ראש עיריית יבנה צבי גוב-ארי שלח  מכתב לשרי האוצר, השיכון, מנכ"ל רמ"י ויו”ר מטה הדיור שבו מסר להם כי לא ימלא אחר הסכם הגג שנחתם בעיר. הסיבה – "התעלמות הרשויות הממשלתיות מצרכי העיר והמחויבויות הנגזרות מהבנייה המואצת ביבנה שיותר מתכפיל את גודלה".

הסכם הגג שנחתם באוגוסט 2016, היה להקמת  כ-15,500 דירות. מהן נבנו או נמצאות בהליכי הקמה כ-2,700 דירות, רובן בתוכנית מחיר למשתכן. לפי הערכת העירייה, יישום התכנית יביא את אוכלוסיית העיר לכ-100 אלף תושבים, בעוד שכיום היא מונה כ-48 אלף איש.

ראש העיר התחרט והחליט שהסכם הגג לא טוב לעיר יבנה, כשבמקביל הטענות הן שהממשלה לא עוזרת בתקציבי הפיתוח כפי שהתחייבה. העירייה הקימה בשכונת נאות שמיר בית הספר מתקציבה, ובסיוע מימון חיצוני, וזאת בגלל האיחור באישור תקציב בית ספר בן 18 כיתות וכן ארבעה גני ילדים שמוקמים בשכונה החדשה.

בעיריית יבנה טוענים שהמדינה לא קידמה  את הפרוייקטים של פינוי-בינוי ובכלל – חלק גדול מהסעיפים של הסכם הגג, לא קוימו.

גוב-ארי הודיעה לציבור ביבנה – "החלק שבביצוע של הדיור למשתכן במתחם נאות שמיר היה אינדיקטור לעתיד להתרחש במתחם המזרחי. אנו עומדים כבר בימים אלה על סף מדרון של הרס קהילה וקריסה כלכלית בגין החד צדדיות של ההסכם. נתקלנו בתהליכים בירוקרטיים ותחושה של צד אחד שמבצע וצד אחר שמקפיד לא לדלג על אף מכשול בסבך הבירוקרטיה. במצב הנוכחי העירייה צריכה להשלים מתקציבה השוטף כ-30% מעלויות בניית מבני החינוך, זהו מתכון ברור להרס העיר ולא נאפשר זאת", סיכם.

גם בעיריות אחרות קיימת בעיה וקושי בהפעלת הסכם הגג, וטענות כי משרדי הממשלה אינם מתואמים ומעכבים את התקדמות התהליכים.

פינוי בינוי ביבנה: כמות הדירות תגדל פי 10!

 מעודכן ל-03/2019

מה כדאי לשים לב בבחירת הטלפון

יש סיבות לא מעטות לסמארטפון זול יותר, סמאטרפונים אובדים, מתקלקלים, נגנבים, המחירים של המשומשים לא שונים משל חדשים בחנויות ומכשירי הפרימיום כבר לא מציעים הבדל גדול מהמוזלים מבחינת הפיצ'רים. אבל עדיין המכשירים החדשים והיקרים יותר עמידים. אז איך בכל זאת בוחרים?

חשיבות המפרט

בראש ובראשונה אנחנו צריכים לדעת מה חשוב לנו, במכשירי הדגל האיכותיים והחדשים של החברות המובילות המחירים גבוהים, וכדאי לדייק בבחירה. חשוב שתדעו טרם הבחירה אם אתם מעדיפים מערכת הפעלה IoS (מה שלא משאיר הרבה מקום לגיוון במכשירים…) או דווקא אנדרואיד, ואילו פונקציות של המכשיר חשובות לכם. מה חשיבות המהירות, איכות המצלמה, נפח איחסון, גודל  המסך, אחרי שתדעו את כל אלו תוכלו לעשות השוואה ולבחור במחירים הכי נמוכים לדרישתכם.

חנות או חברת סלולר

בניגוד לעבר, היום לא צריך לקנות את הטלפון ישירות מספקית השיחות, ולכן המחירים גם נמוכים יותר..אפשר לבצע סקרי שוק ולרכוש מחנויות מקצועיות, שחלקן מספקות אחריות אמינה למשך 12 או אפילו 24 חודשים, מטעם עצמן או מטעם היבואן. המחירים נמוכים כמעט בחצי מאצל חברות הסולר. גם בקנייה מאתרי אינטרנט מחו"ל נוכל לקנות בזול, אך כיום הפערים נמוכים יותר ולא בטוח ששווה את זמן ההמתנה.

יד שנייה

גם שוק היד השנייה של המכשירים מאוד פעיל, בין היתר בקבוצות פייסבוק.  מדהים שמחירי הסמארטפונים מיד שנייה כמעט זהים למחירים הנמוכים בהם ניתן להשיג סמאטרפונים חדשים, ולפעמים אפילו גבוה מהם. סיכוי קטן למצוא סמארפון יד שנייה במחיר משתלם בהתחשב בהעדר אחריות וחוסר ידע על מצבו, האם נפל, האם פגש במים שיגרמו לקורזיה בהמשך וכן הלאה.

ממשק בעברית

בעבר העברית לא הייתה בכל המכשירים, אך כיום אפילו במכשירים הסיניים יש מממשק בעברית אם כי בחלק מהמקרים לא מתורגם טוב.

מעבד, זיכרון, מצלמה

מבחינת מעבד המהירות המינימלית המומלצת היא 1200Mhz והטובה ביותר כיום היא 2.8Ghz במעבד סנאפדרגון 845.

נפח הזיכרון המומלץ כיום נע בין 4-8GB

רצוי מאוד לבחור בנפח הזיכרון הגבוה ככל הניתן

במכשירים הזולים המצלמה איכותית פחות, אבל אם אתם חובבי צילום בחרו במצלמה גדולה.

מה המחירים כיום בשוק

בשנה האחרונה צמחו  עלויות מכשירי הדגל של אפל וסמסונג ל-4,000 שקלים ומעלהה – עד קרוב לכ-6,000 לגירסאות היקרות ביותר עם הזיכרון הגדול ביותר.

אבל חברות כמו חברות איכותיות כמו OnePlus, שיאומי וכו' שמשתמשות לעיתים באותם רכיבי קצה חותכות עד 70 אחוז בעלויות. משתמשים רגילים יכולים למצוא כיום מכשירים בעלות סבירה בטווח של 1500-2500 בלי בעיות ואף פחות..

איפה כדאי לרכוש

אם עניין הזמינות והמהירות חשוב לכם, עדיף לקנות בחנויות הפרטיות או בחנויות היבואן לאחר השוואת מחירים ודאגה לאחריות לתיקונים. אם אתם יכולים לחכות, הכי משתלם לקנות בחנות אונליין גם כן לאחר השוואת מחירים. גם כאן תצטרכו להחליט אם  לחכות יותר זמן לטלפון מחו"ל עבור המחיר.

גוגל נכנסת לשוק הסמארטפונים הזולים – מי מחכה לה

הוצאות על סמארטפונים הולכות וגדלות; איך ניתן לחסוך?

כשמוכנים להתפשר על עיר מעט רחוקה יותר מהמרכז, או ממה שנחשב המרכז האזורי, אפשר לקנות דירות יותר זולות, בשיעורים של עד 25%

אם רוצים דירה זולה יותר, אפשר למצוא בסמוך לאזור מבוקש ונחשב מחירים טובים יותר ולא מאוד רחוקים מהאזור המבוקש. ואפילו עם דירה גדולה יותר ולעתים עם עודף בצד.

כך עולה מבדיקה שערך ל-ynet יו"ר לשכת שמאי המקרקעין לשעבר, אוהד דנוס, ושהשוותה בין מחירי דירות חדשות בנות 4 ו-5 חדרים, בערים סמוכות ברחבי הארץ. לפי הממצאים, הפערים מגיעים גם לכחצי מיליון שקל ויותר, לעיתים בעריםשהמרחק ביניהן קילומטרים בודדים.

בראיון לאולפן ynet אמר דנוס, כי על אף העלויות הכרוכות בקניה ובמעבר, אם מחפשים במעגלים הקרובים ניתן להשתדרג לדירה גדולה יותר ואף לחסוך סכומי כסף לא מבוטלים שנעים בין עשרות למאות אלפי שקלים. "אנחנו חיים במדינה מאוד קטנה, המרחקים פה הם מגוחכים", אמר. "

3.5 מיליון שקל לדירת 4 חדרים בתל אביב, פחות מ-3 לדירת 4 חדרים ברמת גן

הפער הגדול כמובן הוא תל אביב וערי הלוויין שלה. מהממצאים עולה כי מחיר דירת 4 חדרים חדשה בתל אביב מגיע לכ-3.5 מיליון שקל בממוצע, אבל ברמת גן הסמוכה והמבוקשת אף היא, דירת 5 חדרים חדשה תעלה פחות משלושה מיליון שקל, פער של כחצי מיליון שקל.

אם מצפינים לרמת השרון, דירת 4 חדרים חדשה עולה לפי הבדיקה 2.9 מיליון שקל, אבל בהרצליה לידה תעלה דירת 5 חדרים חדשה כ-2.5 מיליון שקל, פער של 350 אלף שקל. גם בבאר יעקב, דירת 4 חדרים חדשה עולה 1.9 מיליון שקל, בעוד שברמלה שבמרחק 5.8 ק"מ עולה דירת 5 חדרים חדשה מיליון וחצי שקל – פער של כ-400 אלף שקל.

גם בחריש החדשהתעלה דירת 5 חדרים  1.3 מיליון שקל, אבל בחדרה הוותיקה, במרחק של כ-18 ק"מ, מחיר דירת 4 חדרים חדשה הוא 1.4 מיליון שקל בממוצע – פער של כ-100 אלף שקל.

לפי דנוס, הפערים הגדולים ביותר במחירים נמצאו בערים עם המספר הגדול ביותר של התחלות בנייה ופרויקטים בשנים האחרונות. "כשיש יותר היצע, זה משפיע באופן טבעי על המחיר", הוא אומר. "כשמוכנים להתפשר על עיר מעט רחוקה יותר מהמרכז, או ממה שנחשב המרכז האזורי, אפשר לקנות דירות יותר זולות, בשיעורים של עד 25%".

מעבר בין קופות גמל ובין חסכונות פנסיונים בכלל, עלול להיות מסובך בגלל מרכיב הביטוחים. בחלק מקופות הגמל יש ביטוח אובדן כושר עבודה, ולכן המעבר לקופה אחרת הוא לא רק בהתאם לדמי הניהול , התשואה ופרמטרים הקשורים להשקעה, אלא גםפ פרמטרים הקשורים לביטוח – לכיסוי הביטוחי.

לדוגמה, סביחר שאתם תישארו בקופתג ממל "פחות טובה" באם יש בה כיסוי ביטוחי מאוד טוב, לעומת קופת גמל אחרת.

על רקע זה, משה ברקת, המפקח על שוק ההון והביטוח פרסם טיוטא לתגובות בנוגע למעבר בין קופות גמל (ובהמשך לחוזר גופים מוסדיים – העברת כספים בין קופות גמל).

על פי החוזר המעודכן, ברקת מבקש לשמור על זכויות החוסכים, וברצונו שהקופות יעדכנו או ישמרו את המרכיב הביטוחי – "החיסכון הפנסיוני כולל מרכיב של כיסוי ביטוחי לאובדן כושר עבודה. בעת העברת כספים מקופת ביטוח, המבוטח רשאי לבחור להעביר את החיסכון לקופה המקבלת ולשמר את הכיסוי הביטוחי לאובדן כושר עבודה בקופה המעבירה", מציינים בפיקוח על שוק ההון והביטוח, "על מנת שהקופה המעבירה תדע אם לשמר לעמית את הכיסוי הביטוחי, מוצע לקבוע בחוזר כי טופס העברת הכספים יכלול את בקשת העמית להשארת הכיסוי הביטוחי לאובדן כושר עבודה, בעת העברת כספים בין קופות גמל".

באם העמית הוא זה שיחליט אם להעביר או לא להעביר את הכיסוי הביטוחי, הרי שזכויותיו נשמרות.

קופת גמל או תיקון 190

בעוד המדינה מנסה להציף פרויקטים של התחדשות עירונית, ראשי הערים אומרים שאלו פוגעים בתושבים בשל מחסור בתשתיות ובמגדלים למסחר, הרווחיים יותר לעיריות

מגדלי ענק לא בעירנו: יותר ויותר ראשי ערים מצמצמים את יחידות הדיור בשטחים ומקפיאים היתרי בנייה. האחרון שהצטרף היה ראש עיריית בת ים צביקה ברוט, שמסר לתקשורת: "היעד שלנו הוא כמה שפחות דירות", מכריז ברוט "מי שירצו לבנות מגדלי ענק למסחר יהיו רצויים פה. אני מתכוון לאשר מגדלים של 60-70 קומות, אבל רק למסחר. במשך שנים הוסיפו עוד יחידות דיור ועוד תושבים, בלי תשתיות חדשות שמאפשרות לקלוט אותם. הממשלה צריכה לפתור את משבר הדיור, אבל לא הגיוני להשית הכול עלינו. צריך להוסיף עוד יחידות דיור, אבל לא על חשבוננו".

ערי המרכז  מנסות לעצור את מאמצי האצת הבנייה למגורים של הממשלה בפעולות הבאות: האטה במתן היתרים, ניסיון לשנות תוכניות מתאר שאושרו, או התנגדויות להסכמי הגג שחותמת המדינה עם הרשויות המקומיות למתן סיוע בתקציבי תשתיות בתמורה לבניית אלפי יחידות דיור.

לפי ראשי הערים  הבנייה המוצאת למגורים גורמת  למחסור בשטחי מסחר ותעסוקהה רווחיים יותר – ולטענתם יביא אותם לפשיטת רגל.

בת ים: 80% מסחר ושירותים

לפי יעדי הממשלה העיר אמורה לגדול מ-160 אלף תושבים כיום לכ-240 אלף עד 2035, הוא מבקש שהיא תגדל לכ-200 אלף בלבד. לכן  הוא פועל להפחתת מספר מגדלי המגורים והפרויקטים של פינוי בינוי, לטובת פרויקטים מצומצמים יותר בתמ"א 38. הוא מעוניין  בבניית 80% מסחר ושירותים ו-20% דירות.

בבת ים מקודמת לעיר תוכנית פינוי בינוי בהליך מהיר בוותמ"ל (הוועדה הארצית לתכנון ולבנייה של מתחמים מועדפים לדיור – שנועדה להאיץ את הגידול בהיצע הדירות בישראל).

רמת גן – לא נשאר כסף לפיתוח

ברמת גן הבנייה החדשה היא במסגרת התחדשות עירונית (פינוי בינוי ותמ"א 38 בשכונות ובניינים ישנים). יתר על כן, אלפי  יחידות דיור מתוכננות להיבנות בשטח מחנה תל השומר שיפונה ממזרח לעיר. לאחרונה הקפיא  ראש העירייה החדש כרמל שאמה הכהן את היתרי הבנייה לפרויקטים של התחדשות עירונית.

לטענתו, כל יחידת דיור עולה כסף שאין, משום שהבנייה בהתחדשות עירונית פטורה מהיטל השבחה, ולא משאירה כסף לפיתוח. תמ"א 38 חיסלה את כל העודפים והשומנים שהיו לעיר.

לכן מתקיים מו"מ עם רמ"י על הסכם גג, שלפיו רמת גן תזכה לתוספת של שטחי תעסוקה ומסחר לתוכנית בתל השומר, כתנאי להוצאתם של היתרי בנייה שם

עוד נמסר מאש העיר כיהניסיון לפרוש תוכנית ארצית כמו תמ"א 38, שזורקת זכויות בנייה בלי הכרה, תכנון ואבחנה על כל מדינת ישראל, יתברר כשילוב של כישלון ואסון תכנוני., הוא אומר התחדשות עירונית נקודתית בכל בניין לא מאפשרת לחדש את העיר. היא מחדשת רק את הבניין, אך לא יוצרת דרכים או גינות חדשות. צריך לתכנן.

כפר סבא: דיון חוזר בוועדה המקומית

בכפר סבא ניהלו אלפי תושבים בשנתיים האחרונות מאבק נגד תוכנית המתאר, המתווה את יעדי הפיתוח לעיר; ואף הצליחו להגיע לניצחון חלקי בסיועו של ראש העירייה החדש, רפי סער, שהצליח להביא את תוכנית המתאר לדיון חוזר בוועדה המקומית.

לפי התוכנית היעד מאפשר להגדיל את אוכלוסיית העיר מכ-110 אלף תושבים כיום לכ-150 אלף עד 2035. התושבים טענו שהתכנון לקוי, שאינו כולל פתרונות תשתית ותחבורה מהותיים.

התושבים אומרים שצריך לשתף את ראשי הערים בתכנון, ולא רק להציג הישגים של עוד כמה אלפי יחידות דיור. יש לריצת האמוק השלכות תכנוניות רבות שנים.

הרצליה: שליש מהתוכנית המקורית

בהרצליה  ניצחון לתושבים: ראש העירייה פעל עם התושבים נגד תוכנית המתאר המתגבשת, וביקש למשוך אותה מהוועדה המחוזית – אף שזו כבר אישרה את הפקדתה. לאחרונה הוא הציג תוכנית חדשה, שמצמצמת בכשליש את היקפי הבנייה למגורים המתוכננים.

הגידול הצפוי באוכלוסיה בעקבות זאת יהיה מכ-110 אלף תושבים כיום לכ-163 אלף בלבד עד 2030 – בעוד שיעד הממשלה היה כ-180 אלף תושבים עד 2035. היקף תוספת הדירות העדכני יהיה כ-9,000 דירות עד 2030 – לעומת כ-52 אלף דירות עד 2030 בתוכנית המתאר המקורית. במסגרת זו, רוב הדירות מתוכננות להיבנות בהתחדשות עירונית, הבנייה בשטחים הפתוחים בוטלה ומתוכננת תוספת של מיליוני מ"ר שטחי מסחר ותעסוקה.

האוצר: "אפטרשוק לבחירות לרשויות המקומיות"

במשרד האוצר אומרים: "זה האפטר-שוק של הבחירות לרשויות המקומיות", הוא אומר. "כל הסכמי הגג, למעט בודדים שיש איתם בעיות, מקוימים. הרשויות בונות את היחידות שהוסכם עליהן ומקבלות את התשתיות, ובכל אותם מקומות שיש בעיות, אנחנו בהידברות עם הרשויות שתביא לפתרון מוסכם".

לגבי מחסור באזורי תעסוקה אומרים:

"אין ספק שכל ראש רשות רוצה יותר ויותר אזורי תעסוקה. צריך למצוא את שביל הזהב למקסם את ההכנסות מתעסוקה אבל גם לבנות למגורים. כולם צריכים להבין שאנחנו צריכים גם לבנות דירות וגם לפתור את נושא התשתיות, כשכל אחד רוצה חשמל אבל לא תחנת כוח ליד הבית, ורוצה מים אבל לא מתקן התפלה. אנחנו מתמודדים כל הזמן.

"נשב עם כל עירייה וננסה למצוא איזון. נדאג שניפגש באמצע. צריך למצוא את האיזון הנכון בין הצרכים של הרשויות לבין המטרה הלאומית. לכן פיתחנו מכשירים כמו הסכמי הגג, שנחתמו עד כה עם כ־30 רשויות מקומיות".

מינהל התכנון: יעד של 30 אלף יחידות דיור בהתחדשות עירונית

תושבי הרצליה ניצחו: צמצמו מאוד את היקף הבנייה שתוכננה

שיכון ובינוי חלומות כפר סבא

בהייטק מעדיפים לתת מתנות מאשר כסף או תלושים, עובדי אבטחה מחויבים בקבלת שי לחג, ואי קבלת שי לחג לאחר תקופה שבו ניתן יכולה להיחשב הרעת תנאים

אם אתם רוצים לקבל שי חג שווה, כדאי לעבוד בתעשיית הפיננסים, שם השווי הממוצע לשי הוא 450 שקל ו-680 שקל. כך לפי סקר שכלל 278 חברות לא מאוגדות במגזר הפרטי, עם יותר מ-9,5000 עובדים בסך הכול. רק אחריהם עובדי ההייטק, לפי סקר עוקץ מערכות, עם ממוצע של 450 שקל. במסחר ושירותי 280 שקל, במעבדות סלולר 240,  בתעשיית המתכת 210, במוסכים 200, בענף המזון 180 בענף הסיעוד מקבלים 120 שקל בלבד

 בהייטקזון, מועדון הצרכנות של הענף אומרים, יותר ויותר חברות מעדיפות מתנות על פני שובר או תווי קנייה, ומקימות אתרי אינטרנט לבחירת המתנה. הסיבה לפיהם שלמתנה יש גם ממד רגשי. יש מעסיקים שמאפשרים בחירה בין מתנה ותווי קנייה, ואצלם רק רבע מהעובדים בחרו במתנה מוחשית. יש גם אפשרות לשדרוג המתנה בתשלום, אם כוח הקנייה של החברה מאפשר לקבל הנחה .

מהמתנות הפופולריות: שואבי אבק של דייסון,  בלנדר מסוג נינג'ה ומוצרי מטבח של קנווד. נמכרו כ-2,000 מוצרים כאלו בתוספת תשלום של העובד. עוד אוהבים בהייטק מוצרי בית חכם וגאדג'טים. 

מדובר בכ-3% מכוח העבודה שלה

WeWork אישרה את הדיווחים ברשת כי   פיטרה 300 עובדים בשבוע האחרון. על פי ההערכות, הפיטורים  בינתיים לא הגיעו לישראל.

ב-2017 הפסידה החברה 933 מיליון דולר על הכנסות של 886 מיליון דולר. WeWork הכניסה  1.2 מיליארד דולר בשלושת הרבעונים הראשונים של 2018 עם הפסדים בשיעור דומה.

החלטתם שאתם מוזילים את הטיסה באמצעות ירידה בקונקשן? אתם חשופים לסנקציות ולתביעות וגם מעצבנים נוסעים אחרים

בשנים אחרונות יש שיטה להוזלת הטיסות שמעצבנת את חברות התעופה, שיטת הערים הנסתרות: כשרוצים לטוס ליעד מסוים, מזמינים טיסה שכוללת עצירה ביעד נוסף – אבל לא עולים על הטיסה משם. הרבה פעמים טיסות שכוללות עצירה נוספת יהיו זולות בהרבה מאשר טיסות ישירות. הסיבה לכך היא ביקוש  מול ההיצע והתחרות על היעד – גם אם בפועל מדובר בטיסה נוספת.

לדוגמה, המחיר לטיסת דלתא איירליינס בכיוון אחד מתל-אביב לוושינגטון, כולל עצירה בנמל התעופה JFK ניו-יורק, הוא כ-1,750 דולר; ואילו אותה הטיסה ישירות לניו יורק  עולה כ-1,950 דולר. .

יותר ויותר טסים גילו את השיטה בעולם כולו. באתרים מנסים להימנע מכך ולא להציע לנוסעים ערים נסתרות.  החיפוש לרוב נעשה באופן ידני ועם השוואת מחירים רגילה לכל דבר. הרבה פעמים זה נעשה כשעצירת הביניים ביעד פופולרי וטיסת ההמשך היא ליעד לא פופולרי. אבל יש גם סיכונים

בין הסיכונים:: סנקציות נגד הנוסעים,  ביטול של שאר מקטעי הטיסה או סילוק מתוכניות הנוסע המתמיד ואי-מימוש ההטבות שנצברו. יתרה מזאת, מי שנוסע בשיטת "ערים נסתרות" באופן קבוע עלול להיכנס לרשימה שחורה.  וגם חוקי התעופה בחלק ממדינות אירופה קובעים כי נוסע שלא יופיע לטיסה צפוי לשלם עלות נוספת שנעה בין 300 ל-1,000 אירו, לפי המחלקה ולפי מרחק הטיסה.

אם נוסע נוסע לכיון אחד ולא מגיע למקטע האחרון, לחברות התעופה אין יכולת להעניש אותו. לכן, לאחרונה, כפי שדיווחנו בהון, חברת התעופה לופטהנזה תבעה נוסע בסכום של למעלה מ-2,000 אירו לאחר שלא התייצב לטיסת המשך שרכש מראש,בגין הנזק שנגרם לה. בינתיים נדחתה התביעה אבל מוגש ערעור.

שינוי המקטע כולל בחובו גם שינוי במחיר, וזו התמורה שהוא מקבל עבור מחיר זה.לא רק נוסעים חשופים לסנקציות ותביעות משפטיות אלא  גם סוכני נסיעות.

למה לא לנסוע לערי רפאים?

בטווח הארוך אם יותר אנשים בוחרים בשיטה זו , היצע המושבים קטן והנוסעים האחרים משלמים יותר. אם אתם דואגים רק לכיסכם, זה גם יוביל להתייקרות הטיסות בכלל, בשל ההפסדים של חברות התעופה על המושבים היקרים יותר.

כמו כן כשנוסע לא מגיע לטיסה, הטיסה מתעכבת וצריך להמתין לכם אף שכלל לא תגיע. ואם זה לא משכנע אתכם, דעו שלחברת התעופה אין כל אחריות על מטענים אלא רק ליעד הסופי. וכאמור, אתם לא פוגעים רק בחברות התעופה, בצוות ובנוסעים האחרים אלא גם אתם חשופים לסנקציות ולתביעות. אז משתלם להתחשב.

נוסע ניסה לחסוך כסף על טיסה. לופטהאנזה תובעת אותו

טיסות ישירות להודו – מהיר וזול

איך להוזיל את הטיסה לחו"ל?

בעוד שחובות ופיקדונות לא פרועים  מטופלים יפה במעבר בין בנקים, העברה של הוראות קבע או עסקות באשראי עדיין מסובכת

תחרות בין הבנקים לא באמת מתחזקת, פשוט כי קשה לעבור מבנק לבנק. המעבר לבנק אחר יוצר אינסוף טרטורים שלא נגמרים מהר.  רק 3%-4% מהלקוחות מתניידים. גם העברת  כרטיסי האשראי הבנקאיים אינה משימה פשוטה כפי שאמורה להיות.

:אומנם העברת חיוב כרטיס חוץ בנקאי לבנק החדש לא אמורה להיות בעייתית – אבל העברת כרטיס בנקאי יכולה להיות סיוט. שני סוגי חיובים בכרטיס אשראי: הרשאות (עסקה מתמשכת – בדומה להוראת קבע), כגון הרשאה לחיוב חשבון של חברת חשמל, סלולר וכדומה; ועסקאות עבור רכישת מוצר או שירות, כאשר חלקן נעשה בתשלומים.

הקושי הוא להעביר את העסקאות בתשלומים בין כרטיס לכרטיס. מה שצריך הוא לבקש מחברת האשראי לפרוע את כל התשלומים שנותרו (אבל תשלמו עמלה). אבל גם כאן, לא תמיד ההרשאות בכרטיס האשראי עוברות לכרטיס החדש – ולכן הלקוח צריך לבדוק למשך זמן רב מאוד, שמגיע אפילו לכמה חודשים, כדי לראות שאכן עברו. לא רק כרטיסי אשראי, אלא גם העברת הוראות הקבע היורדות מחשבון הבנקשה מאוד

בקרוב: מעבר בין בנקים תוך שבעה ימים

אומנם  בנק ישראל פועל בשנים האחרונות על הקלה במעבר בין בנקים, אבל ההוראות אינן ברורות דיין. דגומה לכך היא חוסר הגבלת  הזמן שבו נדרש הבנק להעביר את הפעילות של הוראות הקבע או כרטיסי האשראי לבנק החדש.

מה שכן מטופל טוב במעבר בין הבנקים הוא חובות או פיקדונות שלא נפרעו,.בבנק ישראל טוענים שהבעיה היא אצל מקבלי התשלום: בתי עסק, חברות ונותני שירותים שמחייבים את כרטיס האשראי ולא מעדכנים את הפרטים החדשים.

בשנים הקרובות צפויה לקום מערכת חדשה שתאפשר, על פי הצהרות בנק ישראל, מעבר מהיר ופשוט בין בנק לבנק בתוך שבעה ימים. ישראל, אז ייכנס לתוקף חוק אמצעי תשלום, שלפיו  ניתן לגבות תשלום ממקבלי תשלום  שקיבלו הודעה על שינוי אמצעי התשלום -אבל שלחו דרישת תשלום לחשבון או הכרטיס הישן. עם זאת, לא בטוח שהמערכת החדשה תצליח לפעול בתום התקופה שנקבעה לה.

איך בכל זאת עוברים בנק בינתיים?

הפעולות שצריך לעשות כדי לעבור בנק פעולות כוללות מסירת הודעה לגופים שמחייבים את החשבון על פי הרשאה לחיוב חשבון (תשלומים שונים, כגון: תשלומי משכנתא, תשלומים לחברת החשמל וכו') על פרטי החשבון החדש.

אם הבנק החדש הוא שמנפיק כרטיס אשראי, עליו להחתים אתכם על טופס בקשה להעברת פעילות בעסקאות מתמשכות, המתבצעות באמצעות הרשאה לחיוב חשבון, מהכרטיס הישן לכרטיס החדש. הבנק יעביר את המידע על הכרטיס החדש לבנק שבו נסגר החשבון והבנק הישן יודיע לכל הספקים על ביטול הכרטיס הישן ועל פרטי הכרטיס החדש עבור החיוב. אפשר גם לעבור עצמאית.

הבנק שאליו אתם מעבירים את החשבון רשאי לבצע את כל הפעולות הכרוכות בהעברת הפעילות בחשבון,גם  קבלת מידע מפורט על חשבונכם מאת הבנק הישן והוראות על נכסים והתחייבויות המצויים בחשבון הישן, אם יימסר לבנק ייפוי כוח, .

בכרטיס אשראי מנפיק כרטיס האשראי החדש, עליו להעביר את המידע על הכרטיס החדש למנפיק כרטיס האשראי הישן, והוא יפנה לספקים להעברת העסקאות המתמשכות בכרטיס ( לכרטיס החיוב החדש.

אם המנפיק הישן פעל מול הספקים והעביר את העסקאות המתמשכות בכרטיס האשראי לכרטיסכם החדש, הוא צריך להודיע אם יש ספקים שלא פעלו בהתאם להנחייתו והמשיכו להעביר חיובים לכרטיס האשראי הישן שהיה ברשותכם.

מה לעשות כדי לסגור את  החשבון הישן

כדי לסגור את החשבון הישן צריך להורות לבנק הישן לפעול ביחס לכל הנכסים או ההתחייבויות הקיימים בבנק זה.

תצטרכו  להעביר את  אמצעי התשלום לבנק המעביר (כרטיסי האשראי, צ'קים שנותרו וכדומה).לבטל הוראות התשלום שבחשבון (הוראות קבע וחיובים), ולדאוג לכיסוי כל ההתחייבויות הקיימות כלפי הבנק ושהבנק קיבל על עצמו עבורכם כלפי צדדים שלישים, אז תחתמו על טופס סגירת חשבון בבנק. לאחר סגירת החשבון אתם אמורים לקבל הודעה מהבנק כי חשבונכם נסגר.

במקרה של חסכונות ופיקדונות לא פרועים, אפשר להורות לבנק הישן להעביר את הפיקדונות שייפרעו, במועד פירעונם, ישירות לחשבון הבנק החדש שלכם. אם כל פעילות החשבון נסגרה, כדאי לדעת שהבנק לא יוכל לגבות על עצם הפיקדון דמי ניהול חשבון.

סך העמלות הכרוכות בהעברת הפעילות לבנק אחר, בשל סגירת חשבון, מוגבל לתקרה של 40 שקל (לא כולל עמלת פירעון מוקדם והוצאות החלות על הבנק, כגון תשלום לצד שלישי). סך העמלות הכרוכות בהעברת הפעילות בכרטיס האשראי, מוגבל לתקרה של 40 שקל נוספים.

איך עוברים בנק?

המטרות של בנק ישראל; ולמה הבנק צריך תקציב של 1.2 מיליארד שקל?

הבתים שלנו הופכים לבתים חכמים, וזו חלק ממגמה שמחלחלת לכל התחומים – החיים הופכים לדיגיטליים – אנחנו קוראים ספרים דיגיטליים; העיתון הופך לדיגיטלי/ אינטרנטי, וגם עולם הרכב הופך לדיגיטלי –  באמצעות מגוון רחב של גאדג'טים ואביזרי בטיחות דיגיטליים אנו מסוגלים להפוך רכב פשוט לרכב מתקדם, נוח ובטוח יותר. על היתרונות המגוונים שבחיבור בין הדיגיטל לעולם הרכב, במאמר שלפניכם:

הופכים את הרכב לבטוח יותר

מגוון רחב של חיישנים הבנויים ברכב היום מאפשרים לנו לנהוג בבטחה. החל ממערכת ABS השולטת על תהליך הבלימה של הרכב וכלה במערכות שונות המסייעות לנהג במקרה של מעבר לנתיב אחר ללא כוונה או במקרה שרכב אחר קרוב אלינו מאחור או מלפנים יתר על המידה.

כיום, מערכות אלקטרוניות אחרות מתריעות במידה ויש סכנה שילד נשכח ברכב. מערכות אלה משלבות גלאי נפח המותקן ברכב עם אפליקציות המתקשרות או מפעילות צליל חזק אם יש סיכוי ששכחנו להוריד את אחד הילדים בגן.

מצלמות המתעדות בזמן אמת את הנסיעה ואת המראה הנשקף מחלקו האחורי של הרכב מאפשרות לנו לתעד את הנסיעה למקרה של תאונה עתידית וכן מצלמה אחורית מסייעת לנו לוודא כי לא נמצא מאחורינו כל חפץ או אדם בשעה שאנו נוסעים לאחור. מצלמה נוספת, חדשנית יותר, מעורבת בתהליך הנסיעה עצמו וסורקת את תנאי הכביש תוך מתן התרעות ויזואליות וקוליות במקרה שיש סכנה כלשהי לנו ולסביבתנו.

מערכות שמע ובידור דיגיטליות

חוויית הנסיעה שלנו מועצמת אף יותר באמצעות מערכות שמע ווידיאו דיגיטליות. החל ממערכות DVD עם מסכים קטנים בהם הילדים יכולים לצפות בסדרה אהובה או אפילו לשחק במושב האחורי כאשר אנו נוהגים. את המוזיקה שלנו אפשר לשמוע היום באיכות גבוהה ולהכין מראש מאגר מוזיקה עצום אותו ניתן להתקין ברכב. אפשר לשמוע מוזיקה חיה באמצעות שירותי סטרימינג – שיפור משמעותי ביחס לרדיו-דיסק הנוסטלגי.

רכבים אוטונומיים

כיום, אנו בעידן שבו המערכות הדיגיטליות המתחילות להוות חלק בלתי נפרד מהרכב מסוגלות לקחת את המושכות ולנהוג בעצמן. בקליפורניה, נערך כיום ניסוי ברכבים אוטונומיים בהם הנהג אינו מתפעל את הרכב אלא מערכת של חיישנים שולטת על ההגאים וקובעת את מהירות הנסיעה וכיוונה.

אנו עדיין לא בעידן שבו ניתן על פי חוק לתפעל את הרכב ללא נהג בכלל. לכן, בעת הצורך נהג הנמצא במרכז בקרה חיצוני או בתוך הרכב יכול להחזיר את השליטה אליו ולנווט את הרכב, להאט את נסיעתו או לבלום לחלוטין במקרה שעשויה להתרחש תאונה כלשהי. אם בתאונות עסקינן, חשוב לגלות גם את היתרונות שיש לעולם הדיגיטלי בתחום ביטוח הרכב.

ביטוח הרכב עובר לדיגיטל

מעבר למאפיינים הדיגיטליים השונים ברכב עצמו גם פוליסות ביטוח רכב עברו תהליך של מעבר לעולם הדיגיטלי. כיום, אפשר לרכוש את הביטוחים השונים לרכב בלחיצת כפתור באמצעות אתר האינטרנט של החברות השונות. כדי לבנות פוליסה מתאימה הכוללת את הכיסויים החשובים עבורכם יש לענות על שאלון מקוון בו אתם נדרשים למלא פרטים פשוטים אודות הרכב והאביזרים שהוא כולל, על היסטורית וותק הנהיגה של כל אחד מהנהגים ברכב ונתונים נוספים הקשורים למקום המגורים שלכם.

באמצעות חישוב מדויק המקביל לחישוב שמבצעת התוכנה המשמשת את סוכני הביטוח כאשר הם נותנים לכם הצעה לביטוח הרכב אתם יכולים לקבל מחיר סופי לפוליסה. לאחר מכן יוצעו לכם הרחבות שונות שניתן להוסיף וכן התאמה לנהגים צעירים או בעלי היסטוריה של תביעות ביטוח קודמות בתחום הרכב. לאחר קבלת הצעת המחיר ניתן להזין את פרטי כרטיס האשראי באתר ולהדפיס את פרטי הפוליסה בעצמכם. כיום, שיטה זו מאפשרת לחסוך סכום כסף ניכר בפוליסה השנתית – במיוחד משום שהחברה אינה משלמת לסוכן ביטוח או לנציג מכירות על התהליך.

לסיכום, כניסת הטכנולוגיות השונות לתחום הרכב פותחת צוהר לעולם בטוח ונוח יותר לנהיגה. החל ממערכות הבטיחות וכלה במערכות הבידור הקיימות ברכב. אנו רואים מגמה גוברת והולכת שבה הרכבים ישלטו על ידי מערכות דיגיטליות אלה ויוכלו לחסוך בעתיד את הטרדה שבנהיגה עצמה. חשבו על האפשרויות הרבות הטמונות בנהיגה מבלי שאתם צריכים להיות פעילים בתפעול הרכב בפקק או בנסיעה ארוכה. נהיגה זו יכולה גם למנוע חלק מטעויות האנוש הנחשבות היום לגורם מספר אחד בתאונות עם נפגעים. אכן עתיד דיגיטלי ותקופה מרתקת בעולם הרכב עומדים לפנינו.

רכב אוטונומי – גימיק או מציאות?

חברת שיתוף הנסיעות ליפט (Lyft) הגישה תשקיף לגיוס בוול-סטריט. התשקיף שהוגש לרשות ני"ע בארה"ב (SEC) חושף כי הכנסותיה של החברה בצמיחה משמעותית, אבל גם ההפסדים גדלים.

ליפט הפסידה 911.3 מיליון דולר בשנת 2018, לעומת 688.3 מיליון דולר בשת 2017. הכנסותיה ב-2018 הסתכמו ב-2.2 מיליארד דולר, לעומת מיליארד דולר ב-2017

החברה מתכוונת לגייס לפי שווי של 25 מיליארד דולר. אבל יש כאן טריק – סכום הגיוס הוא 100 מיליון דולר בלבד, והסיבה ברורה – החברה מעוניינת בהיצע קטן של מניות, ומכיוון שההיצע קטן, והביקוש יהיה ככל הנראה גבוה מההיצע, המחיר יהיה גבוה – משמע שווי השוק יהיה גבוה.

החברה דיווחה כי היא מחזיקה ב-39% מהשוק האמריקאי לשירותי שיתוף נסיעות, לפי מדד של מספר הנסיעות שבוצעו. מהתשקיף עולה כי ב-2018 היו לליפט 1.9 מיליון נהגים ו-30.7 מיליון נוסעים. נוסף על כך, 19 מיליון נוסעים פעילים השתמשו באפליקציית ליפט כדי לבצע 178 מיליון נסיעות ברבעון הרביעי של 2018, לעומת 3.5 מיליון נוסעים פעילים, שהזמינו 29 מיליון נסיעות ברבעון הראשון של 2016. ההכנסות לנוסע פעיל עמדו על 36 דולר ברבעון הרביעי של 2018, לעומת 16 דולר ברבעון הראשון של 2016.

מייסדי החברה, לוגן גרין וג'ון צימר, מחזיקים יחד ב-7% ממנה, ענקית האי-קומרס היפנית Rakuten מחזיקה ב-13% מהחברה. ויצרנית הרכב ג'נרל מוטורס מחזיקה ב-8% מהמניות  והחברה האם של גוגל, אלפבית, מחזיקה ב-5% מהמניות.

ליפט תשתמש בטריק בהנפקה – היא תרשום שני סוגי מניות. מחזיקי מניות סוג A יקבלו זכות הצבעה אחת עבור כל מניה, ומחזיקי מניות סוג B יקבלו 20 הצבעות לכל מניה.  באופן זה מייסדי ליפט יחזיקו בכמחצית מזכויות ההצבעה, למרות החזקותיהם הקטנות יחסית בחברה.

ליפט מציעה לנהגים שלה בונוסים לרכישת מניות. אגב, הנהגים הם לא עובדי החברה אלא פרילנסרים. נהגים שהשלימו 10,000 נסיעות בשירות יקבלו בונוס של 1,000 דולר, ונהגים שהשלימו 20 אלף נסיעות יקבלו בונוס של 10,000 דולר.

ליפט גם מציעה שירותי שיתוף אופניים וקורקינטים, ועוסקת בפיתוח טכנולוגיית רכב אוטונומי.

ליפט ביקשה להנפיק בבורסת נאסד"ק תחת הסמל LYFT, ואת הנפקתה מובילים הבנקים קרדיט סוויס, ג'יי.פי מורגן וג'פרי'ס.

ליפט, המתחרה של אובר, תהיה לפניה בבורסה

אובר מתקדמת להנפקה בוול-סטריט; השווי – מעל 120 מיליארד דולר