביב יש לרוב חפיפה של שעה, קורה שיש ארביטראז'ים. במצב כזה, מניה בניו יורק יכולה לבטא מחיר שונה מת"א, ואז סוחרים מהירים יכולים לסגור פוזיציה רווחית.

לדוגמה – נניח שטבע נסחרת בניו יורק במחיר שמבטא 17 דולר, ובארץ מחיר המניה בשקלים מבטא 16.9 דולר. אזי משקיע/ סוחר יכול לקנות מהר בארץ ולמכור בניו יורק ולהרוויח את הפער. זה קורה, אבל האמת היא שזה נדיר – השווקים משוכללים ומלאים ברובוטים, כך שלא באמת קיימים רווחים ללא סיכון כאלו.

ועדיין – סוחרי ארביטראז’ עוקבים אחר מניות של חברות דואליות בימים שני עד חמישי, בשעה האחרונה של המסחר בבורסת תל אביב ומחפשים מציאות – פערי ארביטראז'.

האינטרס של החברות לבצע רישום דואלי מונע משתי סיבות: הראשונה היא שהמסחר השוטף בבורסות מגדיל את הערך לבעלי המניות ומגדיל את ההכרה של הגופים בשוק ואת היקף המשקיעים; והשנייה היא גיוס הון לחברה – הרישום הכפול מאפשר מגוון רחב וגדול יותר של גיוסי כספים לחברה.

מניות ארביטראז'

מעודכן ל-04/2019

אולי זה יפתיע אתכם – אבל לא כדאי ללכת על הכרטיס הזול ביותר. כמו כן –  טיסות באמצע השבוע אינן זולות יותר ואם מזמינים מוקדם מדי אין הוזלה משמעותית – הנה טיפים להימנע מלשלם יותר מדי על כרטיס טיסה

היום יותר מאי פעם קל למצוא טיסות זולות, השמים פתוחים, הלואו קואוסט זול, אתרים לדילים שווים נפוצים יותר מאי פעם ושוברים את האינטרנט ובכל זאת אנשים ממשיכים לעשות טעויות שעולות להם כסף במחשבה  שהם חוסכים כסף, אך למעשה יצטרכו לשלם יותר. כמה עצות להימנע מכך:

הכרטיס הזול ביותר הוא לא בהכרח מה שאתם צריכים: כמה וכמה חברות מציעות מחלקות תיירים זולות, אלא שלא מאפשרות לעלות  עם מטען יד, לבחור את הכרטיס וכן לשנות מושב. כך שאם תרצו לעלות עם מטען יד תצטרכו לשלם יותר ממה שהייתם משלמים אם הייתם קונים מלכתחילה את הכרטיס היקר יותר.

מועד מוקדם מאוד לא מוזיל עלויות: נכון שמועד מוקדם  יכול להוזיל עלויות, אבל לא אם רכשתם את הכרטיס חצי שנה לפני הטיסה. במקרה זה התמחור הוא שמרני ולפני הנחות.

מועד מאוחר מדי לא מוזיל עלויות:  שבועיים לפני הטיסה מחירי הכרטיסים מתחילים לעלות ולכן לא מומלץ לקנות בחלון זמן זה, אך תלוי בעונה. לרוב עדיף לקנות שלושה שבועות לפני הטיסה..

הזמן הכי טוב לקנות הוא כשכולם לא קונים:  הרבה קונים כרטיסים  בסוף השבוע או בשעות נוחות יותר כשולם קונים כרטיסים, אלו הזמנים שבהם הכרטיסים גם הכי יקרים.

בניגוד למיתוס, טיסות באמצע השבוע אינן זולות יותר יותר: למעט נסיעות לקריביים, כמעט כל יעד מציע הוזלה במחיר כשהטיסה כוללת שהייה בשבת בלילה.

צריך לחפש חברות לואו קוסט שלא במנועים: הרבה מנועי חיפוש מציגים רק את החברות הגדולות או לפחות לא את כל חברות הלואוקואוסט, לכן אם יודעים על יעד ספציפי שחברה מסוימת מגיעה אליה כדאי לבדוק אותה.

חפשו אפשרויות נוספות מלבד כרטיס ישיר ליעד: אם לא מוצאים טיסה זולה ישירות ליעד, אפשר למצוא בשתי טיסות שיחסכו את העלות או להגיע יבשתית לאחר טיסה אחת.

מחיר הכרטיס נקבע לפי המדינה שבה אתם מזמינים: אם אתם מזמינים ממדינה ענייה יותר או מהמדינה של חברת התעופה  הכרטיס יהיה זול

לפעמים עדיף כרטיס לכיוון אחד: הרבה מעדיפים לקנות כרטיס הלוך ושוב, אך יש מקרים שבהם עדיף כרטיס לכיוון. אחד קראו עוד פהכרטיס טיסה בכיוון אחד או כרטיס הלוך חזור?

כרטיס טיסה בכיוון אחד או כרטיס הלוך חזור?

הזמנת כרטיס טיסה באינטרנט – ככה תבדקו שלא עובדים עליכם

מה זה מסי נמל? ואיך זה מייקר את כרטיס הטיסה שלכם?

המדינה טענה כי כיל חישבה את תמלוגיה עבור מפעלי ים המלח בניגוד לפסק הבוררות, והבוררות פסקה כי תשלם 250 מילון שקל נוספים

במסגרת הליך בוררות שילמה כיל למדינה 300 מיליון דולר, כ-1 מיליארד שקל, תמלוגים על מפעלי ים המלח, עבור השנים 2017-2000. המשמעות – תוספת של כ-250 מיליון שקל לסכום שנקבע בהליך בעבר.

הבוררות החלה ב־2010 בין מפעלי ים המלח לבין המדינה. והיא דנה בתמלוגים שעל החברה לשלם למדינה מאז שנת 2000. כמעט בכל הסוגיות בנושא התמלוגים, המדינה ניצחה, למעט קיזוזים מסוימים של הוצאות.

לאחר שסוכמו העקרונות לגבי הדרך כיצד יחושבו התמלוגים כיל החלה לשלם למדינה 850 מיליון שקל במספר שלבים. סוכם  כי כיל  תחשב את גובה התמלוגים שעליה לשלם בהתאם לפסק הבוררות והמדינה באמצעות היועצים ששכרה תבדוק את החישוב.

ב-2018 החלה מחלוקת בין הצדדים על האופן שבו חישבה כיל את התמלוגים, והמדינה דרשה יותר מ־600 מיליון שקל, בנוסף ל־850 מיליון שקל שכבר שילמה כיל. בחוות הדעת נקבע כי החברה הפחיתה הוצאות רבות בסתירה לפסיקת הבוררות ושלא כנהוג.  מצד המדינה הוצגו גם טענות נוספות על בעיות בחישובים של כיל. כיל טענה מצידה שחישוביה נעשו בהתאם לפסיקת הבוררות: "החברה פעלה על פי החלטת הבוררים ושילמה את הסכומים שנפסקו על ידם. המחלוקות שנותרו עוסקות בתחשיב הסכומים הנובעים מהחלטות הבוררים, ואלה טרם הסתיימו", טענה. בעקבות אותה חוות דעת הגיעו הצדדים לסיכום לפיו תשלם כיל למדינה תוספת שעמדה – לפי כיל – על עוד 175 מיליון שקל. כעת מתווספים אליה 75 מיליון שקל, שסוגרים את הסכסוך בין הצדדים.

המחלוקת, אופן החשיוב וסוגיית התמלוגים יעלו שוב כאשר משרד האוצר יקדם מחדש את יצירת הזכיון החדש לקראת 2030, אז זיכיונה של כיל על העבודה בים המלח יסתיים.

כיל בחוזה גדול בסין; מחיר האשלג עלה

מחירי האשלג עולים ומניית כיל מזנקת

הפרויקט יוקם בצמוד לדרך השלום בעלות של 830 מיליון שקל

פרויקט מגורים ומשרדים ענק יוקם בצמוד לדרך השלום, במזרח תל אביב.  חברת כלכלית ירושלים מקבוצת מבנה, חתמה על הסכם עם חברת תדהר,  שלפיו היא תבצע את הקומפלקס. על פי ההסכם תדהר תרכוש רבע מזכויות המגורים במיזם. .

מיזם הענק יוקם בין הרחובות דרך השלום, הסוללים ושדרות ההשכלה. בנייתו נועדה לחזק את החיבור בין ציר יגאל אלון לשכונת ביצרון. המגרש שבו ייבנה הקומפלקס שימש חניון משאיות האשפה של עיריית תל אביב במשך עשרות שנים. עיריית תל אביב היא בעלת המגרש, ולכלכלית ירושלים הסכם חכירה מולם עד לשנת 2057. שטח המגרש 30 דונם.

תדהר כאמורמ מבצעת את הפרויקט כולו, וזכויתיה בפרויקט שוות ערך ל-90 דירות, לאחר שרכשה אותן תמורת 26 מיליון שקל.  שתי החברות ישלמו לעיריית תל אביב על פי חלקן היחסי היטל השבחה וסכום מוסכם בעבור הארכת תקופת החכירה במגרש שמצוי בבעלות עיריית תל אביב ושנכון להיום עומדת תקופת החכירה להסתיים לגביו בשנת 2057.

עוד יוקמו  במתחם ארבע קומות של חניונים תת קרקעיים, ו280 מתוך החניות יוקצו לחניון ציבורי שתפעיל "אחוזת החוף". עיריית תל אביב תבצע באזור עבודות תשתית להרחבת דרכי הגישה בשדרות ההשכלה, על חשבון שטחים שיוקצו מהפרויקט למטרה זו.

את התוכנית אישרה  הוועדה המקומית לתכנון ובנייה תל אביב, אך הבקשה נמצאת כעת אצל ועדת הערר בשל התנגדות של דייר במגדלי ההייטקיסטים הסמוך. עלות הפרויקט נאמדת ב- 830 מיליון שקל, ובחברה מעריכים כי היתר בנייה להקמת הפרויקט יתקבל עד סוף השנה.

שתי הקבוצות גם שותפות בפרויקט מגורים בן 170 דירות שמוקם בימים אלה בשכונת ביצרון. לאחרונה הודיעו החברות כיי הן מתאחדות תחת קבוצת מבנה, הכוללת לאחר המיזוג את החברות כלכלית ירושלים, מבני תעשייה ודרבן השקעות.

בכך הפכה מבנה לאחת מקבוצות הנדל"ן הגדולות בישראל מבחינת מ"ר להשכרה, והחברה הרביעית בגודלה בבורסה בתל אביב במונחי הון עצמי. לקבוצה כ-1.6 מיליון מ”ר להשכרה בכ-610 נכסים וכ-2,800 שוכרים. כיום לקבוצה 10 פרויקטים בבנייה בהיקף של כ-190 אלפי מ"ר בתל-אביב, הרצליה חולון, חיפה ואור יהודה.

דודו זבידה, מנכ"ל קבוצת מבנה מסר: "אנו שמחים לבשר שפרויקט הדגל של קבוצת מבנה יוצא לדרך. מדובר בפרויקט עצום מימדים שמשלב מגורים, משרדים, שטחי ציבור ומסחר, באזור הכי מתפתח ומבוקש במרכז תל אביב. קבוצת תדהר היא שותפתנו הטבעית לאבן דרך זו, ואנו סמוכים ובטוחים שגם בפרויקט הסוללים, כבעבר, שיתוף הפעולה בינינו יצמיח פרויקט מרשים וראשון מסוגו באזור"

אודי שרביט, מנכ"ל קבוצת תדהר ציין: "אנו שמחים על שיתוף פעולה מוצלח, נוסף עם קבוצת מבנה, לאחר ההצלחה של פרויקט המגורים ’המיטב בתל

אביב’ הנבנה בימים אלו, אף הוא בלב שכונת ביצרון המבוקשת אשר 80% ממנו שווק בהצלחה עם אכלוס מיועד בתוך כשנתיים"

בת"א בנו 77 דירות לדיור בר השגה; הביקוש – אלפים!

עיריית תל אביב מגרילה 84 יחידות דיור מוזלות

יש אנשים שלא מסתפקים בתחביבים זולים כמו לגלוש באינטרנט, לרוץ או לראות טלוויזיה, התחביב שלהם די יקר ובכל זאת הם משקיעים בו הרבה מזמנם. אלו אספני הרכבים, מיהם, כמה זה עולה להם ומה זה בכלל.

מה זה רכב אספנות

רכב אספנות הוא רכב שגילו עולה על השנה שבו הפסיקו לשווק אותו אלא לצורכי אספנות בלבד. בכל מדינה יש הגדרות משלה מתי רכב נחשב רכב אספנות. בישראל הוא מוגדר רכב שחלפו שנה 30 משנת ייצורו ושאינו עולה על 12 טון

תקנות רכב אספנות והטבות

לאחר 30 שנה מעת ייצור הרכב בעל הרכב יכול להגדיר את הרכב כרכב אספנות. אז אסור לו לנהוג בשעות העומס, שבע עד תשע בבוקר ביום חול. בתמורה  מופחתת לו אגרת הרישוי והוא נדרש לטסט פעם בשנה, להבדיל מרכב מיושן שנדרש ליותר. האספן יכול להעביר בעלות גם ללא רישיון רכב תקף, ולקבל הנחה בסך 75% בביטוח החובה. הוא גם פטור מבדיקת מעבדה מוסמכת אם רישיונו אינו תקף בתקופה העולה על 24 חודשים.

כמו כן יכול רכב אספנות הרשום על שמו של נכה להשתמש בהטבותיו של הנכה, גם אם אדם אחר משתמש ברכב.

כמה עולה רכב אספנות

רכבי אספנות עולים באתרי האינטרנט בטווח של 20,000 עד 300,000, תלוי בדגם ובשנה. כך שברולט קברילוט 1970 מוצעת ב-370 אלף שקל אך פולקסווגן 1300 מאותה שנה מוצעת ב-18 אלף שקל. נוסף לדגם ולשנה, מה  שמעלה את המחירים הוא הנסועה, כלומר אם הרכב נסע מעט הוא יעלה יותר, כמו ברכב רגיל. המחירים גם מושפעים יותר משיפוצים, עיצובים. כך שאין מחיר קבוע לדגם ולשנתון מסוים והוא לא בהכרח יעלה את המחיר לבדו. כמו כן אם לרכב ייחוד מסוים, למשל היה של ג'ון לנון או שרד אירוע מפורסם, המחיר יעלה.

מס יבוא רכבי אספנות

מה שמייקר את המחיר בעיקר הוא המס על יבוא, זה מגיע ל-50% ויותר מהעלות הכוללת של היבוא. ליבוא רכב אספנות נקבע שיעור מס כולל מיוחד, המשתנה לפי ארץ הייצור וארץ היבוא. רכב שיוצר בארצות הברית ויובא ממנה במישרין ממוסה לפי 103%, כולל מע"מ. כנ"ל לגבי רכב שיוצר באיחוד האירופי ויובא משם. כל קומבינציה אחרת מעלה את שיעור המס הכולל לכ-118%. המס מחושב לפי הגבוה יותר, מחיר מחירון או חשבונית קנייה. לא כולל עלות הובלה וביטוח.

ההערכה של המוכסים מתבססת על שני אלמנטים : מחיר מחירון אספנות, וסקירה פיזית של הרכב על-ידי מומחה המכס. שני מחירונים רלבנטיים קיימים: האחד הוא המוכר והוותיק מהוצאת קראוס, שמתעדכן אחת לשנה (Collector Car Price Guide 2010), שאותו ניתן ומומלץ מאוד לרכוש באינטרנט; והשני הוא מחירון אינטרנטי חינמי, באתר collectorcarmarket.com. המחירים בראשון כמעט תמיד יקרים יותר מהמחירים באחרון. המכס יקבע את השווי איפה שהוא בתוך הטווח בין שני המחירונים.  בכל מחירון מופיע כל דגם של כל רכב בכל שנת ייצור, לפי שש קטגוריות שונות המתבססות על מצב הרכב. קטגוריה 1 היא של מצב תצוגה מוזיאוני, רכב שפורק והורכב מחדש – נדיר ויקר. קטגוריה 6 היא של רכב לחלפים בלבד (במחירון האינטרנטי מופיעות 5 קטגוריות, כאשר קטגוריה 6 מוערכת במחצית השווי של קטגוריה 5). כמעט כל הרכבים המיובאים לארץ נמצאים בקטגוריות 2, 3 או 4. גם רכב בקטגוריה 3 שמיש לחלוטין, נראה טוב ומשתתף בתצוגות. את הקטגוריה בפועל קובע המוכס על סמך הערכה פיזית. הערכה זו מתבססת בעיקר על החזות החיצונית של הרכב – מצב הגוף, הצבע, חלקי הכרום והחלודה. לא נבדקת התקינות המכנית, וכמעט שלא ניתן משקל למצב פנים הרכב.  ההבדלים במחיר בין כל קטגוריה הם של עשרות אחוזים, ולבעל הרכב, שנמצא ליד המוכס, יש השפעה מסוימת על קביעת קטגוריית רכבו.

רכבי אספנות בישראל

בישראל רשומים כיום כ–500 כלי רכב בקטגוריית "רכב אספנות", חלקם מיובאים כרכבי אספנות וחלקם השתמרו לאחר שימוש בישראל. כמו כן בישראל מספר מועדוני אספנות רכב כאשר המוביל והגדול הוא "מועדון החמש" המאוגד במסגרת עמותה רשומה ובו יותר מ-800 חברים.

היצע רכבי האספנות בארץ הוא דליל ביותר. בדיקה אקראית שעשה גלובס בלוח יד 2 מצאה רק מכונית אמריקאית אחת במצב נסיעה שיוצרה לפני 1960

לא לאספנים בלבד

אם בעבר רכבי אספנות היו רק לעשירים ולמשוגעים לדבר, היום בזכות הסחר האלקטרוני העולמי, שער מטבע נמוך והאפשרות ליבוא אישי מכל מקום בעולם לא בהכרח במחירים גבוהים הפכו את התחביב לנפוץ יותר.

איך לייבא רכב ביבוא אישי 2019

מתי משתלם להחליף את הרכב?

רכב צמוד מהעבודה – טוב או רע?

מדוח של הרשות על ניהול תחום ניהולי השקעות עולה שבעקבות הרפורמה בתעודות הסל עלה שיעור ההחזקה בקרנות נאמנות. כמו כן בעקבות הירידות בבורסה ברבעון האחרון של 2018 שווי הנכסים בענף ניהול התיקים ירד בכ-15 מיליארד שקל

רשות ניירות ערך פרסמה את הדוח השנתי על תחום ניהול תיקי השקעות בישראל לשנת 2018. נכון לסוף 2018 בענף ניהול התיקים פעלו 124 חברות בעלות רישיון אשר סיפקו שירות ניהול תיקים עבור יותר מ-80 אלף לקוחות. נתונים אלו לא השתנו בהרבה משנה שעברה. שווי הנכסים המנוהלים על ידי כלל החברות נאמד ב-271 מיליארד שקל, וכ-106 מיליארד שקל מיוחסים לנכסים המנוהלים עבור לקוחות מוסדיים (קרנות פנסיה, קרנות נאמנות וקופות גמל).

מהדוח עולה כי מספר תיקי קרנות הנאמנות ושיעור ההחזקה בקרנות נאמנות עלה באופן משמעותי ביחס לשנים קודמות. כחצי מהתיקים המנוהלים עבור לקוחות שאינם לקוחות מוסדיים הם תיקי קרנות נאמנות. נתון זה מעיד על שינוי משמעותי ביחס לשנה שעברה. בשנת 2017 נמצא כי בין 60%-40% מנוהלים לטובת התיקים שאינם תיקי קרנות. הסיבה לשינוי המשמעותי היא הרפורמה בתעודות הסל  אשר בעקבותיה הומרו תעודות הסל לקרנות נאמנות.

שווי הנכסים בענף ניהול התיקים ירד בכ-15 מיליארד שקל ביחס לסוף שנת 2017. הסיבה המרכזית לכך היא ירידות השערים החדות שחוו השווקים ברבעון האחרון של שנת 2018.

מניתוח מבנה ההכנסות של החברה, נמצא כי לכ-75% מחברות ניהול התיקים אין הכנסות מהחזרי עמלות, וזאת לעומת כ-66% מהחברות להן לא היו הכנסות מהחזרי עמלות נכון לשנת 2017. נתון זה משקף את המשך המגמה בשנים האחרונות של צמצום הכנסות חברות ניהול התיקים מהחזר עמלות ביחס לדמי ניהול הנגבים מלקוחות ענף ניהול התיקים.

על פי הנתונים, 11 חברות מנהלות שווי נכסים של למעלה מ- 5 מיליארד שקל ויותר מ- 1,000 לקוחות מנוהלים. שש חברות מנהלות נכסים בשווי הנמוך מחמישה מיליארד שקל וגם יותר        מ – 1,000 לקוחות מנוהלים.

לצפייה בדוח המלא המופיע באתר הרשות לחץ כאן.

ניהול תיקים 2.0 – מודל ניהול תיקים חדש באמצעות פלטפורמה דיגיטלית; יתרונות וחסרונות

189 מיליון שקל אושר תקציב רשות ני"ע – התמלול המלא מוועדת הכספים

מעודכן ל-01/2022

האם חייבים לשלם מס בשתי המדינות – בארץ ובמדינה בה השקענו? כמה מס משלמים על מכירה של נכס וכמה על דמי שכירות מנכס? לאיזו מדינה יש עדיפות בקבלת המיסוי? העקרונות של מיסוי השקעות נדל"ן בחו"ל

כאשר הריבית נמוכה, מתפתחות בועות. בהתחלה – כך לפחות על פי ההיסטוריה – הבועות מתחילות בנכסים פיננסיים, כי שם יותר קל (איגרות חוב ומניות עולות בקלות – דרך הוראות מסחר שוטפות), ובשלב הבא, בנכסים הריאליים, ובעיקר בנדל"ן. המשקיעים פשוט מחפשים אלטרנטיבות השקעה שיספקו להם תשואה, וכך הכסף זורם מהאפיקים הבטוחים אבל שלא מספקים תשואה, למכשירים עם סיכון אבל גם עם פוטנציאל רווח. הבעיה שחשוב להדגיש אותה כבר בהתחלה – המנגנון הזה מייצר ניפוח. אמנם אף אחד לא יודע מתי ואיך תגיע ירידה, אבל המחירים לא יכולים להיות רק בכיוון אחד, ובשנים האחרונות הכיוון הוא כלפי מעלה (פה ושם יש ירידות, אבל המגמה החיובית ועליית ערך הנכסים הפיננסיים והריאליים היא ברורה).

השקעה בחו"ל – מה הרציונל?

במקביל, המשקיעים מחפשים אלטרנטיבות שלגישתם מסוכנות פחות ואולי גם מניבות יותר. אחרי שהם זזים עם הכספים הבטוחים לנכסים פיננסיים מסוכנים יותר (בהדרגה הסיכון עולה – מאיגרות חוב למניות), הם גם משקיעים בנדל"ן מקומי – בהתחלה בדירות ולאט לאט גם בנדל"ן עסקי, משרדים ומסחר. כמו כן, התפתחה בשנים האחרונות פרקטיקה של השקעות נדל"ן בחו"ל. הרעיון הוא פיזור של תיק ההשקעות, ומכיוון שזה הפך לנוח וניתן לביצוע דרך חברות שמתמחות באיתור נכסים וניהול, ואפשרי כמעט לכל כיס כי בעצם לא צריך לקנות נכס/ דירה, אלא להיות שותף "קטן" בחברה שקונה נכסים – ולכן מדובר בהשקעה של עשרות או מאות אלפים בודדים, יש גאות בהשקעות האלו.

הרבה ישראלים משקיעים  בנדל"ן בחו"ל. לפי נתוני בנק ישראל, השקעות הנדל"ן הישירות של ישראלים בחו"ל עמדו בשנת 2018 על קרוב ל-2 מיליארד דולר, בהמשך לכ-900 מיליון דולר בשנת 2017 ולעומת 11 מיליון דולר בלבד בשנת 2007. עם זאת, לצד התשואה הפוטנציאלית יש גם מיסים שצריך לשלם. ההבדל במיסוי יכול לקבוע אם מדובר בהשקעה טובה או לא.

כלפי מי חבות המס

השקעות נדל"ן בחו"ל בכל מקרה חייבות במס. חבות המס של משקיעים ישראליים היא גם מול המדינה שבה מתבצעת ההשקעה, וגם מול מדינת ישראל, אם כי במקרים רבים לא מדובר במיסוי כפול. לפי האמנה למניעת כפל מס,  משקיעים ישראלים המשלמים מס על השקעה במדינה אחרת יקבלו זיכוי בהתאם על תשלומי המס שלהם בישראל.

נוסף לחובת הדיווח בישראל קיימות חובות דיווח במדינה בה בוצעה ההשקעה. לצורך כך יש להיעזר ברואה חשבון, עורך דין או יועץ מס מקומיים.

האם יש מס רכישה?

מס רכישה על רכישת נדל"ן נהוג במדינות רבות ברחבי העולם, אך לא בכולן. כך למשל בארצות הברית אין מס רכישה אך בספרד הוא מגיע ל-10%.

במרבית המקרים עלויות מס הרכישה נחשבות כחלק מעלויות עסקת רכישת הנדל"ן, ויכולות לנוע בין 2%-10%.

האם מיסוי מכירת נדל"ן בחו"ל זהה למיסוי בישראל?

מיסוי מכירת נדל"ן בחו"ל אינו דומה למיסוי מכירת נדל"ן בישראל. מיסוי מכירת נדל"ן בחו"ל אינו כפוף לחוק מיסוי מקרקעין, אלא לפקודת מס ההכנסה.

במכירת נדל"ן בחו"ל משלמים מס הכנסה על רווחי ההון הריאליים מהמכירה, אך אצל משקיעים פרטיים יש הבדל במיסוי על נכסים שנרכשו לפני ה-1.1.2003 ועל נכסים שנרכשו לאחר מכן:

• נכסים שנרכשו אחרי ה-1.1.2003 – מס של 25% על רווח ההון הריאלי בעקבות ההשקעה.
• נכסים שנרכשו לפני ה-1.1.2003 – מס הכנסה בגובה המס השולי על רווחי הון ריאליים שנצברו עד ה-31.12.2002, בתוספת מס הכנסה בגובה 25% על רווחי ההון הריאליים שנצברו מה-1.1.2003 ואילך.

מבחינת סדר העדיפויות, חבות המס היא קודם כל כלפי המדינה שבה נמצא הנכס, ולאחר מכן משלימים בהתאם לצורך, לשיעור המיסוי בישראל.

מס על הכנסה משכירות

הכנסות משכירות בחו"ל חייבות במס הן במדינה בה נמצא הנכס והן בישראל, בהתאם לאמנת המס  אם ישנה. תשלום המס מתחלק לשני שלבים.

השלב הראשון הוא תשלום מס למדינה שבה נמצא הנכס. יש עדיפות למיסוי במדינה שבה נמצא הנכס, בהתאם לחוקים ולשיעורי המס על השכרת נדל"ן מדינה.

לאחר ששולם המס למדינה שבה נמצא הנכס, נדרשים המשקיעים להסדיר את תשלומי המס גם בישראל. אם קיימת כאמור אמנה למניעת כפל מס בין ישראל למדינה שבה בוצעה ההשקעה, המשקיע לא ישלם כפל מס ויוכל לקבל זיכוי בגין תשלומי המס בחו"ל בעת חישוב חבות המס בישראל.

משקיע פרטי (שאינו חברה) יכול לבחור בשני מסלולי מיסוי בארץ. לא מדובר במסלול קבוע והוא יכול להשתנות בהתאם להחלטת המשקיע מדי שנה בשנה.

המסלול הראשון הוא מסלול מיסוי רגיל. זהו תשלום מס בשיעור המס השולי של המשקיע, על מלוא ההכנסות מדמי שכירות, בניכוי כל ההוצאות הנלוות (דמי ניהול, אחזקה, פחת, יועצים מקצועיים וכו').

אם המשקיע בחר במסלול המיסוי הרגיל וקיימת אמנת כפל מס, הוא יקבל זיכוי בגין המיסים ששילם בחו"ל על הכנסותיו מהשכרת הנכס. הזיכוי ממס יכול להגיע עד לגובה המס החל בישראל על ההכנסות מהשכרת הנכס.

המסלול השני הוא מסלול מיסוי מופחת או מסלול 15%. מסלול זה קובע שיעור מס קבוע של 15% על ההכנסות משכירות בחו"ל. כאן שיעור המס הוא קבוע מתוך מלוא ההכנסות, ולא ניתן לנכות מהתשלום הוצאות כלשהן או לקזז ממנו עלויות מס.

מסלול המיסוי המופחת (מסלול ה-15%) מיועד רק למשקיעים פרטיים, שהכנסתם מהשקעות נדל"ן בחו"ל לא נחשבת כהכנסה מעסק, והמסלול יהיה בדרך כלל כדאי יותר לבעלי מס שולי גבוה.

מיסוי השקעת נדל"ן בחו"ל על עסק או חברה

בניגוד למשקיעים פרטיים על עסקים וחברות חלים כללים אחרים. עסק יכול להיות גם אדם יחיד בהתאם להכנסותיו מנדל"ן ולסך נכסיו, למשל אם אתה אדם יחיד העוסק ברכישה, שיפוץ ומכירה של דירות לטווחים קצרים, תסווג כעסק. זה המיסוי בהתאם לפעולה ולסוג העסק:

מיסוי הכנסות משכירות בחו"ל – עסק

הכנסות משכירות בחו"ל לעסק חייבות במס שולי.

מיסוי הכנסות ממכירת נדל"ן בחו"ל – עסק

מכירת נדל"ן בחו"ל על ידי עסק יכולה להיות מסווגת כמכירה עסקית או כמכירה הונית.

במקרה של מכירה עסקית, יהיה הרווח הריאלי על ההשקעה חייב במס הכנסה בשיעור המס השולי.

הכנסה כעסק יכולה להיות חייבת גם במע"מ ובביטוח לאומי.

מיסוי הכנסות משכירות וממכירת נדל"ן בחו"ל – חברה בע"מ

משקיע המבצע את השקעתו באמצעות חברה בע"מ יהיה חייב במס חברות בשיעור 23%, הן בשל הכנסותיו מדמי שכירות והן בשל רווח ההון הריאלי בעת המכירה.

מסלולי השקעה בחו"ל – מה האפשרויות ומה השיקולים בבחירת השקעה מתאימה?

מחקר מקיף של חוקרים מאוניברסיטת לונדון מזהה סממנים לאלצהיימר ודמנצניה במשחק באפליקציה

האם  באמצעות משחק וידאו נזהה אלצהיימר ודמנציה?  המשחק המדובר  הוא חלק עיקרי בפרויקט גדול לשיפור האבחון של מחלות כדמנציה ואלצהיימר, אשר עורכים חוקרים מאוניברסיטת לונדון ואוניברסיטת מזרח אנגליה.

לפי תוצאות המשחק מוינו אלה בעלי נטייה גנטית מובהקת למחלה ואלה שאינם. לפי התוצאות  ניתן לזהות באופן מובהק אנשים שהם בעלי סיכון לפתח דמנציה בהמשך חייהם. במקרים מסוימים,אפשר לזהותם גם בגיל 19..

נוסף לקושי ניווט ספינה באפליקציה, גם דפוס התנועות שהציגו משתמשים בעלי סיכון גבוה היה שונה מזה של משתמשים חסרי סיכון. לטענת החוקרים המידע שנאסף חסך אלפי שעות מחקר. שתי דקות שימוש באפליקציה חסכו כחמש שעות מחקר במעבדה. התוצאה, לדבריהם,  תאפשר לסייע בפיתוח דרכי טיפול חדשות ומותאמות אישית לכל חולה.

מדובר במחקר מקיף מאוד; החוקרים הניחו שניתן להשתמש בכישורי ניווט במרחב כדי לזהות נטייה לדמנציה והתוצאות הראו זאת חד משמעית. כ-3.4 מיליון אנשים השתתפו במחקר וכל מה שהצטרכו לעשות היה להוריד את האפליקציה ולשחק בה. לאחר מכן החוקרים צימצמו את טווח הנחקרים לכ-27 אלף בני 50 עד 75 – קבוצת הסיכון העיקרית בקרב כל אוכלוסיה.

בסופו של המחקר הוצלבו התוצאות עם קבוצת ביקורת של כ-60 נחקרים – חצי בעלי נטייה גנטית וחצי ללא. ההצלבה של הנתונים הצביעה ישירות כאמור על ההבדל בניווט בין אוכלוסיה בסיכון וכזו שאינה. כעת יוכלו החוקרים להשתמש במידע כדי לזהות הרבה יותר מוקדם את סימני המחלה ולסייע למי שנפגע בעזרת טיפולים מונעים ואולי בהמשך אף לפתח טיפולים חדשים.

מה צריך לדעת על אדם במצב סיעודי ואיזה ביטוח סיעודי לבחור (כשאתם צעירים)?

צוואה לשכנה ולא למשפחה – מה הפסיקה?

סיעוד ביטוח לאומי – שאלות ותשובות

מפעל חרסה מבית חרסה – המייצר אסלות, כיורות וכלים סניטריים  -ייסגר. מנכ"ל הקבוצה האשים את הסכם הסחר עם טורקיה

מפעל חרסה מבית חמת – המייצר אסלות, כיורים וכלים סניטריים אחרים – עומד להיסגר. המפעל מעסיק כ־100 איש, וקבוצת חמת, המעסיקה בנוסף אליהם כ־500 איש, תנסה למצוא לחלקם תעסוקה ביתר מפעליה. קבוצת חמת נמצאת בשליטת איש העסקים יואב גולן, שרכש אותה ב־2011, ומחזור המכירות של המותג חרסה עומד על 54 מיליון שקל בשנה בשוק המקומי.

 דירקטוריון קבוצת חמת החליט לסגור את המפעל בבאר־שבע בשל הפסדים שצבר בשנים האחרונות.  רועי רגרמן, מנכ"ל קבוצת חמת האשים את התחרות עם טורקיה: "מאז הסכם הסחר מול טורקיה מפעל חמת, ששלט בשוק הישראלי בכלים סניטריים, נאבק מול המוצרים מטורקיה. לצערנו עלויות הייצור בישראל גבוהות ב־40% מהמתחרה הטורקי וחרסה לא יכולה להתמודד בתחרות מולו".

בנוסף, תוכנית "מחיר למשתכן" פגעה במעפל בכך שגרמהלחלק גדול מהקבלנים בתוכנית לבחור מוצרים זולים מתוצרת טורקיה וסין. לדברי רגרמן, "זה כאילו חרסה קיבלה מכתב שאין לה מקום בתוכנית ולכן בלב כבד אנחנו נאלצים לסגור את המפעל".

לקבוצת חמת  שלושה מפעלים – ליפסקי למוצרי פלסטיק, מפעל למקלחונים ומפעל ברזים שלדברי הקבוצה רווחיים וימשיכו לפעול ולבצע בהם השקעות. לפני מספר שנים הקימה חמת בטורקיה מפעל לכלים סניטריים, שנועד לשיווק לשוק האירופי, אך כעת ייתכן שמוצרי חרסה גם לשוק המקומי ייוצרו במפעל זה או אצל כל יצרן אחר שיציע לחברה מחיר הולם.

בתגובה הגיבו העובדים במחאה. עובדי מפעל "חרסה" בבאר שבע ובני משפחותיהם מחו על הכוונה לסגור את פעילות המפעל. הם חסמו את הכניסה למפעל , הנחשב לאחד הוותיקים בעיר, והתעמתו עם המאבטחים שההנהלה שכרה.

יו"ר ההסתדרות במרחב נגב, מאיר בביוף, הורה לעובדי המפעל לא לקבל את מכתבי הפיטורים וכעת קיימת אי-בהירות לגבי המשך העסקתם. העובדים טוענים כי רק לפני החג נאמר להם על ידי המנהלים שהם במצב טוב ושקיים צפי למכירת המפעל.

פיטורים: WeWork פיטרה 300 עובדים

לחפש עבודה אחרת כשעובדים – איך עושים את זה

מעודכן ל-10/2021

לאחר תקופה ארוכה שבה ניהול ההשקעות נעשה במשותף לכל החוסכים בלי להבדיל בין מאפייניהם ובעיקר גיל, נכנס המודל החכ"מ ועושה סדר

אחת הבעיות המרכזיות בניהול כספי הפנסיה היתה שכספם של חוסכים מבוגרים נוהל בדומה לכספם של חוסכים צעירים, ובאותה רמת סיכון. אלא שבעוד לצעירים עדיפה לטווח הארוך רמת סיכון גבוהה יותר שכן יש להם זמן רב עד הפרישה לגמלאות, הרי למבוגרים דרושה השקעה סולידית יותר.

המודל החכ"מ (חיסכון כספי מותאם) בקופת גמל הוא כינוי לרפורמה שנועדה להתאים את החיסכון הפנסיוני למאפייני העמית ובעיקר לגילו, בדומה למודל הצ'יליאני. המודל גובש בעקבות שגיאות שנעשו בניהול ההשקעות של כספי החיסכון הפנסיוני, כך שניהול ההשקעות נעשה במשותף לכל החוסכים, מבלי להביא בחשבון את מאפייניהם השונים.

כדי למנוע מצב זה, במסגרת המודל החכ"מ, שנכנס לתוקף ב-2016, גופים מוסדיים כמו קופות גמל, קרנות פנסיה, וקופות ביטוח נדרשו להקים מסלולי השקעה נפרדים עבור חוסכים בגילאים שונים. כמו כן הגופים המוסדיים הורשו להרחיב את המודל ולהפריד בין כספי החוסכים גם על פי מאפיינים נוספים, כגון: העדפת סיכון, מצב כלכלי וכדומה.

איך עוברים למודל חכ"מ?

מעודכן ל-04/2019

אם אתם שוכרים לא מעט באפליקציות קוריקנטים חשמליים, חשוס לדעת – בקנייה תוכלו להחזיר את ההשקעה בתוך 20 -100 יום – אז ייתכן שכדאי לכם לקנות קורקינט במקום לשכור! 

אם אתם נוסעים מזדמנים עדיף לשכור! 

הקורקינטים החשמליים השתלטו על תל אביב ועל ערים נוספות במרכז. בכל מקום אפשר לראות את הקורקינטים של אחת מארבע החברות, ליים, בירד, ליאו ווינד. כולן מציעות בערך את אותם מחירים, 5 שקלים לשחרור הנעילה וחצי שקל לדקת לנסיעה. כך שבנסיעה בת חצי שעה תשלמו 20 שקל ועל נסיעה של שעה 35 שקל. אם נוסעים הרבה, זה מגיע לעלויות גבוהות שעדיין כלכליות לעומת מוניות, ובכל זאת מדובר כבר על הוצאה משמעותית.  אז אולי עדיף לקנות?

ובכן, קורקינט חשמלי לרכישה עולה בין 1500 שקל ל-4000 שקל, תלוי בדגם, בזמן ההטענה ובכוח שלו.

קורקינט שיאומי בהספק סוללה של 30 ק"מ עולה 1500 שקל. עלות התחזוקה שלו היא בעיקר עלות ההטענה שלא עולה יותר מהטענה של מחשב נייד. כמו כן אם לא משתמשים בסוללה באופן מוגזם, היא יכולה לשרוד שלוש שנים ויותר וגם מחיר הסוללה מסתכם בכ-100 שקל בלבד. כך למעשה אם אתם שוכרים בבוקר ובערב קורקינט עבור נסיעה של שעה לכל צד, תשלמו 70 שקל ביום, כך שעבור קורקינט של שיאומי תחזירו את ההשעה בתוך 21-22 ימים (ועוד יום-יומיים על עלות הסוללה). עלות הטעינה היא כאמור אפסית, אגורה לק"מ נסיעה.

אבל מה קורה אם יש תקלות? צמיג של שיואמי עולה כ-200 שקל, כך שגם כאן בתוך כמה ימים אתם מחזירים את ההשקעה. שאר החלפים עולים הרבה פחות, למעט מטען מקורי המגיע ל-1400 שקל, כלומר  עוד 20 יום על החזרה על ההשקעה.

שיואמי זו רק דוגמה – אנחנו לא ממליצים כאן על דגם כזה או אחר, אבל מהמידע שמצאנו עולה שמדובר בחברה טובה (ומוכרת) ודגם במחיר יחסית נמוך – זה עדיין לא אומר שאין אלטרנטיבות נוספות טובות.

אם מעוניינים בקורקינט יקר יותר? כאמור, כיום המחירים ירדו ובטווח הגבוה נמצא לרוב קורקינטים ב-4000 שקל, אם כי יש גם יותר. אבל גם כאן ההחזר על השקעה יהיה בתוך חודשיים לעומת שכירת רכב. כמובן שאם הנסיעות תכופות יותר מחיר השכירות יהיה גבוה בהרבה ואם מדובר רק בנסיעות מזדמנות ולא בצורך קבוע, קניית קורקינט לא משתלמת. עבור נסיעה של חצי שעה לכל צד תחזירו את ההשקעה בתוך 40 יום לשיאומי ו-100 יום עבור קורינט ב-4,000 שקל

אומנם לקניית קורקינט יש יתרון כלכלי ברור אך גם יש חסרונות, ולהשכרה גם יש יתרונות במקרים מסוימים.

קניית קורקינט יתרונות וחסרונות

יתרונות: החזר מהיר על ההשקעה, לא צריך להתקין אפליקציה, לא תלוי בזמינות של הקורקינטים ובשעות שבהן פנויים, זמינים כל הזמן, בתחזוקה טובה יותר אם הבעלים מתחזק נכון

חסרונות: דאגות לגבי גניבות וחבלות, אחריות התחזוקה המלאה על הבעלים, חסר יעילות עבור מי שצריך אותו רק לפעמים מזדמנות, צריך להיסחב איתו לכל מקום

שכירת קורקינט יתרונות וחסרונות

חסרונות: יקר לטווח ארוך, לא מעט דיווחים על תקלות, לא תמיד פנויים, יש ערים שיש בהן היצע נמוך או אין בהן היצע כלל של קורקינטים

יתרונות: לא צריך לדאוג מגניבות ומחבלות, טוב למי שצריך שימוש לא קבוע בקורקינט, בחלק מהאפליקציות ניתן לקבל החזר על הטענה, לא צריך להיסחב איתם (הרחבה על שירותי השכרת קורקינטים)

אפשרות החזר באמצעות הטענת קורקינטים

אם אתם רוצים בכל זאת להחזיר השקעה על קורקינטים להשכרה, באפליקציות בירד וליים יש אפשרות להטעין את הקורקינטים  ולקבל החזר. הסכומים נעים בין 25 שקל ל-50 שקל ליחידה, כך שאפשר להחזיר את עלות הנסיעה אך הטרחה עצומה, כולל להביא את הקורקינטים בחזרה לתחנה וכמו כן אתם צריכים לאתר את הקורקינטים, מה שלא תמיד מתברר כמשימה פשוטה.

אפשרות השכרה לבעלי קורקינטים חשמליים

בעלי קורקינטים חשמליים לא צריכים להתעצב כי אין להם אפשרות לקבל החזר טעינה. הם יכולים בקלות היום להשכיר את הקורקינט שלהם ולהפוך למעין מיני חברת השכרה בעצמם. בקרוב צפוי להיכנס מיזם טייק א רייד, ההופך את בעלי האופניים והקורקינטים החשמליים הפרטיים למתחרים בחברות האפליקציות. מדובר באפליקציה שתאפשר לבעלים להחליט באיזה מחיר יושכר הקורקינט, למי, מתי יוחזר והיכן. בעצם אייר בי אן בי של קורקינטים אלא שעלות ההצטרפות למיזם לפחות בינתיים עומדת על 300 שקל.

מיזם אחר הוא rentitb המאפשר להשכיר ולשכור כל דבר, ובתוך כך גם קורקינטים. המשכיר יכול לקבוע את המחיר וכן לקבוע את גובה הקנס אם המכשיר לא יוחזר. האפליקציה חינמית אך היא גובה עמלת שירות

קורקינטים בתל אביב – הכל על אפליקציות הקורקינטים החשמליים

באובר משיקים קורקינטים ללא נהג